1、1,交通运输管理概论,三峡大学经管学院 郭成恒 电话: 15572757498 QQ号：1106231430 电子邮箱: 物流管理专业教研室：G1515,班轮运输业务,2,第六章 班轮运输业务,本讲主要内容,班轮运输的货运程序 主要货运单证 提单 有关提单的国际公约 班轮公会 班轮运价,重点： 提单、三个相关的国际公约、班轮运价,3,6.1班轮运输的货运程序,有关合同当事人的几个名词术语,“托运人”（Shipper）是指，本人或者委托他人以本人名义或者委托他人为本人与承运人订立海上货物运输合同的人；本人或者委托他人以本人名义或者委托他人为本人将货物交给与海上货物运输合同有关的承运人的人。,“
2、承运人”（Carrier）是指本人或者委托他人以本人名义与托运人订立海上货物运输合同的人。,“实际承运人”（Actual carrier）是指接受承运人委托，从事货物运输或者部分运输的人，包括接受转委托从事此项运输的其他人。,“收货人”（Consignee）是指有权提取货物的人。,4,6.1.1揽货和订舱,揽货（canvassion）是指，班轮公司主动为货主服务、争取货源的活动。,为了做好揽货业务，班轮公司首先要制定自己的船期表，把经营的班轮航线、船舶挂靠的港口及其到、发时间通过媒体向社会公布，在有关的航运杂志、报纸上刊登广告，使所有货主了解公司经营的班轮航线及船期情况，便于安排货运，扩大货源
3、。,另外，班轮公司还要在航线两端和挂靠的港口及其腹地，设置办事机构或委托代理人积极开拓运输市场，进行揽货工作。,5,6.1.1揽货和订舱,订舱（booking）是指，托运人或其代理人向承运人，即班轮公司或其代理人，申请货物运输以及承运人对这种申请给予承诺的活动。,班轮运输中，承运人与托运人之间不需要签订运输合同，而是以口头或订舱函电（booking memo）进行预约。 近年来也有利用计算机网络进行订舱，称为网上订舱（Net-booking）。,只要班轮公司对这种预约给予承诺，并在舱登记簿（space book）上登记，即表明承、托双方已建立了有关货物运输的关系，可以开始货物装船和承运的一系列
4、准备工作。,6,6.1.2装船,普通货物采取集中装船方式,集中装船是指，由班轮公司的装船代理人，在各装货港的指定地点（码头仓库或装卸公司仓库等）接受托运人送来的货物，办理交接手续。然后，将货物集中并按货物的卸货次序进行适当的分类，再进行装船。这种装船方式又称为“仓库收货、集中装船”。,特殊货物采取直接装船方式,特殊货物（如危险品、冷冻货、鲜活货、贵重货或者批量较大的同类货物）根据约定托运人应将货物直接送至停靠码头的承运船边，如果船舶停泊在锚地或浮筒旁，托运人还应租用驳船将货物运至船边，办理交接，再将货物装到船上。这种装船方式通常称为直接装船，简称“现装”。,7,6.1.3卸货,普通货物采取集中
5、卸货方式,由装卸公司作为班轮公司的卸货代理人（landing agent）总揽卸货和接受货物，然后再向收货人交付货物。也就是船舶到港后，先将货物卸至码头仓库，进行分类后再向收货人交付，因而这种方式也称为“集中卸货、仓库交付”。,特殊货物采取直接卸货方式,溢卸（overlanded）是指，错卸下本应在其他港口卸下的货物。 短卸（shortlanded）是指，遗漏未卸应在本港卸下的货物。 溢卸和短卸统称为误卸（mislanded）。,8,6.1.4交付货物,1、交付货物的基本手续,收货人提取货物的具体过程是，收货人将提单交给班轮公司在卸货港的代理人，经代理人审核无误后，签发提货单（Delivery
6、 Order），然后收货人再凭提货单前往提货处提取货物，并与卸货代理人办理交接手续。,仓库交付货物（仓库交货：delivery ex-warehouse） 船边交付货物（船边交货：alongside delivery） 货主选择卸货港交付货物（optional delivery） 凭保证书交付货物（delivery against letter of guarantee: L/G）,2、交付货物的方式,9,6.2主要货运单证,1、托运单（Booking Note：B/N） 托运单也称为订舱委托书，是指由托运人根据买卖合同和信用证的有关要求向承运人或其代理人办理货物运输的书面凭证。,6.2.1在
7、装货港编制使用的单证,2、装货单（Shipping Order ：S/O） 装货单是作为承运人的班轮公司或其代理人在接受托运人提出的托运申请后，签发给托运人或其代理人的确认承运货物的证明。,3、收货单（Mates Receipt ：M/R） 收货单是指，货物装船后由船上大副签发给托运人的货物收据，作为船方已收到货物并已装船的凭证。,10,4、提单（Bill of Lading：B/L） 提单在班轮运输中是一种非常重要的单证，它既具有运输合同的作用，规定了班轮公司作为承运人的权利、义务、责任和免责，又是表明承运人收到货物的货物收据，也是提单持有人转让货物所有权或以此提取货物的物权凭证。,6.2.
8、1在装货港编制使用的单证,5、装货清单（Loading List ：L/L） 装货清单是全船待装货物的汇总清单。它是承运人根据装货单，将全船待装货物按卸货港和货物的性质归类，依航次靠港顺序排列而编制的清单。,6、载货清单（Mani Fest ：M/F） 载货清单是全船实际载运货物的明细表。它是货物装船后，由班轮公司的代理人根据大副收据或提单，按卸货港顺序逐票编制的。,11,7、货物积载计划（Stowage Plan）货物积载计划的作用是，用简图形象地表示每一票货物在舱内放置的具体位置，因此又称积载图。货物装船前，大副根据装货清单所列货物的装载要求和船舶性能绘制积载图。这样，港口和装卸公司、理货
9、人员可按积载图安排装船作业，使货物堆放在合理位置上。货物积载图不仅是货物装船的重要资料，也是运输途中货物保管和目的港卸货作业的重要依据。,6.2.1在装货港编制使用的单证,8、危险货物清单（Dangerous Cargo List ） 危险货物清单是专门列出船舶所载运的全部危险货物的明细表。危险货物清单记载的内容除装货清单、载货清单所应记载的内容外，特别应注明危险货物性能和装船位置。,12,1、过驳清单（Boat Note：B/N）和卸货报告（Outturn Report）当船舶不能直接靠陆地港卸货时，要采用驳船作业。这种情况下使用过驳清单证明货物交接，以此划分各方责任。卸货报告是根据载货清单
10、和卸货港实际卸货情况重新编制的，对所卸货物的外表状况、内容、残损和溢短等情况要做详细批注，实际它是一份更详细的进口载货清单。,6.2.2在卸货港编制使用的单证,2、货物残损单（Broken & Damaged Cargo List）和货物溢短单（Overlanded & Shortlanded Cargo List）货物残损单和货物溢短单，是以后收货人向班轮公司提出货损赔偿要求的证明材料之一，也是班轮公司处理收货人索赔要求的原始资料和依据，只有经船方（船长或大副）签认才能有效。,3、提货单（Delivery Order ：D/O）提货单是收货人或其代理人可以在码头仓库或船边提取货物的凭证。,1
11、3,托运人向班轮公司在装货港的代理人，或者直接向班轮公司或其营业所，提出货物装运申请，递交托运单（B/N），填写装货联单（S/O）； 班轮公司在装货港的代理人同意承运后，指定船名，核对S/O（装货联单）与托运单上的内容。如果内容无误，签发S/O，将留底联留下，其他退还给托运人，并要求托运人将货物及时送至指定的码头仓库。 托运人持S/O（装货联单）及有关单证向海关办理货物出口报关、验货放行手续，海关在S/O上加盖放行图章后，货物准予装船出口； 班轮公司在装货港的代理人根据留底联编制装货清单(L/L）送船舶及理货公司、装卸公司；,6.2.3班轮货运业务流程,14,大副根据L/L（装货清单）绘制货物
12、积载图，交代理人分送理货、装卸公司等，以便他们按图装船； 货物经过检验及检查后，托运人将货物送至指定的码头仓库准备装船； 货物装船后，理货长将S/O（装货联单）交大副，大副核实无误后留下S/O并签发收货单（M/R）； 理货长将大副签发的M/R转交给托运人； 托运人持M/R到班轮公司在装货港的代理人处付清运费，换取正本已装船提单（B/L）； 班轮公司在装货港的代理人审核无误后，留下M/R（收货单），签发B/L给托运人；,6.2.3班轮货运业务流程,15,托运人持B/L及有关单证到议付银行结汇，取得货款，议付银行将B/L及有关单证邮寄开证银行； 货物装船完毕，班轮公司在装货港的代理人编制出口载货清
13、单（M/F），送船长签字，然后向海关办理船舶出口手续 ，并将M/F交船随带，船舶起航； 班轮公司在装货港的代理人根据B/L副本（或收货单M/R）编制出口载货运费清单（F/M），连同B/L副本、M/R送交班轮公司结算代收运费，并将卸货港需要的单证寄给班轮公司在卸货港的代理人； 班轮公司在卸货港的代理人接到船舶抵港电报后，通知收货人船舶到港日期，做好提货准备；,6.2.3班轮货运业务流程,16,收货人到开证银行付清货款取回B/L； 卸货港班轮公司的代理人根据装货港班轮公司的代理人寄来的货运单证，编制进口载货清单及有关船舶进口报关和卸货所需的单证，约定装卸公司、理货公司，联系安排泊位，做好接船及卸货
14、准备工作； 船舶抵港口后，班轮公司在卸货港的代理人尽快办理船舶进口报关的各项手续。船舶靠泊后，立即开始卸货； 收货人向海关办理货物进口手续，支付进口关税； 收货人持正本B/L向班轮公司在卸货港的代理人处办理提货手续，付清应付的费用后，换取代理人签发的提货单（D/O）； 收货人持D/O到码头仓库或船边提取货物。,6.2.3班轮货运业务流程,17,6.2.4国际航运单证作业现代化,随着计算机和网络技术的发展，以纸单证为基础的手工作业，将逐渐采用现代化的商务手段电子数据交换。,电子数据交换（Electronic Data Interchange， EDI）通过电子式方式，采用标准化的格式，使用专用密
15、码进行信息交换，告知货物支配权转移。,许多航运公司已开展网上订舱、单证制作、信息查询业务，使客户足不出户便可办理货物出口多种业务手续，而且客户能在网上对货物实行动态跟踪，随时查询单证流转、海关申报状况、进出口及中转货物的走向等相关信息，从而使全球互联网用户均可直接在网上与公司开展商务活动。,18,中华人民共和国海商法规定：“提单，是用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或者装船，以及承运人保证据以交付货物的单证。”提单中载明的向记名人交付货物，或者按照指示人的指示交付货物，或者向提单持有人交付货物的条款，构成承运人据以交付货物的保证。汉堡规则首次规定了提单的定义，上述我国海商法的定义就
16、是借鉴汉堡规则的定义而来的。,6.3提单,6.3.1提单的法律概念 (Bill of Lading),19,6.3.2提单的作用,1货物收据提单是承运人前发给托运人的收据，确认承运人已收到提单所列货物并已装船，或者承运人已接管了货物，以待装船。 2运输契约证明是托运人与承运人的运输契约证明。承运人之所以为托运人承运有关货物，是因为承运人和托运人之间存在一定的权利义务关系，双方权利义务关系以提单作为运输契约的凭证。 3货权凭证提单是货物所有权的凭证。谁持有提单，谁就有权要求承运人交付货物，并且享有占有和处理货物的权利，提单代表了其所载明的货物。,20,6.3.3提单的分类,1.按货物装船情况分类
17、 2.按记载收货人情况分类 3.按有无批注分类 4.按运输任务分类 5.按格式分类,21,1按货物装船情况分类,(1)已装船提单 (On Board or Shipped B/L) 为货物装船后，船长、承运人或其代理人根据托运人的要求凭大副收据所签发的提单。(2)收货待运提单(Received for Shipment B/L)定期船通常在船舶抵港前即行收货备运，而货物则临时储存于公司或港务局之仓库内等候装船。在这种情况下，应托运人要求签发的提单称为收货待运提单。货物装船后，托运人应将该提单退还承运人，换取已装船提单或由承运人在收货待运提单上加注承运船名和装船日期，这时收货待运提单即应视为已装
18、船提单。,22,2按记载收货人情况分类,(1) 记名提单(Named B/L)又称不可转让提单或直接提单，在提单收货人一栏直接记载收货人名称，船公司负责将货物运交收货人。记名提单持有人并非指货物的所有权人，惟有收货人才是真正的所有权人。除非经该指定收货人背书转让，否则其他人不能提货，亦即除因债务等关系按法定执行程序转移外，这种提单是不可转让的。严格地说，这种提单不是流通证券，多使用于高价或特定货物。(2)指示提单(Order B/L)提单收货人栏内注明指示人(银行或托运人或收货人等)的提单。承运人应向指示人指示的受让人交付货物。如提单未注明指示人，承运人则应根据托运人的指示交货。这种提单经过记
19、名背书或空白背书，可以转让，是被广泛使用的一种提单。(3) 不记名提单(Bearer B/L)为提单收货人栏内未注明收货人的提单，承运人凭正本提单向提单持有人交付货物。这种提单无需背书即可转让，由于风险很大，这种提单目前已很少使用。,23,3按有无批注分类,(1)清洁提单 (Clean B/L) 通常承运人应在签发提单上注明货物的表面情况。若货物及包装表面情况良好，无任何批注者，称为清洁提单。 (2) 不清洁提单(Unclean or Foul B/L)为在提单备注栏内有记载表明货物或其包装表面有缺陷批注的提单。不清洁提单一般不被银行接受，因而妨碍托运人向银行结汇。,24,4按运输任务分类,(
20、1)直达提单(Direct B/L) 由同一船公司的船舶直接将货物运送至目的港所签发的提单为直达提单。 (2) 联运提单(Through B/L)为货物经由一个以上的运送人(部分海运，部分陆运)或两艘以上之商船运送至目的港所签发之提单。联运提单事实上系单独运送契约，除非另有规定外，提单签发人应对全部运送过程负保证之责，但各连续运送人仅对自己航程中所发生的毁损灭失及迟到负责。,25,5. 按格式分类,(1)详式提单(Long Form B/L)又称普通提单，即提单正面为表格式内容，而背面则印有许多免除或限制运送人的责任条款，这些印刷条款依据国际惯例及本国法律而制定，因此提单背面的印刷条款必须是合
21、理且不抵触法律的规定。 (2)简式提单(Short Form B/L)这种提单正面与正常提单一样，而将背面的印刷条款予以省略，另以简单文字说明详式提单所有印刷条款适用于本提单。因此，这种提单仍具有详式提单的效力。,26,货物的名称（Description of Goods）、标志（Marks and Numbers）、包数或件数（Numbers and Kind of Packages）、重量或体积（Gross Weight or Measurement）、危险品性质（如果运输危险品）； 承运人名称、主营业所和船舶名称； 托运人（Shipper）名称和收货人（Consignee）名称； 装货港
22、（Port of Loading）和在装货港接收货物的日期； 卸货港（Port of Discharge）； 多式联运提单增列接收货物地点和交付货物地点； 提单的签发日期、地点和份数； 运费支付； 承运人或其代表的签字。,6.3.4提单正面内容,按照1993年颁布的中华人民共和国海商法对提单正面记载事项的规定，提单正面内容主要有：,27,定义条款（Definition）对所使用关键词的含义加以定义。 管辖权（Jurisdiction）条款是承运人按照自己的意志规定提单所使用的法律，即发生争议时根据哪一国家法律解决。 承运人的责任（Carriers Responsibilities）条款规定承运
23、人所承担的责任和免责事项。 责任期间（Period of Responsibility）条款规定承运人对货物的灭失和损坏承担责任的期间。,6.3.5提单背面条款,提单的背面印有各种条款，主要规定了承运人与托运人、收货人、受货人或提单持有人之间承运货物的权利、义务、责任和免责。,28,包装和标志（Packing and Marks）条款规定货物应妥善包装，标志应正确有、清晰。 承运人赔偿金额（Amount of Compensation）条款规定承运人对货物灭失或损坏赔偿的最高限额。 关于特殊货物的条款。 货物灭失或损坏通知和诉讼时效（Notice of Loss or Damage and T
24、ime Bar）。,6.3.5提单背面条款,29,承运人揽货或托运人订舱，承托双方达成一致意见后，托运人将货物运交承运人指定的地点或直接交到船上； 承运人签发收货单，习惯上又称为“大副收据”，给托运人作为承运人已收取货物的凭证； 托运人凭大副收据向承运人换取提单； 托运人取得提单后，即将提单寄交目的港的收货人，以便收货人能凭提单提取货物； 如果是买卖合同下的运输，托运人也可能不是直接将提单寄交收货人，而是根据买卖合同下的付款协议，将提单寄给作为付款中介的银行，再由银行将提单转交给买方； 如果货物尚在运输途中时发生了转卖，提单就可能通过转卖的买方、银行再转交给最终的买方。,6.3.6提单的业务流
25、程,提单的业务流程一般是：,30,卖方、发货人、银行、买方和收货人均以承运人（或船方）为中心，通过专有计算机密码通告运输途中货物支配权的转移时间和对象。 在货物运输中，通常情况下不出现纸质或书面文件。 收货人提货，只要出示有效证件证明身份，由船舶代理验明即可。,6.3.7电子提单,所谓电子提单是指，一种利用EDI系统对运输途中的货物支配权进行转让的程序。该程序具有以下三个特点为：,电子提单具有许多传统提单无法比拟的优点：,可快速、准确地实现货物支配权的转移。 便于航运单证的使用。 可防冒领和避免误交。,31,6.4 有关提单的国际公约,海牙规则 维斯比规则 汉堡规则,32,海牙规则,规则成立背
26、景 规则主要内容 存在的主要问题,33,规则成立背景,提单无法律依据 承运人增加免责条款 托运人不满 1893美国的哈特法 1924海牙规则（1931年）,34,规则主要内容(1),关于承运人责任期间 自货物装上船开始至卸离船舶为止 关于承运人责任 开航前和开航时谨慎处理使船舶适航；妥善地配备船员、装备船舶和配备供应品；使货舱处于能安全接收、载运和保管货物；以及适当而谨慎地装载、操作、运送、保管、照料和卸下所运货物。 关于承运人免责 船长、船员在驾驶或管理船舶的过失；火灾；海上或其他航行水域的灾难；危险或意外事故；天灾；战争行为；公敌行为；政府依法扣押；检疫限制；托运人的过失；罢工、关厂、停工
27、或劳动力受到限制；海上救助；货物固有缺陷等17项免责。,35,规则主要内容(2),关于承运人赔偿责任限制 规定承运人对每件或每单位货物的赔偿限额为100英镑 关于诉讼时效 自货物交付之日或应交付之日一年以内 关于公约的适用范围 适用在任何缔约国所签发的一切提单 关于公约的强制性 规定运输合同中凡是解除或减轻公约规定承运人责任的任何条款、约定或协议均属无效,36,存在的主要问题,较多地维护了承运人的利益 在风险分担上很不均衡 对有些条款的解释至今仍未统一 未考虑集装箱运输形式的需要 赔偿责任限额过低 诉讼时效太短,37,维斯比规则,规则成立背景 （1968年、1977年） 规则对海牙规则修改的主
28、要内容 提单的证据效力 关于承运人的赔偿责任限制 关于侵权行为的请求权利 关于规则的适用范围 关于诉讼时效,38,修改的主要内容,提单的证据效力 海牙规则规定提单是作为承运人依照规定所载内容“收到该提单中所载货物的表面证据”（初步证据）。维斯比规则则明确规定：“当该提单已被转予诚实行事的第三方时，便不能接受与此相反的证据”。肯定了提单对善意的第三者而言，具有最终证据的效力。 关于承运人的赔偿责任限制 将海牙规则货物灭失或损坏的赔偿限额，从按每件或每单位计算的办法改为按每件、每单位或按毛重每公斤计算的双重办法，并规定每件或每单位10000金法郎或毛重每公斤30金法郎，取其高者。 集装箱货以提单上
29、所列明内装件数为准，如未列明，则按每一集装箱为一件或一个单位。 如能证明损坏或灭失是承运人蓄意造成，或者是承运人明知可能造成损害而轻率地采取的行为或不作为所引起，承运人丧失赔偿责任限制的权利。,39,修改的主要内容,关于侵权行为的请求权利 海牙规则没有关于侵权行为的规定。维斯比规则规定，对提起的任何有关货物灭失或损坏的诉讼，不论该诉讼是根据合同还是侵权行为，均适用本规则规定。 关于规则的适用范围 海牙规则规定只“适用在任何缔约国所签发的一切提单”。维斯比规则将适用范围扩大到货物从一个缔约国港口起运的提单或运输合同中载明适用本规则，或使其生效的国内法的提单。 关于诉讼时效 保持一年的诉讼时效，但
30、作了补充规定，“在诉讼事由发生之后，得经双方同意，将这一期限加以延长”。,40,汉堡规则,汉堡规则制定背景（1978年、1992年） 规则主要内容 关于承运人的责任期间 关于承运人的责任基础 关于延迟交付货物的责任 关于赔偿责任限额 关于提单的证据效力 关于保函的法律效力 关于诉讼时效,41,规则的主要内容,关于承运人的责任期间 包括装货港、运输途中以及卸货港，货物在承运人掌管的全部期间 关于承运人的责任基础 以“完全过失责任制”为基础。汉堡规则第5条第1款规定“除非承运人证明他本人，其雇佣人或代理人为避免该事故发生及其后果已采取了一切所能合理要求的措施，否则承运人应对因货物灭失或损坏或延迟交
31、货所造成的损失负赔偿责任” 。完全过失责任的推行，彻底删除了海牙规则的17项免责事项，特别是驾驶和管理船舶中的过失免责条款。,42,规则的主要内容,关于迟延交付货物的责任 海牙和维斯比规则没有规定，汉堡规则（第5条第2款）规定，“如果货物未能在明确议定的时间内，或虽无此项议定，但未能在考虑到实际情况对一个勤勉的承运人所能合理要求的时间内，在海上运输合同所规定的卸货港交货，即为延迟交付” 。承运人应对因延迟交付货物所造成的损失承担赔偿责任。如果货物在（第2款）规定的交货时间满后连续60天内仍未能交付，有权对货物的灭失提出索赔的人可以认为货物已经灭失。 关于赔偿责任限额 双重标准计算：以每件或每其
32、他货运单位相当于835记账单位或毛重每公斤2.5记账单位的数额为限，以两者中较高者为准。此处记帐单位为国际货币基金组织所规定的特别提款权（SDR）。该赔偿限额较之维斯比规则提高了25%。,43,规则的主要内容,关于提单的证据效力 与维斯比规则规定相同 关于保函的法律效力 托运人出具的保证向承运人赔偿的保函或协议，只对托运人有效，而对收货人或受让提单的第三方均属无效。但是，如果承运人有意欺诈，则对托运人也属无效。而且承运人也不再享受责任限制的权利 关于诉讼时效 延长至两年,44,我国没有参加海牙规则、海牙-维斯比规则和汉堡规则。我国海商法（1993年7月1日生效）以海牙-维斯比规则为基础，适当吸
33、收汉堡规则中较为合理和成熟的内容，较为全面地规定了国际海上货物运输合同以及国际海上货物运输合同当事人的主要权利和义务。,45,6.5班轮公会,班轮公会（Liner Conference）最先创建于英国。因帆船班轮公司与汽船班轮公司竞争而产生。,6.5.1班轮公会的概念,班轮公会是指，由两家以上在同一航线上经营班轮运输的班轮公司，为避免相互间的恶性竞争、维护共同利益，通过在运价和其他经营活动方面签订协议，而组成的国际航运垄断组织。,46,1、限制或调节班轮公会内部相互间竞争的措施,6.5.2班轮公会采取的主要措施,制定协定费率 统一安排营运 统筹分配收入,2、防止或对付来自公会外部竞争的措施,延
34、期回扣制 合同费率制,3、安排战斗船（fighting boat）,47,1、联合国班轮公会行动守则公约的制定,6.5.3班轮公会行动守则公约,1972年4月至5月间在智利的圣地亚哥召开了第三届联合国贸易和发展会议（United Nations Conference on Trade and Development: UNCTAD），会上“七十七国集团”提出了班轮公会行动守则公约草案。1974年4月6日在日内瓦通过了班轮公会行动守则公约（Convention on a Code of Conduct for Liner Conference，1974），该公约于1983年10月6日正式生效。,
35、48,2、班轮公会行动守则公约的内容,班轮公会行动守则公约对班轮公会的存在并不是持否定的态度，而是“希望改进班轮公会制度”，对公会制度的改善只能逐步进行。其主要内容包括：,制定公约的目标和原则,货载分配的准则,此为核心条款，旨在反对国际航运垄断。公约规定，两国之间的对外贸易由公会承运其货载时，贸易双方当事国会员航运公司各自承运40%，其余20%由第三国会员公司承运。即4:4:2货载分配原则。,关于运费率,对运费率及调整运费的时间做出了相关规定。,关于战斗船,49,6.6班轮运价,运费（Freight）是指，承运人根据运输合同完成货物运输后，从托运人那里取得的报酬。 运价（Freight Rat
36、e）是指，承运人运输一个计量单位货物所收取的运费。,6.6.1班轮运价特点,班轮运输成本较高，运价水平也较高 班轮运输的货物对运费的负担能力较强 班轮运价相对比较稳定 班轮运价实行高值货物高运价、低值货物低运价政策,50,6.6班轮运价,运费（Freight）是指，承运人根据运输合同完成货物运输后，从托运人那里取得的报酬。 运价（Freight Rate）是指，承运人运输一个计量单位货物所收取的运费。,6.6.1班轮运价特点,班轮运输成本较高，运价水平也较高 班轮运输的货物对运输的负担能力较强 班轮运价相对比较稳定 班轮运价实行高值货物高运价、低值货物低运价政策,51,计费标准（freight
37、 basis）是指计算运费时使用的单位。,按货物毛重计费 在运价表中以W（Weight）表示。公吨、长吨或短吨。,6.6.2班轮运价计算标准,按货物体积计费 在运价表中以M（Measurement）表示。一般以立方米为计算单位，即1立方米为一个尺码吨，也有按40立方英尺（约为1.1328立方米）为一个尺码吨计算。,按货物毛重或者体积计费，取其中较高者 在运价表中以W/M（Measurement）表示。 轻货按体积收费：1吨重的货物体积超过1立方米或40立方英尺。 重货按毛重收费：1吨重的货物体积不足1立方米或40立方英尺。,按货物价格计费 又称为从价运费，在运价表中以Ad. Val（Ad Valorem）表示。,
