1、货物学,胡云平 （副教授、高级船长）主讲tel: 662275 e-mail: ,前言,参考用书:1.水运货物学 百家出版社 王学锋主编2.船舶货运 大连海事大学出版社 沈玉茹主编 3.货物学 同济大学出版社 王学锋主编 本课程研究内容:以货物的物理,化学,生物性质和其它与运输环境及品质要求有关的特性,同时结合水上运输,港口装卸,保管等条件,以保证货运质量为目标,解决如何在运输中正确处理各类不同货物等问题的一门课程.,第一章 总论（1-40）,本章应掌握内容:货物包装与标志的作用及标志的类型; 货物的计量的目的和货物的积载因素; 保证货运质量的条件; 相关的重要名词解释.凡是经运输部门承运的一
2、切原料、材料、工农业产品、商品以及其它产品，统称这货物.,问题,第一节 货物分类,分类,形态分,性质分,装载场所分,载运状况分,普通货,特殊货,转船货,联运货,选港货,变更货,半载货,第一节 货物分类,普通货又分:清洁货、液体货、粗劣货。 物殊货又分:易腐货、贵重货、活动货、 长大笨重 货,邮件货. NOTE:按自然属性分类,是运输部门为制订运价 和进行货运统计而对货物加以专门的分类。 Eg:在国家统计中,将货物按重工业物质、轻工业物质、农业物质和其他物质等分成24 类,水运统计的统一规定将货物分成14类,等等。,第二节 货物包装与标志,为了方便货物的运辅、储存和销售以及保证货物的完整，给货物
3、加以一定的包皮称为包装. 作用: 防止货物遭受水湿、污染、机械损伤等破坏。 防止货物撒漏、脱落、被窃，保证数量完整 避免由于货物本身性质所引起的危险。 保证货物装卸和搬运操作上的方便。 有利船舶舱容的利用,便于进行堆垛,计数和理货工作。,案例:,包装不适于海上长途运输导致货损1996年3月31日，1 000箱“梅林”牌蘑菇罐头由货主自行装箱、计数和铅封后于5月14日运达德国汉堡港。卸货后收货人发现货物严重受损，于是提请当地检验人进行检验，检验报告表明，有661箱听装罐头表面出现凹陷，并有锈斑，另有9箱罐头严重损坏已开始泄漏，视为全损，损失总额为万多马克。现场勘查表明集装箱是完好的，不可能有海水
4、渗入，然而在完好的集装箱里却发现装罐头的纸箱边角起皱、罐头凹陷甚至破 损。原来是由于罐头排列太紧密以致商标脱落、罐头变形。最后认定此批罐头的纸箱包装太易破损，根本不适于海上运输。结论:由于包装不善引起的货损由自己承担。,第二节 货物包装与标志,包装应符合以下原则:保证货物在运输中完整良好. 便于运送,装卸和保管. 经济上合理. 遵守国家和国际的相关规定.,第二节 货物包装与标志,第二节 货物包装与标志,续上表,续上表,第二节 货物包装与标志,凡在货物表面、包装表面、专门的号牌或供贴用的标签上，用颜料、印痕、烙印或其他 方法记载的有一定含意的任何图形、文字和数字统称为标志. 作用: 便于识别和区
5、分不同货物. 说明装运作业要求,经利于货运装运,交接和保管,保护货物完整有人身及运输工具安全. 启示工作人员的正确操作.,案例,未按要求刷制唛头标记造成混票及货差买卖双方约定，卖方卖给买方2 183. 16t乱码牛皮卡纸，每吨353美元。为 了提货时便于辨认，买方要求卖方在原合同规定的货物标志（91WMT 911139US/Shanghai，China)基础上加上 GRAM (克重）、WEIGHT (重量）、 WIDTH(幅宽）等标志，并在每卷包装上填写清楚。卖方两次回函表示接受买方的上述要求。但最后买方办理提货时，发现货物未按约定刷制唛头。由于同船到达港口的同类货物多，其中除个别货物有明显标
6、记外，其余数家货主的货 均无唛头标记，港口按每个提货人提单上注明的件数进行分摊。事后买方经逐卷称重，每件实际重量与卷筒上标签所列重量不相符，按1 248卷货物每卷标 签上标明的重量相加，重量比合同规定的到货总重量少了 292. 857t。结论:由于标志不清引起的货损由卖买双方承担,承运人免责.,第二节 货物包装与标志,第二节 货物包装与标志,第二节 货物包装与标志,注意标志:有两种.用于普通易损坏货物的指示标志（Instructive mark)和用于表明危险货物特性的警戒标志（Warning mark)。 Eg:,第二节 货物包装与标志,货 物 标 志 图 例,识别标志,注意标志,第三节 货
7、物计量和积载因数,计量目的: 货物体积,重量,直接影响船舶等运输工具的载重量和载货容积的利用. 库场堆放时如充分利用场地面积和空间等问题. 计算运费的依据 与装卸,交接直接相关. NOTE:凡1t重量货物的体积大于40ft3(世界上个别国 家使用）或1m3 (我国的规定，世界上大多数国家使用）者,称为容积货物（Measurement Cargo)或轻货（Light Cargo；凡1t重量货物的体积小于40ft3或1m3者,称为重量货物 (Weight cargo)或重货（Heavy goods); 用于计算运费的“吨”称为“运费吨”(Freight ton)。,第三节 货物计量和积载因数,指每
8、一吨正常堆装时实际所占的容积称货物积载因数（Stowage factor,简称S.F).指船舶等运输工具货舱容积与其净载重量 (Net deadweight)的比值，即每一净载重吨占有多少立方米的货舱容积称舱容系数（Coefficient of Loading).货舱的某些部位在堆装货物时不便于使用,因而产生无法利用的空间,这个空间就亏舱 (Broken space) .亏舱损失按积载因数核算的占用舱容的百分数来表示,该百分数称亏舱系数.,第三节 货物计量和积载因数,NOTE: 当S.F小于1时,称为重货,反之称轻货. 重轻货主要是S.F与舱容系数比较而言. 一般舱容系数指夏季载重线时最大续航
9、力能力下的数值. 某种货种的S.F不是一个绝对值. 满舱不一定满载,满载不一定满舱.,案例,满舱不等于满载2006年,船公司C与物流公司J签订了一份航次租船合同，由C公司所属“WH”轮装运4300t焦炭（船舶满载时所装运的货物数量）自连云港到南通或张家港永泰，货物积载因数1.75m3/t，运价为每吨人民币82元，运费计算方式为“按装港交接数计收运费，若备货不足4300t，按4300t计收运费，超过按实计（船方原因除外）”,之后.船舶到达装港装货时，J公司实际提供积载因素为2m3/t的中焦。虽J公司依照约定备货4500t，但“WH”轮装至满舱实际装运货物3754.20t。所装货物与约定的4300
10、t相差545.80t，由此造成C公司运费损失人民币44755.60元。结论:C公司损失由物流公司承担.,亏舱系数经验值:,第四节 货物性质,为什么要了解货物性质?货物在装卸、运输和保管等各个环节中,会因货物自身的特性和外部环境的影响会产生不同程度的损坏. 为保证运输,保管,装卸时安全和货物质量.,第四节 货物性质,第四节 货物性质,影响货物质量的货物特性: 吸湿性 粘附染尘性 冻结性 自热、自然性 锈蚀性 脆弱性 松散、流动性 挥发性 胀缩性 危险性 互抵性,第四节 货物性质,货物自然损耗因货物自然本身的性质以及相关的运输条件的影响下而产生的货损称。 损耗的形式： 干耗和挥发 渗漏和粘染 飞扬
11、和散失 NOTE：1、自然损耗的大小与货种、包装、装卸、气候、运输时间长短相关。2、自然损耗应在合同中事先规定。3、自然损耗限度内或规定的损耗内，承运人不负责任。,公认的自然损耗率:,第五节 货物运输条件,货物运输是指承运人根据运输合同从发货人处接受货物，用船舶等运输工具装载货物经过运输后，在目的地卸货交给收货人的一系列活动。 一、货物适货条件 1.货舱应具备条件 清洁 干燥 无异味 无虫害 结构紧密 2.衬垫与隔票 防潮、防震、局部强度受损 NOTE：验舱由公证性部门检验（商检）,第五节 货物运输条件,二、货舱通风条件调节空气的温度、湿度和排除有害气体在保证货运安全质量方面有重要的作用。 1
12、、什么情况下实施通风？一般，外界空气露点比舱内空气露点低时，可通风；反之，应停止通风。 2、防止舱内温度上升的通风主要因热传导、阳光、气温、水温上升造成。 3、排除有害气体通风主要因有些货会呼吸、产生有害气体。,第五节 货物运输条件,4、防止舱内产生汗水通风 船体出汗 低纬度装货-高纬度卸货 （船体水线以上钢板温度下降，此时钢板温度低于舱内空气的露点，该部分出汗，称）此时，必须通风。 货物出汗高纬度装货-低纬度卸货 （舱内货物温度随周围温度上升，但上升慢不同步周围温度，此时货物温度低于舱内空气露点，货物表面出汗，称）此时，不需通风。,第五节 货物运输条件,5、通风方法 自然通风 自然排气通风
13、对流循环通风 机械通风 机械给气，自然排气 机械排气，自然给气 给、排气均采用机械,对流循环通风,第五节 货物运输条件,6、温湿度概念绝对湿度是1m3空气中含有水蒸气的克数。 饱和湿度是一定大小的空间能容纳水蒸气的最大限度，常以1m3空间容纳的水蒸气的克数。 相对湿度是指一定温度下绝对湿度与饱和湿度的百分比，即水蒸气实际含量距离达到饱和含量的程度。 露点是水蒸气含量达到饱和湿度状态时的空气温度，即相对湿度达到100%时的温度。,案例,妥善制定通风程序以避免货物受潮某欧洲班轮公司经常自北欧严寒的地方装运卷筒纸前往远东。北欧气温较低，故装货时卷筒纸的温度亦很低，但运途中要经过炎热地区，温度相差很大
14、，若没有良好的温度及通风控制，暖湿空气遇冷就会凝结，由于纸张的吸水性强，若吸收了湿气就会起皱纹，影响到印刷质量。因此，这家班轮公司制订出一 整套的湿度控制通风程序：严格控制运载中舱内的温度及湿度，有预定的图表规定何时通风何时关闭通风，甚至途中按不同地区的水温而将舱壁的压舱水 (Ballast)多次更换，以期使舱内气温随之逐渐改变。这样的系统使纸张运抵目的地时仍能保持平滑洁白。 结论：会出现货物出汗，一般不实施通风，看具体情况定。,第五节 货物运输条件,三、船舶摇摆对货物的影响,图2-4-2 船舶在波浪中的摇荡运动,第五节 货物运输条件,四、港口、堆场作业条件对货物影响货物会因在港口、堆场或仓库
15、短期存放时保管不善，或在装卸时吊具使用不当或操作不当而发生货损。 另货物抵抗冲击力的能力各有不同。,第五节 货物运输条件,五、保证货运质量的条件 1、库场、船舱及其设备符合货物要求各种设备应处于良好的工作 状态，如货舱舱壁护板、木质舱底应齐全；水密甲板、外板、舱口应确保水密；通风设备良好的污水沟、污水阱畅通；装卸货设备完好。 2、正确选配货位、堆装与保管货物 正确隔离忌装货 正确配置货物 按货物包装类型进行正确的堆积装载工作 运输中做好管货工作 按所装货物情况正确衬垫和隔票,案例,管货过失导致货损某船承运一批货物由大连港运往洛杉矶港。在大连港装货期间，某船员在甲板上抽烟，不小心将烟头掉入船舱，
16、旋即引发火灾，致使已装上船的货物中有 1000t被焚毁。剩余的货物全部装妥后，船舶启航开往洛杉矶。途中，1号货舱不知何故又发生火灾，火势猛烈，如不立即采取措施，整条船舶都有被焚毁的危险，因此，船长下令向1号货舱中灌入海水，最终，大火被扑灭。事后经检查发现，装在1号货舱中的2000t货物，1 000t被全部焚毁，另外1000t货物由于被海水浸泡，也已完全丧失商业价值。在随后的航行中，船长命令二副定期对每个货舱的货物进行查看，以免再发生类似的事故。但某一天，二副在查看完货物后，却忘记将2号货舱的舱门关紧。是夜，海上突起风浪，海水从未关紧的舱门处涌入2号货舱，又致使装在该舱中的货物中有1000t遭湿
17、损而全部报废。 货物到岸后，货方向承运人索赔上述全部货物损失。,本章作业,一、简答题 1、货物包装作用？ 2、货物标志作用？ 3、包装设计应符合那些原则？ 4、简述标志有几种类型？ 5、为什么要对货物进行计量？ 6、货舱适货条件？ 7、如何防止舱内产生汗水的通风？ 二、综合分析题 在海上运输中如何保证货运质量？,三、案例分析题“孟特”轮在印度孟买港口装货，货物为散装印度产片状纯黄豆粕11758.04t同时，SGS印度有限公司对装船货物质量作了检验，结果是货物质量符合合同约定标准。“孟特”轮抵达卸港防城港后，收货人发现该批货物有严重残损现象，广西进出口 商品检验局会同各方代表一起对整船货物进行勘
18、查，测得各舱温度分别在50C左右，结论为“蛋白质”、“水分”不符合合同的规定；异色货物吨数为6262.3t，占该批货物的53.3%;该批货物受损系卸货前业已存在。之后，中国船级社对船舶的货舱状况进行检验，结论是：船舶货舱的自然通风设备损坏严重，五个货舱大部分通风筒被封堵，不起通风作用；且未配备水密关闭装置，不能保持水密状态。因此，此次货损可归因于该 轮货舱通风不良及货舱不能保持水密。 问题：（1)豆粕的货损是由货物自身的何种特性引起的？(2)试分析运输此类货物对船舶货舱有何要求？,第二章 普通货物(41-62),本章应掌握内容熟悉茶叶、水泥的特性及其运输保管。 掌握化肥、金属五金的特性及其运输
19、保管。 判定货物包装是否适合货物运输的能力。 具备策划相应货物安全运输能力。 相关的重要名词解释。,问题,第一节 茶叶,茶叶是采用茶树的鲜叶经加工制成的饮料，具有生津止渴、兴奋神经、帮助消化和利 尿等作用。作为我国重要的经济作物之一，也是传统的出口物资。 一、种类,第一节 茶叶,二、茶叶成分主要是由于含有茶鞣质、茶素、茶香精等一般植物所少有或没有的特殊成分的缘故。贸易中成分含量由贸易双方定，并由商检实施检验。,第一节 茶叶,三、茶叶特性 吸湿性主要是它的组织结构疏松多孔，含亲水性物质。正常含水量为6%10%，超12%时将会发霉。运输中相对湿度不超过70%。 陈化性主要是氧化作用。保管中降低相对
20、湿度和温度，包装严密。 吸收异味性茶叶组织结构疏松多孔，含有棕榈酸、稀萜类等胶状物质，因此能吸收异味。 怕热性过高的环境会散失水分和香味，干燥易碎，绿茶色泽泛黄。,第一节 茶叶,四、茶叶包装必须牢固、防潮、整洁、无异味，便于装卸、仓储和集装化运输。 1、包装形式：箱装、篓装、袋装 2、茶叶包装基本要求 应牢固，能经受长途运输和多次搬运 材料应干燥，无异味 应有内包装，且具防潮防异味性能 有利于车、船载运和搬运操作 经济实用,第一节 茶叶,五、茶叶的运输与保管 货舱应清洁、干燥、无异味。衬垫物料符合要 求，应远离机炉舱，排水系统应畅通，管道也应完好无渗漏。 茶叶不能与任何带有异味、易散发水分的货
21、物配装在同一船舱。 货舱的温、湿度应加以控制，包装密封性要好。 茶叶宜与重货类搭配积载，以充分利用船舶舱容及载重能力。 装卸中应避免遭受剧烈撞击， 不能抛、掷、扔。 不宜露天堆存，堆码应按票分别码垛，切忌混堆。,案例,装过有毒物品的集装箱又装茶叶引起污染浙江某茶叶分公司委托某对外贸易运输公司将750箱红茶从上海港运往汉堡港。该运输公司接受委托后，向广州远洋运输公司申请舱位，由后者指派了HTMU-5005420等3个集装箱。由代理全权负责货物的清点、积载和集 装箱的检查、铅封。货物运抵后，收货人拆箱发现部分茶叶串味变质。经检验表明，250箱红茶受到了精萘（有刺激气味）污染。另又查明，装运茶叶的箱
22、号为HTMU-5005420的集装箱在前一航次曾装载过精萘，其残留的精萘气味是本航次250箱红茶串味污染的唯一污染源。结论：提供清洁、干燥、无残留物以及前批货物留下的持久性气味的集装箱是承运人的义务。对此次货损，承运人犯有疏忽大意的过错。,第二节 化肥,化学肥料是用煤炭、石油、天然气以及水、矿石等作为原料，经过化学工业合成或机 械加工方法而制成的农用肥料。 一、种类 按所含化学成分的不同，可分为无机肥料和有机肥料 按其所含主要成分的不同，可分为单质肥料和复合肥料 按化学性质不同，可分为酸性肥料、碱性肥料和中性肥料,第二节 化肥,二、化肥特性 吸湿性与水溶性-吸湿后会结块、分解、 腐蚀或体积膨胀
23、，导致肥效降低 结块性-结块不仅造成减重、降质，而且给运输、装卸带来困难 燃烧爆炸性 有毒性 腐蚀性 扬尘性 分解、挥发性 散发异味性,第二节 化肥,三、化肥的包装 包装形式：多层纸袋、麻袋、塑料袋、化纤布袋。 化肥在装运时通常采用散装和包装两种方式。 必须有防潮、隔湿、防热、 密封的作用。 固体肥料以包装方式运输时，普遍使用多层纸袋、麻袋、塑料袋、化纤布袋。 袋装化肥每袋重量各国不统一，大多数每袋重要为4050kg。 袋正面上印有标志、品名、 品质和重量等。,思考,化肥包装亟需改进现在市场上的化肥一律都是50kg 袋的包装，50kg以上的大包装化肥原本是计划经济下的产物，而现代农业生产是以家
24、庭为单位操作的，小包装化肥受到欢迎。原因有三：一是面对货源充足的化肥市场，农民已不像过去紧缺年代那样抢购储备化肥了，而是用多少就买多少，随用随买。二是随着经济的快速发展，农村越来越工业化，企业也越来越多，大部分青壮劳力到工厂去上班或进城 打工了，在家务农的大部分是老年人和妇女，大包装的化肥往田间地头运送时较为困难。三是随着农民科普知识的不断提高，农业标准化生产、平衡施肥、测土配方施肥等新技术被越来越多的农民掌握，他们认识到，有机肥可以减少资 金的投入、培养地力和改善环境，极大地改变了用肥观念和习惯。,第二节 化肥,四、运输与保管防潮防水的包装；衬垫材料必须干燥；货舱的舱盖板应保持水密；污水沟应
25、畅通；通过该舱内的管道应完好。 航行中，加强通风管理，严防因船体出汗而发生货损。 最好专船、专舱装运。 化肥不得与食品混装混存，不能与金属及其制品同舱；不能与散湿货、清洁货、吸味货配装。 对于不同种类的化肥，可按照配装表的规定做出同舱或分舱装载的具体处理。 贮运具有毒性的化肥，应加强防止人员中毒的措施。 作业时禁止使用手钩，以免包装破损。,化肥配装表,第三节 水泥,水泥是水硬性矿质黏性材料扎以普通水泥为例，它的主要成分为三钙硅酸盐、二钙硅酸盐和三钙铝酸盐。 一、水泥种类,第三节 水泥,二、水泥标号水泥标号用来反映水泥的质量。水泥标号是经测试后确定的，它主要反映出水泥硬化后的耐压性能。 标号方法
26、：将水泥和标准砂以1：3的比例混合拌均后，浇成标准尺度的立方体，最后待这些试块经28天充分凝固后，测试它们强度，如耐压强度在400*9.81N/cm2以上而不足500*9.81N/cm2时，则亮种水泥标确定为400号，其它以此类推.水泥标号越大，表明其强度越高、质量越好。,第三节 水泥,三、水泥性质 水硬性 凝固速度可变性 扬尘性 四、水泥包装水泥主要采用包装方式进行运输，常见的水泥包装有木桶包装、麻袋包装和纸袋包 装。其中普遍使用的是多层纸袋包装，水泥也可采用散装方式运输，如专用散装船或散装集装箱。多层纸袋包装：每袋可装水泥50kg。木桶包装：主要用于向极地及寒冷地区装运水泥。,第三节 水泥
27、,五、水泥的运输与保管货舱应干燥，舱室舱盖必须水密，舱内排水系统完好，良好的通风。 一船最多只能配装两种不同标号的水泥，且分别装载。 水泥最好装在单独的货舱内，不要与其他货物装于同一舱室。 袋装水泥的堆积高度一般不超过2m(平堆1315层）；桶装水泥了一般堆高不超过9层。 袋装水泥的积载因数通常为0.901.52m3/t，桶装水泥的积裁因数为1.051.29m3/t，亏舱损失较大。 装船时必须严格控制货舱的清洁条件。,第四节 金属五金,一、种类,第四节 金属五金,二、金属及其制品的包装金属的包装大多铸成锭块进行运输，金属锭多为裸装或捆扎包装。 金属制品的包装型钢以裸装或简易捆束为单位运输；厚钢
28、板不加包装，以卷筒状运输；直径小的金属管不包装，以捆束为单位，直径大的金属管裸装运输；钢丝是盘成圈状，俗称盘圆，以扎为单位运输。日用小五金制品通常用油纸或纸盒隔开，装入木箱内运输；日用金属器皿外包装为纸箱或木箱；铸铁制品外捆草绳进行运输。,第四节 金属五金,三、金属及其制品的运输和保管 避免船舶因重心过低而急剧摇摆 避免船体变形和局部损伤 避免舱内货件移动的危险 避免可能发生的货损 避免港口作业可能发生的事故 港内装卸作业的问题港内堆存作业中的问题,案例,装货不当使船舶稳性降低以致倾覆1983年11月，一艘尾机型3000t的轮船在新港装货，二层舱装散装的生 铁和盘元钢丝并都集中在舱口附近与船侧
29、离空，由于第二、第三舱层舱的货物体积占货舱容积的24%和36%，货堆又形成右高左低的斜坡型，存在着大风浪时货物向左移位倒垛的隐患。此船开航时，船舶的稳性满足我国稳性规范的要 求。开航后，S风力达7级，产生巨浪的情况下，货物开始移位倒垛,使船舶倾 斜20,而此时,驾驶员采取了顺浪航行,再加上甲板上浪严重,水密门窗未关闭,使得船体大量进水,稳性大大损失，最终船舶倾覆。,本章作业,简答题 1、茶叶包装的基本要求？ 2、简述与运输相关化肥的特性怎样？ 3、水泥的编号方法？ 4、简述金属及其制品的的运输保管？,第三章 特殊货物(63-113),本章应掌握的内容1、了解重件货物的概念、种类，掌握船舶运输重
30、件货物的积载与装卸。 2、掌握木材的特性和材积的计算，运输与保管。 3、掌握易腐货物腐败的原因，保藏条件及运输与保管。 4、能诊断货物积载、保管和装卸等环节中存在问题的能力。 5、具备在运输各环节能采取相应措施以保证货物安全的的能力。 6、相关重要名词解释。,第一节 重件货物,在物流运输中，凡单件重量超过限定数值的货物被称为重件货物；凡单件某一尺度超过限定数值的货物被称为重件货物 。 国际标准，重大件货物是指单件重量超过40t的超重货，超长货是指单件长度超过12m的货物，而单件高度或宽度超过3m的货物则被视为超高（宽）货。下表为我国水运标准：,第一节 重件货物,国际公路标准：,第一节 重件货物
31、,一、种类,第一节 重件货物,二、特点脆弱性 成套性 长大、笨重 大多金属构成 重心位置不在体积中心,第一节 重件货物,三、积载与装卸 1.重件货物的积载载运重大件货物时，应根据货载特点选择适宜的船舶。在具体的航次中， 重大件货载订舱以后，通常由船舶大副做出细致的积载计划，交由船长审核 。 1）积载计划的程序 按重件货重量与尺寸配载 困难（不规则）重件作出详细计划 配载在甲板要证得货主同意 做出舱位标记,第一节 重件货物,2）注意事项若重件货物数量较多，考虑集中装载与分散装载的装载问题。 积载和装载方法时，应考虑到卸载时的安全与方便。 应考虑甲板强度是否能承受。 充分利用装载面积，应将货件紧密
32、排列在舱内。 应考虑货件在舱内的搬移方法和货件的装卸顺序。 考虑货件的有效加固。 应注意甲板强度。 考虑GM值 考虑船舶横倾的严重性。,第一节 重件货物,2、装卸 大副应亲临现场指挥，货主也须派人到作业现场。1)装卸前的准备工作 避免船舶发生过大的横倾，一般不允许超过10。 装配好船舶的重吊机件，及所有索具。 船舶甲板的局部强度进行校核，并做好铺垫工作。 开始装/卸货前，应使船舶保持正浮状态。,第一节 重件货物,2）装卸操作 作业应安排在白天进行； 当有较大倾斜或遇有大风浪时，应停止作业； 在任何情况下，严禁将重件货物从船体的上层建筑上越过； 严禁起重机快速作业和突然停顿； 注意起吊货物与船舱
33、栏杆间保持安全高度，防止碰撞； 核算可能产生的最大横倾角，必要时降低船舶重心； 正确起吊； 货钩与货物重心应在同一垂直线上； 舱内搬移可在舱内安装定向滑轮，用船吊卷扬机解决拖曳搬移； 船方应注意一些大型货件拆下的部件的存放和交接问题。,第一节 重件货物,3、加固加固不当，发生滑移，撞击其他货物造成货损，撞击船体造成设备损坏或甚至船体舷侧穿孔，甲板货也可能落水。更有甚者，滑移会造成船舶倾覆。 重件货物的加固可采用垫、堵、支 撑、焊接、绑扎等多种方法（具体选用何种方法应视货件状况而定，通常是综合运用。 一般采用：焊接加固、绑扎加固。,第一节 重件货物,绑扎加固应注意的事项如没有足够固定钢丝索的构件
34、，应适当增设地铃及舱内环扣。 绑扎加固着力处应选择在不致损伤货件的部位。 如加绑缆索须通过钢板的孔洞时，应适当衬垫保护。 不能在一个环扣上系结几根绑扎索，应考虑其强度承受能力。 必须使各绑扎索均匀受力。 重件货物的加固主要考虑船舶横倾的影响。 船舶顶浪时会产生较大幅度的纵向摇摆为制止它们纵向移动，一般为在货件四角上沿纵向绑扎4根适当直径的钢丝索 即可。,第一节 重件货物,4、重大件货的保管应选择平整的水泥场地或适宜的仓库。 长大件的货位，要考虑到便于机械和车辆的行驶、转弯及起吊分拨。 对超长、不笨重但也不坚硬的货物，下面要多铺垫几层，相互距离要基本相称，以防货物“中垂”或“中拱”造 成变形。
35、成套设备的重量和体积轻重大小不一，堆高时，要在上、下两箱之间衬垫木板或木 方，以防下面大件箱顶被压坏。 对要求保持衡温及严防雨湿的精密仪器重件设备，应尽量存放仓库保管。,案例,装载和加固不当造成机器严重损坏2001年10月上旬，福州公司进口的两台注塑机，由香港用 一只40ft普通集装箱装载海运 至福州港后，在海关验关时，发现 内侧裸装的注塑机侧倒在集装箱右箱壁上，价值18万元的设备严 重损坏，集装箱右壁被撞凹凸严重。经现场勘察，认定机器的机脚固定不当，靠集装箱后壁侧垫木宽面有4cm垫在该侧机器底座下，另外4cm宽面的垫木在机器底座外，用以架靠成“八”字型的两根宽8cm、高6cm木条，该侧机器底
36、部的两根木条另一头 用铁钉固定在集装箱底板上。这样，在机脚未固定锁死的情况下，机器既会受震上下移动，又因顶靠之木条与机器底部接触面积很小，容易水平移动。尤其是集装箱右壁侧机器底部未见物体顶靠，增加了向右侧倒的可能性。机器装载也不当，受损注塑机装载时，其纵向中心线向右偏离了集装箱纵向中心线近 30cm，增加了设备向右倾倒的可能性，使得在装卸过程中不平稳性增大。,系固与积载方法,压缝式堆码,第二节 木材,在海运中,木材是一种大宗货物,数量较多的是原木和初加工的成材. 一、种类 按树种分： 按形状和加工程度分： 按含水率分： 按比重分： 按产地分：,第二节 木材,按木材的产地分类: 同样的木材，因产
37、地不同，其品质也有所不同，所以在其名称前常冠以产地名，如美 松、挪威松等。,第二节 木材,二、木材的特性 吸湿性 体积长大，积载因数较大 散发异味性 易翘裂性 表面易受污性 可燃性 呼吸性,第二节 木材,三、木材的运输与保管木材主要通过船舶进行运输。 木材专用船的基本特点是：单层甲板结构；舱容和舱口较大；舱内支柱极少，以利于舱内多装载木材和舱内作业。木材专用船设有较大的压载舱容，保证船舶符合稳性方面的要求。木材专用船还具有坚固的舷墙和三岛形的上层建筑，以利于固定甲板上的木材。专用船整船装运木材时，各货舱满载的重量只占船舶载货量的60%70%，其余的在舱面甲板上装载。 利用普通杂货船装运木材时，
38、因受货舱结构、船舶稳性、甲板强度和驾驶台视野要求等方面的限制，舱内及舱面装载量都相对较小，因而载重能力的利用比较差。,第二节 木材,第二节 木材,1、舱内装载贵重木材、优质材、干燥材和胶合板材等须装载在舱内。 先堆积材质较重及尺寸较大的木材，然后堆积较轻及较细小的木材，可降低整船重心，并使舱面甲板能装载更多的木材。 较重及尺寸较大的木材应积载在船舶中部货舱；优质材及干燥材应积载在能防潮的舱室； 装载作业应在良好的天气条件下进行； 胶合板应积载在能防潮且远距热源的舱室。 湿材积载在舱内时，应注意货舱须有良好的通风条件。 装木材的舱内还装载其他货物，应注意这类货物是否会使木材污损。 舱内装载木材，
39、为防移动，应适当的绑扎加固，并保持水密。,第二节 木材,2、甲板装载舱内临时增加支柱。在舷墙处加设用于围拦木材的立柱，该类立柱一般至少应比木材堆积高度高 出1.2m，立柱的间距须视所堆积木材的长度而定，一般不超过3m。 舱面堆积木材时，应首先沿船舶横向而略有偏斜地铺垫坚固粗实的垫木，使之能搭压到甲板下的两条横梁上，以保证有效地分散荷重，同时也利于排水。 舱面甲板木材堆积高度也有具体要求：一般夏季以不影响驾驶员视野为准，冬季则不得超过船舶最大宽度的三分之一。 当船舶航行于冬季区带时，其舱面不准堆积比重较松木大、单位体积超过0.43m3的木材，同时也不得配装五种以上的不同原木。 舱面装载重量主要受
40、甲板承受能力和整船重心高度的情况限制。 堆装高度还应考虑船舶侧面受风的影响。,第二节 木材,经验公式：h = 0.75(B-H)(m) h= 0.75(B-H)-htd (m) 式中：A-舱面甲板为主甲板时木材堆积高度（m); h-舱面甲板非主甲板时木材堆积高度（m)；B-船舶宽度（m);H-船舶龙骨至主甲板距离（m);htd -船舶间舱甲板间尚度（m)。 经验方法：当船舶在静水中一侧同时用两个船吊起吊各重1.5t木材时，使船舶产生34侧倾，此时舱面不应再继续加装木材，而应停止堆装作业，此时实际堆装的高度即为保证安全的限定高度。,第二节 木材,3、保管木材的注意事项 除了胶合板等制材库存外，木
41、材一般都在露天堆场存放，场地要求地势高、干燥、通风。 为防木材干裂或翘曲，防雨湿。 木材发生变色、生青斑时，应进行翻垛、通风晾晒。 防木材菌蚀腐朽可涂木焦油、煤焦油， 防裂痕则可在木材截断面涂石灰水、食盐或木胶混合液。 木材叠堆时，要注意衬垫，货件堆放平整，可选用井字垛或三角垛，细小圆木采取两面立支柱的方法围堆成垛。 原木可在水上贮木场存放，即在用浮动的防护木栅围成的浅水区域中保管，其优点是节省场地，木材易于移动，方便船舶装卸，并可避免木材变形。,第二节 木材,四、材积计量 1、材积单位在海运中，木材计量与其他货物计量相比是最为复杂的。英国和北欧一些国家使用的都是“标准单位P”，美国的计量单位
42、为“板英尺”；法国、意大利、比利时及我国的计量单位为“立方米”。三者相互关系如下:板英尺：以面积为一平方英尺，厚度为一英寸的材积为一板英尺。标准单位P：是6英尺*3英寸*11英寸为一块，120块为一个“P”， 且相等于1980板英尺。1m3=0.214P,第二节 木材,2、材积计算方法,注：英国及北欧等国的计算方法其它比较，数值上有差异，其数值比为1:0. 7854 或 1.273:1,第二节 木材,3、木材重量计算木材运输交接虽以材积计量，但船舶运输中必须充分掌握所装运木材的重量，以便正确处理积载，保证运输安全。 木材重量的计算公式如下：木材重量=木材平均密度木材体积木材因树种不同，或同一树
43、种因产地不同，平均密度有很大差别，所以计算重量时常使用树种的平均密度资料。 由于木材有显著的吸湿性，它的重量会因吸湿情况而变化。所以，当它的含水率高于一般情况时，就必须考虑到由于吸湿所增加的重量。木材平均密度与平均单位体积见下表：,第二节 木材,案例,合理配载满舱满载由于舱容小，木材货种特殊，而且缺乏有效沟通与严密监装，2007年嘉荫关轮屡次发生甩货情况，装货量仅有5200多立方米，除最后一航次达到6 156 立方米外，全年货载量极不平衡。2008年初，船舶所属公司业务部就船舶积载 的问题与该轮船长、轮机长等进行探讨，要求嘉荫关轮根据木材材质、形状合理 制定配载方案，有效平舱，同时加强原木监装
44、与现场沟通，切实做好“多装快跑”工作。嘉荫关轮根据公司的指示，采取了以下措施：装货前与货主、工头协商，重货及大件货装下部；确保装货时每个大舱都有一名驾驶员严格监装。监装时，严格要求每根木材间堆装紧密，长短对接，纵向与大舱长度基本一致；装至接近舱口围高度时，先装舱口围里面，再往外装，从而防止舱口围附近出现较大的空位。装甲板货时，1号舱从前往后装，2号舱从后往前装。通过合理积载，嘉荫关轮的各木材航次一般都可以装到6000立方米左右。,第三节 冷藏货物,易腐货物：一些货物在常温条件下经长时间的保管和运输，由于某些原因会使其成分发生分解、变化而腐败，以致失去使用价值这类货称。在冷藏货物中，食品占主要地
45、位。 一、易腐货物的腐败原因 微生物作用 呼吸作用 化学作用,第三节 冷藏货物,二、冷藏货物的保藏条件温度不同的食品应可采取冷却、冷冻和速冻等不同的处理方法。冷却：在0C5C之间。鲜蛋、乳品、水 果、蔬菜等常采用；冷却的食品不能久藏。冷冻：0C以下使之冻结。冻肉、鸡、鱼、蛋等均常采用； 速冻：就是在很短的时间内使食品冻结-18C以下。 湿度湿度过小会增加食品的干耗，湿度过大，又有利于微生物的迅速繁殖。湿度过大或过小都不利于保持食品的质量。 通风冷却的食品如水果和蔬菜，在贮运中会产生出水分和二氧化碳等气体。当贮运“冷冻”的食品时，因温度很低，可不必换气。,冷藏船,第三节 冷藏货物,各类冷藏食品的
46、适宜冷藏温度、相对湿度及通风换气次表,第三节 冷藏货物,三、冷藏货物的运输与保管 1.装舱准备工作 装载冷藏货货舱要求清洁、无异味。 在装载冷藏货前，必须对制冷机进行试车、检验，对冷藏空间、衬垫物料及隔票物等进行预冷。 预冷达到的温度根据发货人的书面要求而确定，一般与保藏温度 相同或稍低于保藏温度。如冷冻货为一18C以下，冷却货为0C左右。 预冷因在装货前48小时始。,第三节 冷藏货物,2、装舱 装舱时间冷藏货物应尽量在气温较低的早晚或夜间进行装 验收货物装货时应谨慎，发现不符应由发货人进行调换、修理，否则应加以批注甚至予以拒装。为保证装舱时的货物质量，应在码头附近设置冷库或用冷藏车装运。 除
47、船上监装外，还应会同商检部门一起监装，事后取得监装证书。 积载货物冷藏空间预冷要充分。冷藏货与舱壁间应留适当的供冷风流通用的孔道，货物堆码整齐、稳固。冷藏货物与蒸发器、进排气孔应隔开适当距离。,第三节 冷藏货物,3、运输途中保管和卸货时应注意的事项运输途中，应严格冷藏温度，防止温度波动。 当装运蔬果、鸡蛋等能进行呼吸的食品时，要求按需要有计划地进行通风换气，并定时观测和记录冷藏空间内的 温度、相对湿度以及二氧化碳含量，保证货运质量。 卸货时，也应进行快卸作业。开舱时间选择在低温时间进行，肉类、水果等必须经检疫检查，并做好货物 包装、质量验收工作。,案例,冷冻集装箱未插电源引起货物变质2000年
48、3月27日，某科仪公司向冰岛雷克公司进口一批冻虾，分装在3个冷冻集装箱内。承运人以星公司负责从加拿大哈克斯港运往中国宁波港，并 签发了指示提单。提单载明货物为冻虾68 640kg，并注明任何时候温度都必须 在一25C以下。货物经多次转船，最终于5月27日由中海公司的向荣轮运抵宁波港。根据卸港的集装箱公司与中海公司签订的“港航班轮协议”，集装箱公司将3个冷冻集装箱卸离向荣轮，存放于集装箱公司的集装箱堆场至6月20曰原告提货。据查该3个冷冻集装箱存放堆场期间，集装箱公司未给冷冻集装箱通电。6月21日，科仪公司用卡车将上述3个冷冻集装箱运抵上海，开箱后发现货物变质，后被迫低价售出。为此，科仪公司多次
49、向承运人以星公司提出货损索赔。结论：承运人负责。,本章作业：,一、简答题 1、木材有那些特性？ 2、重件积载时应注意的事项？ 3、冷藏货装舱前的准备工作怎样？ 4、影响易腐货物的腐败有那些原因？ 二、综合分析题 1、作为货主交付易腐货物给承运人，你认为承运人怎样做你才会放心？ 2、你认为装运木材时应考虑那些因素，才能保证船舶航行安全及减少货损货差？,第四章 危险货物(114-150),本章应掌握的内容1、熟悉各类危险货物的定义和分类，掌握各类危险货物的特性。 2、掌握危险货物的包装。 3、熟悉危险货物的标记、标志和标牌。 4、掌握危险货物的积载、装卸和保管注意事项。 5、熟悉危险货物的安全管理和应急措施。 6、相关重要名词解释。,第四章 危险货物,危险货物是指具有燃烧、爆炸、腐蚀、毒害、放射射线、污染等性质，在运输、装卸和储 存过程中，容易造成人身伤亡和财产毁损既而需要特别防护的货物。 第一节 危险货物运输规则 关于危险货物运输的建议书规章范本(橙皮书 ） (SOLAS公约）第七章 MARPOL73/78)附则IMDG Code 国际公路运输危险货物协定 我国水路危险货物运输规则 我国危险化学品安全管理条例,
