1、1一、电涡流缓速器电气控制系统简介 电涡流缓速器电气控制系统能按照车辆的行驶状态和操作者的控制要求，为缓速器定子线圈组通电或断电，保证车辆正常行驶需要。这一控制系统一般由以下零部件所组成： 1、手控开关， 2、气压开关总成， 3、速度通断开关（或 ABS 接口盒） ， 4、继电器盒总成， 以上部件通过线束连接成一个有机的控制系统。 1、常见的电气控制系统电路图： 图 1 是电涡流缓速器的最基本的电气控制系统，它仅提供给操作者一种手动控制方式。当操作者扳动手控开关时，继电器盒内的电触点就相应动作，为缓速器定子线圈组通电。 下页图 2 是目前比较常用的缓速器电气控制系统，它除了为操作者提供手动控制
2、方式以外，还增加了脚踏板控制方式。当操作者扳动手控开关时，继电器盒内的电触点就相应动作，为缓速器定子线圈组通电；同时，当车辆达到一定的行驶速度以上时，操作者踩下制动踏板，继电器盒也会对缓速器定子线圈组通电，使缓速器操作更为方便。 23有些车辆制造厂在带有 ABS（刹车防抱死装置）的车辆上还采用了图 4 所示的缓速器电气控制系统。 除了以上几种电控方式以外，有些车辆制造厂还根据自己生产的汽车产品的实际情况，在具体的接线方式上稍有差别，限于篇幅，在此就不一一列举了。2、电气控制系统的主要部件： 缓速器电气控制系统主要包括下列零部件： 手控开关，其外形见图5。 一般安装在汽车仪表 板上或方向盘下方，
3、它将 提供一个空档和四六个 控制档。 4气压开关组件，其外形见图 6。 一般安装在气制动控制器 （刹车总泵）的附近，在刹车 气压作用下，气压开关相继导 通，控制继电器盒动作。 继电器盒，其外形见图 7。一般安装在 距离缓速器不远 的车架上，它在 手控开关或气压 开关的作用下， 控制缓速器定子 线圈电源的通断。 速度控制开关，外形见图 8。 一般安装在驾驶室内， 其作用是根据车辆行驶速度 的变化，决定气压开关总成 所需的控制电源的通断。即 当车辆行驶速度低于每小时 35 公里时，将气压开关总 成的控制电源切断，使脚控 方式暂时不起作用。 5对于图 3 所示电气控制系统，TELMA 还提供了专门的
4、 ABS 接口控制器，其外形见图 9 所示。 ABS 接口控制器一般安装在驾驶室内或车辆总控制板附近。当车辆刹车防抱死装置（ABS）起作用时，将向缓速器 ABS 接口控制器发出报警信号或控制信号，此时缓速器 ABS 接口控制器即切断通向继电器盒的驱动电流；当车辆刹车防抱死装置（ABS）的报警（或控制）信号消失后，ABS 接口控制器就逐档恢复通向继电器盒的驱动电流；此外，该控制器还具有低速断电功能。 除了上述零部件以外，缓速器电气控制系统还需要指示灯、保险丝、脚控切断开关及线束等零件，在此就不逐一介绍了。 6二、常用的检测工具 要做好缓速器电气控制系统的检测，迅速诊断和排除故障，必须具备一定的检
5、测手段，配备适用的检测工具。常用的检测工具有： 1、万用表我们可以用它来检测 电路中的直流电流、直流（或交流）电压 及电阻等参数，其外形见图 10。 特别需要指出的是，所配备的万用表 的直流电压检测要有 200mV 档，同时电阻 检测的灵敏度要达到 0.01（欧姆） 。2、直流钳形电流表该表可以在不 断开电路连线的情况下在线检测通过导线的电流大小，使用较为方便。 3、试灯用一只 24V（对于 12V 的车 辆，就采用 12V）的汽车小灯灯泡（或仪表 灯灯泡） ，焊上两根引线，就是简单的试灯。4、短接测试线取一段 50 厘米左右的导线，一端焊上万用表的测试笔，另一端焊 上鳄鱼夹，就是短接测试线。
6、见图 12。 5、电流分流器采用 1:100 的分流器， 结合万用表的 200mV 测量档，同样也能检 测通过导线、线圈的电流，并且能够获得较 7为准确的测量数据。缺点是在测量时需要断 开电路连线，测量时不够方便。 三、电气控制系统各部件的检测 1、手控开关的检测（参见 图 12a图 12e） 第一步：（见图 12a）启动发 动机，手控开关手柄置 0 档， 用试灯检测手控开关各输出端， 如果试灯点亮，则更换该手控 开关；如果试灯不亮，则进入 第二步。 第二步：（见图 12b）保持发 动机在启动状态，手控开关手柄 置 1 档，用试灯检测手控开关各 输出端，此时输出端口 1 应能使 试灯点亮；输出
7、端口 2、3、4 不 应点亮试灯。如果检查端口 1 时档试灯不亮，则检查端口 5 是否有电以及 5A 保险丝是否烧断。若一切正常， 则是手控开关 1 档接触片烧断， 需要更换该手控开关； 若在 2、3、4 任意某输出端口 试灯能够点亮，则更换此手控开 关；如果上述检查没有问题则进 入第三步。 第三步：（见图 12c）保持发动 机在启动状态，手控开关手柄置 2 档，用试灯检测手控开关各输 出端，此时输出端口 1 和 2 应能 使试灯点亮；输出端口 3 和 4 不 应点亮试灯。 如果检测输出端口 1 或 2 时试 灯不亮，或者检测输出端口 3 或 4 时试灯可以点亮，则更换此手 控开关；如果上述检
8、查没有问题 则进入第四步。 第四步：（见下页图 12d）保8持 发动机在启动状态，手控开关手 柄置 3 档，用试灯检测手控开关 各输出端，此时输出端口 1、2 和 3 应能使试灯点亮；输出端口 4 不应点亮试灯。 如果检测输出端口 1 、2 或 3 时试灯不亮，或者检测输出端口 4 时 试灯可以点亮，则更换此手控开关； 若上述检查没有问题则进入第五步。第五步：（见图 12e）保持发动机 在启动状态，手控开关手柄置 4 档，用试灯分别检测手控开关各输出端，此时输出端口1、2、3 和 4 都能使 试灯点亮。 如果检测各输出端口中任意一个不能点亮试灯，则更换此手控开关；若上述检查没有问题则进入第六步
9、。第六步:：当确认手控开关没有问 题后，逐档扳动手柄，同时检查继电器盒内触点是否按如下规律动作：手柄置 0 档，继电器触点不动作；手柄置1 档，继电器触点 1 闭合；手柄置 2 档，继电器触点1 和触点 2 同时闭合； 手柄置 3 档，继电器触点 1、触 点 2 和触点 3 同9时闭合；手柄置 4 档，继电器所有触点同时闭合； 如果检查结果与上述规律不符，则应检查手控开关到继电器盒之间的导线是否有断路、搭铁及导线之间因绝缘损坏相互连通的故障；如果检查结果正常，则进一步检查继电器盒内部的故障，具体请阅读有关章节。 2、速度控制开关的检测（参见图 13a图 13d） 第一步：（见图 13a）启动发
10、动 机，用试灯检测速度控制开关的 C 端（注意：插在速度控制开关 输入/输出端口上的接插器不必取 下） ，正常时试灯应点亮；如果试 灯不亮，应检查 5A 保险丝是否烧 断，或检查从电源到 C 端的导线 有无断路故障。如无问题，则进入 第二步。 第二步：（见图 13b）用试灯跨 接在速度控制开关的 C 端和 F 端 之间，如果试灯不亮，则检查 F 端到接地（搭铁）点之间的连接 情况，排除断路故障。如果正常， 则进入第三步。 第三步：（见图 13c）启 动发动机，用试灯分别检测速度控制开关的 A 端、 B 端、 D 端和 E 端，试灯 应不亮；如试灯有点亮现象，则更换速度控制开关。如果 正常，则进
11、入第四步。 第四步：（见图 13d）在 速度控制开关的 C 端和 W 端连上一根跨接线，启动 发动机，用试灯分别检测速度控制开关的 A 端、B 端、D 端和 E 端，试灯应能点亮；10如果试灯不亮，则更换速度 控制开关。如果正常，则结 束本次检测。 注意：在结束检测后，必须将 C 端和 W 端之间的跨接导线去除， 防止蓄电池电能的无谓消耗。 3、气压开关组件的检测（参见图 14a14c ） 注意：在进行本检测之前，必须确认速度控制开关和车辆刹车气路工作正常。 第一步（见图 14a）启动发动机，在速度控制开关的“C”和“W ”连上一根跨接导线，用试灯 跨接导线，用试灯 分别检测气压开关组件上的
12、2、4、6、 8 端子，试灯应该 点亮。如果试灯不 亮，则检查速度控 制开关到气压开关 之间的相关连线； 如果试灯能够点亮， 则进入第二步。 第二步（见图14b） 启动发动机，保持 速度控制开关上的跨接导线，用试灯 分别检测气压开关 组件上的1、3、5、 7 端子，试灯应该 不亮。如果试灯被 点亮，则更换相应 的气压开关；如果 检查正常，则进入 第三步。 第三步（见图 14c） 启动发动机，保持速度控制开关上的 跨接导线，确认气 11制动系统压力正常 后，踩下刹车踏板， 用试灯分别检测气 压开关组件上的 1、 3、5、7 端子，试 灯应该点亮。同时 继电器盒内的对应 触点应该吸合；如 果试灯不
13、亮，或继 电器触点不吸合，则更换相应的气压开关，或检查气压开关到继电器盒之间的 连接导线；如果检查正常，则结束本次检测。 4、继电器盒的检测此项检测过程可以分为两类， 分别适用于不同的检测内容： 1 用试灯检测（参见图 15a15c） 第一步（见图 15a）检查继 电器盒到蓄电池的电源线以及 到接地点的接地线的状况，确 认其完整无损、接触良好。然 后用试灯一端接地，另一端分 别检测继电器盒的输出端口、 、和，试灯不应点亮。 如果某端口令试灯点亮，则检 查、修理或更换该继电器。如 果正常，则进入第二步。 第二步（见图 15b）用跨接 导线一端接“”极，另一端 分别与接线柱 1、2、3 和 4 进
14、 行碰触，同时用试灯一端接地， 另一端分别检测继电器盒的输 出端口、和。正常 情况下，跨接导线接触到某一 接线柱，对应的继电器就会吸 合，对应输出端口就能使试灯 点亮。如果某继电器不动作， 或相应端口不能令试灯点亮， 则检查、修理或更换该继电器。 如果正常，则进入第三步。 三步（见图 15c）在继电 器盒的“”极和接线柱 1 之 间接上跨接导线，用试灯一端 接地，分别检测继电器盒的接 12线柱“V”和“S” ，试灯应该 点亮；如果不能点亮，则应修 理或更换继电器盒。如果试灯 可以点亮，但车辆上相应的仪 表指示灯或刹车灯不亮，则应 检修车辆相关线路或更换相关 灯泡。 2 用仪表在线检测 21、打
15、开继电器盒盖，在车辆供电系统正常的条件下，扳动手控开关，同时检查继电器盒内的继电器动触点是否有相应动作。如果不正常，则检查手控开关到继电器盒之间的连线是否有故障；如果连线无故障，则按照前述内容重新检测手控开关和继电器盒的工作状况。 22、在确认驱动继电器盒的相关部件（如手控开关、速度控制开关或ABS 控制接口等）均工作正常的条件下，在继电器盒输出端和接地端 M 之间接上电压表（用数字万用表的直流电压 200V 档） ，然后用手指按下继电器 的动触点，检测输出端的电压；接下来用同样的方法依次检测输出端、的输出电压。当测得的电压低于正常值时，则检查蓄电池、交流发电机的输出电压和线路连接状况；当测得
16、的电压为 0 时，则分别检查下列情况：a、当继电器触点是否严重烧蚀， b、继电器保险丝是否烧断。 23、当发现继电器触点烧蚀时，则视情况更换动触点或继电器总成（包括继电器所附的二极管） 。 当发现继电器保险丝烧断时，要进一步查明引起保险丝烧断的原因。此时须关闭发动机，断开电源总开关，将对应于烧断保险丝的那个输出桩头上的导线拆离，继而更换保险丝（每个继电器侧有一个备用保险丝） 。换好保险丝后，合上电源总开关，按下对应的继电器动触点，观察下列情况： 、如果刚换上的保险丝又烧断，则说明内部的功率二极管已击穿短路。此时应拆下整个继电器盒，更换损坏的二极管。 、如果保险完好，则接回刚才拆离的输出导线，进
17、行下一步检查。 13四、电涡流缓速器定子线圈的检测 缓速器定子线圈损坏在整个缓速器故障率中占有一定比例，所以正确做好缓速器定子线圈的检测，对于快速、准确地判断和排除故障，具有重要的意义。1、常见的缓速器定子线圈的内部连接方式 11、图16示出了F101F141、 F151F191 等常用缓速器定子线圈内部 连线示意图 12、图 17 示出了 AC61-25、 AC6161 等常用缓速器定子线圈内部 连线示意图。 142、部分缓速器定子线圈外部输入接口 21、部分 F 系列缓速器定子 22、部分 AC 系列缓速器定子 线圈外部输入接口线圈外部输入接口 153、缓速器定子线圈检测方法 31、电阻检
18、测法 16（见图 20） 。为避免外电 路可能引起的测量误差， 在检测之前必须将缓速器 输入接口上的电源线、接 地线拆除。 在正式测量前必须检 查万用表，方法是将两根 表笔可靠短接，此时万用 表所显示的电阻值应为 “0.00”；如果不是，则记 下所显示的数值。 将分辨率为 0.01 的 万用表按图 20 所示检测每 组线圈的电阻值，并记入下页所示的表 1 中。检测完毕后，将记录表中的线圈电阻值减去万用表自身的误差值（如果存在的话） ，再与标准值相对照，就可以发现有故障的线圈， 32、电流电压同时测量法。 这一检查方法能发现 利用上述电阻检查法所不 能诊断的不规则变化。这 种检测法通常有两种做法
19、：、用万用表加钳形电 流表来检测（见图 21） 。 检查连接在缓速器上 的输入导线和搭铁线，确 认其连接可靠。然后将钳 形电流表检测钳口夹在接 到继电器盒输入端子“+” 上面的导线上，并使其离 速器保持一个合理的距离。同时将万用表打到 200V 直流电压档，接到继电器 盒输入端子“+”和接地之 间。然后启动发动机。 用手指按下继电器的动触点或用跨接线将继电器输入端子 1 与电源输入端子“+”之间瞬间接触，记录电流表的电流值及万用表的电压值，填在下页的表 1 中。用同样的方法检查其它的继电器。 17、用两块万用表加一个直流电流分流器来检测（见图 22） 。 检查连接在缓速器上 的输入导线和搭铁线
20、，确认其连接可靠。然后将连 接在继电器盒输入端子 “”上的电源线拆开， 将电流分流器串联在其中； 同时将一块万用表拨到直 流电压 200mV 档，将其测 量线并接在分流器两端。 同时将另一块万用表拨到 200V 直流电压档，接到继 电器盒输入端子“+”和接 地之间。然后启动发动机。 用手指按下继电器 的动触点或用跨接线将继 电器输入端子 1 与电源输 入端子“+” 之间瞬间接触， 记录电流表的电流值及万 用表的电压值，填在本页 的表 1 中。用同样的方法 检查其它的继电器。 33、缓速器定子线圈极性测量。对于更换过定子线圈的缓速器来说，有必要检测线圈极性，以验证线圈连线是否正确。方法是： 将缓
21、速器线圈全部通电，用一个条形磁铁的一端靠近定子某一个铁芯磁轭，如果这个磁轭吸引条形磁铁，那么和这个磁轭相邻的两个磁轭就会排斥靠近它们的条形磁铁。通过交替检查以确认所有线圈连接正确。 对于 F 系列缓速器，我们需要对 8 个磁轭进行检查，而对于 A 系列缓速器，则需要从正反两面检查 16 个磁轭。 184、缓速器定子线圈故障诊断示例。 下面我们将列举三个例子来说明定子线圈的正确检测过程： 例一：24V F-191（FV71-90）型缓速器 故障现象缓速器制动效能降低。 经检查，减速器空气间隙为 1.4mm 属于正常范围，对继电器盒进行电气检查，也未发现问题。于是采用电阻测量法检测缓速器定子线圈，
22、得到四组线圈电气回路的电阻值如下： 第一组：0.85 第二组：0.88 第三组：0.55 第四组：0.86 理论值：0.865%（20时） 。 将测量数值跟标准值相比较,表明第三组线圈回路有问题，于是断开标记为“3N”和“3N”线圈连线（参见图 16）,测量每个线圈的电阻。 结果：线圈 3N：0.44 线圈 3N：0.11 标准值：0.435%（20时） 。 在这种情况下, 按照相应的接线图更换线圈“3 N”,小心不要弄错连接顺序（红色和蓝色套管） 。 例二：24 伏 AC61-60（CC160）型缓速器 打开继电器盒盖，测量各个继电器的空气间隙，发现其值在 1.2mm 公差范围内，符合要求。
23、检查控制电路均属正常。接着采用电流电压同时测量法进行检测，用一个钳形电流表进行电气检查，分别测得四组线圈的电流值如下： 第一组：32A 第二组：33A 第三组：32A 第四组：48A 理论值：24 伏时为 32A。 将测量值跟标准值相比较，表明第四组线圈电路有问题。 找出有故障线路中的所有线圈“4S” 、 “4N”、 “4S”和“4N” （参见图17） ，分别测量每个线圈的电阻，结果如下： 线圈 4S：0.77 线圈 4N：0.73 线圈 4S：0.35 线圈 4N：0.15 标准值：0.755%（20时） 。 表明线圈“4S”和线圈“4N”有问题，在这种情况下,按照相应的接线图更换线圈“4S
24、”和“4 N”,注意连接顺序（红色和蓝色的套管）例三： 24V F101（FV61-00）型缓速器 故障现象缓速器制动效能降低。 检查缓速器控制电路各有关部件未发现问题，缓速器转子对定子的空气间19隙符合要求且无轴向窜动。于是采用电阻测量法对缓速器各线圈电路进行检查，分别测得电阻如下： 第一组：1.35 第二组：0.85 第三组：1.30 第三组：1.41 标准值：1.35%（20时） 。 将测量值跟标准值相比较,表明第二组线圈电路有问题。为进一步缩小故障范围，按照图 16 所示的内部接线图找出相关的两个线圈，分别测量其的电阻,结果如下: 线圈 2N：0.65(正常) 线圈 2S：0.67(正常) 为进一步找到故障点，将缓速器进行分解，从定子上取下第二组线圈，发现线圈 2N 内部绝缘层损坏，部分线圈和铁心接触形成短路故障。 在这种情况下,按照相应的接线图更换线圈“2N” ,注意连接顺序（红色和蓝色的套管） 。
