载货汽车双级主减速器设计

1、 半轴型式的确定 92.6 桥壳型式的确定 92.7 本章小结 .9第 3 章 主减速器的基本参数选择与设计计算 103.1 主减速齿轮计算载荷的计算 103.2 主减速器齿轮参数的选择 113.3 主减速器螺旋锥齿轮的几何尺寸计算与强度计算 123.3.1 主减速器螺旋锥齿轮的几何尺寸计算 .123.3.2 主减速器螺旋锥齿轮的强度计算 .133.4 主减速器齿轮的材料及热处理 163.5 第二级斜齿圆柱齿轮基本参数的选择 163.6 第二级斜齿圆柱齿轮校核 183.7 主减速器轴承的计算 193.8 主减速器的润滑 223.9 本章小结 23第 4 章 差速器设计 244.1 差速器的作用 244.2 对称式圆锥行星齿轮差速器 24摘要 .14.2.1 差速器齿轮的基本参数选择 .254.2.2 差速器齿轮的几何尺寸计算与强度计算 .274.4 本章小结 29第 5 章 半轴设计 .305.1 半轴的设计与计算 305.1.1 全浮式半轴的设计计算 .305.1.2 半轴的结构设计及材料与热处理 .325.2 本章小结 33第 6 章 驱动桥桥壳设计 .346.1 桥壳的受力分析及。

2、课程 设计 、 汽车 制造 工艺学 课程 设计 、 汽车 设计 课程 设计 设计 文件 、 CATIA 三维 模型 、 CAD 图纸 ， 单个 课程 设计 （ 设计 文件 +数模 +指导 ） 售价 50￥ ， 包 教会 ！ ！ ！ 武汉科技大学本科毕业设计 钟 远 礼 I 摘 要 主减速器是汽车传动系 的一个重要 组成 部分， 它的质量 在一定程度上影响着整个汽车的质量。
因此， 在 设计时 应在结构合理的基础上，进一步优化使其结构紧凑、效率高，同时还要考虑其经济性 。
本设计用 CAD与 CAE相结合的 方法 对一减速比较大且轴距较长的中型货车设计了一个结构合理且经济性适中的双级主减速器 。
在 设计过程中 ， 首先对该主减速器 的传动件 进行 尺寸计算 和校核 。
为节省计算时间及提高计算精度，在对复杂的 准双曲面齿轮副的尺寸计算 时 使用 了 MATLAB 编辑代码进行计算。
对 主减速器零部件进行 CATIA 建模时，齿轮的建模都采用 了 参数化建模的方式。
本设计还 用 CATIA 的 CAE 分析模块对 第一级齿轮传动副 进行了 静态应力分析，以校核其强度是否。

3、器各零件参数的设计和校核。
主要包括：主减速器结构的选择、主动锥齿轮传动比选择与齿轮设计、从动锥齿轮的设计、轴承的选择与校核，轴的选择与校核。
在设计中，要选择正确的传动比以满足主从动锥齿轮的齿数分配，主减速器是汽车传动系中减小降低转速、增大扭矩的主要部件，它是依靠齿数少的锥齿轮带动齿数多的锥齿轮。
对发动机纵置的汽车，其主减速器还利用锥齿轮传动以改变动力的方向。
关键词：载货汽车；双级主减速器；齿轮；校核；设计ABSTRACTThis design is designs a structure to the truck to be reasonable, work related reliable two-stage main gear box. This two-stage main gear box is composed of two level of gear reductions. Compares with the single stage main gear box, when the guarantee ground clearance is the same may obt。

4、部件，它是依靠齿数少的锥齿轮带动齿数多的锥齿轮。
对发动机纵置的汽车，其主减速器还利用锥齿轮传动以改变动力方向。
关键词：载货汽车；双级主减速器；齿轮；校核；设计本科生毕业设计IIABSTRACTThis design is designs a structure to the truck to be reasonable, work related reliable two-stage main gear box. This two-stage main gear box is composed of two level of gear reductions. Compares with the single stage main gear box, when the guarantee ground clearance is the same may obtain the very great velocity ratio, and also has the structure to be compact, the noise is small, service life long a。

5、来 ， 那 么 变 速 箱 内 齿 轮 副 的 传 动 比 则 需 很 大 ， 而 齿轮 副 的 传 动 比 越 大 ， 两 齿 轮 的 半 径 比 也 越 大 ， 换 句 话 说 ， 也 就 是 变 速 箱 的 尺 寸 会 越大 。
另 外 ， 转 速 下 降 ， 而 扭 矩 必 然 增 加 ， 也 就 加 大 了 变 速 箱 与 变 速 箱 后 一 级 传 动 机构 的 传 动 负 荷 。
所 以 ， 在 动 力 向 左 右 驱 动 轮 分 流 的 差 速 器 之 前 设 置 一 个 主 减 速 器 。
主 减 速 器 的 存 在 有 两 个 作 用 ， 第 一 是 改 变 动 力 传 输 的 方 向 ， 第 二 是 作 为 变 速 器的 延 伸 为 各 个 档 位 提 供 一 个 共 同 的 传 动 比 。
变 速 器 的 输 出 是 一 个 绕 纵 轴 转 动 的 力矩 ， 而 车 轮 必 须 绕 车 辆 的 横 轴 转 动 ， 这 就 需 要 有 一 个 装 置 来 改 变 动 力 的 传 输 方 向 。
之 所 以 叫 主 减 速 器 ， 就 是 因 为 不 管 变 速 器 在。