T梁裂纹分析与预防

1、北京迈达斯技术有限公司预应力混凝土连续T梁桥的分析与设计(梁格法)2目 录概要 3设置操作环境 10定义材料和截面特性 11建立结构模型 21PSC截面钢筋输入 42输入荷载 44定义施工阶段 63输入移动荷载数据 73运行结构分析 80查看分析结果 814-3概要梁格法是目前桥梁结构分析中应用的比较多的在本例题中将介绍采用梁格法建立一般梁桥结构的分析模型的方法、施工阶段分析的步骤、横向刚度的设定以及查看结果的方法和PSC设计的方法。本例题中的桥梁模型如图1所示为一三跨的连续梁桥，每跨均为32m。图1. 简支变连续分析模型4桥梁的基本数据为了说。

2、北京迈达斯技术有限公司预应力混凝土连续T梁的分析与设计目 录概要 .2设置操作环境 .6定义材料和截面 .7建立结构模型 .12PSC截面钢筋输入 .17输入荷载 .18定义施工阶段 .26输入移动荷载数据 .31运行结构分析 .35查看分析结果 .36PSC设计 .51概要本例题使用一个简单的预应力混凝土两跨连续梁模型（图1）来重点介绍MIDAS/Civil软件的施工阶段分析功能、钢束预应力荷载的输入方法以及查看分析结果的方法、移动荷载的输入方法和查看分析结果的方法、PSC截面钢筋的输入方法、设计数据的输入方法和查看分析结果的方法等。图1. 分析模型桥梁概况。

3、预应力砼 T 型梁反拱设置与质量通病预防一、引言 1. 武汉市武家山地处软基 , 京珠高速公路跨越时大量采用 30m 后张预应力砼 T 型梁 , 在台座上浇注、张拉 , 然后用架桥机简支安装 , 每跨 6 片 , 每 5 6 跨通过桥面简单连续。我标段全长 19.3km, 主要是 桥梁 , 共计 30mT 型梁 2076 片 ( 双幅 173 孔 ) , 这些梁板在安装时 ,无一不发生了 T 梁上拱度偏大、 T 梁顶面超高 , 从而出现桥面铺装层厚度不足 , 危及桥面系工程质量的情况 ,形成了本项目预应力梁式桥上部 结构 施工中的质量通病。 2. 新郑高速公路第六 合同 段 , 起于 K44+300, 终。

4、1、 蜂窝麻面原因分析：1)混凝土配合比不当或砂、石子、水泥材料加水量计量不准，造成砂浆少、石子多，形成麻面；2)混凝土搅拌时间不够，未拌合均匀，和易性差， www.docin.com 振捣不密实；3）砼没有分层浇筑，下料不当或下料过高，造成石子砂浆离析。 4)混凝土未分层下料，振捣不实，或漏振，或振捣时间不够；5)钢筋较密，使用的石子粒径过大或坍落度过小； 6)马蹄上口斜面排气困难，变截面钢筋、波纹管道密集，受预应力波纹管位限制振捣困难，砼振捣不足，气泡朱完全排出，部分气泡残留在砼与模板之间。 2、预防措施 1)砼搅拌时间要适。

5、1、 蜂窝麻面原因分析：1)混凝土配合比不当或砂、石子、水泥材料加水量计量不准，造成砂浆少、石子多，形成麻面；2)混凝土搅拌时间不够，未拌合均匀，和易性差， www.docin.com 振捣不密实；3）砼没有分层浇筑，下料不当或下料过高，造成石子砂浆离析。 4)混凝土未分层下料，振捣不实，或漏振，或振捣时间不够；5)钢筋较密，使用的石子粒径过大或坍落度过小； 6)马蹄上口斜面排气困难，变截面钢筋、波纹管道密集，受预应力波纹管位限制振捣困难，砼振捣不足，气泡朱完全排出，部分气泡残留在砼与模板之间。 2、预防措施 1)砼搅拌时间要适。

6、T型梁裂缝的成因与预防措施 内容提要：本文对国道314线且末-民丰公路改建工程安迪尔大桥在施工过程中T型梁出现多处贯通横向直裂缝（垂直于板长度方向）进行了研究。通过调查分析开裂原因并提出了后期处理合理建议，以期为类似工程提供参考。 关键词： T型梁 预制 裂缝 一 工程概况、 国道314线且末-民丰公路改建工程第四合同段位于塔格拉玛干沙漠腹地，标段内有安迪尔大桥一座，上部结构设计为后张法预应力3。

7、1T 梁腹板竖向裂缝原因分析裂缝是混凝土结构普遍会遇到的现象，一类是由外荷载引起的裂缝，称结构性裂缝，表示结构承载力可能不足或存在严重问题；另一类裂缝是由变形引起的，称变形裂缝，也称非结构性裂缝，指变形得不到满足，在构件内部产生自应力，当该自应力超过混凝土允许应力时，引起混凝土开裂。在上述两类裂缝中，变形裂缝约占 80%。变形裂缝主要有以下两种：（1） 、收缩裂缝：混凝土凝固时，一些水份与水泥颗粒结合，使体积减少，称为凝缩。另一些水份蒸发，使体积减小，称为干缩，凝缩和干缩合称为收缩。混凝土的干燥过程是由。

8、后张法铁路 T 梁裂纹分析与预防中铁二十局第四工程有限公司.丁世英一、前言后张法铁路 T 梁主要用于客货共线时速 160km/h 以下铁路，按跨度分32m、24m、20m、16m。由于各种因素，后张法铁路 T 梁表面容易出现裂纹，尤其以 32mT 梁居多。宽度大于 0.2mm 的裂纹将会导致水或水蒸汽进入梁体内，造成钢筋锈蚀，长期积累将影响 T 梁结构安全。另外竖向的裂纹将使梁的实际宽度减小，导致T 梁惯性矩降低，从而降低梁的刚度，影响运营安全。二、裂纹种类及原因分析根据裂纹的部位，将 T 梁裂纹分为锚后水平状裂纹、腹板水平及斜向裂纹、马蹄部位竖。