共轨喷油

1、onull1( serialNonull133)null 2009 M2null null null null null null null null null null null null null MODERN VEHICLE POWERnull null null null null null null null null null null null null Febnull2009 null nullcI|: 1671- 5446( 2009) 01- 0011- 05 E,9 D 7?*张礼林,胡林峰,吴松,臧娈( ,I , null 214063)K1:s E,9 D#。

2、 件 结 构 特 点 , 建 立 了 主 要 部 件 的 数 学 模型 , 并 采 用 编 写 了 相 应 的 仿 真 程 序 , 对 系 统 压 力 特 性 、 电 磁 特 性 进 行 模 拟 , 取 得 了 较 好 的效 果 。
关 键 词 共 轨 喷 油 系 统 仿 真 柴 油 机, , , ,柴 油 机 共 轨 燃 油 喷 射 系 统 能 够 精 确 、 柔 性 地 控制 柴 油 机 的 喷 油 量 、 喷 油 定 时 和 喷 射 压 力 , 且 性 能优 越 。
在 满 足 柴 油 机 经 济 性 、 动 力 性 和 日 益 苛 刻 的排 放 法 规 的 要 求 上 有 着 广 阔 的 应 用 前 景 。
燃 油 喷 射 系 统 是 柴 油 机 中 的 一 个 极 其 重 要 的 部分 。
在 柴 油 机 设 计 、 试 制 过 程 中 , 为 了 取 得 良 好 的整 机 技 术 指 标 ,往 往 需 要 对 燃 油 系 统 进 行 大 量 的 分析 计 算 和 繁 重 的 调 试 工 作 。
由 于 现 代 电 子 计 算 机 的应 用 , 借 助 电 子 计 算 机 确 定。

3、 柴 油 机 共 轨 式 喷 油 系 统 的 研 究 热 点 及 发 展 趋 势 ,结 合 燃油 系 统 的 特 点 ,讨 论 了 喷 油 压 力 、 喷 油 速 率 参 数 对 排 放 和 工 作 过 程 的 影 响 ,介 绍 了 共 轨 系 统 的 多 分 支 共轨 管 贴 体 网 格 及 多 分 支 计 算 模 型 ,提 出 了 共 轨 系 统 与 柴 油 机 进 气 、 燃 烧 系 统 的 优 化 匹 配 措 施 。
关 键 词 :柴 油 机 共 轨 电 控 喷 油 系 统 计 算 模 型中 图 分 类 号 : TK421. 4 文 献 标 识 码 : A 文 章 编 号 : 1671 - 0630 (2006) 01 - 0031 - 05M a tch ing and Ca lcula tion M odel of the Comm onRa il Electron ic Control Fuel In jection SystemYan Xuewen, W ang ZhongSchool of Automobile, J iangsu University ( Zh。

4、汽油机、柴油机。
汽油机转速高、质量 小、 噪音 低、起动容易；柴油机经济性和排放性能好。
本节主要内容有：汽油机与柴油机的不同；冷却水的作用；正时；燃油喷射；发动机工作原理；发动机的构造；第 1部分，发动机构造根据工作原理的不同，汽油机与柴油机之间的差异主要表现在以下几个方面：1、混合方式不同，柴油机为缸内混合，汽油机为缸外混合。
2、点火方式不同，柴油机压燃，汽油机点燃。
补充：柴油机压缩比高，空气被压缩到800以上，足以使柴油燃烧。
特别需要说明的是，柴油机缸内燃烧主要发生在上止点之后，此时活塞下行，使缸内压力上升受到限制，这就是柴油机接近定压燃烧的原因。
3、排放物不同，柴油机的有害气体排放量比汽油机少，但是颗粒物排放多。
4、热量利用率不同，柴油机热量利用率较高。
补充：柴油机接近定压燃烧，汽油机接近定容燃烧。
理论上定容燃烧比定压燃烧能量利用率高，但由于柴油机的压缩比远大于汽油机，所以能量利用率较高。
但这与利用定容燃烧技术使柴油机获得更大的能量利用率之间不矛盾。
5、其它还有很多不同之处，如转速、质量、噪音等。
汽油机与柴油机的不同目前柴油机已经发展到了电控+ 共轨的阶段，辅助以。

5、脱颖而出的一项较为成功的控制柴油机污染排放的新技术。
柴油机高速运转时，柴油喷射过程的时间只有千分之几秒。
实验证明，喷射过程中，高压油管各处的压力是随时间和位置的不同而变化的。
柴油的可压缩性质和高压油管中柴油的压力波动，使实际的喷油状态与喷油泵所规定的柱塞供油规律有较大的差异。
油管内的压力波动有时还会在喷射时之后，使高压油管内的压力再次上升，达到令喷油器针阀开启的压力，将已经关闭的针阀又重新打开产生二次喷油现象。
由于二次喷油不可能完全燃烧，于是增加了烟度和碳氢化合物(HC)的排放量，并使油耗增加。
此外，每次喷射循环后高压油管内的残压都会发生变化，随之引起不稳定的喷射，尤其在低速区域容易产生上述现象。
严重时不仅喷油不均匀，而且会发生间歇性不喷射现象。
为了解决柴油机燃油压力变化所造成的缺陷，现代柴油机采用了一种称之为“共轨”的电喷技术。
什么是共轨技术？共轨技术是指高压油泵、压力传感器和 ECU 组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式，由高压油泵把高压燃油输送到公共供油管，通过对公共供油管内的油压实现精确控制，使高压油管压力大小与发动机的转速无关，可以大幅度减。

6、喷射过程可以不受压力产生和燃油输送过程的牵制燃油定量控制和喷油定时控制可以更为灵活和自由。
相对于其它燃油喷射系统，共轨燃油喷射系统有如下特点：在燃油定量和喷油定时方面实行全电子的和柔性的控制喷油规律曲线形状可以比较自由地调整优化的、已可达到 1800bar 的喷油压力（仅次于博世公司的泵喷嘴和泵管嘴）控制能实现每个工作循环多达七次的燃油喷射高度的紧凑性和较低的高压油泵驱动扭矩。
日本电装公司的 ECD-U2 共轨喷油系统日本电装（Denso）公司率先在上世纪九十年代初推出了名为 ECD-U2 的共轨燃油喷射系统。
ECD-U2 共轨喷油系统由高压供油泵、共轨、喷油器以及控制这些部件的电子控制单元和各种传感器等组成（如图 1）。
系统利用泵控制阀改变高压供油泵的燃油出油量来控制共轨压力，共轨压根据发动机负荷和转速确定的数值而调节。
泵控制阀与燃油压力传感器相结合进行共轨压力的死循环控制。
喷油器的工作原理共轨压力长期施加在喷油器针阀的底面上。
只有在喷油器不通电时才施加在针阀的背面上。
当喷油器不通电的时候，三通阀使单向孔板上面的空腔与共轨连通，高压燃油通过单向孔板流入控制腔（液压柱塞的上方。

7、喷油系统的出现满足了上述要求，并得到迅速推广和使用。
本文将以图文结合的形式简述电控共轨喷油系统的特点，分析电控共轨喷油系统的构造与工作原理，并结合案例进行分析总结。
关键词： 柴 油 机 电 控 高 压 共 轨 喷 油 系 统 常 见 问 题 维 护1 引言 概述由于柴油机的负荷和转速调节是在没有进气节流的情况下直接通过改变喷油量来达到的，因此喷油系统必须以 50-160Mpa 的恒定压力将雾化良好的燃油喷入柴油机气缸内，并形成均匀的可燃混合气，其间喷油量的计量必须尽可能精确，对喷油过程中喷油压力，喷油时刻和喷油次数的控制必须非常灵活，而且必须能够随运转工况而任意变化。
继续沿用了机械调节式的喷油系统、喷油压力较低而控制功能有限的电子控制分配泵系统和无法保持压力恒定的喷嘴泵系统已不能满足这些要求，而满足这些要求的新型的电控共轨喷油系统成为了最佳选择。
电控共轨喷油系统的出现使柴油机的动力性、经济性、排放性能大幅度提高，并得到了迅速推广和使用。
了解、掌握电控共轨喷油系统对维修人员有着重要的意义，下面将以沃尔沃 D6E、D7E 柴油机电控共轨喷油系统为例对电控共轨喷油系统的结构特点、工作。

8、述，并预测 今后的发展趋势。
引 言柴油机因其功率范围大、效率高、能耗低、使用维修方便而优于蒸汽机、燃气轮机等，在民用船舶和中小型舰艇推进装置中确立了主导地位。
船用柴油机的整体结构及其零部件结构不断改进，特别是电子技术、自动控制技术在柴油机上的应用，使其各项技术指标不断创新，市场上已有一批性能好、油耗低、功率范围大、废气排放符合法定标准、可靠性高的产品。
柴油机相对汽油机的最大优点在于高压缩比。
这使最大功率、热效率提高，油耗降低；发动机坚固、耐用，寿命变长。
但柴油机缺点在于比功率低于汽油机，对空气利用率低，摩擦损失大。
1 低速柴油机低速柴油机由于性能优良、可靠性好、使用维护方便、能燃用劣质燃油等优点，已成为大型油船、大型干散货船、大型集装箱船的主要动力。
最新型低速柴油机在许多方面趋于一致。
即结构方面，采用非冷却式喷油器、可变喷油定时油泵、长尺寸连杆、液压驱动式排气门、单气门直流扫气、定压增压、高效涡轮增压器；性能方面，平均有效压力不断提高，增加活塞平均速度，改进零部件结构，增加强度，保持原有的低燃油消耗水平，使单缸功率不断增大，使用寿命延长。
电子液压控制系统取代传统的机械式的凸轮驱动机构，。