低速翼型的气动特性

1、三角翼的空气动力特性,介绍三角翼的亚音速 跨音速和超音速空气动力特性,三角翼的亚音速空气动力特性,三角翼的亚音速、跨音速 超音速空气动力特性对比,2/58,23 三角翼的空气动力特性,三角翼飞机最早出现于上世纪五十年代。三角翼，顾名思义，其平面形状呈三角形，也可以说是后缘平直的后掠翼。三角翼的展弦比()与前缘后掠角( )之间，有下式关系：比如 ,则=2.31； 则后掠角大于60，展弦比小于2.31，前缘尖锐或比较尖锐的三角翼，称为细长三角翼或小展弦比三角翼。三角翼和后掠翼一样，以其大后掠角，而具有良好的超音速气动特性。而且机翼刚。

2、,后掠翼的空气动力特性（一）,介绍后掠翼的亚音速跨音速空气动力特性,后掠翼的亚音速 跨音速空气动力特性,后掠翼的亚音速和跨音速空气动力特性,2/54,22 后掠翼的空气动力特性,目前高速飞机很多都是后掠翼。后掠翼与平直翼不同，其前缘与机体横轴并不平行，而具有大约3060的前缘后掠角。其气动特性也具有不同于平直翼的特点，下面从亚音速、跨音速和超音速三个方面讨论后掠翼的空气动力特性。,一、后掠翼的亚音速空气动力特性,(一)空气流过后掠翼的情形空气由前向后流过后掠翼，其流速C同机翼前缘不垂直，可以分解成两个分速。一个是与前缘。

3、飞行原理/CAFUC,第二章,飞机的低速空气动力,第二章 第 页,2,本章主要内容,2.1 空气流动的描述 2.2 升力 2.3 阻力 2.4 飞机的低速空气动力特性 2.5 增升装置的增升原理,飞行原理/CAFUC,飞行原理/CAFUC,2.3 阻力,第二章 第 页,4,阻力是与飞机运动轨迹平行，与飞行速度方向相反的力。阻力阻碍飞机的飞行，但没有阻力飞机又无法稳定飞行。,第二章 第 页,5,阻力的分类,对于低速飞机，根据阻力的形成原因，可将阻力分为：,摩擦阻力(Skin Friction Drag) 压差阻力(Form Drag) 干扰阻力(Interference Drag)诱导阻力(Induced Drag),废阻力 (Parasit。

4、翼型的高速空气动力特性,介绍翼型的亚音速 超音速空气动力特性,翼型的亚音速空气动力特性,翼型的超音速空气动力特性,2/52,21 翼型的高速空气动力特性,一、翼型的亚音速空气动力特性 二、翼型的跨音速空气动力特性 三、翼型的超音速空气动力特性,第二章 飞机的高速空气动力特性,(一)可压流的压力系数 微分形式的动量方程 在小扰动情况下可写成所以压力系数 上式是根据可压流在小扰动条件推导出来的，不可压流是可压流 的特例，所以只要是小扰动，不论低速不可压，还是亚音速可压，压力系数均可用上式计算。 不可压流，根据质量方程的微分形。

5、121第二十八届（2012）全国直升机年会论文基于 CST 参数化的翼型外形和气动特性研究李 杰 徐 明 李建波 （南京航空航天大学直升机旋翼动力学重点实验室，江苏南京，210016）摘 要：直升机的旋翼翼型对旋翼流场和气动特性有着十分重要的影响。因此，翼型气动外形和气动特性研究是非常必要的。本文选用类别形状函数变换法（CST）来表示翼型。 CST 方法是通过类别函数和形状函数来表示几何外形的外形参数化方法。利用 CST 参数化方法表示翼型外形，得到翼型点坐标。导入 GAMBIT 中划分翼型流场结构网格，本文采用 N-S 方程为主控方程，选用 S。

6、飞行原理/CAFUC,第二章,飞机的低速空气动力,第二章 第 页,2,本章主要内容,2.1 空气流动的描述 2.2 升力 2.3 阻力 2.4 飞机的低速空气动力特性 2.5 增升装置的增升原理,飞行原理/CAFUC,飞行原理/CAFUC,2.4 飞机的低速空气动力性能,第二章 第 页,4,飞机的主要空气动力性能包括： 升力特性 阻力特性 升阻比特性,主要空气动力性能参数包括： 最大升力系数 最小阻力系数 最大升阻比,第二章 第 页,5,2.4.1 升力特性,升力系数的变化规律,第二章 第 页,6,升力系数随迎角的变化规律,当临界，升力系数随迎角的增大而减小，进入失速区。,第二章 第 页。

7、小展弦比机翼的低速气动特性通常把 的机翼称为小展弦比机翼。由于超声速飞行时小展弦比机翼具有低波阻的特性，所以这种机翼常用于战术导弹和超声速歼击机。其基本形状有：矩形、三角形、切角三角形、双三角形等。通常用锐缘无弯扭对称薄翼。1、小展弦比机翼的绕流特点对圆角的薄翼，在小迎角下绕流为附着流，在前缘存在前缘吸力。对于小展弦比机翼，只有在 3-40 下，才出现附着绕流而在更大迎角下，下翼面高压气流绕过侧缘流向上表面，必定会在侧缘产生分离，在上翼面形成脱体涡。如下图所示。这些脱体涡的出现将对上翼面产生更大的负压，。

8、超声速翼型和亚声速翼型的气动特性总负责：祝恺辰（071450704）组员：辛宏宇(071450703)超声速和亚声速翼型不同的主要原因是超声速翼型需承受激波阻力。激波 超声速气体中的强压缩波。微扰动（如弱压缩波）的叠加而形成的强间断，带有很强的非线性效应。经过激波，气体的压强、密度、温度都会突然升高，流速则突然下降。压强的跃升产生可闻的爆响。如飞机在较低的空域中作超音速飞行时，地面上的人可以听见这种响声，即所谓音爆。理想气体的激波没有厚度，是数学意义的不连续面。实际气体有粘性和传热性，这种物理性质使激波成为连续式的。

9、第五章低速翼型的气动特性,退出,引 言,机翼一般都有对称面。平行于机翼的对称面截得的机翼截面，称为翼剖面，通常也称为翼型。翼型的几何形状是机翼的基本几何特性之一。翼型的气动特性，直接影响到机翼及整个飞行器的气动特性，在空气动力学理论和飞行器设计中具有重要的地位。,引 言,按其几何形状，翼型分为两大类：一类是圆头尖尾的，用于低速、亚音速和跨音速飞行的飞机机翼，以及低超音速飞行的超音速飞机机翼；另一类是尖头尖尾的，用于较高超音速飞行的超音速飞机机翼和导弹的弹翼。本章中，围绕低速翼型的气动特性，主要介绍，翼。

10、第六章 翼型与机翼的气动特性,Present theoretical methods for the calculation of airfoil aerodynamic properties,6.1 翼型和机翼的发展简史,翼型(airfoil)与机翼(wing),平行于机翼的对称面截得的机翼截面，称为翼剖面，即翼型。机翼是由翼型构成的，是飞行器产生升力的主要部件，翼型的几何形状是机翼的基本几何特性之一。,Leading edge: 前缘 trailing edge: 后缘 Chord line: 弦线 chord length: 弦长 Thickness: 厚度 camber: 弯度 Mean chamber line: 中弧线,翼型的几何参数,翼型的分类,按几何形状，翼型可分为两类： 圆头尖尾的。

11、飞行器空气动力学 教材： 1. 钱翼稷编著 空气动力学2. 陈再新等编著 空气动力学 主讲：航空科学与工程学院 张 华 教授电话： 13011033580E-mail: Ltszhhbuaa.edu.cn新浪微博：老抓v,空气动力学 II,目录 第1章 低速翼型的气动特性 第2章 机翼低速气动特性第3章 亚声速翼型和机翼的气动特性 第4章 超声速和跨声速机翼的气动特性,空气动力学 II,第1章 翼型低速气动特性,1.1 翼型的几何参数和翼型研究的发展简介 1.2 翼型的空气动力系数 1.3 低速翼型的低速气动特性概述 1.4 库塔-儒可夫斯基后缘条件及环量的确定 1.5 任意翼型的势流解法 1.6 。

12、几何弦长 前缘半径 后缘角 翼面坐标 弯度分布 厚度分布 5 1翼型的几何参数 c 150迎角绕流 d 200迎角绕流 翼型绕流图画 5 2低速翼型的流动特点及起动涡 翼面压力分布 a 小迎角无分离 b 厚翼型后缘分离 c 薄翼型前缘分离 。

13、第1章 翼型低速气动特性,1.1 翼型的几何参数和翼型研究的发展简介 1.2 翼型的空气动力系数 1.3 低速翼型的低速气动特性概述 1.4 库塔-儒可夫斯基后缘条件及环量的确定 1.5 任意翼型的位流解法 1.6 薄翼型理论 1.7 厚翼型理论 1.8 实用低速翼型的气动特性,1.1 翼型的几何参数及其发展,一、翼型的定义,在飞机的各种飞行状态下，机翼是飞机承受升力的主要部件，而立尾和平尾是飞机保持安定性和操纵性的气动部件。,一般飞机都有对称面，如果平行于对称面在机翼展向任意位置切一刀，切下来的机翼剖面称作为翼剖面或翼型。,翼型是机翼和尾翼成形。