第04章船舶电力系统频率及有功功率自动调整

1、第五章 电力系统频率及有功功率的自动调节,上海交通大学 电气工程系,电力系统的频率特性,概述电网稳态条件下的频率 f 是全系统一致的运行参数频率变化是系统负荷与电源之间的功率失去平衡所致。原动机输入功率：,机组的动能,电力系统的频率特性,电网频率变动情况,t,P,持续分量,脉动分量,随机分量,负荷瞬时变动情况,电力系统的频率特性,调频与有功功率调节是不可分的，应满足安全运行约束；,符合经济运行要求，发挥能源最大效益；,频率偏差控制在预定范围内，保证电能质量。,电力系统的频率特性,电力系统负荷的功率 - 频率特性负荷的静态频。

2、第15章 电力系统频率及有功功率自动调整,15.1 电力系统有功功率自动调整基础知识 15.2 自动调频调载原理,15.1 电力系统有功功率自动调整基础知识,1) 电力系统频率波动的原因及其影响,原动机输入功率为PT，发电机负荷功率为PF,(1)当 ， 时,静止或恒转速运行，即稳态。 (2)当 ， 时,系统处于加速运行，即动态。 (3)当 ， 时,系统处于减速运行，即动态。,船级社规定：船用电器设备在电源频率波动稳态值达5额定频率时应能正常运用。因此要求船舶电网频率的变化最好保持在0.2Hz以内。,2) 电力系统的负荷调节效应,负荷功率随频率而改变的特性称。

3、第4章 船舶电力系统频率及有功功率自动调节,改变并联运行的发电机有功功率的分配，是通过改变各台发电机原动机的油门的大小，以改变单位时间内进入气缸的燃油量来实现的。,并联机组有功功率分配与电力系统频率调整密切相联系。,第1节 频率及有功功率的自动调节,1 船舶电力系统频率变化的原因,船舶同步发电机频率和原动机转速的关系是,发电机运行时的转矩平衡方程式为,船舶同步发电机功率和转矩的关系为,标么值表示的发电机功率平衡方程式可表示为,频率也是电能质量的重要指标之一,负载变化时，要保持频率恒定，应相应地调整原动机的油门，。

4、,第四章 船舶电力系统频率及有功功率自动调整一 概述 1 频率变化的原因 发电机电压的频率和原动机转速的关系：f = P n / 60 发电机功率平衡方程式： Pg* = PF* +P* + Tc dn* / dt （标么值）Pg* - 机械功率标么值 PF*-发电机负载功率标么值 P*-机电损耗功率标么值 Tc-机组惯性时间常数 当 dn* / dt =0 频率恒定，说明功率平衡； 若负载增加，油门尚未变化，Pg*不变，功率平衡被破坏， dn* / dt 0，频率下降 可见，负载变化时，要保持频率恒定，应相应地调整原动机的油门，保持功率平衡。这部分工作由调速器完成。,2 （离心式）调速器基本。