城市轨道交通车辆-空气管路与制动系统 ppt课件

1、轨道交通车辆通信信息系统的操作 项目五 城市轨道交通信号系统 项目六 电客车驾驶员乘务作业 项目七 电客车调车作业 项目八 城市轨道交通车辆运用中常见故障的应急处理 项目九 城市轨道交通综合仿真培训系统 附 录 城市轨道交通车辆驾驶员职业等级标准,项目四 城市轨道交通车辆通信信息系统的操作,任务一 广播控制系统的操作,【知识要点】 1.熟知广播控制系统的整机操作过程。
2.熟知广播控制系统广播的分类及广播的优先顺序。
3.熟知广播控制系统的起始站、终点站、越站、上下行设置。
,【任务目标】,1.通过对广播控制系统的学习，让学生掌握广播的分类。
2.通过对广播控制系统的学习，让学生掌握对此系统的操作方法。
,任务一 广播控制系统的操作,【相关理论知识】,一、广播控制系统设置管理软件使用说明由TBA-2472B广播中央控制器设置部分和TBA-2482信息处理模块设置部分组成。
通过该软件可实现对终点站LED屏和客室LED屏的下载功能。
二、环境要求运行环境包括软件环境和硬件环境两部分。
系统运行的硬件环境如下：主机要求：CPU 1.0G 以上，硬盘空间20G以上，内存128M以上，显示分辨率支。

2、P2002阀，负责空气制动系统的控制、监控和车辆控制系统的通信。
EP2002制动控制系统与常规制动控制系统的最大区别在于设计思想不同：常规的制动控制系统采用车控式，即一个制动电子控制单元控制同一节车的2个转向架；而EP2002制动控制系统采用架控式新概念，即1个EP2002控制1个转向架，这样当一个EP2002出现故障时，只有1个转向架空气制动时失效，减少了对车辆的影响。
由于其与常规制动系统相比具有相对突出的优点，目前在国内多条新建轨道交通车辆上得到广泛应用。
,一.系统特点,EP2002制动系统将制动控制和制动管理电子设备以及常用制动（SB）气动阀、紧急制动（EB）气动阀和车轮防滑保护装置（WSP）气动阀都集成到装在各转向架（EP2002 网关阀、RIO 阀和智能阀）上的机电包中。
气动系统可以通过一个中心点向各个EP2002 阀门供风或从各处向阀门供风。
EP2002阀有完全分布式控制和半分布式控制两种形式。
完全分布式控制如图5-1所示；半分布式控制如图5-2所示。
,一.系统特点,图5-1 EP2002阀完全分布式控制,图5-2 EP2002阀半分布式控制,一.系统特点,车控。

3、 。
,5,基础制动装置是指传送制动原动力并产生制动力的部分。
,列车制动装置：为了使列车能够施行制动或缓解而安装于列车上的一整套设备 。
,制动力：由制动装置产生的与列车运行方向相反的外力。
常用制动：正常情况下为调速或进站停车所施行的制动。
特点是作用缓和，制动力可调，只用到列车制动能力的2080，一般只用5 紧急制动：紧急情况下，为了尽快停车而施行的制动，也称非常制动。
作用迅猛，用尽所有的制动能力。
,6,制动距离：从司机施行制动的瞬间起，到列车速度降为零的瞬间止，列车所驶过的距离。
是一个综合反映列车制动装置的性能和实际制动效果的主要技术指标。
,7,计算制动距离：各个国家根据自己的铁路情况制定的紧急制动的最大允许值。
,制动初速度：司机施行制动的瞬间的列车速度。
,8,我国对制动距离的规定 列车在任何线路坡道上的紧急制动距离限值:运行速度不超过90km/h的货物列车为800m；运行速度超过90km/h100km/h货物列车为1100m;运行速度超过100km/h120km/h货物列车为1400m.,9,运行速度不超过120km/h的旅客列车为800m； 运行速度超过120km/。