人行道被占用的影响分析.pdf

1、第 6卷 第 4期2006 年 8 月交 通 运 输 系 统 工 程 与 信 息Journal of Transportation Systems Engineering and Information TechnologyVol16 No14August 2006文 章 编 号 : 100926744 (2006) 0420062204人 行 道 被 占 用 的 影 响 分 析冯 树 民 ,张 伟(哈 尔 滨 工 业 大 学 交 通 科 学 与 工 程 学 院 , 哈 尔 滨 150090)摘 要 : 人 行 道 的 主 要 功 能 是 满 足 步 行 交 通 的 需 要 并 且 不 影 响

2、 路 面 车 流 的 行 驶 . 在 人行 道 被 占 用 且 仍 有 可 供 行 人 通 过 的 宽 度 时 ,行 人 通 行 的 空 间 变 小 ,行 人 的 行 走 受 到 限制 ,速 度 降 低 ,舒 适 度 减 小 . 当 人 行 道 完 全 被 占 用 时 ,行 人 利 用 最 外 侧 的 车 行 道 来 绕 过被 占 用 的 人 行 道 路 段 ,直 接 与 车 辆 发 生 冲 突 ,车 辆 的 行 驶 对 行 人 的 安 全 构 成 威 胁 ,使 人产 生 恐 惧 感 ,行 人 的 出 行 安 全 没 有 保 证 . 人 行 道 被 完 全 占 用 时 ,行 人 占 用 车 行

3、 道 通 行 ,使 道 路 的 通 行 能 力 降 低 ,同 时 使 车 辆 的 行 驶 速 度 降 低 ,行 车 延 误 增 大 .关 键 词 : 人 行 道 ; 被 占 用 ; 影 响 ; 行 人 ;车 辆中 图 分 类 号 : U491. 1The Analysis of Pavement Occupied EffectFENG Shu2min ,ZHANG Wei(School of Communications Science and Engineering , Harbin Institute of Technology , Harbin 150090 ,China)Abstrac

4、t : The main function of the pavement is to carter the need of walk traffic while not to affect vehicle flowon the roads. When the pavement is occupied but some room still left for pedestrians to cross , the room for pedes2trians to cross is becoming smaller , the walk of the pedestrians is restrict

5、ed , the speed is becoming lower and thesatisfaction for the pedestrians is reduced. When the pavement is totally occupied , pedestrians use the outboardlanes to make a detour round the occupied pavement. In this situation , pedestrians collide with vehicles and vehi2cles endanger the safety of pede

6、strians. They will form a sense of fear and their travel safety will not be guarantee.When the pavement is occupied absolutely , pedestrians occupy vehicle lanes. Thus the passing capacity of the roadis reduced ; the speed of vehicles becomes lower and the travel delay increases.Key words : pavement

7、 ; be occupied ; effect ; pedestrians ; vehiclesCLC number : U491. 1收 稿 日 期 :2006204201基 金 项 目 :黑 龙 江 省 自 然 科 学 基 金 项 目 ( E0333) .冯 树 民 (1973 - ) ,男 ,黑 龙 江 省 哈 尔 滨 市 人 ,哈 尔 滨 工 业 大 学 交 通 科 学 与 工 程 学 院 副 教 授 ,博 士 ,主 要 研 究 方 向 为交 通 运 输 规 划 与 管 理 . Email :zly hit. edu. cn0 引 言人 行 道 的 主 要 功 能 是 满 足 步 行

8、交 通 的 需 要 ,使人 能 沿 道 路 自 由 、 安 全 地 行 走 ,并 且 不 影 响 路 面 的车 流 . 同 时 ,人 行 道 被 用 来 设 置 道 路 附 属 设 施 及 埋设 地 下 管 线 ,并 成 为 城 市 绿 化 的 重 要 组 成 部 分 ;作为 未 来 城 市 发 展 规 划 中 车 行 道 拓 宽 的 后 备 地 带 1 ,人 行 道 上 还 要 设 置 盲 道 ,保 证 盲 人 的 通 行 2 ,3 . 人行 道 是 城 市 居 民 出 行 活 动 不 可 缺 少 的 社 会 条 件 ,当人 行 道 被 占 用 时 会 对 行 人 的 行 走 及 道 路 上

9、 车 辆 的行 驶 产 生 影 响 .1 人 行 道 设 置 的 意 义(1) 保 障 行 人 安 全 .行 人 在 车 行 道 上 与 车 辆 混 行 ,车 辆 对 行 人 来 说是 一 个 横 向 干 扰 ,也 是 一 个 很 大 的 威 胁 ;行 人 会 注意 身 边 的 车 辆 ,当 观 察 到 有 车 辆 到 达 时 ,行 人 为 了躲 闪 车 辆 采 取 躲 避 措 施 ,速 度 大 大 降 低 ;车 辆 的 行驶 将 对 行 人 的 安 全 构 成 威 胁 ,行 人 安 全 得 不 到 保证 . 行 人 在 人 行 道 上 行 走 ,安 全 度 增 加 ,行 走 的 速度 也 不

10、 会 受 到 影 响 .(2) 增 加 行 人 舒 适 度 .车 辆 是 道 路 上 的 强 者 ,行 人 在 车 行 道 上 的 行 走必 定 受 到 车 辆 的 限 制 ,行 人 心 里 感 到 不 舒 服 ,车 辆的 噪 声 、 尾 气 、 热 辐 射 、 振 动 都 将 对 行 人 心 理 和 身 体健 康 产 生 不 良 的 影 响 . 设 置 了 人 行 道 ,行 人 远 离 车辆 的 噪 声 、 尾 气 、 热 辐 射 以 及 振 动 ,人 行 道 上 设 置 的绿 化 带 给 人 带 来 视 觉 上 享 受 的 同 时 使 行 人 感 到 轻松 愉 快 ;行 人 在 人 行 道

11、 可 以 自 由 选 择 路 线 以 及 速度 ,保 证 行 人 行 走 的 舒 适 度 .(3) 提 高 车 辆 速 度 .不 设 置 人 行 道 ,行 人 将 与 车 辆 混 合 在 一 个 平 面内 ,由 于 行 人 的 灵 活 性 和 随 机 性 特 点 ,行 人 对 机 动车 道 的 占 用 宽 度 会 随 时 变 化 ,将 对 机 动 车 造 成 很 大的 横 向 干 扰 ,这 样 会 使 驾 驶 员 降 低 车 速 .(4) 增 加 道 路 通 行 能 力 4 .不 设 置 人 行 道 ,行 人 将 要 走 在 车 道 上 ,压 缩 车道 ,道 路 上 会 出 现 瓶 颈 路 段

12、 5 ,由 于 道 路 的 宽 度 减小 ,通 行 能 力 将 要 降 低 ;由 于 行 人 对 车 速 的 干 扰 也 很大 ,由 于 车 速 降 低 也 将 导 致 道 路 的 通 行 能 力 降 低 .2 占 用 人 行 道 的 设 施2. 1 条 状 障 碍 及 其 宽 度条 状 障 碍 以 有 围 栏 的 绿 化 带 为 主 ,并 根 据 可 能的 人 行 道 宽 度 分 为 单 侧 布 置 、 双 侧 布 置 和 中 间 布 置 .一 条 人 行 道 如 设 置 了 条 状 绿 化 带 ,则 其 它 障 碍 物 建议 均 设 置 在 绿 化 带 内 ,此 时 的 行 人 通 道 笔

13、 直 整 齐 .2. 2 块 状 障 碍 及 其 宽 度人 行 道 上 的 块 状 障 碍 以 花 坛 、 街 头 小 景 、 信 箱 、电 话 亭 、 报 亭 、 废 物 箱 、 广 告 牌 等 为 主 ,它 们 的 占 地近 似 宽 度 见 表 16 .表 1 主 要 点 状 块 状 物 占 地 宽 度 表物 体 性 质 占 地 近 似 宽 度 (m) 物 体 性 质 占 地 近 似 宽 度 (m)灯 柱交 通 信 号 灯 柱 及 箱火 警 箱消 防 装 置交 通 标 志停 车 计 时 器信 箱电 话 亭废 物 箱长 椅街 道设 施0. 8 1. 00. 9 1. 20. 8 1. 00.

14、 8 0. 90. 6 0. 80. 61. 0 1. 11. 20. 91. 5地 铁 楼 梯地 铁 通 风 格 栅公 交 候 车 栏树 木绿 化 带报 亭售 货 亭广 告 牌商 店 橱 窗路 旁 咖 啡 馆公 共设 施绿 化设 施商 业设 施1. 7 2. 21. 80. 9 1. 50. 6 1. 21. 51. 2 2. 0不 定不 定不 定不 定2. 3 点 状 障 碍 及 其 宽 度人 行 道 上 的 点 状 障 碍 主 要 以 高 大 乔 木 ,各 类杆 ,占 地 近 似 宽 度 见 表 1.2. 4 临 时 功 能人 行 道 的 临 时 功 能 包 括 在 人 行 道 上 的

15、机 动 车临 时 停 放 、 非 机 动 车 临 时 停 放 及 人 群 的 临 时 集 散 .临 时 功 能 的 实 现 也 相 当 于 人 行 道 上 设 置 了 障 碍 .3 人 行 道 被 占 用 对 行 人 的 影 响3. 1 人 行 道 可 供 通 过 的 空 间 变 小 时如 图 1 所 示 当 行 人 行 走 在 人 行 道 上 出 现 障 碍时 ,行 人 将 要 采 取 避 让 措 施 ,采 用 绕 行 的 方 法 通 过 .如 果 人 行 道 上 仍 有 可 供 行 人 通 过 的 宽 度 时 ,行 人 会利 用 人 行 道 上 的 可 通 行 宽 度 通 过 ,此 时 行

16、 人 的 行 走速 度 会 降 低 ,行 走 受 到 限 制 . 当 障 碍 过 密 ,障 碍 之间 的 间 距 比 较 小 时 ,行 人 必 须 放 慢 速 度 ,穿 梭 于 各障 碍 间 ,大 大 增 加 了 绕 行 距 离 ,出 行 时 间 延 长 ,出 行效 率 大 大 降 低 .当 行 人 遇 到 障 碍 从 两 侧 通 过 的 时 候 ,行 人 并 不会 紧 贴 着 障 碍 物 走 ,而 会 与 障 碍 之 间 留 出 一 定 的 空间 ,而 这 个 空 间 的 大 小 会 根 据 行 人 对 该 障 碍 的 反 感程 度 而 确 定 . 如 果 行 人 对 该 障 碍 没 有 什

17、 么 反 感 ,如电 话 亭 、 电 线 杆 等 ,与 障 碍 之 间 的 距 离 会 相 对 较小 , ;如 果 行 人 对 该 障 碍 的 反 感 程 度 较 大 ,如 卖 油 炸食 品 的 小 摊 、 烧 烤 摊 等 ,行 人 会 与 这 些 障 碍 之 间 保持 较 大 的 距 离 . 在 遇 到 连 续 的 障 碍 时 ,往 往 留 给 行人 的 净 空 并 不 大 ,行 人 不 能 与 各 障 碍 保 持 一 个 理 想的 间 距 ,行 人 被 迫 按 照 障 碍 留 下 的 空 隙 行 走 ,行 人的 自 由 度 大 大 减 少 ,出 行 舒 适 度 降 低 .36第 4 期 人

18、 行 道 被 占 用 的 影 响 分 析3. 2 人 行 道 没 有 供 行 人 行 走 的 空 间 时当 人 行 道 完 全 被 占 用 ,行 人 将 会 利 用 最 外 侧 的车 行 道 来 绕 过 被 占 用 的 人 行 道 路 段 . 行 人 走 在 车道 上 ,直 接 与 车 辆 发 生 冲 突 ,严 重 威 胁 行 人 的 人 身安 全 . 而 且 ,车 辆 从 行 人 身 边 驶 过 ,车 辆 的 热 辐 射 、尾 气 、 噪 声 以 及 产 生 的 震 动 都 对 行 人 的 人 身 以 及 心理 产 生 很 大 的 影 响 . 车 辆 的 热 辐 射 会 使 行 人 感 觉不

19、 舒 服 ;车 辆 的 尾 气 不 仅 刺 激 嗅 觉 ,更 是 有 害 于 人体 健 康 ;噪 声 则 冲 击 人 的 听 觉 器 官 ,使 行 人 产 生 烦躁 的 情 绪 . 车 辆 经 常 在 行 人 身 边 驶 过 ,会 使 行 人 产生 恐 惧 感 ,行 人 的 出 行 安 全 没 有 保 证 .图 1 行 人 遇 单 一 障 碍 与 连 续 障 碍 示 意 图4 人 行 道 被 占 用 对 车 辆 的 影 响4. 1 通 行 能 力 降 低当 人 行 道 被 占 用 ,行 人 行 走 在 车 道 上 ,车 道 被行 人 占 用 一 部 分 ,可 供 车 辆 使 用 的 有 效 宽

20、 度 减 小 .根 据 通 行 能 力 的 计 算 公 式 (1) 2 ,车 道 宽 度 减 小 直接 导 致 f CW 的 数 值 变 小 ,车 道 的 通 行 能 力 将 要 降低 . 如 果 降 低 后 的 通 行 能 力 不 能 满 足 现 有 车 流 量 ,车 辆 将 产 生 排 队 ,车 速 大 大 降 低 ,延 误 增 加 .CD = MSVi f cw f HV f p f FRIC (1)式 中 CD 单 向 单 车 道 设 计 通 行 能 力 ;MSVi 第 i 级 服 务 水 平 的 车 行 道 最 大 服 务交 通 量 ,单 位 pcuPh ;f CW 车 道 宽 度

21、和 侧 向 净 宽 的 修 正 系 数 ;f HV 交 通 组 成 的 修 正 系 数 ;f P 方 向 分 布 的 修 正 系 数 ;f FRIC 横 向 干 扰 的 修 正 系 数 .如 某 车 道 宽 度 为 3. 75 m ,路 肩 宽 度 为 0. 75 m ,道路 交 通 状 况 基 本 符 合 标 准 条 件 ,横 向 干 扰 为 轻 微 ,此时 车 道 宽 度 和 侧 向 净 空 修 正 系 数 f CW 值 为 1. 0 ,横 向干 扰 修 正 系 数 f FRIC 为 0. 91. 如 果 有 一 个 行 人 带 占 用车 道 ,根 据 人 的 平 均 肩 宽 外 加 一

22、定 的 动 态 空 间 需 求 ,一 个 行 人 带 约 占 用 道 路 的 宽 度 为 1. 0m ,车 道 被 压 缩为 3. 5m ,侧 向 净 空 为 0m. 这 时 候 的 车 道 宽 度 和 侧 向净 空 修 正 系 数 f CW 值 约 为 0. 9 ,考 虑 到 路 侧 被 行 人 占用 ,横 向 干 扰 等 级 为 轻 微 ,横 向 干 扰 修 正 系 数 f FRIC 为0. 83. 两 种 情 况 下 ,其 他 修 正 系 数 没 有 变 化 ,计 算 通行 能 力 的 比 值 如 下 :C1C2 =MSVi1 f CW1 f HV1 f P1 f FRIC1MSVi2

23、f CW2 f HV2 f P2 f FRIC2= 0. 83 0. 90. 91 1 = 0. 82式 中 C1 被 行 人 占 用 后 的 通 行 能 力 ;C2 行 人 占 用 前 的 通 行 能 力 .即 在 此 情 况 下 一 个 车 道 被 一 个 行 人 带 占 用 后 ,通 行 能 力 下 降 到 了 原 来 的 82 %.4. 2 车 速 降 低 ,延 误 增 大各 种 道 路 的 计 算 行 车 速 度 不 同 ,行 人 占 用 车 行道 ,车 道 的 宽 度 减 小 ,可 供 车 辆 行 驶 的 空 间 减 小 ,车辆 必 须 躲 避 行 人 . 对 车 辆 来 说 ,行

24、 人 是 一 个 横 向 干扰 ,由 于 行 人 具 有 高 度 的 自 由 度 以 及 行 走 的 灵 活度 ,驾 驶 员 会 下 意 识 的 降 低 车 速 .把 行 人 作 为 一 个 横 向 干 扰 的 因 素 来 考 虑 ,会 造成 车 辆 的 自 由 流 速 度 有 所 降 低 . 考 虑 这 种 情 况 下的 行 人 的 干 扰 较 轻 ,为 2 级 横 向 干 扰 . 依 据 横 向 干扰 对 小 型 车 的 自 由 流 速 度 修 正 值 (见 表 2) ,在 2 级横 向 干 扰 下 自 由 流 速 度 要 下 降 大 约 8 kmPh4 .表 2 横 向 干 扰 对 小

25、型 车 自 由 流 速 度 修 正 值横 向 干 扰 等 级 速 度 修 正 值(kmPh) 横 向 干 扰 等 级 速 度 修 正 值(kmPh)1 - 4. 0 4 - 15. 02 - 8. 0 5 - 20. 03 - 12. 0对 于 不 同 计 算 行 车 速 度 的 道 路 来 说 ,这 个 速 度的 下 降 比 例 是 不 同 的 . 对 于 计 算 行 车 速 度 为 80kmPh 的 道 路 ,车 速 下 降 约 10 % ;而 对 于 设 计 行 车 速度 为 40 kmPh 的 道 路 ,速 度 下 降 了 20 %. 行 车 速 度的 降 低 值 与 驾 驶 员 的

26、性 格 、 天 气 、 交 通 状 况 等 都 是有 关 系 的 ,不 同 性 格 的 驾 驶 员 可 能 会 采 用 不 同 的 速度 通 过 . 有 些 可 能 不 会 减 速 ,直 接 通 过 ;有 些 则 可能 降 低 一 定 的 速 度 通 过 . 如 果 是 雨 雪 天 气 ,车 辆 制46 交 通 运 输 系 统 工 程 与 信 息 2006 年 8 月动 会 需 要 更 大 的 制 动 距 离 ,驾 驶 员 会 降 低 更 多 的 车速 通 过 .车 速 的 降 低 ,必 然 导 致 车 辆 延 误 的 增 加 . 延 误可 根 据 行 人 带 的 影 响 区 域 长 度 ,自

27、 由 流 速 度 和 受 干扰 后 的 实 际 速 度 计 算 :D = LV2- LV1(2)式 中 D 车 辆 的 延 误 ,单 位 s ;L 行 人 带 的 影 响 区 域 长 度 ,即 行 人 带 的 长度 再 加 上 从 车 辆 开 始 减 速 的 位 置 到 行 人 带 之 间 的距 离 ,单 位 m ;V1 车 辆 的 自 由 流 速 度 ,单 位 mPs ;V2 车 辆 受 到 干 扰 后 通 过 行 人 带 的 速 度 ,单 位 mPs.如 自 由 流 速 度 为 40 kmPh ,考 虑 到 一 个 行 人 带的 干 扰 等 级 为 2 级 ,车 速 将 要 下 降 8 k

28、mPh ,变 为 32kmPh. 估 算 行 人 带 的 影 响 区 域 长 度 为 30 m ,那 么D = 3032P3. 6 - 3040P3. 6 = 0. 67 ( s)即 每 个 受 影 响 车 辆 产 生 0. 67s 的 延 误 .5 结 论(1) 人 行 道 的 设 置 可 以 保 障 行 人 安 全 、 增 加 行人 舒 适 度 、 提 高 车 辆 速 度 、 增 加 道 路 通 行 能 力 . 占用 人 行 道 的 设 施 有 条 状 障 碍 、 块 状 障 碍 、 点 状 障 碍以 及 临 时 功 能 ,且 占 用 宽 度 不 同 .(2) 人 行 道 被 占 用 且

29、仍 有 可 供 行 人 通 过 的 宽度 时 ,行 人 会 利 用 可 通 行 宽 度 通 过 ,行 走 速 度 会 降低 ,行 走 受 到 限 制 . 当 障 碍 过 密 ,障 碍 之 间 的 间 距比 较 小 时 ,行 人 被 迫 按 照 障 碍 留 下 的 空 隙 行 走 ,行人 的 自 由 度 大 大 降 低 ,出 行 舒 适 度 降 低 .(3) 当 人 行 道 完 全 被 占 用 ,行 人 会 利 用 最 外 侧的 车 行 道 来 绕 过 被 占 用 的 人 行 道 路 段 . 行 人 直 接与 车 辆 发 生 冲 突 ,车 辆 直 接 威 胁 行 人 的 人 身 安 全 ;行 人

30、 还 受 到 车 辆 的 热 辐 射 、 尾 气 、 噪 声 以 及 产 生 的震 动 的 影 响 .(4) 人 行 道 被 完 全 占 用 时 ,行 人 占 用 车 行 道 通行 ,车 道 被 行 人 占 用 一 部 分 ,可 供 车 辆 使 用 的 有 效宽 度 减 小 ,车 道 的 通 行 能 力 将 要 降 低 ;可 供 车 辆 行驶 的 空 间 减 小 ,车 辆 必 须 躲 避 行 人 ,驾 驶 员 会 下 意识 的 降 低 车 速 ,同 时 导 致 车 辆 延 误 的 增 加 .参 考 文 献1 杨 佩 昆 ,张 树 升 . 交 通 管 理 与 控 制 M. 北 京 :人 民 交通

31、 出 版 社 ,1993.2 Retscher , Gunther. Multi2sensor systems for pedestrian nav2igation C. Proceedings of the 17th International TechnicalMeeting of the Satellite Division of the Institute of naviga2tion , ION GNSS 2004 :1076 - 1087.3 Guillet , Vivien ; Rumpler , Beatrice ; Pinon , Jean2Marie.User adapta

32、tion in a pedestrian guidance system for the blind C. ICEIS 2004 - Proceedings of the Sixth InternationalConference on Enterprise Information Systems. 2004 :69 -74.4 万 沐 虎 . 城 市 道 路 横 断 面 规 划 设 计 方 法 及 应 用 研 究D. 东 南 大 学 硕 士 学 位 论 文 ,2003 :31 - 57.5 Hoogendoorn , Serge P. ; Daamen , W. Pedestrian behaviorat bottlenecksJ . Transportation Science. 2005 (5) :147 -159.6 薛 明 . 谈 谈 城 市 道 路 中 人 行 道 宽 度 问 题 J . 上 海 公路 ,1999 (1) :14 - 16.7 陈 宽 民 ,严 宝 杰 . 道 路 通 行 能 力 分 析 M. 北 京 :人 民出 版 社 ,2003 :22 - 31.56第 4 期 人 行 道 被 占 用 的 影 响 分 析