1、漆慕曼冁葵羹骶藤藤饕l澈襄饕葵藤篓l鬻葵饕l添惑藤；藤溪鞭饕港添鞭葵藤港藤l港港漆：塞玲蹶簿武汉城市轨道交通环线设置分析江 永(中国地铁工程咨询有限责任公司100037北京助理工程师)摘要从作用、特点、要求、实施和运营等角度，对城市轨道交通环线进行了阐述，提出了设置环线的客流条件和工程条件，分析了环线运营方式和建设时机。针对武汉的实际情况，对武汉城市轨道交通规划的推荐线网环线设置的必要性、可行性和形式进行了研究。关键词武汉市；城市轨道交通；环线；运营方式中图分类号U 231On the Ring Line of Wuhan Urban Rall Transit NetworkJiang Yon
2、gAbsWact From the perspectives of the effect，characteristic，requirement，implementation and operationof urban rail ring，this paper makes an analysis of WuhanCity rail network，including the passenger flow，theengineering conditions，the operation mode andconstruction timing，discusses the necessity，feasi
3、bility andthe pattern of the rail ring in Wuhan urban rail networkKey words Wuhan Cityf urban rail transit；ring line；operation modeAuthorS address China Metro Engineering ConsultingCorporation，100037，Beijing，China2007年，武汉市依据新一轮城市总体规划对城市轨道交通线网规划进行了修编，对多种方案进行了比选分析。其中，线网中是否设置环线和如何设置环线是着重考虑的问题。1环线的作用一般认
4、为，城市轨道交通环线具有两个主要作用：1)连通线网中各条放射线，提高线路之间的换乘便捷性，减少市中心换乘站的压力。纯放射形线网的换乘节点大部分位于城市中心，这使得出行和换乘集中在市中心，虽然提高了市中心的吸引力，但也增加了市中心车站的换乘压力。因此，当放射线较多从而导致出现多线换乘站的需求时，为了减少车站实施难度和换乘压力，可考虑在市中心边缘设置环线。由于环线的实施条件较好，换乘形式一般较佳，从而增加换乘的便利性。2)满足环线沿线区域周向联系的客流需求。对于城市规模不大的单核心城市，居民出行主要为向心方向，外围至市中心的出行距离不大，出行时间可控制在合理的范围内。此时，利用放射线可以很好地满足
5、城市居民出行的需求，并始终维持市中心的强大客流，而设置环线则很难得到客流的支撑。但对于大城市和超大城市，单核心将不能满足需求，同时向心客流出行距离过长，市中心区交通压力过大，多中心和分散组团式发展成为必然要求。在这种格局下，市中心以外各区域之间的联系需求增加，城市副中心或外围组团之间就需要大容量快速的城市轨道交通连接，因而需要设置环线。2环线设置的前提条件环线设置的可行性和形式一般取决于两个条件：客流条件和工程条件。21客流条件环线客流一方面来自于与其相交的放射线的换乘客流，另外一方面来自于其通过的客流集散点的客流。1)当放射状线网规模足够大，放射线达到一定数量时，对环线能起到较好的客流支持作
6、用，从而满足环线设置的客流条件。放射线与环线之间换乘客流的大小，取决于放射线的位置和性质、换乘站的换乘便捷性和环线车站周围岗位数量等因素：放射线客流量大且出行方向多样化将增加放射线与环线的客流交换；环线上的换乘站换乘便捷，将吸引乘客在环线上换乘；环线车站周围工作岗位数量多，环线车站将成为居民出行的目的地，吸引城市各个方向客流通过放射线换乘环线到达工作地点。因此，环线设置时应与尽可能多的放射线连接，并保证放射线本身具有较大的客流需求；同时环线上设计的换乘 13万方数据l茕Q碾市轫道交谨雾嚣黼释惑惑黼骶辩骶鞣惑溅惑l骶鞭黼骶骶藤潮皤蘸嚣站要便捷，环线通过区域应有较多的工作岗位。2)环线通过的客流集
7、散点越多，通达性越好，周向出行客流越多，越能满足环线设置的客流条件。环线越靠近市中心区域，通过的大型客流集散点越多，沿线区域内人口和工作岗位越密集，所吸引的客流量越大。环线通达性越好，通过城市重要活动区域，则环线本身的客流集散能力越强，在局部区域环线就可以承担更多的出行。通过区域和通达性的要求对环线设置的位置和长度有重要的意义：一方面要求环线设置在城市较为中心的区域或其边缘地带，沿线必须有足够的人口和工作岗位，通过较多的客流集散点或城市重要活动区域；另一方面也要求环线需要具备合适的长度，适应城市轨道交通中长距离出行的特点。22工程条件城市轨道交通线路需要设置停车场、车辆段等，占地面积大，工程条
8、件要求高。穿越市区的放射线两端位于城市外围区域，建设条件和用地条件都较好，可以较便利地设置车场；而环线为了保证足够的客流吸引能力，并对线网构架发挥相应的作用，往往设置在市中心内或边缘，通过区域的建设条件和用地条件紧张，辅助设施的设置困难。为了解决工程条件的制约，一般可以采用以下两种方式解决：1)增加环线的长度，使环线向城市外围扩大或局部线路通过城市较为外围的区域，以保证环线部分区段所通过的区域其建设条件和用地条件能够满足设置辅助设施的要求。2)在环线上增加支线或利用联络线与其他放射线联系。在支线或放射线上设置辅助设施，通过相应的运营管理措施，保证环线与支线或其他放射线共享辅助设施。3环线运营方
9、式和建设时机环线有其特殊的作用，但也有其限制条件，会带来运营管理方面的问题，需从运营方式和建设时机的角度上进行分析，作相应的研究。31环线运营方式尽管线网中的环线从物理形态上看是一个环形，但由于环线与其他线路联系的方式不同、车辆组织方式不同，会形成不同的运营方式。比较典型的运营方式有以下几种(见图1)1J：独立环线运营，勺形环线运营，共线环线运营r引，组合环线运营和大小环线运营。其各自有不同的特点和适用范围。o(1)独立环线运营C_(2)勺型环线运营Q(4)组合环线运营(3J共线环线运营图1典型城市轨道交通环线运营方式示意图表1各类城市轨道交通环线运营方式特点和适用场合32环线建设时机环线建设
10、时机的选择对其功能的发挥起到非常重要的作用，也受到各种因素的影响，主要有两种倾向：141)较早建设环线，能够尽快地确立城市线网结构，形成“环线+放射线”的构架，增加城市外围区域之间的联系，促进环线沿线的发展，可以对后建放射线的建设进行引导，具备引导开发的功能。但较早Q万方数据港熊肇躲黼醛蕊搽惑惑搽黼蕊馘惑添惑瓣惑惑然惑搽惑馘灏漆鞭潘：塞漆噍漂建设环线，会降低单一市中心的吸引力，减少线网对单中心的支持。同时，在线网还不发达的初期，放射线较少，环线不能缓解向心交通压力，且本身客流在放射线较少的情况下也得不到有力的支持。这种模式以莫斯科地铁为代表。其环线在线网建成的初期(1954年)就形成，通过采用
11、放射线分段建设、逐段延伸的方式3，结合沿线的开发，形成了城市和城市轨道交通系统的良性循环发展。2)较迟建设环线。初期为放射状线网，对市中心的支持较强，可以增强市中心的吸引力，并可有效地缓解向心交通压力。而环线建设时，线网客流已较大，能够对环线起到很好的客流支撑作用，环线开通时的客流效果较好。但较迟建设环线，城市轨道交通对城市功能结构变化的引导作用较弱，环线通过区域的发展受到制约，如预留条件不好，环线的建设难度可能增大。这种模式以东京地铁大江户线为代表。大江户线于1986年开工建设，建设时间长达14年，由于与已有地铁线路交叉，大部分车站位于地下34层，甚至地下7层(新宿站)4。，建设成本高昂。大
12、江户线作为东京的第二条环线，对城市结构功能变化的引导作用不如早先开通的山手环线，但它作为客流追逐型线路，其开通之后客流效果良好，很好地发挥了其应有的功能。4武汉线网环线的设置41武汉线网环线设置的必要性武汉的“两江三镇，多轴多心”的空间形态和特大城市的性质决定了其线网规模较大，放射线数量较多，中央活动区换乘压力大，故有必要设置环线。根据新一轮城市总体规划，武汉城市结构分为都市发展区、主城区和中央活动区。其人口和用地规模都将达到超大城市的规模(2020年主城区人口502万人，都市发展区人口880万人)。主城区内部将形成四新、鲁巷、杨春湖等3个城市副中心；主城区以外还包括6个新城组群(见图2)；长
13、江、汉江等水系将各发展轴分离。为了适应城市的发展，规划的推荐线网根据城市的发展轴进行布设。线网中的放射线较多，包括了垂江和沿江线路形成的多条典型放射状线路。由于武汉市的水系繁茂，道路网中可供城市轨道交通利用的走廊有限，中央活动区内线网密度较大，设置大型换乘站的条件非常困难。因此，为了减少中央活动区内的换乘客流量，有必要在中央活动区边缘地带设置环线，利用环线上的换乘站减少进入中央活动区内的换乘客流。图2武汉都市发展区空间结构分析图42武汉线网环线设置的可行性武汉三镇之间的交通联系是城市轨道交通线必须解决的问题。根据过江通道的专题研究5I，2020年城市轨道交通的长江通道为3“-4条，远景年为46
14、条，且绝大部分集中在中央活动区。设置一条环线可以两次通过长江，而在非过江区域只需要占用一个通道，这极大地减少了线网的规模和建设难度。环线还可以跨越汉江，可与绝大部分城市轨道交通线路换乘，能很好地将武汉三镇紧密联系，最大程度地减少长江和汉江对武汉的分割作用。同时，巨大的过江交通需求也可以支持环线的运营。城市规模的扩大和用地密度的提高必然使中心区向外扩张。在以向心客流为主之外，中央活动区边缘会产生大量的横向交通需求，从而保证了环线的客流效果。43武汉线网环线设置的形式承担城市主要功能的中央活动区其人口和工作岗位的分布最为密集，客流集散点也最密集，足以吸引大量的客流。因此，环线必须通过中央活动区或其
15、边缘地带以满足设置环线的客流条件。而武汉的中央活动区内分布有长江、汉江、沙湖等水系，空间尺寸要大于同类型城市(见图3)。要串联覆盖中央活动区、通过尽可能多的客流集散点，就需要环线具有较长的长度。这一方面可沟通各区域之间的联系，增强环线在局部地区的区域联系功能，另一方面 1 5 。万方数据港Q堪市轫厦交通舞鬻滞灏渊港葵糕惑辫溅撼慧饕港渊饕港惑惑瓣戴葵载惑却蹶壤葵也恰好适应了城市轨道交通中长距离出行的特点。依据上述要求，从客流条件出发，满足要求的环线有两种主要形式(见图3)：其中环线方案1(小环线)位于中央活动区内；环线方案2(大环线)的北段位于中央活动区边缘，南段通过四新副中心。图3武汉城市轨道
16、交通线网环线方案示意图环线方案1通过中央活动区，预测客流较大，但环线的沿线没有车辆段设置的条件，环线无法独立运营，只能通过在武昌和汉阳的两个顶角处设支线解决车场设置问题。随着未来城市的发展，核心区的范围不断扩大，环线方案1的位置局限性日益显著。环线方案2的北段位于中央活动区边缘，南段位于主城区内部，可以覆盖中央活动区部分区域，且穿越四新城市副中心，客流效果也较好。同时环线方案2的南端位于中央活动区外，设置车场的条件较优，在汉阳和武昌都有预留车场的条件，如再利用支线延伸到外围，可以很好地解决工程实施问题，具备了环线成立的必要工程条件，故作为推荐方案。44武汉线网环线的运营方式采用大小环线运营方式
17、，结合支线独立运营方式和共线环线运营方式，可以较好地应对环线客流问题。推荐的环线方案2，客流预测结果显示存在南北半环客流不均衡的现象，使独立环线运营效益会受到一定的影响；而组合环线运营又人为地将环线分割，削弱了环线的作用。因此，不建议采纳独立环线运营和组合环线运营方式。较为合适的运营方式应为大小环线运营方式、共线环线运营方式或勺形环线运营方式。如何选择，则取决于支线或相联系的放射线端头至环线客流量的大小和分布位置：16如支线或相联系的放射线端部至环线客流量不大，则可以将支线与环线分开。环线采用大小环线运营，除全环运营大交路列车外，在北段开行小交路运营的列车。如支线或相联系的放射线端部至环线客流
18、量较大，但主要分布在环线的某一区段，则建议将环线与支线或相联系的放射线共同组织运营，采用共线环线运营方式。如支线或相联系的放射线端部有大量客流产生，并均匀地分布到环线的各个位置，则建议将环线与支线或相联系的放射线共同组织运营，采用勺形环线运营方式。为解决南北环客流不均衡问题，在环线南端设置了支线(见图4)，支线与环线采用2处平行换乘站换乘，并预留了贯通运行条件。这一方面扩大了环线的吸引范围，使支线的客流可以通过环线进入整个轨道交通网络；另一方面可以将支线与环线的南段贯通运营，直达四新副中心，通过多种交路的组合可以减少客流不均衡造成的运力浪费。经仔细分析，支线客流呈现由环线接轨点向端头增大的情况
19、，这主要与人口和岗位分布有关。客流主要由环线和支线换乘站附近的南湖居住组团，向西部的四新副中心和东南新城组群的工作岗位移动。可见，支线端部客流很少分布到环线的各个区段，但有部分客流需要运动到环线南段。因此，建议环线采取大小环线运营方式，结合支线独立运营和共线环线运营方式(见图4)。图4推荐环线方案的运营方式示意图支线的设置还可以为环线预留车场的接入条件。即使未来由于某种不可预见因素，环线上预留的车场条件不足，仍可利用支线上的车场用地，保证环线方案的稳定性和抗风险能力。45武汉线网环线的建设时机在骨干线网建成后，尽快建设环线可以有效发万方数据惑鬃曩雕斛黼蕊惑熊然骶惑添港藤惑溪葵惑淤惑惑腻鞣惑骶惑
20、惑港漆；壤漆蠛港挥环线作用，避免环线的局限性。环线的建设时机主要考虑以下两点：过江需求对环线建设的时机提出的要求；环线建设后需要尽快发挥相应的客流效益。因此，应在3-一4条骨干线建设之后分段建设环线。一方面骨干线路形成了线网的骨架，全网的客流效益得到初步发挥，环线可以得到较好的客流支持；另一方面，在放射状线网构架形成后，环线的建设可以较早地构成环线十放射状的最终线网形态，有利于环线功能的发挥，也有利于缓解过江交通压力。分期建设，应先建设环线北段，按小环交路先期运营，而南部地区由于具备发展潜力，可利用轨道交通引导城市发展，根据发展情况建设环线南段和支线。5结语本文对城市轨道交通环线的设置问题进行
21、了阐述。城市轨道交通环线是有其特殊作用和要求的，应从城市特点、线网特征、实施条件等多方面进行分析。环线作用的发挥与运营方式、建设时机等密切相关，更需要城市建设的配合。参考文献1刘丽波，陈立群世界典型城市轨道交通环线的运营方式分析J城市轨道交通研究，2006(3)：522-1许泽成，叶霞飞，顾保南上海轨道交通3、4号线的运营模式J城市轨道交通研究，2006(3)：103江永，叶霞飞国外典型大城市轨道交通配线方法和经验J城市轨道交通研究，2007(12)：354徐安，胡飞凰东京大江户线建设的启示J城市轨道交通研究，2001(4)：805郑猛，陈华，余世英城市轨道交通环线及其应用D城市轨道交通研究，
22、2008(3)：16北京中城捷工程咨询有限责任公司武汉轨道交通线网规划修编(最终报告)R北京：北京中城捷工程咨询有限责任公司，2008(收稿日期：20080507)国内第一条市域快速轨道交通线年内动工上海轨道交通建设指挥部于2009年4月15日宣布，上海市轨道交通11号线南段工程已获国家批准，工程将在年内动工，计划于2012年建成通车。上海轨道交通11号线南段工程从浦东龙阳路枢纽至南汇临港新城，是国内第一条即将开工的市域快速轨道交通线，其车辆将采用最大时速为120 km的舒适性A型车。根据其客流特点，将采用快慢车组合的运营方式，直达车从临港新城站至龙阳路站最快仅约30 min即可到达。该线将临
23、港新城与中心城区联系起来，为解决上海市东南地区的居民出行提供了一条重要的快速交通干线，同时，也将极大地推动和促进临港新城的开发建设。据悉，11号线南段工程沿途经过浦东新区、南汇区和临港新城，线路全长59334 km。其中地下线路长约6734 km，高架线路长526 km；共设车站11座(地下车站1座，高架车站10座)。线路自龙阳路站引出，经华夏西路站、罗山路站、周浦东路站、航头站、新场站、野生动物园站、惠南站、浦东火车站站、临港新城北站，止于临港新城站。该工程设治北车辆段1座，川杨河停车场1座，控制中心1座。上海轨道交通11号线南段工程建成后可与轨道交通网络中的5条线路换乘：在龙阳路站与上海轨
24、道交通2号线、7号线以及磁浮线和规划中的18号线换乘；在华夏西路站与上海轨道交通13号线换乘；在罗山路站与上海轨道交通11号线(北段)换乘。 (摘自2009年4月16日解放日报，通讯员董晓蕾、冯昊，记者陶健报道)豢亲豢矗豢靠岽寨素矗崇_；j崇靠粜泰矗谁素稚矗谁舶*索靠素靠豢靠素_j5杀_jl来靠豢素j4蒜jj杀_j杀素jj弗亲素素亲素张亲*豢杀崇*崇崇岽鬻鬻鬻带常沫素黼亲亲崇*上海两大机场2010年世博会前实现地铁“一线通“2010年世博会前，上海的虹桥和浦东两大机场之间将由轨道交通2号线连接实现“一线通”。上海机场有关人士4月15日表示，作为迎接世博会大客流门户之一，上海两大机场正全方位提升
25、服务质量，其中包括改善两大机场间的交通条件。上海轨道交通2号线西延伸段总投资20亿元人民币，线路全长约858 km，设虹桥东站、虹桥西站、诸光路站三座地下车站。其中：虹桥东站将主要承接虹桥国际机场的客流；虹桥西站则主要承接高速铁路、磁浮线(规划中)的客流。该线连通两大机场后，上海机场应对突发情况、保障旅客安全出行的能力有望大幅提高。据了解，上海轨道交通2号线西延伸段也是在建中的上海虹桥综合交通枢纽的配套工程。该交通枢纽由京沪高速铁路、长三角城际铁路、磁浮线(规划中)、多条城市轨道交通和地面道路公交等组成，建成后海内外的航空旅客、铁路旅客均可在此便捷换乘、快速出行。2010年世博会期间，上海机场
26、日客运量预计净增3 500人次。有关方面表示，为更好满足上海世博会大客流需求，上海轨道交通2号线延伸段将力争在上海世博会开幕前通车试运营。(摘自2009年4月16日中新网，记者常惠美报道)17万方数据武汉城市轨道交通环线设置分析作者： 江永， Jiang Yong作者单位： 中国地铁工程咨询有限责任公司,100037北京刊名： 城市轨道交通研究英文刊名： URBAN MASS TRANSIT年，卷(期)： 2009,12(5)被引用次数： 1次参考文献(6条)1.刘丽波;陈立群 世界典型城市轨道交通环线的运营方式分析期刊论文-城市轨道交通研究 2006(03)2.许泽成;叶霞飞;顾保南 上海轨
27、道交通3、4号线的运营模式期刊论文-城市轨道交通研究 2006(03)3.江永;叶霞飞 国外典型大城市轨道交通配线方法和经验期刊论文-城市轨道交通研究 2007(12)4.徐安;胡飞凰 东京大江户线建设的启示期刊论文-城市轨道交通研究 2001(04)5.郑猛;陈华;余世英 城市轨道交通环线及其应用期刊论文-城市轨道交通研究 2008(03)6.北京中城捷工程咨询有限责任公司 武汉轨道交通线网规划修编(最终报告) 2008本文读者也读过(10条)1. 陈华 武汉城市圈轨道交通规划设想期刊论文-交通与运输2007,23(6)2. 孙小丽 武汉市轨道交通线网规划(修编)成果简介期刊论文-交通与运输
28、2008,24(5)3. 孙小丽.李凯 武汉轨道交通运行特征分析期刊论文-交通与运输2006,22(5)4. 熊玲.王长裕.Xiong Ling.Wang Changyu 武汉市城市轨道交通建设规划期刊论文-现代城市轨道交通2004(3)5. 何继斌.孙小丽.He Jibin.Sun Xiaoli 对新时期大城市轨道交通线网规划特色的思考以武汉市轨道交通线网规划修编为例期刊论文-城市轨道交通研究2009,12(1)6. 郑猛.何继斌.陈华.余世英.ZHENG Meng.HE Ji-bin.CHEN Hua.SHE Shi-ying 武汉城市轨道交通线网规划发展研究期刊论文-交通与运输2009(
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