1、航运企业管理一、 含义解释1. 航运企业：航运企业是主要承担我国跨洋外贸物资及少量海上游客运输业务和国内水上客货运输业务的企业。2. 航运企业管理：根据本企业实情和发展，对本企业的人力、财力、物力等资源进行合理配置，依照法律、法规、政策经营，创建和谐社会环境，获取最大的经济效益和较好的社会效益的方式方法。3. 交通运输的性质：属于第三产业，即服务业。运输具有三要素： 运输工具 时间和空间位移 收取运输服务费4. 交通运输的特点：运输服务性、公共性。服务于国民经济的发展和全社会生产、生活、工作、学习各领域。满足全社会物资流通和人们出行需要。服务水平的高低对国民经济的发展和人民生活水平的提高以及社
2、会文明建设具有极其重要影响5. 交通运输在国民经济中的地位和作用： a 交通运输是国民经济和社会发展的基础。即发展农业、工业和第三产业的基础， b 交通运输是国民经济发展的重要产业部门之一 c 发达的交通运输有利于降低物流成本 d 交通运输有利于促进资源的合理分配和产业结构的调整 e 交通运输有利于加速资金周转6. 船舶营运硬环境、软环境：硬环境:港口、航道、船舶软环境：航运市场、航运交易所、中介组织（1 船舶代理 2 货运代理 3 航运经纪人） 、主要政府机构和公司（海事局外轮代理公司、外轮理货公司、船舶油料供应公司、中国船级社和船舶检验、海关、边防检查站、卫生检疫、动植物检疫、商品检验等机
3、构） 、船舶管理公司。7. 船舶种类：见文档8. 船舶航行环境条件：船舶从事运输生产赖以依靠，分布在自然空间上的一切生产力要素称为营运的环境条件。它主要指自然气候条件、航道条件和港口条件。9. 船舶适航条件：船舶能顺利地在水上航行并从事运输服务所必须达到或具备的技术、安全、法律等方面所规定的条件，主要通过船舶登记、检验、入机、签证、保险及船员配备等方式对其控制、监督和执行。10.营运航速：这是一个统计概念上的航速，它反映出船舶在营运过程中的实际周转速度。11.限制航速：用于通过狭窄水道或船只来往频繁的航道，行驶于捕鱼区、防洪区时。12.最佳航速：经济航速与盈利航速，即在具体的营运环境和经济条件
4、下，航行 1 海里航行费用最低的航速。13.扁平化管理：扁平化管理是企业为解决层级结构的组织形式在现代环境下面临的难题而实施的一种管理模式。机构精简，没有繁复的管理层级；公司高管兼任部门领导兼管部门工作，不配秘书、司机；人员配置向生产经营一线倾斜；高管之间、部门之间及时沟通，信息传递快，决策效率大为提高的管理模式。14.一体化管理：涵盖各种国际规则、PSC、ISPS 体系文件等内容，是指两个或三个管理体系并存，将公共要素整合在一起，两个或三个体系在统一的管理构架下运行的模式，为公司提供了一个实用高效的航运信息管理平台，实现船岸信息一体化。15.零隙管理：从管理者的视角改变为客户的视角；突出岗位
5、，明确责任人员；流程中的各个相关岗位横向接口无缝隙16.项目管理：将项目管理理论与公司具体实际紧密结合，根据特定工作任务，按项目管理的原理，对非常规工作或具有创造性的工作，实行项目负责制，充分发挥项目组每一个参与者的专长，极大地调动了员工的积极性和创造性。17.运输边际成本：运输生产过程中最后增加的那个单位运量所耗费的成本，或者说，是每增加或减少一个单位运量而使运输总成本发生变动的数量。18. 船舶装载率：发船载重量与额定载重量之比的百分率，或发船马力拖带量与额定马力拖带量之比的百分率。一般不能大于 1，大于1 为超载。19. 船舶营运率：营运时间与在册时间之比。20. 船舶航行率：航行时间与
6、营运时间之比21. 生产率指标：船舶平均每营运吨天（千瓦天）生产量；平均每吨船（千瓦）生产量。22. 营业收入：-船舶运输量或运输周转量与费率的乘积，净营业收入还需减去营业税（约 3%5%） 。23. 船舶运输成本：(1)船舶运输总成本-一定时期内从事客货运输所支付一切费用的总和。包括：船员工资及附加费、燃润料费、船用物料费、基本折旧费、修理基金提成、船舶保险费、港口使费、事故损失费及企业管理费租箱费、堆存费、修理费。地方内河还有养河费，有封冻期的船公司还有卧冬费。港口使费对远洋船舶来说不仅名目多，而且各港的费率差别也大。主要有：船舶吨税、港务费、装卸理货费、代理费、转口费等。(2)船舶费用分
7、类-可分为直接费用和间接费用；固定费用和变动费用；航行费用和停泊费 用。a 直接费用和间接费用-前者是指去除企业管理费和事故损失分摊费以外船舶所用的一切费用；后者是指企业管理费和事故损失分摊费。b 固定费用和变动费用- 前者是指维持船舶营运所必须支付的费用。包括：船员工资及附加、船用物料费、基本折旧费、修理基金提成、船舶保险及企业管理分摊费；后者是指船舶航行过程中所发生的各项费用，随运距长短、挂港多少、满载率、港口使费、油耗、航行停泊时间比而变。c 航行费用和停泊费用-前者是指船舶航行时所发生的各项费用合计；后者是指船舶停泊时所发生的各项费用合计。（3）航次总成本 -一航次固定费用和变动费用的
8、总和。24. FOB 和 CIF：离岸价（FOB ）指的是货物越过船舷后，卖方就有根据合同约定向对方索取货款的权利。到岸价（CIF）卖方必须把货物安全的送到对方指定的港口后，才能够根据合同约定向对方索取货款的权利，其中间费用有卖方负担。二、问答题1. 什么是企业文化? 企业文化是企业在发展过程中形成的以企业精神和经营管理理念为核心，凝聚、激励企业各级经营管理者和员工归属感、积极性、创造性的人本管理理论包涵了企业的精神、宗旨、核心价值观、经营理念、最高目标、行为规范、形象标识、产品品牌等基本内涵和功能是企业的灵魂和精神支柱，也是企业核心竞争力的重要组成部分，是企业持续发展的重要力量源泉2. 企业
9、文化建设有何意义？加强企业文化建设，是加强党的执政能力建设，发展社会主义先进文化、构建和谐社会的重要内容。加强企业文化建设，是企业深化改革、加快发展、做大做强做久的迫切需要。加强企业文化建设，是发挥党的政治优势，建设高素质员工队伍，促进人的全面发展的必然选择。加强企业文化建设，是提高企业管理水平、增强凝聚力、打造企业核心竞争力的战略举措。3. 航运企业的微观环境有哪些？航运企业的微观环境是指航运企业与顾客（货主） ，竞争对手（海、陆运输企业） 、同盟者（班轮公会或航运联合体成员）以及能源、资金、辅料、劳动力、技术等资源的供应者等有关企业、政府部门之间的关系。其中最主要的是，航运企业与货主、供应
10、者，竞争者及同盟者的关系。4. 航运企业与顾客（货主）之间有着什么关系？（）服务与被服务的关系：货主就是航运企业服务的对象。（）选择与被选择的关系：货主对航运企业提供运输服务的选择以及企业对货主的选择。当航运市场运力过剩严重和需求相应不足而转为买方市场时，第一种选择尤其普遍。（）争夺与被争夺的关系：货主是航运企业与其竞争对手的争夺对象。货源是航运企业的生命线。航运市场的竞争主要集中表现在货源争夺上。除了降低运价外，提高服务质量，合理增设揽货网点，积极发展陆上运输、仓储、揽货于一体，形成一条龙的配套服务体系（物流系统）已成为各航运公司争夺货主的有力武器。顾客分析的进一步发展，形成了企业的客户关系
11、管理。5. 航运行业有何竞争结构？按照波特（M.E.Porter）的观点，一个行业的激烈竞争，其根源在于其内在的竞争结构。在一个行业中存在有种基本竞争力量，即新进入者的威胁，行业中现有企业间的竞争，替代品或服务的威胁，供应者讨价还价的能力，用户讨价还价的能力。这种基本竞争力量的作用是不同的，问题的关键是该行业中的企业如何找到能较好防御这种竞争力量的方法，甚至对这种基本力量施加影响，使它们有利于本企业。6. 影响单位运输成本高低的基本因素有哪些？影响单位运输成本高低的基本因素有运距、装载率和规模。7. 运输企业遵循哪些投资程序？(一) 投资决策 (二)投资规划：是对投资最佳方案的实施所作的规划、
12、设计工作。它包括：详细设计、详细估算、资金筹划和计划安排四个阶段。 (三)投资建设：是以投资规划为蓝图，开展投资项目建设的实施性工作。它可以分为：建设准备、施工队伍选择、签订合同及建设监督、验收生产四个分阶段。 (四) 投资回收与效益评估8. 投资决策有哪些主要工作过程？（1）编审项目建议书 （2）进行可行性研究 （3 ）编审设计任务书 （4 ）项目评估 （ 5）项目审批9. 投资项目可行性研究报告的主要内容？（1）市场研究 （2）技术分析 （3）建设条件的评估 （4）投资和财务效益评价（财务评价）( 5)企业经济效益的评估 (6)国民经济效益评估（国民经济评价） (7)不确定性分析 (8)总
13、评估10. 运输企业有哪些融资渠道？（一）国家财政资金 1、财政投资 2、财政补贴 3、加速折旧 4、税收倾斜 5、利润分配 6、差别利率（二）金融机构资金 1、政策性贷款 2、基本建设“拨改贷” 3、建设银行“基建贷款 ” 4、工商银行 “技改贷款”5、国内银行外汇贷款 6、交通部“特别贷款 ”（三）吸收社会资金 1、发行股票 2、发行债券 3、内部集资 4、委托银行专项吸储11. 什么是规模报酬法则？在经济活动中因投入要素的规模不同导致报酬的差异，而且具有规律性：在投入要素的规模较小时，报酬增加的幅度大于要素投入增加的幅度，因而表现为规模报酬递增；要素投入规模达到一定的程度，继续增加投入会
14、产生相反的后果，即表现为规模报酬递减；在两者之间还有一个报酬不变的情况，前者叫做“规模经济” ，后者叫做“规模不经济” 。12. 中国人民保险公司承担船舶保险业务。险种有那几种? 中国人民保险公司承担船舶保险业务。险种共 4 种：全损险、船舶综合险、船舶战争险、船舶油污险。13. 哪几种情况保险公司不负赔偿责任？下列情况保险公司不负赔偿责任：船舶不适航，船东疏忽或恶意行为所致的损失；船舶正常维修费用；滞期费和间接费用；清理航道费用。14 船员配备依据什么文件？船员配备应满足最低配员标准。1 船员编制-分为驾驶部、轮机部、客船设立客运部2 主要船员及分工-船长、国营公司设政委、轮机长、大副、大管
15、轮和水手长等15. 企业决策有几种类型？确定型决策。 风险型决策。 不确定型决策。 企业投资决策既有确定型决策，也有不确定型决策，但绝大多数是风险型决策。16. 经济评价的基本方法有哪二种?A 利益费用分析法（收益和费用可以预计）：净现值法、净现值率法、效益成本率法、年值法、内部收益率法，等B 最小费用分析法：年平均费用法、必要运费率法等，投资回收期法，等。17. 净现值法、净现值率法、效益成本率法、年值法、内部收益率法属于哪一种经济分析法？-利益费用分析法18. 年平均费用法、必要运费率法等，投资回收期法属于哪一种经济分析法？-最小费用分析法19. QSMS 制定依据？QSMS 航运企业安全
16、质量管理体系，主要依据国际安全管理规则 、 国内安全管理规则 ( ISM / NSM 规则 )、 国际船舶和港口设施保安规则 （ISPS 规则）及 ISO90012000 标准的要求制订的，是船公司安全质量管理体系建立及保持中必须遵循的基本文件。20. 航线配船有那几条重要结论？（1）从提高船舶的运输量和降低船舶的单位运输成本角度分析，吨位大和船速高的船舶相应的装卸效率要高、航线要长。这就是大船配大线。（2）无论是从提高运输量还是降低运输成本角度看，提高发船载重率总是有利的。（3）大船大线应有相适应的装卸效率21. 营运数量指标有哪些？A 船舶运输量Q/T(P)：指船舶运输货物或旅客量。1）
17、运量按到达量计算；2） 同等重视运输量（吨（tun） ）或人（Person ） ）和运输周转量（吨或人公里（Ql/Pl ） ） 。对外物资、重点物资、救灾物资和特殊物资分类统计；3 ）可以对船舶运输量按不同要求分类统计。B 船舶生产能力 指船舶实有数量 m 和运用情况。1）艘数 m 或载货吨 T 或载客吨；2）定额功率 N，蒸汽机为指示功率，内燃机为轴功率，计量单位均为千瓦（kw） 。3）船舶营运天数和实有营运天数。即船舶在册时间、营运时间和航行时间。 22. 营运质量指标有哪些？A 装载率-发船载重量与额定载重量之比的百分率，或发船马力拖带量与额定马力拖带量之比的百分率。一般不能大于 1，大
18、于 1 为超载。B 平均航行速度-对定线船舶而言，平均一天航行的速度，见page56 表 5-5，受风、流、船舶浮态、船舶污底、浅水等影响。C 船舶时间利用指标 1）营运率-营运时间与在册时间之比。2 ）航行率-航行时间与营运时间之比。3）船舶平均航次时间-一月或一年平均完成一个航次的时间。包括：航行时间和锚地等待进港、码头装卸货、添加燃润油、食品和谈水、船用物料、配件等辅助时间D 生产率指标 1）生产率指标-船舶平均每营运吨天（千瓦天）生产量；平均每吨船（千瓦）生产量。2） 劳动生产率-全员劳动生产率及航行人员劳动生产率。前者为换算周转量比全公司职工，后者为换算周转量比全部航行人员。23.
19、财务数量指标有哪些？A 营业收入-船舶运输量或运输周转量与费率的乘积，净营业收入还需减去营业税（约 3%5%） 。B 船舶运输成本 1）船舶运输总成本-一定时期内从事客货运输所支付一切费用的总和。包括：船员工资及附加费、燃料费、船用物料费、基本折旧费、修理基金提成、船舶保险费、港口使费、事故损失费及企业管理费租箱费、堆存费、修理费。地方内河还有养河费，有封冻期的船公司还有卧冬费。港口使费对远洋船舶来说不仅名目多，而且各港的费率差别也大。主要有：船舶吨税、港务费、装卸理货费、代理费、转口费等。2）船舶费用分类 -可分为直接费用和间接费用；固定费用和变动费用；航行费用和停泊费 用。直接费用和间接费
20、用-前者是指去除企业管理费和事故损失分摊费以外船舶所用的一切费用；后者是指企业管理费和事故损失分摊费。固定费用和变动费用-前者是指维持船舶营运所必须支付的费用。包括：船员工资及附加、船用物料费、基本折旧费、修理基金提成、船舶保险及企业管理分摊费；后者是指船舶航行过程中所发生的各项费用，随运距长短、挂港多少、满载率、港口使费、油耗、航行停泊时间比而变。航行费用和停泊费用-前者是指船舶航行时所发生的各项费用合计；后者是指船舶停泊时所发生的各项费用合计。3）航次总成本 -一航次固定费用和变动费用的总和。C 船舶利润和收益 1）船舶利润等于税前利润减去税前利润所得税之差。2）船舶收益-年税前利润与年基
21、本折旧之和。24. 财务质量指标有哪些？指标有多种，最基本的是：船舶生产单位吨或吨公里所消耗的费用（单位运输成本） 。单位：元/吨；元/吨公里。降低船舶单位运输成本指标主要途径有两条： 1 在航次运输量和周转量不变的情况下，降低航次成本； 2 在航次成本不变的情况下，增加航次运输量和周转量。三、 简述题1 航运政策是一个国家的政府发展航运业的指导方针。航运不仅是发展外向型经济和国际贸易的重要条件，而且还是发展临海工业和航运工业的基础和前提，因此航运政策对改革开放、振兴工业、促进外贸的发展具有重要意义，航运政策是经济政策的重要组成部分。你认为我国应采取什么样的航运政策应对当前经济危机造成的航运效
22、益低迷窘境？航运政策是一个国家的政府发展航运业的指导方针。航运不仅是发展外向型经济和国际贸易的重要条件，而且还是发展临海工业和航运工业的基础和前提，因此航运政策对改革开放、振兴工业、促进外贸的发展具有重要意义，航运政策是经济政策的重要组成部分。各国所采取的航运政策主要是对本国的航运业实行保护和扶持，可归结为两大类：一是扶持政策，主要是采用各种经济补助和优惠政策以促进本国航运业的发展，其内容包括： 直接补助项目，具体有投资补贴、营运补贴、利息补贴等； 间接补助项目，具体有税率优惠、加速折旧、财政及信贷支持等。二是航运保护措施，主要是通过行政和法律手段保护本国船队的利益。航运政策的实施将对航运市场
23、的供给产生影响。这些政策对本国的运力供给方有较大的鼓励作用，有利于开发本国的航运资源，争夺航运市场份额2 科学技术是推动社会经济发展的第一生产力，也是推动航运发展的第一生产力，信息技术对航运业的经营管理也具有划时代的意义。简述利用信息技术如何提高集装箱运输管理效率？在全球范围内订舱、空箱调配、集装箱实时跟踪，极大地降低了船舶运输的成本，改善了船舶运输的质量，使得航运市场的容量不断扩大。3 简述国际经济、贸易因素对航运市场的影响？（） 国际经济、贸易和航运市场呈明显的正相关性，但两者间存在着一定的时滞。世界经济的发展反映到国际贸易上大约需要半年至两年的时差，而国际贸易对航运需求的变化通常也要经过
24、半年左右的时间，所以航运市场的繁荣通常在世界经济复苏后的一段时间内才能体现出来。（） 世界经济发展的不平衡性。世界经济发展的不平衡性往往也反映在航运发展的不平衡上。经济发达国家和地区的航运也较为发达，这些国家的经济、贸易与海上航运息息相关，航运业已成为经济发展的支柱；而发展中国家由于受资本、技术、政策等多方面因素的限制，它们的航运业较为落后，在国际航运市场上的竞争力不强。（） 世界经济一体化趋势。跨国公司的发展，区域性国际大市场的形成，这些世界经济一体化形式的发展对传统的航运格局产生了重大冲击4 请用航运需求曲线简述运价与航运需求量之间关系。航运需求曲线是表示在其他自变量保持不变的情况下，运价
25、与航运需求量之间关系的曲线。需求曲线是一条向右下方倾斜的曲线。运价与海运需求量之间存在着相反方向变动的关系。需求曲线向右下方倾斜的原因有两个：一是收入效应，是指当消费者购买的某种商品或劳务价格上升或下降时，会影响消费者的实际收入。若价格提高，则实际收入降低，从而消费者会购买较少的物品和劳务；若价格降低，则实际收入提高，从而消费者会购买较多的物品和劳务。二是替代效应，是指某种商品或劳务的价格提高而其他商品或劳务的价格不变，该物品就变得相对贵了，从而消费者会减少对该物品或劳务的需求量；相反，当某种商品和劳务的价格降低，而其他商品或劳务的价格不变时，该物品就变得相对便宜了，从而消费者会增加该商品或劳
26、务的需求量。5 试用供求定理简述需求、供给与均衡运价的变化规律？a 需求水平的变动引起均衡运价与均衡运量以同方向变动；供给水平的变动引起均衡运价以反方向变动，引起均衡运量以同方向变动。b 当供给水平与需求水平同时变动的时候：（1）当需求和供给同时增长时，均衡运量一定会增加，均衡运价则根据需求变化的效应与供给变化效应相比较的不同情况而有不同的变化，当前者大于、等于、小于后者的时候，均衡运价分别提高、不变、下降；（2）当需求和供给同时减少时，均衡运量一定会减少，均衡运价则依供给变化的效应与需求变化的效应相比较的不同情况有所不同，当前者大于、等于、小于后者的时候，均衡运价则分别会提高、不变、下降；（
27、3）当需求增长而供给减少时，均衡运价一定会提高，均衡运量则依需求变化效应与供给变化效应相比较的不同情况而有不同的变化，当前者大于、等于、小于后者的情况下，均衡运量分别增加、不变、减少；（4）当需求减少而供给增长时，均衡运价一定会下降，均衡运量则依供给变化效应与需求变化效应相比较的不同情况有不同的变化，当前者大于、等于、小于后者的时候，均衡运量则分别会增加、不变、减少。6 简述不同运输供给的价格弹性？供给曲线是表示供给量和价格对应关系的曲线，一般以纵坐标表示价格，横坐标表示供给量。供给曲线的一般形状是自左下方向右上方倾斜。航运供给量与其运价之间存在着相同方向的变化关系，即运价提高，船东就会增加船
28、舶吨位的供给；运价下降，船东则会逐步减少船舶吨位的供给。这种规律称为航运供给规律。同航运需求弹性一样，航运供给弹性测度的是运价变动引起的航运供给量变动的程度大小。供给弹性的计算公式为： Es （RP）（P/R）（）Es表示航运供给量变动的程度大于运价变动的程度，称为航运供给富有弹性。（）Es称为航运供给是单元弹性。（）Es称为航运供给缺乏弹性。（）Es，表示不管运价怎样变化，航运供给量固定不变，称为航运供给完全缺乏弹性。（）Es表示对于某一给定的运价，航运供给量可以任意增加，称为航运供给有完全弹性。7 试述航运对我国社会经济发展的影响和作用？a 航运是我国加入经济全球化的战略通道 b 航运可促
29、进沿江沿海地区经济的发展和崛起 c 航运业是一种无形贸易，有利于促进我国服务贸易的发展 d 发展航运最适合我国社会可持续发展 e 航运业在国际政治、军事和国防的地位和作用：航运业的基础设施水路是一条打不跨、炸不乱的运输线，洪涝灾害时航运也具有其他方式不可替代的作用。8 简述述航运市场调查内容？航运市场调查的内容分成以下三个方面：A 市场资源情况调查：市场资源情况调查也称为市场供给调查，市场资源情况的调查内容主要有： 投入运力调查。投入运力调查主要调查各航运公司在航运市场上投放的运力总数。 港口吞吐能力调查。 内陆集装箱中转站数量的调查。B 市场需求情况调查：航运市场需求是指货主在一定时期、一定
30、市场范围内，对货物运输的要求。调查的主要内容有：货源总量及其分布结构；外贸进出口情况及货种结构；国民生产总值及其和外贸、航运的相互关系。C 市场变动情况调查是一项长期、经常性的调查。主要对从事航运的企业及相关企业的统计调查。调查内容主要有：港口吞吐量，分航线进出口运量等9. 简述航运市场预测作用及一般程序？作用：市场调查是认识市场取得市场信息最基本的方法，也是市场评价和市场预测的前提和基础，市场调查的目的可能是为了制定长远性的战略性规划，也可能是为制定某阶段或针对某问题的具体政策或策略，提供参考依据。市场调查在宏观调控市场供需平衡、微观搞好企业经营管理中有着重要的作用。第一，市场调查是认识市场
31、最基本的方法。第二，市场调查是发现政府市场管理和企业经营管理中存在问题的重要手段。第三，市场调查是市场预测的基础。第四，市场调查是取得市场信息的主要途径，它为企业决策提供可靠的依据。一般程序：航运市场预测的一般程序由四个部分组成：预测准备工作，根据预测的任务确定预测的目标。具体地说，就是按计划、决策的需要，确定预测对象、规定预测的时间期限和希望预测结果达到的精确度等。航运市场调查与分析：资料和情报是预测的基础，可以从中分析得到反映预测对象特性和变动倾向的信息。原始资料必须经过加工整理，以便去伪存真，去粗取精。对资料和情报的一般要求是准确、及时、完整和实用。航运市场预测：航运市场预测是预测程序的
32、核心内容，包括提出假设、构造模型；选择与确定预测方法；初步预测；假设评估与模型修正；误差分析；征询意见等。具体而言，主要包括：（）得出假设、构造模型（）选择与确定预测方法（）初步预测、评估假设与修正模型（）误差分析（）征询意见输出结果并提出预测报告：预测报告的主要内容应包括：（）预测目的；（）调查的范围及基本内容说明；（）预测过程。预测过程中包括：资料分析；提出假设、构造模型；选择与确定预测方法；预测结果的综合分析；预测的结论。预测报告提交上级有关部门，作为编制计划、制订决策和拟定策略的重要依据。10. 简述船舶时间成本的计算方法？船舶时间成本的计算。有如下方法：1）按船舶实际发生延误的的情况
33、和市场的价格水平，得出具体船舶每延误一天的经济损失作为成本；2）在观察上述船舶延误与费用之间的关系时，充分考虑经营人为避免船舶延误而支付的额外费用，在分析的过程中将局部和外界的影响加以考虑，作出一些必要的修正所得的成本（缺乏实用性） 。3）从长期统计资料的出的成本推算同类船舶的时间成本。11. 简述控制燃料消耗（节能）的主要途径？控制燃润料消耗（节能）主要通过如下途径：（1） 尽量使用经济航速；（2） 充分利用风流力量，减少逆风流航行；（3） 保持合理尾倾（0.81m)；（ 4） 提高载重率，减少空驶；（5） 尽量使用高秒值低质油，降低燃油价格；（6 ）使用节能船型，淘汰老旧船舶，提高能耗利用
34、律。12. 简述安全质量管理体系组成。安全质量管理体系由总经理令、管理者承诺、关于船长权力的声明、关于公司保安员的任命书、安全质量体系总体要求和原则、安全质量管理体系目标与方针、水上交通事故分级标准表、公司的责任与权利、指定人员（管理者代表） 、船长的责任和权力、资源和人员、船上操作方案、应急准备、不符合事故及险情的报告调查分析与纠正措施、船舶及设备的维护、SQMS 文件管理、公司内审、有效性评价及管理评审、产品实现、测量分析和改进、审核与发证组成。四、 计算题1、 一艘载重吨为 44600 吨的干散货船，预计年船舶资本成本和经营费用的分摊额为 1168000 美圆，全年营运 11.5 个月。
35、该船航速每小时 14.5 海里，在此航速下主机耗油量每天重油是42 吨，辅机用轻柴油每天吨，当时市场油价是，重油每吨85 美圆，轻柴油每吨 120 美圆。在 S 港卸完货物时从经纪人处传来一个租船机会：程租，由 A 港到 B 港运距为 6264 海里的两港间运输谷物 42200 吨，运价报盘 6.8 美圆/每货吨，佣金 5.5%。估计在 A 港装货时间 7 天，港口费 26500 美圆，在B 港卸货时间 5 天，港口费 38500 美圆。在港作业辅机额外增加柴油消耗 12 吨，速遣费和其他在港支出 8000 美圆。从 S港至 A 港距离 696 海里。. 问：船东执行该合同是盈还是亏？. 若最
36、后 100 海里采用最佳航速 8 节行驶，可节油多少吨？解：（1）运费收入： 422006.8（1-0.055） = 271177（美元） ， 航行时间：(6264+696) （14.524） =20（天） 主机燃料费：204285 = 71400（美元） ，辅机燃料费：（(20+7+5）2+12）120 = 9120 （美元） ， 航次费用总计：71400+9120+26500+38500+8000 +（ 1168000345）32= 261856 美元 盈利收入:271177-261856=9321 船东盈利(2)K 航 =1168000345=3385.53385.5=k 固+kvvv
37、888=k 固2k k=0.831节油费用 100240.831(14.514.514.5-888)=8783(美元)节油 878385=103.33 吨2、一艘载重吨为 44600 吨的干散货船，预计年船舶资本成本和经营费用的分摊额为 1168000 美元，全年营运 11.5 个月。该船航速每小时 14.5 海里，及在此航速下主机耗油量每天重油是 42 吨，辅机用轻柴油每天吨，当时市场油价是，重油每吨 85 美元，轻柴油每吨120 美元。在 S 港卸完货物时从经纪人处传来两个租船机会：机会：程租。由 A 港到 B 港运距为 6264 海里的两港间运输谷物42200 吨，运价报盘 6.8 美元
38、/每货吨，佣金 5.5%。估计在 A 港装货时间 7 天，港口费 26500 美元，在 B 港卸货时间 5 天，港口费 38500美元。在港作业辅机额外增加柴油消耗 12 吨，速遣费和其他在港支出 8000 美元。从 S 港至 A 港距离 696 海里；机会：期租。租期 8 个月，S 港交船，租金每月每载重吨 2.95 美元（假定不计佣金） 。现分别求该船在这两个机会中平均每天利润额，并作出选择。解：机会：航次时间 t=（696+6264 ）（14.524）+ （7+5）=20+12=32（天）P1 = 422006.80.945 （1168000/345）32 26500 38500 800
39、0 204285 （322+12）120/32=（271177.2 261856.23 ）/32 = 291.28（美圆）机会：P2 = 4460082.950.97/240 1168000/345= 4254.10 3385.51 = 868.59（美圆）答：应选择机会 2。3已知某矿石运输航线参数为：L=1500 海里；M 装 =4,000 吨/小时，M 卸 =2,000 吨/小时；正向满载，反向空航；现有两种船型可派往该航线，有关船型资料如下：指标船型吨位（吨）航速（节）航行天费用（元）停泊天费用（元）A1 125,000 15 90,000 60,000A2 120,000 14.5
40、80,000 55,000试以单位运输成本 S 吨海里 最低作为标准，决定选用哪种船型。解：A1 船，停泊时间 1250004000+1250002000=93.75 小时航行时间 1500215=200 小时所需费用 93.7560000+20090000=23625000 元单位运输成本 S 吨海里=23625000（1250001500）=0.126 元/海里* 吨A2 船停泊时间 1200004000+1200002000=90 小时航行时间 1500214.5=207 小时所需费用 9055000+20780000=21510000 元单位运输成本 S 吨海里=21510000120
41、000=0.119 元/海里*吨所以应该选 2 船4一艘油船的载重量为 250000 吨，设计的服务航速为 15 节，重载每天的燃料消耗为 135 吨，空载燃料消耗为每天 100 吨，经营费用为每天11500。给定该油船的年资本费用为 3180000，自交付使用以来，燃料费用已上升到每吨250，为了使亏损减少到最低程度，按相应于 WS30 的运费率（ WS100 = 20） ，在距离为 15500 海里的往返航次中（10500 海里重载，5000 海里空载） ，求该油船应使用何种航速进行营运。 （假设，日燃料消耗是与航速的立方成比例的，而在港时间及有关的费用是微不足道的。解：K 固 =3180000365=8712K 营 =K 固+kvvv k=0.826 最佳营运速度 v=3 （K 固2k）=17.4 节A1=135151515=0.04 A2=100151515=0.03耗油量 L1=0.04vvv L2=0.03vvv油费重=0.04vvv250=10vvv=52680 美元油费空=0.03vvv250=7.5vvv=39510 美元
