1、船舶 建造 技术, ,有趣的船（ship）的故事,把船舶叫做女性的理由 - 经推测古代希腊神话里出现的神仙 是男人故离开海的 船舶被称作为女性。 - 北欧海盗时期 有位年轻的女子，被当作祭祀品送下海，于是人们认为那少女的灵魂也便成了船的灵魂。 - 很久之前，船员们把能与海面的波涛相对抗，保护自己的安危的船看作是女人的传统一直流传了很久。,铁为什么会浮在水面上?, 古代希腊的数学家 阿基米德 表明浸入液体里的物体受到向上的浮力，浮力的大小等于它排开的液体受到的重力。这个被叫做阿基米德原理，对于船浮在水面上也同样的适用。此时浮力的大小等于被排开液体的重力，通过物体被浸入部分的溶积重心，即浮心，与重
2、力方向相反。(浮心:center of buoyancy). 如果物体的重量比相同体积的水的重量小的话，该物体将不下沉。 因为浮力比物体的重量大。利用这个原理，船的重量比排开的水的体积轻的话，船就会浮在水面上。,- 对浸入液体的物体作用的浮力，即浸没在静止的水内或浮在水面的液体或固体都受到水对它向上的一个力. 此为对物体作用的浮力,大小与物体浸入液体的体积相应的水的重量相同，方向竖直向上。船排除海水的重量为船的排水量，那体积即为排水容积。- 此时虽然排出的海水的体积只与排水容积相关，浮力作用的作用点与形态有关。相应的船会因为波浪或者外在的原因与水面接触的角度倾斜，船的重心虽然不变，但是浸在水部
3、分的浮心会改变。因此浮力为支撑非液体的力，与此相同的浮力是船浮在水面上。称这种船为排水量型船(displacement type)。, 物体进入水里的话，根据高度可以收到不同的正水压。 这正水压是同下图可以分为水平的分力和竖直方向的分力。水平方向的分力为物体的水平反方向受到的水平分力互相抵消 垂直方向的分力为与物体从上面受到的力（物体的重量）的差形成浮力，使物体浮起来。,船的开始 ,船舶的历史古代船 木片 木筏(Raft) 独木舟 皮船 B.C3000年中 在埃及出现了装有20余个的大绳帆篷的船. 木舟帆船古代封建社会也曾用木舟帆船，但是 中世纪时出现亢阳帆船，直到铁船和汽船出现的前数个世纪一
4、直是全盛时期. (Santa Maria)号 (全长 29m, 满载排水量 233吨)15世纪 哥伦布(Columbus)乘船时发现了新大陆. 龟船(全长30m, 宽 8.7m)16世纪末 我国建造的 将军打退倭寇., 铁船及汽船铁船和汽船基本是同时在19世纪初时期出现，因为铁船的出现延续了发展. Clemont号 (长度43.3m, 宽 4.3m)1807年 蒸汽气管和医疗器材装备等船的航海。 Vulcan号1818年 在英国建造的最初的铁船。 铁船的出现和现代船舶的发达1858年 对于(Bassemer)从双联炼钢法发明时起造船的材料方面，钢更胜于铁的事实得到认证。 1862年Ban Sh
5、ee号 （325吨)建成，大的商船建成是在 1878年Rotomahana 号 （1,177吨）不管是开始阶段还是以后的今天旅客船，客货船， 油槽船,军舰，特殊船种等的多样船舶相继出现。,有什么模样的船?, 船舶的种类 据船的使用目的分为商船，军舰，渔船，特殊用船. 商船的种类,船的分类?,船的性能?, 渔船的种类拖网渔船(Trawler, Otter Trawler) 船尾 拖网渔船(Stern Trawler)(Bull Trawler) (Purse Seiner)金枪连胜(Tuna Long Liner) (Long Liner)金枪鱼(1本舟)渔船(Tuna Clipper) 1(D
6、rifter, Gill Netter) 捕鲸船(Whale Catcher Boat)各种摩艇(Mother Ship) 各种工业船(Factory Ship)各种鱼类搬运船(Fish Carrier)除此之外与渔业有关的还有考察船，试验船，练习船等。 特殊目的船的种类医护船(Hospital) 海底战船附设船(Cable Layer)海难救援船(Salvage Ship) 海洋观测船(Research Vessel)消防船(Fire Boat) 灯船(Light Ship)导航船(導船-Pilot Boat) 拖船(Tug Boat)巡视船(Patrol Craft) 碎冰船(Ice Br
7、eaker)渡船(渡船- Ferry Boat) 工业船(Factory Ship)采捞船(Dredger) 起重机船(Floating Crane)驳船(Barge) 摩托艇(Motor Boat),船的大小, 船的大小船的长，宽，高，吃水等 (吃水: 船进入水里的高度)主要尺寸(principal dimension) 不只是指船级规定的船的回复力和计算船体构造安全性的使用 作为船在登记或加入保险时都会成为决定船的大小的基准。一方面国际上用吨数(tonnage)表示船的大小，在此有 总吨数, 排水量, 載貨重量等 。, Tonnage 概要吨的概念及起源 概念 船的大小虽然也用主要尺寸表示
8、，大体表示船的大小的标准为船的载货量，或者与此相关的收益程度，与负担的税金或者手续费的相关内容也表示船的大小。与此相关的的内容即吨(ton)。 语源 用尺度表示船舶的大小及积载能力的记录确切地说是从13世纪开始出现的。 即：当时对于搬运酒的船催缴抗税时，船的大小用船所能装载的酒桶的数量表示。吨的起源于对于大的酒桶的古代英语语法tun, 拉丁文 tuna, 法语 tonneau等经过长时间的慢慢演变而来。单词 tun, tuna 和 tonneau是从敲打空的酒桶时发出的声音中看出不是原来的容积的单位。此为分离出今天的吨（ton, tonnage）。 测定吨数的目的 必须符合税金. 必须使其公平
9、的符合多艘船。 依照规定不能对船的形象和构造上有坏影响。 不能对运航需要的设备的改善造成损害。, 满载排水吨数 (Full Load Displacement, W) - 船排出的海水的重量排水量,排水重量或排水吨数, 根据浮力的原理，排水量与包括当时所承载货物的船的重量相同。指满载排水吨数的船在满载情况下浮起的排水重量。 W = x V ( : 海水的密度, V : 满载吃水状态的水面下的体积) 排水 吨数 (Light Weight Tonnage, LWT) - 所有舾装件和船体完成，锅炉和它的附件清水管, 进入主机室内的冷却水，加入所有机器内的润滑油，注入消火用排管的水，固定 Ball
10、ast(固体或液体), 法定必需品等积载成的吨数，故以不包括船的装货，燃料，急需准备，食物等的状态下为准的船排水重量。, 重量吨数, 载货重量吨数 (Dead Weight Tonnage, DWT- 积载的最大重量指满载船吨数减去船吨数的值。一般情况下 DWT 50,000ton 表示积载的货物的重量为 50,000ton.载货重量吨数 = 满载船数吨数 - 重量吨数 , 基准船数吨数 - 表示军舰的大小的情况用吨数，兵器，弹药，乘务员，食量等所有物品的绩载或不包括燃料和给水的形态。, 以外的集装箱船(container ship)的情况为 船上积载的集装箱的个数，用以长度为 20ft (英
11、尺)为基准 换算单位为 TEU的好货游览船 (cruise ship)和相同情况 也可以以搭乘的乘客的寝室数量(berth)计算船的大小。 , 总吨数 (Gross Tonnage, GT) - 与船的大小有非常密切关系的是吨数,根据界限规定，除部分空间作为免税的外。船空间容积大部分都包含在内，一般情况下船的注册税，检查手续费，入住费(为了修理进入 Dock时的使用费) 等形成基准。 纯吨数 (Net Tonnage, NT) - 为了计算总吨数的容积内排除 机舱室, 船员室, 油舱等的场所 ，单纯地计算载客货运送空间的大小使用标志。即, 船票, 等待税, 卫生税, 运河通过税, 检疫手续费,
12、 界限岸壁使用税等成为基准。 修订总吨数(Compensated Gross Tonnage, CGRT) 随着船建造技术的发达和船种类的增多，总吨数相同的船的建造费用及船的价值方面存在很大差异，互相比较时困难。因此为了对造船厂的建造能力进行评价， 其它船种在大小上相对的作业量进行比较而制定的修订总吨数。 修订总吨数是用船种和船型区分的。总吨数 10,000ton的标准装货的总吨数 每1ton作业量用1作基准系数, 各船种或船型的系数乘以总吨数求得。, 容积 吨数,船的大小, 船的主要尺寸 全长(LOA) : Length Over All从船尾最末段开始到船首最前端的直线距离。(除舾装件突出
13、的部位.) 修理间长(LBP) : Length Between Perpendiculars计划满载吃水线长(D.L.W.L) 从船首材的前面与船首面上竖直的船首竖线(Forward Perpendicular)穿过开头中心的船尾水线(After Perpendicular) 间的水平距离。 计划满载吃水线(D.L.W.L) : 在Design Load Water Line Design Draft内的水线间的距离。,型宽(B.mld) : Moulded Breadth : 指除了船外板肋骨的外廓为基准，水线间长度的中央截面上检测的最大船宽，从舰艇水线长度的中心点检测。 型高度(D.ml
14、d) : Moulded Depth : 因在船体的中央，从船骨上面(机船, Base Line)开始到上甲板的舷侧的竖直距离。 型吃水(T.mld) : Moulded Draft : 指船体在水中的部分。从船骨的上面到水面的竖直距离叫做型吃水(Moulded Draft)。- 计划满载吃水(Td; Design Draft)为符合最佳航行条件保证大部分的建造线性能用选定的吃水计划满载吃水线作为基准进行评价。- 最大满载吃水(Ts; Scantling Draft)船体构造和 安全装货积载容许下的吃水，故 最大满载吃水(Ts)与计划满载吃水(Td)相同的情况也有。- Ballast Draf
15、t(Tb)不装载货物，向海水 Ballasting，为顺利航行吃水适用于回航时。, (Sheer) - 使甲板上的水能够很好的流走的同时，阻止了船首船尾的海水袭击，并且将船的侧面制作美观。弧形 (Camber) - 使甲板中央部的水很好的 向两侧排出的同时为防止甲板向下变形和船角向两边变形，甲板和甲板做成向上鼓起的样子。弧形的高度为船舶蝶的 1/50,1/100为标准工作。, 干舷 (Freeboard) - 从船长度的中央到干舷甲板上面的和外板的外面的交点，用至满载吃水线的竖直距离, 满载吃水线的上端突出部分的高度，因为干舷大代表预备浮力大，即代表船的安定性高。 干舷决定后即决定了满载吃水线
16、极为船体中央的两舷的位置叫做干舷标(Freedboard Mark) 或者 满载吃水线标(Load Line Mark)。满载吃水线的差异在于海水的密度的差异。TF(Tropical Fresh Water Load Line) : 热带淡水满载吃水线 F(Fresh Water Load Line) : 夏季淡水满载吃水线 T(Tropical Load Line) : 热带满载吃水线 S(Summer Load Line) : 夏季满载吃水线 W(Winter Load Line) : 冬季满载吃水线 WNA(Winter North Atlantic Load Line) : 冬季北大西
17、洋满载吃水线 C1 : 区域满载吃水线(旅客仅搭乘旅客室) C2 : 区域满载吃水线(旅客同时搭乘货船), (Trim) 船首吃水和船尾吃水的差叫做 Trim，向船尾倾斜船尾吃水大的时候， 船尾Trim,(Trim By Stern), 相反，向船首倾斜，船首吃水大的时候叫船首Trim (Trim By Bow). 船首吃水 (Draft by Bow : df) 船尾吃水 (Draft by Stern : da)- 初期 Trim (Normal Trim) 从设计时开始就设计出船尾Trim的情况很多，叫做初期Trim. - 船尾 Trim (Trim by Stern, dadf, +)
18、 船首缓和波浪, 船推进效率增大, 对于船首的空气抵抗增加或者整体抵抗减小。船的重心向后方移动使船后部的安全性增加。 - 船首 Trim (Trim by Bow, da 船首被波浪打翻的危险多且推进力减小，使速度减小，船尾的安全性变弱，其他效果不好，维持方针困难。- 等吃水 (Even Keel, da=df) 在水心浅的水路航行时, 以修理为目的进入船厂的Dock时, 作为航海中清水或者燃料等的消费预计。,船的构造, 船的各部位名称,船体构造为什么复杂?,与陆地上的建筑不同的船是浮在海上的浮体，在海上航行的期间无止境的受到波浪的冲击。 波浪内部船向六个方向动摇的话，同时船体各部就会产生变形
19、。相应的为防止水进入到船内部，必须设置精密的构造。同时必须建造能够经受得起重货或者波浪冲击等外力的构造。,MID/ HOLD,AFT BODY,FORE BODY,WHOLE SHIP FE Model,船体构造, 船的区划名称区划名称表示与示例相同的标准表示. (示例)NO.1 C. C.O.TK. (P&S)(1) (2) (3) (4) 1. 填写区划的顺序 从F.P开始 向A.P.一列排序. 2. CENTER, WING 或 DB.等的标记 在MIDSHIP上标记位置 3. CARGO OIL TK(货油仓), CARGO HOLD 或 WATER BALLAST TK等的标 - 根
20、据区划内的物体标记 4. 括号内的 PORT, STARBOARD或 CENTER等的标记-根据 LONGI. 方向相同位置装有相同物体的区划的划分标记,1. F.P.TK/VOID SPACE（空仓） 2. FWD DEEF F.O. TK (P&S)（燃油仓） 3. NO.1 T.S.W.B. TK (P&S)（顶部压载仓） 4. NO.1 HOLD 5. NO.1 DB W.B. TK (P&S)（底部压载仓） 6. NO.2 T.S.W.B. TK (P&S) 7. NO.2 HOLD 8. NO.2 DB W.B. TK (P&S) 9. NO.3 T.S W.B. TK (P&S)
21、,10. NO.3 HOLD 11. NO.3 DB.W.B. TK (P&S) 12. F.O. TK (P&S) 13. F.W. TK (P&S)（淡水仓） 14. A.P. TK（尾尖仓） 15. S.T.C.W. TK（艉轴管冷却水舱）, 船舶的区域的名称,BOTTOM STRUCTURE(船底构造),SIDE STRUCTURE (船侧构造),DECK STRUCTURE(甲板构造),BULKHEAD STRUCTURE(Center Line Bhd & Transverse Bhd),FORE BODY STRUCTURE(船首构造),ENGINE ROOM STRUCTURE
22、 (气管室构造),AFT BODY STRUCTURE(船尾构造),DECK HOUSE, ENGINE CASING & FUNNEL STRUCTURE (船室和烟筒的构造),船的舾装, 主机(Main Engine) 主机一般船的心脏 Main Engine是 VLCC 为 4万马力， 4,800 TEU Container船是 6万6千马力， 5500TEU是 6万3千马力, 6200TEU是 10万马力。VLCC的 使用的主机的重量为 1000吨，长度 13.6m, 宽 9.5m, 高度 17.2m。主机价格也为 1千万美元 占船价的 10%。大型集装箱船情况下主机价格占船价的20%
23、。主机的主要燃料为重油(HFO)，重油在常温下的黏度高，因太稠密不能作为燃料使用。 所以用蒸汽，将温度升至 125制成水状后使用。为了主机的驱动使用冷却水抽水机, 润滑油油泵, 燃料供给装置等约 40余种的补助设备。 主机约需要润滑油 200余吨。, 主机特性主机管的功率有连续最大功率和常用功率两种表示马力单位。- 连续最大功率-MCR(Maximum Continuous Rating) 使机器能够安全连续运转的功率, 因此体现机器的强度。几马力的主机则在MCR上表示马力数。 - 常用功率NOR 或 NCR(Normal Rating 或 Normal Continuous Rating)
24、为得到航海速度使用的功率, 主机效率和部件的消耗等最经济的功率. 对NOR的 MCR，比率以日本运输性为基准 为 85%, 为 90%。外国的船中 通常也是 90%, 还有 为 NOR=MCR的情况也有。最近，在目标中把主机的功率和转数一起标记出来。转数的单位为PM(Revolution Per Minute)。,系船设备(Anchoring) 系船设备的目的 - 为防止船在锚泊地停泊时，受到风，潮流，波浪等外力，被推出去飘走的设备。 系船设备的构成 - Anchor 和 Anchor Chain : 在海底面固定船的设备 - Windlass : 展开Anchor和 Anchor Chain
25、,回收的设备 Anchor的种类 - Anchor的种类有10余种, y对于商船一般主要用 JIS type Stockless Anchor, HHP Stockless Anchor (AC-14 type)。 ,船体舾装件, 系船, 缆绳设备, 缆绳设备(Mooring) 缆绳设备的目的 - 指为了船的装卸货，使船停靠港口，固定的设备。 缆绳设备的构成 - Mooring Winch : 拉Rope的设备 - Chock or Fairlead : Mooring Rope是为了防止重量都集中在舷侧造成损伤。 - Bollard :将 Mooring Rope系在船方的舾装件。 - Ro
26、pe, Hawser : 根据用途分为 Manila rope, Synthetic rope(Nylon, Poly Propylene), Wire rope 。, (Windlass)- Windlass 设置目的船舶停泊时 为了Anchoring 在船首部 Upper Deck Forecastle Deck 上设置的机械装备。连接Windlass和 Mooring Winch成为一个设备的例子很多。- Anchoring Arrangement, 系船机(Mooring Winch)- Mooring Winch 设置目的使船靠港口的机械设备。对于在港口内停泊时或者类似情况下刮风，波
27、浪，潮流等的外力 利用 Rope使船安全的停泊在船舶处。- Mooring Arrangement, 轴,舵 和 其他舾装件- 操舵机(Steering Gear) - 舵(Rudder) - 螺旋桨(Propeller),- Fore Mast - Radar Mast,- Provision Crane - 救生艇(Lifeboat),船管安装图例,PUMP ROOM PIPING ARRANGEMENT,船体强度,船舶与陆地的建筑不同是飘在海上的浮体,并会一直受到波浪的影响。船必须在重物或风浪中在大海中航行。 如果遇到船会发生前后颠簸(Pitching), 滚动(Rolling), 上下
28、动摇(Heaving andDipping) 和 船首动摇(Yawing) 等的动摇。因此浮力和重力的不均衡分布会引起船体各部变形。受到波浪的冲力，气管，螺旋桨的振动。, 静水中船的外力等吃水浮起的船，对于船体适用的重力通过重心向下，浮力向上。两个力大小相同，方向相反。把船体分为几个分段，各个 分段向上下分，再细分的话，最终会变成与 (C)相同的变形状态., 波浪中船的外力静水中静止的船体虽然也受到多个力，船体在波浪中航海时受到力更大，当负面作用力相互冲突时则会成为海难的原因。 Hogging对甲板和船底适用的张力和缩力最大的情况为船体扩张到与其长度相同时。扩张到达船体长度的中央时，在船体的前
29、后端的重力大,船体长度中央的浮力大，因此船体会出现与 (A) 相同的状态。此状态叫做 Hogging, 严重的话，会出现龟裂，在船底出现褶皱，船体也可能断裂。, Sagging与Hogging相反的情况扩张到达船体长度中央的话在船体前后端浮力大，船体中央部重力大，因此船体会出现与 (B)相同的结果。这种状态叫做 Sagging。 Sagging的状态在船体长度中央部载货过多，而前后端载货量少的情况下也会发生。船体遇到 时， 会引起Hogging和Sagging 交替发生的危险.。如果对钢材进行周期性扩张，收缩交替力的话，与极大的强度相比，也会在弱力中产生疲劳破坏。 Racking 在船体的竖直
30、方向受到波浪或者 会出现与(C)相同的两舷吃水不同 出现竖直方向变形.此状态叫做 Racking。, Twist在方向上受到波浪的话根据船体部位，两舷的水面高度变得不同。出现与(D)相同的前部和后部吃水差相反的话，船体出现扭转变形。与此同时出现扭转的话，薄甲板会出现与图相同的 方向的褶皱。 Slamming对于船首船底部波浪的冲击叫做Slamming. Slamming 在尤其船尾机舱室的压载舱状态时最严重。 为了防止对Slamming的损伤，设置船首尾部的喷气构造(Panting Arrangement)时，在船首底部也要加强。,船级和国际条约, 船级主要作用 - 海上的人的生命和财产的保护
31、 - 争取与船相关者的利益 - 制定与船舶相关的各种技术规则 - 保险公司不偏袒船东, 造船企业的任何一方，公正的站在第三者的立场上从船的设计开始到完工根据规定检查船的强度。 - 符合规定的船的登记 - 将船的主要事项通报给船的相关者进行活用 - 开航后，仍站在第三者的立场上进行定期检查，确认航海安全性，根据需要建议进行保修。, 船级的业务得到船级认证的船在遇到海难时，根据船级的规定建造跟检查很重要, 因为这将成为决定赔偿范围的重要资料。 船级在工程开始之前认证图纸，制作过程中进行各种检查和考试 ，有助于船的安全。制作中登记检查是传播制造者申请的，引渡后船东为了维持船级认证，登记后每次定期检查
32、日程期间都必须申请。为了船舶的国际登记，必须使担当政府有充足的法规，相关政府的职责，但是大部分情况委任船级进行大型检查的情况也很多，因此船级也起到代替政府充分遵守船舶法规的作用。, 船级规章(Class Certification Rule)为了在船级内设立各种减产的基准而制定的规定船所有事项的规则即是指船级规章(Class Rule)。 此时充实船和海洋关联的各种国际协约, 据此船的材料和推进设备，锅炉，各种舾装件，电器设备，气管等对于各部分制定具体规则,船级是具有可以对此事项进行限制的专业技术人员团体。各船级规章根据各国的特性会有小的差异，但是大部分大同小异。 船级合同订立和船东的合同过程
33、中根据相应船的航行路线，国籍获取，各种装备的设定等判定适当的船级为基础是船东的必要，根据好感度和船级的知名度选择。造船厂提供船舶概要和认证项目向船级申请认证检查,船级商讨后，通知造船厂确切的检查事项和检查费用等，对于检查项目， Cert发行,费用, 支付方法等方面以规定的形式签订合同，此后从船级内派检查人员进行建造检查（登记检查）。, 船舶检查项目 船舶从制作阶段开始得到船级社的检查和认证后，并定期的实施检查。对于船的规格是否合格，安全性是否异常进行检查。 登记检查 定期检查 中间检查 年次检查 入居检查 螺旋桨轴的发出检查 锅炉检查 继续检查 临时检查 改造检查, 主要船级种类及象征标志,美
34、国 ABS 英国 :LR 挪威:DNV American Bureau of Lloyds Register of Det Norske Shipping Shipping Veritas,法国 : BV 韩国 : KR 德国 : GL Bereau Veritas Korean Register Germanischer of Shipping Lloyd, 其他船级, 国际协约的规定(I.M.O)IMO 的设立意旨为海运产业本来就是国际性极强的一种产业，所以海难构造，航海设施，防止海上冲突等需要各国家间的协调。并防止最近海洋污染等就地设立海运产业原本极具国际性的产业，因此 海难构造,航海设
35、施, 防止海上冲突等需要各国之间的协调，并且最近的海洋污染等全球性问题的解决更需要国际性的共同合作。 各国政府规定 - K.G : 韩国() - D.O.T : 英国 - U.S.C.G : 美国沿岸海防 - N.M.D : 挪威 - N.M.A : 瑞典 - H.K.M.D : 香港 - S.B.G : 德国 - GREEK Flag : 希腊,国际条约内容,船的种类, 客船, 客船 沿岸轮渡 (Coastal Ferry) - 在岛屿地区，沿岸和窄海峡航行的小型轮渡叫做沿岸轮渡。轮渡俗称车道船，分为同时承载乘客和汽车的沿岸轮渡(Coastal Car Ferry)及不承载汽车只载客的沿岸轮
36、渡(Coastal Passenger Ferry)，有将叫做 Ferry的地方货物向别的地方运送的意思。在我国南、西海岸的岛屿地区和海岸进行定期航行，不装载汽车，只承载乘客和小货物，不满几百吨的小型乘客轮渡都包含在沿岸乘客轮渡内。根据喜欢快速乘客的喜好，最近乘客轮渡的航海速度逐渐向高速发展，船的性能也在逐步高级化。 高速轮渡 (Fast Ferry) - 巡航速度为 25Knot 以上的轮渡称作高速轮渡。乘客定员为400名以上一般以35Knot以上的巡航速度可以随时航行，在恶劣天气中也可以航行。轮渡为 以普通的单动力船(船体成一体的船)的船型，35 Knot 以上的巡航速度并不简单，且燃料消
37、费率从侧面显示不经济性。所以最近建造大部分的高速轮渡都不是单动力船型，而是造成高速双动力或者三动力船。, 一般货物船 把运载各种杂货或钢材等所有种类的普通货物的货船叫做杂货物船。 因航行中会在各港口起航，所以小型货船大部分最大不会超过30,000ton 为了尽量多的装载各种杂货，特征为货物舱内部做成 23层甲板的形式. 为了货物的装卸，甲板装卸设备在以前使用吊杆(Derrick Boom)，最近设置甲板吊车(Deck Crane)培养装卸能力。,散装货船,一般是为专门运送类似谷物不包装货物的货船，除谷物外，也可以装载原木而制作， 间或运送煤炭，撒物船，或散物船。像原木和谷物等货物与其它货物相比
38、，比重不大因此为了船的安全性在船底（船的地面）固然设置压载舱(Ballst Tank, 为了降低船的重心装载海水的压载)称作漏斗(Hopper)。在货物舱的上端部(肩部分)也有，此压载叫做顶面(Top Side)舱。且运送谷物时，为防止货舱内谷物移动，同时方便装卸，货物舱内部整体样子也是做成下部宽，上部窄。货物的着陆是用挖土机(grab bucket)向上，船舱内没有障碍物，岸边部分制作倾斜状的构造。 现在矿石搬运船为了节约经费，68万吨级的大型船是标准。船内没有卸货装备，多数情况下利用陆上的高性能装卸设备。在窗口覆盖有不漏水的钢材。在矿石搬运船中，有兼用作油槽船/原油船，矿石/原油兼用船。,
39、 油糟船船内部设置大的装载油类的Tank，可以运送油类货物的船统称为油糟船。根据装载的油的种类分为专门搬运原油的是原油搬运船(Crude Oil Tanker), 原油是精制的即, 专门运送精油的是精油搬运船(Product Oil Tanker), 专门运送各种化工液体的是化学制品搬运船(Chemical Tanker), 来往于海上油田和陆地油基地之间运送原油的是往返原油搬运船(Shuttle Tanker)等，船的大小用可以装载的油的吨数(DWT)表示。, 巴拿马max (Panamax)- 通过巴拿马运河的最大原油搬运船(50,000 ton 80,000 ton), (Aframax
40、)- 考虑运行经费和船资等时，最奇怪且经济的油糟船的大小(80,000 ton 120,000 ton), 苏伊士 max(Suezmax)- 可以通过苏伊士运河的最大原油搬运船(120,000 ton 200,000 ton),油槽船与普通货船不同一般满载状态(95%)运送, 卸下货物返回装载地时变为空船航行。液体货物一般会根据温度的变化体积产生变化， 液体的移动损害船的复原性，石油则取决于火灾的危险性。 据此船体起源于水密构造，必须具有特殊构造。船体的构造为了防止货物的晃动，划分为纵横的舱壁，从船首连接到船尾的舱壁分为左，右，和中央三部分，且因为可以划分为几个横舱壁构成了几个乃至数十个船舱
41、。根据运送的货物，分为原油槽船, 精致油槽船, LPG油槽船, LNG油槽船, 精细化学用品船，根据航海区域分为内航槽船和外航槽船。内航槽船是指国内沿岸航行运送石油的，与远洋航行的外航船相对应。内航槽船中，不具自身推进设备,相较之下少量石油的近距离运送则有驳船负责。内航槽船是精致油和化工药品的沿岸运输，一般在不足1,000吨的小型。, 化学制品搬运船 液化天然气搬运船(LNG Carrier) 从油井内出来的天然燃气的主要成分为甲烷气 甲烷气体在零下 -162.5度以下时冷却，变成液体状态时体积也缩减到原来的1/160。如此由气体变为液体的天然气叫做液化天然气(Liquefied Natura
42、l Gas, 简称 LNG)。因此一次可以运送大量的燃气并且运送也变得简单。因为液化天然气搬运船必须在超低温下进行液化，所以叫做造船技术的最尖端 。再者说 LNG搬运船 有很高的易燃性，所以低比重的液化化物在超低温状态下海上运输时需要特殊的构造，因此建造此船要求高技术的高价货船。, 液化石油燃气搬运船(LPG Carrier) 指石油精制时产生的丁烷或丙烷等液化成的石油燃气(LPG)的搬运船。船内装有作为液化燃气容器的压力槽加压式和低温液化气体容器低温式。液化石油气体在常温常压下是气体状态的碳氢化合物，因体积大不能有效地运输，所以冷却加压后，变为液体状态进行运输。丙烷液化气液化后体积约为 1/
43、260, 丁烷气缩减为 1/230。 加压式是船体内安装的压力容器(球形或气缸形)运送常温下加压成的液化石油气用于沿岸运输, 用于数百4000吨的小型船。低温式是用来在高于大气压的压力下冷却 ( 丙烷为 42, 丁烷为5) 后运送，用于LPG的大量运送最经济的运输方法，因此用于大型船。现在运送能力在蒸馏水 6万吨左右的低温式 LPG船大量就航，逐渐向大型船发展。, 集装箱搬运船集装箱船是船舱和甲板上装载集装箱(用于运送资财和货物的容器)，高速运输的船。 为了装载集装箱此船的舱口是打开的，因此设计时注意作用于船体的扭转强度。运送集装箱是从1960年代后半期出现的运送方式，美国的和 内，根据 开发
44、而成，被称作是海上运输的革命。原本预定定期货船的货物，因是个别运送，所以装卸时间很长并且费用很高。故此为了缩短装卸时间，降低费用出现了装载杂货或邮包的规格容器，即集装箱。也出现了在原来船型基础上演变而来的船型-集装箱船。即, 集装箱船可以称作是一般货物船演变而来的用集装箱装载货物的形态的船。 直六面体箱子式的货物运输容器叫做集装箱。专门为运送集装箱而制作的货船叫做集装箱专用船，或简称集装箱船。集装箱船的大小比起总吨数或者载货重量吨数一般用TEU可以装载20英尺集装箱的数量表示。据此20英尺集装箱 即, 可以装4000个TEU的集装箱专用船称作4,000TEU级集装箱船。, 汽车专用搬运船（Pu
45、re Car Carrier) 专门运送汽车的船。为了使船内部空间尽可能宽，与其他船比较显得奇怪，具有水面上部的船体体积大，与船的长度相比宽更长的特征。并且与装载的车辆内部所具有的可燃性燃料和车辆散发的煤烟相比船内同时具有强力的灭火设备和通风设备。, -(Float-on / Float-off Ship) 为能够装载大型构造物等的特殊设计的货物船。 此搬运船的甲板不是用吊车装卸大型物体或重物，而是除了船首和船尾一部分外，船整体下沉到货物底部，装载了运送的构造物或重物的 船 移到此船的甲板上部之后，重新将船突出水面装载的特殊的货物船。,需要时间 从开始到引渡,S/C+39周,干燥 过程,初期设
46、计 (Hull Key Plans),船体设计 (各 部分详细图),生产设计(钢材/曲材订货, 组装图 /切割图,船体设计 因为在船舶上必须有能够经历船体在航海中波浪或风或货物等的外力所必须 的强度。根据船东的要求和船的用途决定各部分，对于该部位船体的强度以 各个船级的规定为标准进行设计。并且船体设计初期设计(Key plan)和各部位 船体详细设计进行后，必须得到船东/船级的认证。 以该图纸为基础进行船体生产设计。 此时船体生产设计要符合 Yard 设备，并进行钢材取材, 订货, 制作组装图和 加工图。,签约,先行舾装,Steel Cutting,组装 Shop,装卸钢材,前处理,前处理工程内 所有工程 受CCTV监视/管理,
