1、中国民用航空总局空中交通管理局Air Traffic Management Bureau of CAAC总局空管局空域管理处总局空管局空域管理处刘松刘松2004年年11月月18日日中国民用航空总局空中交通管理局Air Traffic Management Bureau of CAAC空域分类的实质和决定因素空域分类的实质和决定因素空域分类的实例空域分类的实例-美国的空域分类美国的空域分类空域分类对终端区运行的重要意义空域分类对终端区运行的重要意义中国民用航空总局空中交通管理局Air Traffic Management Bureau of CAAC空域分类的含义和决定因素空域分类的含义和决定因
2、素中国民用航空总局空中交通管理局Air Traffic Management Bureau of CAAC空域分类的含义和目的空域分类的含义和目的空域类型是一系列标准的集合名称。是对人员、设备、服务的综合要求。空域分类是为了确保空域的安全、有序和充分利用，满足不同空域用户的需求和空管资源的最优配置。空域类型是一系列标准的集合名称。是对人空域类型是一系列标准的集合名称。是对人员、设备、服务的综合要求。员、设备、服务的综合要求。空域分类是为了确保空域的安全、有序和充分空域分类是为了确保空域的安全、有序和充分利用，满足不同空域用户的需求和空管资源的利用，满足不同空域用户的需求和空管资源的最优配置。最
3、优配置。中国民用航空总局空中交通管理局Air Traffic Management Bureau of CAAC空域分类的决定因素空域分类的决定因素航空器运行的复杂性和交通流密度在指定空域内的运行特性所要求的安全等级水平国家和公众的利益航空器运行的复杂性和交通流密度航空器运行的复杂性和交通流密度在指定空域内的运行特性在指定空域内的运行特性所要求的安全等级水平所要求的安全等级水平国家和公众的利益国家和公众的利益中国民用航空总局空中交通管理局Air Traffic Management Bureau of CAAC美国的空域分类美国的空域分类中国民用航空总局空中交通管理局Air Traffic M
4、anagement Bureau of CAAC美国空域分类的改革历史美国空域分类的改革历史1993年9月16日前的空域分类:主动管制空域（Positive Control Area）终端管制空域（Terminal Control Area）机场雷达服务空域（Airport Radar Service Area）机场交通空域（Airport Traffic Area）通用管制空域（General Controlled Airspace）非管制空域（Uncontrolled Airspace）年年月月日前的空域分类日前的空域分类主动管制空域（主动管制空域（）终端管制空域（终端管制空域（）机场雷达
5、服务空域（）机场交通空域（机场交通空域（）通用管制空域（通用管制空域（）非管制空域（非管制空域（）中国民用航空总局空中交通管理局Air Traffic Management Bureau of CAAC美国空域分类的改革历史美国空域分类的改革历史 1993年9月16日开始有选择地引入ICAO的空域分类标准，并与飞行员执照管理、机载设备相关连。简单、有效、便于理解和与国际接轨。年年月月日开始有选择地引入日开始有选择地引入的空的空域分类标准，并与飞行员执照管理、机载设备域分类标准，并与飞行员执照管理、机载设备相关连。相关连。简单、有效、便于理解简单、有效、便于理解和与国际接轨。和与国际接轨。中国民
6、用航空总局空中交通管理局Air Traffic Management Bureau of CAAC空中交通服务空域类型空中交通服务空域类型IFR非管制空域类型G管制空域类型A,B,C,D,E非管制空域类型非管制空域类型管制空域类型管制空域类型中国民用航空总局空中交通管理局Air Traffic Management Bureau of CAACVFR非管制空域类型E，G有限管制空域C，D管制空域类型A，B非管制空域类型非管制空域类型，有限管制空域有限管制空域，管制空域类型管制空域类型，中国民用航空总局空中交通管理局Air Traffic Management Bureau of CAAC中国民
7、用航空总局空中交通管理局Air Traffic Management Bureau of CAAC中国民用航空总局空中交通管理局Air Traffic Management Bureau of CAAC中国民用航空总局空中交通管理局Air Traffic Management Bureau of CAACA类空域类空域为美国高空喷气航路划设的空域。18，000英尺60，000英尺的垂直范围，仅限IFR飞行。为美国高空喷气航路划设的空域。为美国高空喷气航路划设的空域。，英英尺尺60，英尺的垂直范围，仅限英尺的垂直范围，仅限飞飞行。行。中国民用航空总局空中交通管理局Air Traffic Mana
8、gement Bureau of CAAC中国民用航空总局空中交通管理局Air Traffic Management Bureau of CAACB类空域类空域为加强主要繁忙机场终端区范围内的交通管制，减小空中相撞的危险划设的空域。主要繁忙机场是指年旅客流量350万以上或年飞行架次30万（50%以上的商业运输飞行）的机场。通常是一级枢纽机场。 37个B类空域标准的B类空域包含仪表进近程序的全部阶段，垂直范围通常为10，000英尺以下，呈10海里、20海里、30海里3环阶梯结构并具有30海里的C模式应答机区域。为加强主要繁忙机场终端区范围内的交通管制，减小空中相为加强主要繁忙机场终端区范围内的交
9、通管制，减小空中相撞的危险划设的空域。撞的危险划设的空域。主要繁忙机场是指年旅客流量主要繁忙机场是指年旅客流量万以上或年飞行架次万以上或年飞行架次万万（以上的商业运输飞行）的机场。通常是一级枢纽机以上的商业运输飞行）的机场。通常是一级枢纽机场。场。个个类类空域空域标准的标准的类空域包含仪表进近程序的全部阶段，垂直范围通类空域包含仪表进近程序的全部阶段，垂直范围通常为常为，英尺以下，呈英尺以下，呈海里、海里、海里、海里、海里海里环阶环阶梯结构并具有梯结构并具有海里的海里的模式应答机区域。模式应答机区域。中国民用航空总局空中交通管理局Air Traffic Management Bureau of
10、 CAAC中国民用航空总局空中交通管理局Air Traffic Management Bureau of CAAC中国民用航空总局空中交通管理局Air Traffic Management Bureau of CAACB类空域类空域 B类空域通常用VOR径向线和DME弧进行分割和描述，随着区域导航的应用，一些终端区也采用经纬度坐标描述不规则的多边形，如洛杉矶终端区的B类空域。B类空域内运行的飞机通常为大型飞机，其设计和运行原则也是将大型飞机和小型飞机区分开来。类空域通常用类空域通常用径向线和径向线和弧进行分弧进行分割和描述，随着区域导航的应用，一些终端割和描述，随着区域导航的应用，一些终端区也
11、采用经纬度坐标描述不规则的多边形，区也采用经纬度坐标描述不规则的多边形，如洛杉矶终端区的如洛杉矶终端区的类空域。类空域。类空域内运类空域内运行的飞机通常为大型飞机，其设计和运行原行的飞机通常为大型飞机，其设计和运行原则也是将大型飞机和小型飞机区分开来。则也是将大型飞机和小型飞机区分开来。中国民用航空总局空中交通管理局Air Traffic Management Bureau of CAAC中国民用航空总局空中交通管理局Air Traffic Management Bureau of CAACC类空域类空域为加强终端区范围内的交通管制，减小空中相撞的危险划设的空域。该终端区内的机场必须具有塔台和
12、雷达进近管制单位，主要机场年仪表运行架次75，000以上；或主要机场和次要机场年仪表运行架次之和在100，000以上；或主要机场年旅客流量2，500，000以上这些主要机场通常是二级枢纽机场全美共有121个C类空域为加强终端区范围内的交通管制，减小空中相撞的为加强终端区范围内的交通管制，减小空中相撞的危险划设的空域。危险划设的空域。该终端区内的机场必须具有塔台和雷达进近管制单该终端区内的机场必须具有塔台和雷达进近管制单位，主要机场年仪表运行架次位，主要机场年仪表运行架次，以上；或主要以上；或主要机场和次要机场年仪表运行架次之和在机场和次要机场年仪表运行架次之和在，以以上；或主要机场年旅客流量上
13、；或主要机场年旅客流量，以上以上这些主要机场通常是二级枢纽机场这些主要机场通常是二级枢纽机场全美共有全美共有个个类空域类空域中国民用航空总局空中交通管理局Air Traffic Management Bureau of CAACC类空域类空域标准的C类空域垂直范围通常为4，000英尺以下，5海里、10海里2环阶梯结构并附有20海里的外围进近管制空域。 C类空域没有规定C模式应答区域 C类空域内通常划设D类空域，由于某些C类空域并非24小时运行，在其不运行期间，由D类空域取代提供空中交通管制服务 C类空域提供基本的雷达服务和进近排序服务，快速（喷气）和慢速（螺桨）飞机通常混合运行。标准的标准的类
14、空域垂直范围通常为类空域垂直范围通常为，英尺以下，英尺以下，海里、海里、海里海里环阶梯结构并附有环阶梯结构并附有海里的外围进近海里的外围进近管制空域。管制空域。类空域没有规定类空域没有规定模式应答区域模式应答区域类空域内通常划设类空域内通常划设类空域，由于某些类空域，由于某些类空域并类空域并非非小时运行，在其不运行期间，由小时运行，在其不运行期间，由类空域取代提类空域取代提供空中交通管制服务供空中交通管制服务类空域提供基本的雷达服务和进近排序服务，快速类空域提供基本的雷达服务和进近排序服务，快速（喷气）和慢速（螺桨）飞机通常混合运行。（喷气）和慢速（螺桨）飞机通常混合运行。中国民用航空总局空中
15、交通管理局Air Traffic Management Bureau of CAACClass C Also Has An Unmarked “Outer Area”That Normally Has A Radius Of 20 NM -Contact With Approach Control Should Be Made Upon Entry Into The Outer AreaClass C Also Has An Unmarked “Outer Area”That Normally Has A Radius Of 20 NM -Contact With Approach Contr
16、ol Should Be Made Upon Entry Into The Outer Area中国民用航空总局空中交通管理局Air Traffic Management Bureau of CAAC中国民用航空总局空中交通管理局Air Traffic Management Bureau of CAACD类空域类空域为机场区域范围内运行的IFR和VFR提供的管制空域，该机场通常是具有管制塔台的小机场。标准的D类空域垂直范围通常为2，500英尺以下，4.3海里的单环结构，包含地面至1000英尺的仪表进近程序和地面至相邻管制空域下限的仪表离场程序。为机场区域范围内运行的为机场区域范围内运行的和和提
17、供的提供的管制空域，该机场通常是具有管制塔台的小管制空域，该机场通常是具有管制塔台的小机场。标准的机场。标准的类空域垂直范围通常为类空域垂直范围通常为，英尺以下，英尺以下，海里的单环结构，包含地海里的单环结构，包含地面至面至英尺的仪表进近程序和地面至相邻英尺的仪表进近程序和地面至相邻管制空域下限的仪表离场程序。管制空域下限的仪表离场程序。中国民用航空总局空中交通管理局Air Traffic Management Bureau of CAAC中国民用航空总局空中交通管理局Air Traffic Management Bureau of CAAC中国民用航空总局空中交通管理局Air Traffic
18、 Management Bureau of CAACE类空域类空域美国大陆（包括阿拉斯加和夏威夷）及海岸线向外延伸12海里之上。通常为1200ft-18000ft。 600，000英尺以上的空间。美国大陆（包括阿拉斯加和夏威夷）及海岸线美国大陆（包括阿拉斯加和夏威夷）及海岸线向外延伸向外延伸海里之上。通常为海里之上。通常为1200ft-18000ft。，英尺以上的空间。英尺以上的空间。中国民用航空总局空中交通管理局Air Traffic Management Bureau of CAAC中国民用航空总局空中交通管理局Air Traffic Management Bureau of CAACE类空域类空域应用最为广泛的一类空域应用最为广泛的一类空域中低空区域：中低空区域：美国东部美国东部1，200英尺英尺1，8000英尺（不含）英尺（不含）；美国西部；美国西部14，5000英尺英尺18，000英英尺尺。B、C、D类空域与类空域与A类空域间的过渡区域类空域间的过渡区域。没有管制塔台的机场管制空域没有管制塔台的机场管制空域。地面以上地面以上；700英尺以英尺以上。上。
