1、1局长批示抄清：兵不在多，贵在精，人不能多，否 则无事生非，不能务虚，千万务实，提前介入是练兵，希望都是精英。王占柱二 O 一 O 年一月二十二日沈局工务系统客运专线提前介入工作方案一、哈大客专概况哈大客运专线正线复线延长 903.939 公里，哈大客专正线路基213.486km，占正线总长的 24.13%；桥梁 158 座/661.927km,占正线总长的74.77%;隧道及明洞工程 8 座/9.929km，占正线总长的 1.1%。正线铺轨1800.3071 单线公里，其中无砟轨道 1694.074 公里,有砟轨道 76.61 公里；站线 165.92 公里；道岔 308 组；车站 23 处
2、，其中新建 17 处，改建 5 处( 辽阳、沈阳、沈阳北、长春、哈尔滨站)，利用 1 处（大连）；线路所 2 处，预留车站 2 处。（一）主要技术标准铁路等级：客运专线无砟轨道类型：区间为 CRTSI 型板式，岔区为长枕埋入式。正线数目：双线2速度目标值： 350km/h最小曲线半径：7000m限制坡度：一般地段 20，困难地段 25正线线间距：5m到发线有效长度：650m（二）主要节点工期哈大客专目前已经完成 96.4%的桥梁架设任务， 轨道板铺设完成 10公里，2010 年，哈大客专工程建设将以铺板、铺岔和铺轨为主线来开展，工务系统提前介入工作也将围绕这“三铺” 主 线来开展。1铺设轨道板
3、：2010 年 4 月 1 日-10 月 20 日。2铺设钢轨：2010 年 10 月 1 日-2011 年 4 月 18 日。3铺设道岔：2010 年 5 月 1 日-2010 年 10 月 20 日。4联调联试 2011 年 7 月 1 日开始，2011 年 10 月 31 日完工，时间 4个月；试运行 2011 年 11 月 1 日开始，2012 年 12 月 31 日结束，时间 2 个月。二、路局成立提前介入工作领导组为熟悉客专建设标准、掌握关键技术、监督施工质量、实现哈大客专建设顺利开通、管理无缝对接的目标，路局工务系统成立提前介入领导组。组 长：副局长刘伟平副组长：工务处长赵洪洲组
4、 员：工务处副处长王晓明（负责日常工作）、副处长乔连军、技术科副科长安忠、线路科副科长胡海波，客专指挥部助勤人员王孟客、吕传双、秦宏宇、于天泳、滕德巍。领导组负责线桥隧基础设施建设的全面介入管理工作，组织、协调各相关工务段提前介入。1主动介入客专建设过程，掌握客专建设相关技术标准，熟悉客专工务设备具体情况。32积极组织工务系统客专介入人员参加各种培训，为全局日后客专维护储备人才。3组织工务系统相关单位成立提前介入小组，介入客专建设，学习客专技术、监 督施工质量，指导客专提前介入工作顺利开展。4协调各工务段提前介入小组与客专公司、指挥部、施工单位之间关系，使介入工作任务顺利完成。5及时制定和完善
5、相关制度、办法，形成客专工务系统规章管理体系，参与竣工验收、联调联试，确保顺利开通。三、工务段成立提前介入工作小组大连、辽阳、沈阳、四平、长春五个工务段分别成立客运专线提前介入工作小组， 负责哈大客专、长吉城际铁路提前介入工作。1提前介入工作小组人员组成各段提前介入小组由段长、书记担任组长；指定段长助理或总工程师担任副组长（日常主要负责）。小组成员以近年毕业的大中专毕业生为主，同时每段选拔 2-4 名有一定专业管理经验的干部牵头开展工作。全局共 计划 109 人（本段 79 人、助勤 30 人）。其中：（1）长春工务段 32 人（负责哈大 192 公里、长吉城际 98 公里、长春枢纽），本段
6、8 人，抽 调图们 工务段 9 人、吉林工务段 5 人、白城工务段 8 人。（2）四平工务段 16 人（负责哈大 80 公里）：本段 9 人，抽调山海关工务段 1 人、通化工务段 3 人、通辽工务段 2 人、图们工务段 1 人。（3）沈阳工务段 20 人（负责哈大 175 公里、沈阳枢纽）。（4）辽阳工务段 20 人（负责哈大 205 公里）。（5）大连工务段 21 人（负责哈大 185 公里）：本段 20 人、抽调山海关工务段 1 人。2成立专业小组根据客专施工及维护的特点，将各段提前介入人员细分成测量、轨道、道岔三个专业组，采取专业负责、密切配合的方式灵活开展介入工作。4（1）测量组（每段
7、 68 人）：一是学习客专测量技术，了解三级精测网的布设原理及点位，熟练掌握 CP测量使用技 术，能完成测控网的复核检测。二是熟 练掌握全站仪、安博格小车等新型检测仪器的使用及测量数据计算方法，能够独立完成轨道精调期间线路测量及数据分析、适算等工作。三是施工过程中监督轨道板铺设测量精度、参与沉降评估、CP 评估，参与轨道精调、联调联试期间的轨道整修，确保轨道施工质量精细达标。（2）轨道组（每段 912 人）：一是熟练掌握无砟轨道结构型式、扣件系统的日常检查保养方法；二是监督施工单位铺轨阶段无缝线路锁定轨温、钢轨焊接及打磨质量、轨道几何尺寸精度。三是掌握线路精调操作流程及注意事项，能 够独立完成
8、轨道检查、病害查找分析及整治方案的制定。（3）道岔组（每段 510 人）：一是学习道岔构造技术要点，全面掌握高速道岔各部的结构尺寸、个别重点结构的拆卸作业、及道岔日常保养的作业流程，重点掌握道岔的检查项目、检查步骤、检查记录、数据分析、病害查找及整治方案的制定等工作。二是监督道岔轨料、岔枕等主要部件的入场存放是否标准，监督道岔铺设施工过程中的测量精度，参与道岔铺设后的尺寸精调和工电联调。3提前介入区段分工参考哈大客专建设施工标段，按照就近管理的原则进行责任区段分工。(1)大连 工务 段：负责 TJ-1 标段 DK0+682-185.275 公里区段,施工单位为中铁十三局、中铁一局、中铁八局；铺
9、轨施工单位为中铁二局。(2)辽阳工 务 段：负责 TJ-1 标段 DK185.275-390.865 公里区段,施工单位为中铁五局、中铁二局、中铁九局；铺轨施工单位为中铁二局。(3)沈阳工 务 段：负责 TJ-2 标段 DK404.2-579.140 公里区段及沈阳枢纽,施工单位为中建四局、中建六局、中建二局、中建五局、中建铁路公司、中建八局、中铁十六局、中铁九局（沈阳枢纽）；铺轨施工单位为中铁三局；(4)四平工 务 段负责 TJ-3 标段 DK579.14-650+213.4 公里区段,施工单位为中铁建十九局、中交二公局、铺轨单位为中铁三局和十一局。5(5)长春工 务 段负责 TJ-3 标段
10、 DK650+213.4m- DK842+803.15m 区段。施工单位中交四航局、中交三航局、路桥建设、中交一航局；铺轨单位为中铁十一局。各段除成立以上提前介入工作小组外，还要在与客专有关的安全教育、标准宣 贯普及、人员合理调配、后勤保障、人员考核等方面进行规范管理，保证 提前介入工作有序开展。四、推进计划（一）开展客专知识培训12010 年 2 月下旬，聘请铁科院、 设计院、中 铁山桥集团、铁路局等有关专家对介入技术人员集中进行培训，重点学习客专基本知识、CRTS型轨道板技术 、客专道岔知识、CP测量技术、CA 砂浆施工工艺、WJ-7B 型扣件系统等。22010 年 2 月下旬至 3 月末
11、，组织各工务段对提前介入管理、技术人员进行普及性培训。3根据铺板、铺岔、 铺轨 等不同工期节点，在 4 月份铺板施工、5 月份铺岔施工、 10 月份铺轨施工，对提前介入人员进行专业培训。4了解沪宁、等高速铁路 42 号无砟道岔、 CRTS型板铺设、钢轨铺设等关键施工时间，适时组织技术人员观摩学习。（二）施工阶段介入监控1CP复测（2010 年 7 月至 10 月）。组织大 连、长春、吉林丹东旧线测量队，对 哈大客专、长吉城际布设的 CP 轨道控制网进行复测，一是 检验 CP控制网的精度，保 证轨道铺设质量；二是 为将来 CP网每年复测一遍锻炼人才。2轨道板铺设（2010 年 4 月 1 日-1
12、0 月 20 日）介入重点：底座板、凸型挡台测设精度及混凝土施工质量；轨道板精调及 CA 砂浆灌注施工 质量。哈大客专铺设轨道板施工预计最多开设 86 个工作面，其中一标 35个、二标 16 个、三 标 35 个，各工 务段提前介入工作小组要保证每个施工6队伍都要监控到位，前期工作面少时可安排人员集中学习、监控，待大面积施工开始时，可在每个轨道板铺板工作面安排 1 名技术人员。3道岔铺设施工（2010 年 5 月 1 日至 10 月 20 日）介入重点：道岔存放、吊装、运输标准、道岔现场预组装各部尺寸检查、岔枕精调精度监控、轨条铺设精调质量及道岔焊接质量及锁定轨温。哈大客专共计铺设高速道岔 1
13、64 组，其中 42 号无砟 8 组、42 号有砟4 组、 18 号 152 组，哈大客专计划安排 20 个铺岔作业队负责铺岔施工，各工务段要根据哈大客专 2010 年施组计划，适时在每处施工点安排 1 人道岔专业技术人员参与道岔铺设施工。4铺轨施工（2010 年 10 月 1 日至 2011 年 4 月 18 日）介入重点：无缝线路锁定轨温准确记录、放散施工监控、钢轨焊接及打磨质量、 轨道几何尺寸、扣件安装标准。哈大客专计划安排三个单位 6 个铺轨机组同时进行铺轨施工，扣件安装和轨道精调由铺板单位负责施工。因此，各工务段要根据铺轨和扣件安装施工的具体工点，利用铺轨于铺板、铺岔的时间差，灵活组
14、织介入人员参与铺轨施工，要保证每处无缝线路锁定地点至少有 1 人监控锁定轨温，同时兼 顾扣件安装、焊接打磨及几何尺寸精调等。5线下工程预验（2010 年 8 月至 10 月）介入重点：桥隧涵各部结构质量、路基附属工程质量、安全防护设施安设。在线下工程施工即将结束、钢轨铺设前，计划协调哈大客专公司和各施工单位， 组织、抽 调 各段桥隧专业技术人员，对已完工的桥梁、隧道、路基、排水、防护设施等工程进行预验收，并跟踪问题整改，将施工中存在的问题解决在开通之前，为正式静态验收提前打基础。6轨道精调。介入重点：轨道几何尺寸精确整正、焊头按标准打磨、钢轨全长度预防性打磨、道岔打磨质量。轨道精调施工作业贯穿
15、于铺轨、铺岔、联调联试过程之中。各工务段7将测量、道岔、轨道专业人员全部安排参与精调，同时组织将来客专维护工人（数量依据定员）全部上岗，路局也将适时组织全局其它各工务段一并参与轨道精调，一是确保精调质量达标，二是通过精调大练兵，树立工务系统精品、高速意识。7联调联试及试运营（2011 年 7 月 1 日-12 月末）。进入联调联试阶段后，工务系统将配合检测机构，进行基础设施检测试验，掌握关 键设备、关键地点检测方法，了解检测情况；根据动态检查及添乘情况分析工务设备存在的问题，科学制定整治方案并组织及时消灭超限处所；确保顺利开通。五、其它工作（一）整章建制12010 年 1 月，整理 归纳有关
16、350 公里客运专线有关工务设备的技术要求，编 制技术手册和培训教材，印刷后下发参与客专工作人员人手一册学习参考。22011 年 4 月底前，依据铁道部有关规章、结合哈大客专特点，完成制定哈大客运专线线桥设备维修管理办法（试行）、 哈大客运专线防洪工作管理办法（试行）、 哈大客运专线工务施工作业安全管理办法（试行）、哈大客运 专线钢轨探伤作业管理办法（试行）等规章制度，同时配合路局相关部门制定有关办法。32011 年 5-6 月，组织各工务段根据铁道部、铁路局下发的制度和办法修订段细。（二）料具储备1积极与哈大客专公司沟通，争取 2010 年 5 月 1 日前配备安博格小车等专用线路精密检测仪
17、器，其它养护机具在联调联试前及时配备到位，以便提前进行使用培训，实施专业管理。2保证各种备用材料足量、按时到位，确保开通运营后设备维护工作正常开展。（三）统筹安排生产组织81配合劳卫、人事 处，按照铁道部、路局要求， 结合哈大客专的实际情况，制定哈大客运专线运营管理机构设置、人员配备方案。2协调哈大客专公司，审查相关设计资料，保证工务生产用房的按期使用。（四）做好静态验收准备依据有关标准、规范、设计文件、 设备技术标准资料，2011 年 3 月底前参与制定相应的验收办法及组织实施方案，组织成立轨道组、桥隧组、路基组、精 测网组等专业组，按照工程建设进度参加工程静态验收工作。附件：1.客专介入人员培训计划C:Documents and SettingsAdministrator桌 面 客 专 提 前 介 入 方 案 0102哈 大 客 专 介 入 人 员 培 训 计 划 -0103.doc2.客运专线助勤人员选拔条件及管理办法C:Documents and SettingsAdministrator桌 面 提 前 介 入 人 员 管 理 办 法 -0106.doc3.长吉城际铁路提前介入方案C:长 吉 城 际 铁 路 提 前 介 入 方 案 0106.doc工务处2010 年 1 月 22 日
