1、改变运行方向电路对于双线单向自动闭塞，由于每条线路上只准许一个方向列车运行，故只需防护列车的尾部，控制信息可以始终按一个方向传输。而对于单线自动闭塞和双线双向自动闭塞，因区间线路上既要运行上行列车，又要运行下行列车，所以除了需要防护列车尾部外，还必须防护列车的头部。为了对列车头部进行防护，就要求单线自动闭塞两个方向的通过信号机之间和区间两端的车站联锁设备之间发生一定的联锁关系，只允许列车按所建立的运行方向以通过信号机的显示运行。如准许上行方向的列车运行时，下行方向的通过信号机和出站信号机均不能开放，反之亦然。在单线自动闭塞区段，我国目前采用平时规定运行方向的方式。即平时规定方向的通过信号机开放
2、，而反方向的通过信号机灭灯，反方向的出站信号机也不能开放。只有在区间空闲且原发车站变为接车状态而不能再向区间发车时，经办理一定手续，改变了运行方向后，反方向的出站信号机和通过信号机才能开放，此时规定运行方向的通过信号机和出站信号机不能开放。在双线双向自动闭塞区段，反方向不设通过信号机，凭机车信号的显示运行。反方向运行时，通过改变运行方向，转换区间的发送和接收设备，并使规定方向的通过信号机灭灯。改变运行方向这一任务是由改变运行方向电路完成的。改变运行方向电路的作用是：确定列车的运行方向，即确定接车站和发车站；转换区间的发送和接收设备；转接区间通过信号机的点灯电路。改变运行方向电路最初为二线制，后
3、改进为四线制电号 0041，而后又出现新的二线制肆号 0003。第一节 四线制改变运行方向电路我国以前使用的二线制改变运行方向电路，由于传输信道内同时要完成控制和监督两个作用，故障率高，影响正常使用和运输效率。而目前采用的四线制改变运行方向电路将改变区间运行方向的控制电路和监督区间是否空闲的监督电路分别使用一条互相独立的二线制电路，克服了上述缺点，提高了安全程度、可靠性和效率。一、改变运行方向的办理 1为改变运行方向所设的按钮和表示灯为改变运行方向，控制台上对应每一接车方向，设一组改变运行方向用的按钮和表示灯。对于双线双向自动闭塞，每一咽喉设一个允许改变运行方向按钮和表示灯，如图 41 所示。
4、允许改变运行方向按钮，二位非自复式，带铅封。只有登记、破封按下本咽喉的允许改变运行方向按钮 YGFA，该咽喉才能办理改变运行方向。此时，允许改变运行方向表示灯YGFD 点亮红灯。接车方向表示灯 JD，黄色，点亮表示本站该方向为接车站。发车方向表示灯 FD，绿色，点亮表示本站该方向为发车站。监督区间表示灯 JQD，红色，点亮表示对方站已建立发车进路或列车正在区间运行。辅助办理表示灯 FZD，白色，点亮表示正在辅助办理改变运行方向。接车辅助办理按钮 JFA 和发车辅助办理按钮 FFA，均为二位自复式带铅封按钮，辅助办理改变运行方向时用。计数器用来记录辅助办理改变运行方向的次数。 2改变运行方向的办
5、理改变运行方向有正常办理和辅助办理两种方式。(1)正常办理正常办理是改变运行方向电路处于正常状态时的办理方法。设甲站处于接车站状态，其接车方向表示灯 JD(黄灯)亮，乙站处于发车站状态，其发车方向表示灯 FD(绿灯)亮，且区间空闲，区间占用表示灯 JQD 灭灯。现甲站欲发车，在 JQD 灭灯的情况下，先登记破封按下本咽喉的允许改变运行方向按钮 YFGA，允许改变运行方向表示灯 YGFD 红灯点亮。此时即可正常办理改变运行方向，甲站值班员只要办理一条发车进路就可使改变运行方向电路自动改变运行方向。甲站改为发车站，其 JD 灭，FD 亮。乙站改为接车站，其 FD 灭，JD 亮。当甲站出站信号机开放
6、后或列车在区间运行时，两站的 JQD 同时点亮。列车完全驶入乙站，区间恢复空闲后，甲站又未办理发车进路时，JQD 灭灯。乙站从接车站改为发车站，办理手续同上。(2)辅助办理辅助办理是当办理改变运行方向的过程中出现故障时，使方向电路恢复正常的一种办理方式。当监督区间电路发生故障，或因故出现“双接”时，两站 JQD 同时点亮，这时就必须用辅助方式才能改变运行方向。监督区间电路发生故障，方向电路正常时若监督区间继电器因故落下，使控制台上的监督区间表示灯 JQD 亮灯，此时区间虽空闲，但通过正常办理手续无法改变运行方向，只能借助于辅助办理。两站值班员确认监督区间电路故障且区间空闲后，由欲改成发车站的车
7、站值班员登记破封按下发车辅助按钮 FFA，其辅助办理表示灯 FZD 亮灯，表示本站正在进行辅助办理。但本站值班员仍需继续按压 FFA。与此同时或稍晚，原发车站值班员也登记破封按下接车辅助按钮 JFA，其辅助办理表示灯 FZD 亮白灯，表示本站开始辅助办理。此时本站值班员可松开 JFA。其 JD 黄灯点亮，FD绿灯灭灯，FZD 白灯灭灯，表示本站辅助办理已结束，改成发车站。此后原接车站 FD 绿灯点亮，JD 黄灯灭灯，表示本站已改为发车站，辅助办理改变运行方向已完成，车站值班员可松开 FFA。但 FZD 仍亮白灯，表示本站尚未办理发车进路。当列车出发进入出站信号机内方时，FZD 灭灯。因故出现“
8、双接” ，两站均为发车状态时当改变运行方向电路的电源瞬时停电，或方向电路瞬时故障，不能正常改变运行方向，使两站均处于接车状态(即“双接”)时，其中任一站要求改变运行方向，均需用辅助办理来实现。两站值班员应确认区间空闲、设备故障，经双方商定，如乙站改为发车站，则乙站先登记破封按下 FFA，然后甲站再登记破封按下 JFA。甲站值班员看到 FZD 亮白灯时，方可松开JFA，表明改变运行方向已完毕，发车权已属乙站，乙站即可开放出站信号机。二、改变运行方向电路工作原理1电路组成对应于车站的每一接车方向设一套改变运行方向电路，相邻两站间该方向的改变运行方向电路由 4 根外线联系组成完整的改变运行方向电路。
9、对于单线区段，一般车站每端需一套改变运行方向电路。对于双线双向运行区段，一般车站每端需两套改变运行方向电路。每一端的改变运行方向电路由 14 个继电器组成，分为两个组合，称改变运行方向主组合 FZ 和辅助组合 FF。组合内继电器排列及类型如表 41 所列。2电路原理四线制改变运行方向电路由方向继电器电路、监督区间继电器电路、局部电路、辅助办理电路和表示灯电路等组成。(1)局部电路局部电路的作用是，当方向电路改变运行方向时控制方向继电器的电流极性，以及控制辅助办理电路以实现运行方向的改变。它由改变运行方向继电器 GFJ、改变运行方向辅助继电器 GFFJ、监督区间复示继电器 JQJF 及监督区间第
10、二复示继电器 JQJ2F 组成。改变运行方向继电器电路改变运行方向继电器 GFJ 的作用是记录发车按钮继电器的动作，从而改变运行方向。其电路如图 42 所示。平时，发车站 GFJ 吸起，接车站 GFJ 落下。改变运行方向时，在原接车站办理了发车进路使 FAJ 吸起后，接通 GFJ 的 1-2 线圈励磁电路，GFJ 吸起，并经其本身第五组前接点自闭。方向继电器 FJ1 转极后，接通 GFJ 的 3-4线圈励磁电路。在辅助办理改变运行方向时，辅助改变方向继电器 FGFJ 吸起后，也接通GFJ 的 1-2 线圈励磁电路，完成改变运行方向的任务。对于原发车站，GFJ 平时吸起，改变运行方向时 FJ1
11、转极后，GFJ 落下。GFJ 的 1-2 线圈上并有 CGF 和 RGF，构成缓放电路。其作用是在原发车站改为接车站时，利用 GFJ 的缓放，使原发车站的方向继电器可靠转极。改变运行方向辅助继电器电路改变运行方向辅助继电器 GFFJ 的作用是，当改变运行方向时，使两站的方向电源短时间正向串联，使方向继电器 FJ 可靠转极。其电路如图 43 所示。GFFJ 励磁电路由 GFJ 后接点接通。原发车站 GFJ 吸起，GFFJ 落下。原接车站 GFJ 落下，GFFJ 吸起。改变运行方向后，原接车站改为发车站，GFJ 吸起，GFFJ 落下。原发车站改为接车站，GFJ 落下，GFFJ 吸起。辅助改变运行方
12、向时，辅助改变运行方向继电器 FGFJ 吸起后，也使 GFFJ 吸起，参与运行方向的改变。由 CGFF 和 RGFF 组成 GFFJ 的缓放电路，其作用是使两站方向电源串接，使得方向继电器 FJ 可靠转极。监督区间复示继电器电路监督区间复示继电器 JQJF 的作用是，复示接车站 JQJ 的动作。其电路如图 44 所示。作为接车站，GFFJ 吸起，JQJ 吸起时 JQJF 就吸起。作为发车站，GFFJ 落下，即使 JQJ吸起，JQJF 也不吸起。JQJF 采用 JSBXC-850 型时间继电器，缓吸 13s。是因为，当列车在区间行驶时，若任一闭塞分区的轨道电路发生分路不良，如小车通过区间分割点瞬
13、间失去分路，因反映各闭塞分区占用情况的 LJ 和 UJ 的缓放，将使监督区间继电器 JQJ 瞬间吸起，若此时接车站排列发车进路，将导致错误改变运行方向，造成敌对发车的事故，故应采用缓吸 13s 的时间继电器作为 JQJF。当发生上述情况时，由于 JQJF 的缓吸，使 JQJ2F 不吸起，进而使 GFJ 仍处于落下状态，可防止错误改变运行方向。监督区间第二复示继电器电路监督区间占用第二复示继电器了 JQJ2F 是复示 JQJF 的动作的。另外，在辅助改变运行方向时，作为 JQJ 的反复示继电器。在辅助改变运行方向时，FGFJ 吸起，JQJ 落下使 JQJ2F 吸起。其电路如图 45 所示。在 J
14、QJ2F 的 1-2 线圈上并有 CJQ1 和 RJQ1，在它的 3-4 线圈上并有 CJQ2 和 RJQ2，构成缓放电路。这样在 JQJ2F 落下之前，FJ 的线圈有瞬间被 JQJ2F 的第一组前接点和 GFFJ 的第二组后接点所短路，这是为了防止当区间外线混线时，由于反电势(对于分散设置方式的自动闭塞由区间信号点的 FJ 产生)使 FJ 错误转极造成双向发车的危险。加短路线后反电势被短路线所短路，待反电势消失后再接通电路，FJ 就不会错误动作。(2)方向继电器电路方向继电器电路的作用是改变列车的运行方向。它由方向继电器 FJ(FJ1 和 FJ2)和辅助改变运行方向继电器 FGFJ 组成，如
15、图 46 所示。对于集中设置的自动闭塞，在连接区间两端的车站分别设置了两个方向继电器(对于分散设置的自动闭塞，在区间每一信号点还需设方向继电器)，它们通过架空线路串联在一起。方向继电器采用 JYXC-270 型有极继电器。用它来确定列车的运行方向，转换发送和接收设备及决定通过信号机是否点灯。辅助改变运行方向继电器 FGFJ 的作用是，当监督电路故障而方向电路正常或发生其他意外故障时，采用辅助办理的方法，用 FGFJ 的吸起来改变运行方向，提高了整个改变运行方向电路的效率。FJ 电路正常办理改变运行方向时，原接车站(甲站)GFJ 吸起，GFFJ 缓放尚未落下时，接通甲站的方向电源 FZ、FF，向
16、方向电路发送反极性电流，使方向继电器 FJ 转极。其供电电路如下：甲站 FZGFFJ22-2lJQJ2F12-11JFJ43-41GFJ22-21RF1-2外线 F1H乙站RF2-1FFJ21-23GFJ21-22JFJ41-43JQJ2F11-13FJ11-4GFFJ13-11JFJ33-31GFJ12-11FFJ13-11FJ21-4外线 F1-甲站 FJ24-1FFJ11-13GFJ11-12JFJ31-33GFFJ11-12FF乙站 FJ1，转极后，使 GFJ 落下，并利用甲站 GFFJ 的缓放，使乙站的方向电源与甲站的方向电源短时间地正向串联，形成两倍的线路供电电压，使方向电路中的方
17、向继电器 FJ可靠转极。其供电电路如下：乙站 FZJFJ13-11FJ1112-111GFJ13-11FFJ13-11FJ21-4外线 F1甲站FJ24-1FFJ11-13GFJ11-12JFJ31-33GFFJ11-12FF 以及 FZGFFJ22-21JQJ2F12-11JFJ43-41GFJ22-2lFFJ23-21RF1-2外线 F1H乙站 RF2-1FFJ21-23GFJ21-23JFJ21-23FF甲站 GFFJ 经缓放落下，断开甲站的方向电源，由乙站一方供电。GFFJ 落下后使 JQJF落下，JQJ2F 经短时间缓放后落下。在 JQJ2F 的缓放时间内，由乙站送往甲站的转极电源被
18、接在 FJ1 的线圈 4 与 GFFJ23 接点的连线所短路，以防止由外线混线或因其他原因而产生的感应电势使刃，错误转极。当 JQJ2F 落下后才接通甲站 FJ1 线圈与外线的联系，FJ1 开始转极，其动作电路是：乙站 FZJFJ13-11FJ1112-111GFJ13FFJ13-11FJ21-4外线 F1甲站 FJ24-1FFJ11-13GFJ11-12JFJ31-33GFFJ11-13FJ14-1JQJ2F13-11JFJ43-41GFJ22-21FFJ23-21RF1-2外线 F1H乙站 RF2-1FFJ21-23GFJ21-23JFJ21-23FF当 FJ 转极后，甲站改为发车站，乙站
19、被改为接车站，两站电路已经完成了改变运行方向的任务，分别达到稳定状态。FGFJ 电路辅助办理改变运行方向时，原接车站(甲站)FFJ 吸起，切断了甲站向乙站的供电电路，并使短路继电器 DJ 经 0.30.35s 的缓吸时间后吸起。在 FFJ 吸起、DJ 缓吸的时间内，利用DJ 吸起后使 DJ 的第一组后接点短路方向电路外线，使外线所贮电能通过短路线而消失。当原发车站(乙站)JFJ 吸起，乙站通过 JFJ 的第三、四组前接点接通方向电源，向甲站送电，使甲站的 FGFJ 吸起，其电路为：乙站 FZFSJ41-42JFJ42-41GFJ22-21FFJ23-21RF1-2外线 F1H甲站 RF2-1F
20、FJ2l-22FGFJ1、3-2、4DJ12-11-FFJ12-11FJ2 1-4外线 F1乙站 FJ24-1FFJ11-13GFJ11-12JFJ31-32FSJ32-3lFF甲站 FGFJ 吸起后，使 JQJ2F、GFJ 相继吸起。在乙站，电容器 CJF 放电结束使 JFJ 落下，切断了乙站对甲站 FGFJ 的供电电路。由于甲站的 FGFJ 落下，切断了 FFJ 的励磁电路，使其落下。此时由甲站向乙站发送转极电流，使乙站的 FJ1、FJ2 和甲站的 FJ2 转极，其电路为： 甲站 FZGFFJ22-2lJQJ2F12-11JFJ43-41GFJ22-21RF1-2外线 F1H乙站RF2-1
21、FFJ21-23GFJ21-22JFJ41-43JQJ2F11-13FJ11-4GFFJ13-11JFJ33-3lGFJ12-11FFJ13-11FJ21-4外线 F1甲站 FJ24-1FFJ11-13GFJ11-12JFJ31-33GFFJ11-12FF在乙站，由于 FJ1 的转极，使 GFJ 落下，构成了甲、乙两站方向电源的串接，确保它们的 FJ2 可靠转极，其电路如下：乙站 FZJFJ13-11FJ1112-111GFJ13-11FFJ13-11FJ21-4外线 Fl甲站FJ24-1FFJ11-13GFJ11-12JFJ31-33GFFJ11-12FF 以及 FZGFFJ22-21JQJ
22、2F12-11JFJ43-41GFJ22-21FFJ23-21RF1-2外线 F1H乙站 RF2-1FFJ21-23GFJ21-23JFJ21-23FF在甲站，当 GFJ 吸起后，FGFJ 已落下时，GFFJ、JQJF、JQJ2F 先后断电缓放。GFFJ 缓放落下后，JQJ2F 仍在吸起时，转极电源被接在 FJ1，线圈 4 与 GFFJ13 接点的连线所短路，从而防止外线混线或其他原因而产生的感应电势使 FJ1，错误转极。当了 JQJ2F 经缓放落下后，FJ1，接人供电电路，使其转极，其电路如下：乙站 FZJFJ13-11FJ1112-111GFJ13-11FFJ13-11FJ21-4外线 F
23、1甲站FJ24-1FFJ11-13GFJ11-12JFJ31-33GFFJ11-13FJ14-1JQJ2F13-11JFJ43-41GFJ22-21FFJ23-21RF1-2外线 FlH乙站 RF2-1FFJ21-23GFJ21-23JFJ21-23FF方向继电器电路平时由接车站方向电源(或称线路电源)向发车站送电，这样，当方向电路的外线短路时可以导向安全。接车站的方向继电器平时在线路上断开，是为了防止因雷击或其他外界干扰等产生误动。为了保证行车安全，在电路动作上先取消原发车站的发车权，再建立原接车站的发车权。在方向电路开始工作以后，不受其他因素影响，直到运行方向改变完毕为止。方向电路与区间各
24、闭塞分区的状态无关，并且经常通有一定极性的电流，所以电路工作稳定。(3)监督区间继电器电路监督区间继电器电路的作用是监督区间是否空闲，保证只有在区间空闲时才能改变运行方向。它由站内的监督区间继电器 JQJ 和区间各信号点处的黄灯继电器 UJ、绿灯继电器LJ(采用无选频接收盘时为轨道继电器 GJ)的接点串联而成。JQJ 电路如图 47 所示。由发车站的 GFJ 第三、四组前接点向 JQJ 电路送电。当发车进路未锁闭时，FSJ 吸起，各闭塞分区空闲，1GJ 和 2GJ 吸起(或 1LJ、2LJ，1UJ、2UJ 吸起)时，沟通 JQJ 电路，两站的 JQJ 均吸起。办理发车进路时 FSJ 落下，或区
25、间被占用，其 1GJ、2GJ(或1LJ、2LJ，1UJ、2UJ)落下，断开 JQJ 电路，使两站 JQJ 落下。由于 JQJ 采用无极继电器，故无论通过何种极性的电流均可吸起。转换电源极性时，由于其缓放而不致落下，只有在断开线路电源时才落下。区间空闲与否的检查只在改变运行方向以前进行，方向电路本身无故障，就动作到运行方向改变完毕为止。然后不断地监督区间空闲，为发车站开放出站信号机准备条件。(4)辅助办理电路辅助办理电路的作用是，当监督电路发生故障或改变方向电路瞬间突然停电或方向电路瞬间故障，不能正常改变运行方向时，借助于辅助办理电路，实现运行方向的改变。它由发车辅助继电器 FFJ、接车辅助继电
26、器 JFJ 和短路继电器 DJ 组成。发车辅助继电器电路发车辅助继电器 FFJ 用以辅助办理改变运行方向，其电路如图 48 所示。当了 JQJ 因故落下时，JQJF、JQJ2F 均落下，此时区间虽空闲，但只能用辅助办理方式改变运行方向，原接车站按下发车辅助按钮 FFA，FFJ 经 JQJ2F 第三组后接点、GFJ 第七组后接点、DJ 第二组后接点吸起，吸起后自闭。FFJ 吸起后，切断原接车站向原发车站的供电电路。DJ 吸起后自闭，辅助办理改变运行方向正在进行，本站值班员仍需按压 FFA。要待FJ1 转极后，控制台上发车方向表示灯 FD 点亮绿灯时，才表示辅助办理改变运行方向已完成，可松开 FF
27、A。FGFJ 吸起后，继续接通 FFJ 自闭电路。接车辅助继电器电路接车辅助继电器 JFJ 用以辅助办理改变运行方向，其电路如图 49 所示。平时，DJ 落下，接通向电容器 CJF 的充电电路。辅助办理改变运行方向时，原发车站值班员按下接车辅助按钮 JFA，使 DJ 吸起，接通 JFJ 电路，CJF 向 JFJ 放电，JFJ 吸起。JFJ 吸起后接通方向电源，向对方站送电，使它的 FGFJ 吸起。CJF 放电结束使 JFJ 落下，断开对对方站 FGFJ 的供电电路。短路继电器电路短路继电器 DJ 的作用是正常办理改变运行方向时，用以短路辅助改变运行方向继电器FGFJ。其电路如图 410 所示。
28、平时两站 DJ 落下，将它们的 FGFJ 短路，即在正常办理改变运行方向时，FGFJ 不动作。辅助办理改变运行方向时，原接车站值班员按下 FFA 后，FFJ 吸起，DJ 经 FSJ 第七组前接点、FFJ 第七组前接点和 JQJ 第七组后接点励磁。DJ 吸起后，用其第一组前接点将方向电路接至 FGFJ 电路。FJ1 转极后使 GFJ 吸起，无论 JQJ2F 在什么状态，均沟通 DJ 的自闭电路。只有在本站办理发车进路时，进路最末一个道岔区段的 SJ 落下，才断开 DJ 自闭电路，使DJ 落下。对于原发车站，值班员按下 JFA 后，使 DJ 吸起。DJ 吸起后使 JFJ 靠 CJF 通过 DJ 第
29、七组前接点放电而吸起。JFJ 吸起后接通 DJ 的自闭电路。CJF 放电结束后，JFJ 落下，该电路断开。DJ 主要靠 JQJ2F 后接点、GFJ 前接点自闭。辅助改变运行方向后，FJ1 转极，GFJ 落下，断开 DJ 自闭电路，使之落下。(5)表示灯电路表示灯电路用来表示两站间区间闭塞的状态，及改变运行方向电路的动作情况。它包括发车方向表示灯 FD(绿色)、接车方向表示灯 JD(黄色)、监督区间占用表示灯 JQD(红色)和辅助办理表示灯 FZD(白色)，其电路如图 411 所示。FD 和 JD 由 FJ1 接点接通。FJ1 在定位，其 141-142 接通，点亮 JD，表示本站为接车站。FJ
30、1 在反位，其 141-143 接通，点亮 FD，表示本站为发车站。FZD 由 DJ 前接点接通。辅助办理改变运行方向时，DJ 吸起，FZD 点亮，表示正在辅助改变运行方向。DJ 由吸起转为落下，FZD 灭灯，表示辅助改变运行方向完毕。每当进行一次辅助办理运行方向，FFJ 或 JFJ 吸起一次，计数器 JSQ 即动作一次，记录辅助办理改变运行方向的次数。JQD 平时灭灯，表示区间空闲。列车占用区间，JQJ 落下，JQD 亮红灯。在辅助改变运行方向时，按规定手续按压 JFA 或 FFA，JFJ 或 FFJ 吸起后，经 FSJ 前接点点亮 JQD。如果该站的 FSJ 落下，JQD 闪红灯。相邻两站
31、中有一站 FSJ 落下，即发车进路已锁闭，就不能辅助办理改变运行方向。3自动闭塞区间运行方向转换电路区间每一信号点设区间正方向继电器 QZJ(或 ZXJ)和区间反方向继电器 QFJ(或 FXJ)。8 信息移频自动闭塞，设在移频柜中；18 信息移频自动闭塞，设在区间组合架上。它们由FJ2 接点控制。FJ2 在定位，各信号点的 QZJ 吸起；FJ2 在反位，各信号点的 QFJ 吸起，电路见图 2-105。通过 QZJ 和 QFJ 接点改变移频轨道电路的发送端和接收端，改变低频编码条件，以及决定通过信号机是否点灯。4改变运行方向电路与电气集中电路的结合为反映电气集中办理发车进路的情况，改变运行方向电
32、路设发车按钮继电器 FAJ 和发车锁闭继电器 FSJ。为控制出站信号机，改变运行方向电路设控制继电器 KJ。(1)发车按钮继电器电路发车按钮继电器 FAJ 用来记录发车进路的建立，其电路如图 412 所示。在按下本咽喉的允许改变运行方向按钮 YGFA 的情况下，当办理了发车进路，电气集中的列车发车继电器LFJ 和发车口处的进路选择继电器 JXJ 吸起后，FAJ 吸起，沟通 GFJ 电路。选路完成后，LFJ和 JXJ 落下，FAJ 失磁。(2)发车锁闭继电器电路发车锁闭继电器 FSJ 用来反映发车进路的锁闭情况，其电路如图 413 所示。当进路空闲(用发车进路最末一个轨道区段的 GJ 吸起来证明
33、)，建立了发车进路，发车口处的照查继电器 ZCJ 落下，使 FSJ 落下，表示发车进路锁闭。当向发车口建立调车进路时，FSJ 不应落下，于是在 ZCJ 第五组前接点上并联了 ZJ 的第五组前接点。建立调车进路时，虽然 ZCJ 落下，但 ZJ 吸起，使 FSJ 不落下。列车出发，出清发车进路最末一个轨道电路区段时，DGJ吸起，进路解锁，ZCJ 吸起，使 FSJ 吸起并自闭。FSJ 前接点用在 JQJ 电路和 DJ 电路中，FSJ 吸起时，沟通了 JQJ 和 DJ 电路。(3)控制继电器电路控制继电器 KJ 在辅助办理改变运行方向时接通出站信号机的列车信号继电器 LXJ 电路，其电路如图 414
34、所示。当区间空闲时，办理辅助办理改变运行方向手续后 DJ 吸起，使 KJ 吸起并自闭。DJ 落下后，KJ 落下。(4)出站信号机控制电路出站信号机的列车信号继电器 LXJ 电路中接人开通运行方向的条件予以控制，即在 11线网路端部接人刃，和 FJ2 的反位接点，证明运行方向已改变，本站已改为发车站时，方可接通出站信号机的 LXJ 电路，如图 415 所示。在 LXJ 电路中，用 1LQJ(反方向运行时，三显示区段为 2JGJ，四显示区段为 3JGJ)前接点检查运行前方闭塞分区空闲。正常办理改变运行方向时，用 FFJ 和 DJ 后接点接通 LXJ 电路。辅助办理改变运行方向时，用 KJ 和 DJ
35、 前接点接通 LXJ 电路。5改变运行方向电路的供电改变运行方向电路的方向继电器电路和监督区间继电器电路要求独立供电，因为它们的工作电流大小不同，所以供电电压也不同，故设计了硅整流器 FZG(为 ZG1-220/0.1，100/0.1 型)。其输人为交流 220V，输出为两路独立电源。73-52 为方向电源FZ、FF，最高输出电压为 220V。83-62 为监督区间电源 JQZ、JQF，最高输出电压为 100V。可根据实际需要(如区间线路长度等)选用，其接线如图 416 所示。三、改变运行方向电路的动作程序1正常办理改变运行方向的动作程序设甲站为接车站，乙站为发车站，区间空闲，双方均未办理发车
36、。此时甲站吸起的继电器有 FSJ、JQJ、JQJF、JQJ2F、GFFJ，FJ1 在定位，JD 亮黄灯。乙站吸起的继电器有FSJ、JQJ、GFJ，FJ1 在反位，FD 亮绿灯。若此时甲站要求向乙站发车，首先必须改变运行方向，出站信号机才能开放。甲站值班员根据控制台上的 JQD 红灯灭灯，可以确认区间处于空闲状态，先按下本咽喉的 YGFA 然后排列发车进路，当 LFJ 和 JXJ 吸起后，使 FAJ 吸起，继而使 GFJ 吸起，接通甲站的方向电源 FZ、FF，由甲站改变送电极性，向乙站发送反极性电流，使本站的 FJ2 和对方站的 FJ1 和 FJ2 转极，乙站的 JD 亮黄灯，FD 绿灯灭。 乙
37、站的 FJ1 转极后，使 GFJ 落下，GFFJ、JQJF、JQJ2F 相继吸起。甲站的 GFJ 吸起后使GFFJ 落下。在甲站 GFFJ 缓放期间，使两站方向电源正向串联，形成两倍供电电压，使各方向继电器可靠转极。甲站 GFFJ 落下后断开本站方向电源，由乙站一方供电。甲站 GFFJ 落下后，使JQJF、JQJ2F 相继落下。在 JQJ2F 缓放期间，由乙站送往甲站的转极电源被短路，以消除由外线混线等原因产生的感应电势。JQJ2F 落下后，接通甲站 FJ1 线圈与外线的电路，使 FJ1转极，甲站的 JD 黄灯灭，FD 绿灯亮。至此，已按要求将甲站改为发车站，乙站改为接车站。出站信号机开放或列
38、车占用区间，JQJ 落下，两站 JQD 亮红灯。甲站正常办理运行方向的电路动作程序如图 417 所示。反之，乙站为接车站时，欲办理发车，其办理改变运行方向的手续及电路动作过程和上述情况相仿。 2辅助办理改变运行方向的电路动作程序(1)监督电路发生故障，方向电路正常时的动作程序若甲站为发车站，乙站为接车站时，其监督电路的 JQJ 因故障而落下，将使JQJF、JQJ2F 相继落下，控制台上的 JQD 亮红灯。此时区间虽处于空闲状态，但通过正常办理手续改变运行方向已无法使甲站的 GFJ 吸起，如要改变运行方向，则必须借助于辅助办理。两站值班员确认区间空闲及故障后，如甲站要改为发车站，经乙站同意，两站
39、共同进行辅助办理改变运行方向。甲站值班员登记破封按下 FFA，使 FFJ 吸起并白闭。FFJ 吸起后断开甲站向乙站的供电电路。此时，因 FFJ 吸起，JQJ 落下，FSJ 吸起，使 DJ 经 0.30.35s 后吸起。在 FFJ 吸起，DJ 缓吸时间内，用 DJ 后接点短路方向电路外线，消耗外线所贮电能。DJ 吸起后自闭，用其前接点点亮 FZD，表示本站正在进行辅助办理。乙站值班员也登记破封按下 JFA，使 DJ 吸起后自闭，FZD 亮白灯，表示本站开始辅助办理。乙站值班员松开 JFA，JFJ 靠 CJF 通过 DJ 前接点放电而吸起。乙站通过 JFJ 前接点接通方向电源，向甲站送电，使甲站的
40、 FGFJ 吸起。FGFJ 吸起后，通过其前接点及 JQJ 后接点给 JQJ2F 的 34 线圈供电，使之吸起。GFJ经 FGFJ 前接点及 JQJ2F 前接点吸起后自闭。CJF 放电结束后，使 JFJ 落下，断开乙站对甲站的供电电路。由于甲站 FGFJ 落下，断开 FFJ 励磁电路，使其落下。此时接通甲站向乙站供电电路，因是反极性电流，使乙站的 FJ1 和两站的 FJ2 转极。在乙站，由于 FJ1 转极，使 JD 黄灯亮，FD 绿灯灭。同时使 GFJ 落下，断开 DJ 自闭电路，使之落下，FZD 灭灯，表示本站辅助办理已完毕，改为接车站。因 GFJ 落下，FJ1 转极，使两站方向电源串接，使
41、各方向继电器可靠转极。 在甲站，GFJ 吸起后，FGFJ 已落下，GFFJ、JQJF、JQJ2F 先后断电缓放。GFFJ 落下后，JQJ2F 仍吸起时，转极电源被短路，消耗外线中的感应电势，防止 FJ1，错误转极。JQJ2F落下后，将 FJ1 接人供电电路，使其转极。FJ1 转极后，甲站 FD 亮绿灯，JD 黄灯灭，表示本站已成为发车站，辅助办理改变运行方向已完成，此时甲站值班员可松开 FFA，但 FZD 仍亮白灯，表示本站尚未办理发车进路。当列车出发进入出站信号机内方，DJ 落下，FZD 灭灯。监督电路故障时，辅助办理电路动作程序如图 418 所示。同理，若乙站原为接车站要改为发车站时，其电
42、路动作过程与上述相同。(2)因故出现“双接” ，甲、乙两站均为接车状态时，其电路动作过程与上述辅助办理大体相同。上述两种故障采用辅助办理时，均需检查两站的发车锁闭继电器 FSJ 是否处于吸起状态。为了确认本站 FSJ 的状态，首先需将原已办理的发车进路(不能开放出站信号机是由于运行方向未能改变，即发车表示灯绿灯未能点亮)取消，然后进行辅助办理。按规定办理手续按压 JFA 或 FFA 后 JQD 亮稳定红灯，证明 FSJ 处于吸起状态，可以进行辅助办理改变运行方向。如果 JQD 闪红光，说明该站的 FSJ 落下，只要其中有一站的 FSJ 落下，就不能辅助办理改变运行方向，需要值班员通过对方站待本
43、站的 FSJ 落下故障处理完毕，FSJ 恢复吸起后才能继续办理。由上述的正常办理和辅助办理可知，改变运行方向时，一般有三个步骤：(1)原发车站方向继电器先转极，转为接车站，取消发车权。(2)两站电源串接使区间的方向继电器可靠转极。(3)最后，接车站方向继电器转极，改为发车站，取得发车权。四、电路修改四线制方向电路在某种特定条件下辅助办理，存在不安全隐患，必须进行修改。电路修改方案如图 419 所示。修改方案仍基于辅助办理时依靠人为保证安全的原则，在每个出口端增设一个总辅助办理按钮 ZFA，非自复式，带铅封。要求每次辅助办理必须破封按压总辅助按钮和接(发)车辅助按钮后，才能实现辅助办理改变运行方向，而且要求一旦 ZFA 按下后必须待列车出发进入区间后才能拉出复位，然后再加封。这样，可以防止当区间有车时，因一方单独错误按压接车辅助按钮后出现的误动。在 11 线原串接的 DJ82 和 FFJ81 之间接人 ZFA 第二组定位接点，以防止因 DJ 断线或单独错误办理时，可能发生的不检查区间空闲而错误开放信号的问题。（完）
