1、1.国际贸易运输的含义：货物在国家与国家、国家与地区之间的运输2.国际贸易运输的特点：政策性强：路线长，环节多；涉及面广、情况复杂；时间性强；风险较大3.国际贸易运输在国际贸易中的作用：1、国际贸易运输是国际贸易不可或缺的重要环节 2、国际货物运输能够促进国际贸易的发展3、国际贸易运输是平衡国家外汇收支的重要手段 4.国际贸易运输的主要方式：陆上运输 水路运输 航空运输 管道运输 其他运输5.商船的定义：以商业行为为目的，供海上及在与海相通的水域或水中航行时用的船舶。6.商船的性质：船舶是一个整体，船舶兼有动产和不动产的双重性质，船舶人格拟人化，船舶具有领土性。7 船籍指船舶的国籍。商船的所有
2、人向本国或外国有关管理船舶的行政部门办理所有权登记，取得本国或登记国国籍后才能取得船舶的国籍。8.船旗是指商船在航行中悬挂其所属国的国旗。船旗是船舶国籍的标志。按国际法规定，商船是船旗国浮动的领土，无论在公海或在他国海域航行，均需悬挂船籍国国旗。船舶有义务遵守船籍国法律的规定并享受船籍国法律的保护。 9.方便旗（Flag of Convenience）船是指在外国登记、悬挂外国国旗并在国际市场上进行营运的船舶。 10.“方便旗船”的优点： 从方便籍的授籍国方面来看，这些国家把船舶登记看作一个商业行为，并为之制定了宽松的船舶登记条件和优惠的政策吸引其他国家的船舶前往登记，以收取可观的登记费和税金
3、，弥补其外汇收入的不足。从发达国家船东方面来看，战后经济的高速发展，国际贸易海运量成倍增长，促进了各国商船队的迅速发展。从发展中国家方面来看，在八、九十年代在提高本国航运企业在国际航运市场上的竞争力的同时又减少了对它们的财政补贴。从战后国际政治格局的发展看，一些国家和地区为了避免与其政治敌对国家在贸易上的直接交往，它们往往借助方便旗船间接地与其进行贸易交往。“方便旗船”的弊端：从航运市场方面来看，它影响了航运市场的正常发展，导致了不公平竞争。海运欺诈频频发生，严重扰乱了国际航运市场秩序。方便旗船对真正船东本国的影响。对本国国际收支的影响，意味着资本外流。对本国与航运相关行业的发展有一定的消极作
4、用。大大减少了本国船员的就业机会。对于方便旗船本身来说，方便旗船缺乏安全保障。11.班轮运输（Liner Transport）又称定期船运输，是指船舶在特定航线上和固定港口之间，按事先公布的船期表航行，并按事先公布的费率收取运费的一种运输方式。12.班轮运输的特点 （1） “四固定” ，即固定航线、固定港口、固定船期和相对固定的费率；（2） “一负责” ，即货物由班轮公司负责配载和装卸，运费内已包括装卸费用，班轮公司和托运人双方不计滞期费和速遣费；（3）承运人对货物负责的时段是从货物装上船起，到货物卸下船止，即“船舷至船舷”或“钓钩至钓钩” 。（4）班轮公司和货主双方的权利义务和责任豁免以班轮
5、公司签发的提单条款为依据，并受统一的国际公约制约。也被称为“提单运输” 。13.班轮运输的作用（1）有利于一般杂货和小额贸易货物运输（2） “四固定”的特点有利于国际贸易的发展（3）能够提供专门的、优质的服务（4）手续简便，货主方便14.班轮运价：运费的单位价格叫运价。班轮运价的特点班轮运价一般是以运价表的形式公布的，是比较固定的班轮运价包括货物从装运港到目的港的运输费用以及货物在装运港和目的港的装卸费用班轮运价是垄断性的价格班轮运价由基本费率和附加费两部分组成班轮运价水平较高15.班轮运费是由基本运费和附加费两部分组成。班轮运费原则：就高不就低班轮运费= 基本运费+ 附加费= 基本运费（1+
6、附加费率）16.租船运输又称不定期船运输（Tramp shipping）,指根据协议，租船人向船舶所有人租赁船舶用于货物运输，并按商定运价向船舶所有人支付运费或租金的运输方式。17.租船运输的特点1 以运输货值较低的大宗货物为主2 无固定航线、固定的装卸港口和固定的船期 3 无固定的运价18.国际上的主要租船市场：1、英国伦敦租船市场 2、美国纽约租船市场3、奥斯陆、斯德哥尔摩、鹿特丹和汉堡租船市场4、东京和香港远东租船市场 5、上海航运交易市场19.租船程序：一、询盘 二、发盘 三、还盘 四、接受 五、签约 20.提单的定义：一种用以证明海上运输合同和货物已由承运人接管或装船，以及承运人据以
7、保证交付货物的单证。 21.提单的性质和作用：1.承运人(或其代理)出具的货物收据2.运输合同的证明（Evidence of contract ）3.物权凭证（Document of title）22.海运提单的种类一、按货物是否已装船划分：已装船提单和备运提单二、按提单收货人抬头划分：记名提单、不记名提单和指示提单三、按对货物外表状况有无不良批注划分：清洁提单与不清洁提单四、按运输方式分：直达提单、转船提单、联运提单和多式联运提单联运提单是指经过海运和其他运输方式的联合运输时，由第一程承运人所签发的，包括全程运输并能在目的港凭以提货的提单。多式联运提单即承运人或多式联运经营人对采用多式联运方
8、式的货物出具的提单。五、按提单的格式和条款是否全面分：全式提单和简式提单六、按提单使用的有效性划分：正本提单和副本提单七、按船舶经营性质划分：班轮提单和租船提单八、按收费方式划分：运费预付提单和运费到付提单九、按签发提单的时间划分：倒签提单、顺签提单和预借提单倒签提单：货物装船完毕后，承运人签发的以早于货物实际装船日期为签单日期的提单。顺签提单：货物装船完毕后，承运人签发的以晚于货物实际装船日期为签单日期的提单。海运单的定义又称“海上运送单”或“海上货运单” ，它是承运人向托运人或其代理人表明货物已收妥待装的单据，是一种不可转让的单据，即不须以在目的港揭示该单据作为收货条件，不须持单据寄到，船
9、主或其代理人可凭收货人收到的货到通知或其身份证明而向其交货。海运单的优缺点海运单仅涉及托运人、承运人、收货人三方，程序简单，操作方便，有利于货物的转移。 海运单是一种安全凭证，它不具有转让流通性，可避免单据遗失和伪造提单所产生的后果。 提货便捷、及时、节省费用，收货人提货无须出示海运单，这既解决了近途海运货到而提单未到的常见问题，又避免了延期提货所产生的滞期费、仓储费等。 海运单不是物权凭证，扩大海运单的使用，可以为今后推行 EDI 电子提单提供实践的依据和可能。 与提单的区别 1、提单是货物收据、运输合同，也是物权凭证；海运单只具有货物收据和运输同这两种性质，它不是物权凭证。 2、提单可以是
10、指示抬头形式，通过背书流通转让；海运单是一种非流通性单据，海运单上标明了确定的收货人，不能转让流通。 3、海运单和提单都可以作成“已装船”形式，也可以是“收妥备运”形式。海运单的正面以及各栏目格式和缮制方法与海运提单基本相同，只是海运单收货人栏不能做成指示性抬头，应缮制确定的具体收货人。 4、提单的合法持有人和承运人凭提单提货和交货，海运单上的收货人并不出示海运单，仅凭提货通知或其身份证明提货，承运人凭收货人出示适当身份证明交付货物。 5、提单有全式和简式提单之分，而海运单是简式单证，背面不列详细货运条款，但载有一条可援用提单背面内容的条款。 6、海运单和记名提单，虽然都具名收货人，不作背书转让，但它们有着本质的不同，记名提单属于提单的一种，是物权凭证，持记名提单收货人可以提货，却不能凭海运单提货。
