1、解析汽车四轮定位陈培哲李木（保定长安客车制造有限公司，河北定州 073000） 摘要随着中国汽车市场的成长，行车安全性及舒适性要求也随之提高。随着汽车技术迅速发展并走向成熟，现今发动机和变速器的维修量逐渐减少，四轮定位及底盘的检测服务将成为汽车维修业的重要项目。四轮定位是保持车辆四轮直线行驶，保证车辆行驶的安全性、舒适性、稳定性和经济性。本篇主要介绍四轮定位的相关角度和附加测量，以及主要车型原厂维修手册上规定四轮定位调整的操作步骤和技术要求等。关键词汽车；四轮定位参数；调整；故障作为车辆检测的一项重要内容，是保证汽车安全行驶的重要参数，汽车车轮定位主要是前轮定位，也有一些轿车和货车后轮也有定位
2、，即四轮定位。车轮定位值的检测不仅对在用车十分必要，而且对新车定型和质量抽查也是必不可少的。下面介绍一下四轮定位相关角度的基本概述，四轮定位的定义这里不再一一赘述。 1四轮定位相关角度 1.1外倾角的分析 1）调整车辆负载作用于轮胎的中心，消除跑偏，减少轮胎磨损。 2）影响： a.正外倾角太大的影响：轮胎外侧单边磨损，悬挂系统零件磨损加速，车辆会朝着正外倾角较大的一侧跑偏。b.负外倾角太大的影响：轮胎里侧单边磨损，悬挂系统零件磨损加速，车辆会朝着负外倾角较小的一侧跑偏。 1.2前束的分析 1）作用：降低轮胎磨损与滚动摩擦。2）影响：轮胎外（内）侧磨损会有正（负）外倾角太大所形成的磨损形态胎纹磨
3、损形式为羽毛状。当用手从内侧向外侧抚摸，胎纹外缘有税利的刺手感觉。 1.3主销后倾角分析 1）作用：转向稳定性及转向后方向盘自动回正能力。2）影响： a.主销后倾角太小造成不稳定：转向后缺乏方向盘自动回正能力；车速高时发飘（车辆在高速公路上行驶时应对此项予以充分重视） 。b.主销后倾角不对称造成跑偏：左右两轮之主销后倾角差值30（0.5）时车辆出现跑偏，跑偏方向朝向主销后倾角较小的一侧。 1.4主销内倾角的分析作用：减少转向操纵力，减少回跳和跑偏现象，改善车辆直线行驶的稳定性。四轮定位中的各定位角度都是相关联的，四轮定位有关各角度的定义及其功能，是比较容易了解的。但应用在四轮定位、底盘维修时，
4、往往无法应用理论去解决实际问题，其原因是：由于车体底盘的结构，所有四轮定位角度都与通过底盘的机械结构相关联，改变其中一个角度，其他的角度也会相应的改变。比如说：改变前束会变动外倾角：由于改变前束时，车轮会依着转向轴转动。因此外倾角会变动。后倾角越大其外倾角改变也越大。 2四轮定位的调整 1）外倾角调整：根据各车型各有不同，调整方法也不同。主要调整方法有：调整垫片、大梁角的槽孔、凸轮、偏心不同心球头、上控制臂的调整、下控制臂的调整等。2）前束调整：调整前轮前束时，应先将后轮前束调整好。前轮前束的调整方法：调整可调式拉杆，在调整前先将左、右两边球头锁止螺栓松开，夹紧转向盘正中位置。再根据电脑提供的
5、资料进行同时调整。3）后倾角调整：对于后倾角的调整，应根据车型不同，首先进行分析判断，然后进行调整，其调整方法有下列几种：垫片、不同心凸轮轴、偏心球头、大梁槽孔、平衡杆等。4）后倾角和外倾角调整：以上所介绍的都是改变其中一个角度，而另一个角度不会受影响。如果外倾角和后倾角同时需要调整，要先调整后倾角再调整外倾角。5）后轮前束和外倾角调整：它是由两个带有斜度的尼龙圆垫组合而成的。一个在前后方向呈楔形调整前束，一个在垂直方向呈楔形调整外倾角。由于它们的斜度在圆周方向是逐渐变化的，因此它们可以适应前束和外倾角的调整。例如：丰田车系的调整。 2010年 9月（下）262 2.1准备工作 1）检查轮胎是
6、否磨损及胎压是否正常，轮胎冷时的压力。2）检查车轮轴承是否松动。3）检查车轮是否偏摆。4）检查悬架系统是否松动。5）检查转向连杆是否松动。6）用标准的跳振测试，检查减振器是否正常。 2.2最大转向角度假如车轮角度与厂家规范不符，则检查左和右的转向横拉杆长度是否相等。 2.3车身高度 1）测量点：前轮：测量下三角架、螺栓的中心点到地面的高度。后轮：测量支柱杆螺栓的中心与地面的高度。2）检查车轮定位之前，调整车高在厂家规格内，假如车身不在厂家规格内，试着上下摇动车身。 2.4前轮前束 1）假如前束不在厂家规范内，周围调整转向横拉杆，拆开防尘大套夹。2）放松转向横拉杆末端的防松螺母。3）转动转向横拉
7、杆调整前束时，左右横拉杆调整长度应一样。提示：测量左右转向横拉杆的长度的值是一样的，左右转向横拉杆的误差为 1mm以下。4）锁紧转向横拉杆的防松螺栓。扭力： 74N.m。5）将防尘套恢复定位，并以固定夹住固定。提示：确认防尘套无扭转迹象。 2.5综合全轮定位调整要求：外倾角，后倾角及转向轴线内倾角无法调整，假如测量值不在厂家规范内，检查悬架系统组件是否损坏或磨损，如果须用，则更换新件。 2.6后轮综合定位假如前束的值不在厂家规定内，调整第二支支撑臂。调整前束： a.测量第二支支撑臂调节管左右两侧的长度。假如左、右差值大于厂家规范、则须调整。b.放松防松螺母。c.转动调节管即可等量的调整前束。在
8、总结了四轮定位的各类调整方法后，给出了有关四轮定位故障的原因及如何去排除，这些定位参数的变化会使汽车操纵稳定性恶化，如：主销后倾角过大时，转向沉重驾驶员容易疲劳；主销后倾角过小时，在汽车直线行驶时，容易发生前轮摆振，转向盘摇摆不定，转向后自动回正能力减弱，驾驶员会失去路感。在实际四轮定位服务实践中，经常会遇到车辆原本不跑偏或轻微跑偏，但在调整车辆前束后出现跑偏或跑偏加重。人们很容易把这一现象归因于前束来调整。其实不然，因为与车辆在直行时总是处于左右两轮前束相等的位置，所以前轮前束本身并不会造成跑偏。但如果前轮前束不对，轮胎与地面摩擦力加大，反而可以掩盖跑偏。事实上此时车辆由于其它原因已经具有跑偏倾向，不过是被掩盖了而已。跑偏倾向被掩盖时，往往表现出吃胎较为严重。此时如果不综合性地分析跑偏因素，盲目地调整前束，将把原本不严重的跑偏故障表现出来。所以一定要综合分析，综合治疗。参考文献 1李洪港.四轮定位检测与调整 M.北京:人民交通出版社 ,2004. 2李卓森.悬架系统及转向系统 M.吉林:科学技术出版社 ,1998. 3崔靖 ,周忠川 .汽车综合性能检测 M.上海 :上海科学技术文献出版社 , 1999.
