1、全球 10 大刹车最烂车型排行榜汽车制动功能也就是汽车的刹车功能，也是汽车安全的重要制约因素。近几年随着汽车消费理念的深入，汽车的安全性能越来越为人所关注。除了安全气囊、ESP、夜视系统等名目繁多的电子辅助装置，最为基础的刹车性能同样是消费者关注的重点。由德国汽车与运动杂志评出的全球刹车最烂的车型排行榜，当然这里所指的烂并不是产品质量或者价格方面，而是单纯刹车距离的评选。尽管这篇文章里面的车型都是在德国上市的车型，不过其中很多车型在国内市场也颇有名气，对广大车友还是很有参考价值的。参赛选手：所有在售车型（以德国上市车型为准）车况：厂家规定的满载情况下（模拟出游时车辆满载的情况）刹车次数：10
2、次（考察车辆刹车的热衰减情况）标准：100km/h 到静止状态所需距离（单位：米）结果：刹车所需距离 Top 25第十名 雷克萨斯 RX350 刹车距离 52.1 米雷克萨斯的车子从来没有让我们失望过，RX350 也是一样。漂亮的外观、丰富的配置、充足的动力、豪华的内饰，看着 RX350 上的一切，你还会对它有更多的奢望吗？不过它的制动距离确实很让我们失望，如此奢华的汽车如果不能给我们安全保障，恐怕消费者对它的感受会大打折扣。【更多精彩，尽在 军事第一播报 http:/】雷克萨斯 RX350雷克萨斯 RX350 是 06 年与世界同步上市的新车，与上一代 RX300 的 3.0 V6 发动机相
3、比，它换上了动力更强大的 3.5L V6 发动机，后悬挂由双摇臂换成更舒适的麦弗逊悬挂，配置上新增了 GSP 语音导航。雷克萨斯 RX很容易得到女性的喜爱，理由是它的视野出色、做工精细，是一辆安全周到的高档 SUV，而且驾驶轻松简单、安静舒适，事实也的确如此。点评：虽然刹车成绩不太车色，不过对一款 SUV 车型我们不能要求太高。【更多精彩，尽在 军事第一播报 http:/】第九名 道奇酷搏（Caliber） 2.0 CRD 刹车距离：52.1 米如果单从在中国投放新产品的速度来讲，克莱斯勒绝对可以在各大主流企业中名列前茅。仅道奇品牌在短短的 3 个月时间里，就有凯领、锋哲、酷博三款颇具竞争力的
4、产品相继问世。不过论销量的话，恐怕就不是这么成绩骄人了。像酷博这样的 SUV 在北美市场销量的确不错，但是把这样大块头的东西拿到中国的市场来销售，这对于一个汽车消费刚刚起步的国家来说有点为时过早。【更多精彩，尽在 军事第一播报 http:/】道奇酷搏初次驾驶酷博的感觉与驾驶普通轿车区别不大，操作起来并没有初次驾驶 SUV 那样的陌生感。起步之后，发动机扭矩提升速度并不算快，也没有明显的推背感，相对于接近 1.4t 的车身重量来讲，谈论制动距离还是多少有些力不从心的。点评：据说酷博上搭载的是只有日本车才会采用的刹车辅助系统，#$%&*【更多精彩，尽在 军事第一播报 http:/】第八名 路虎卫士
5、（Defender）110 TD4 Station Wagon 刹车距离：52.1 米卫士源自于越野豪门路虎家族在 1948 年推出的开山车型 Series I，而现在我们熟知的揽胜和发现都比它晚了 20 多年，在 1990 年路虎这一基本车型被命名为 Defender ，卫士是其中文译名，这个名字和它驰骋沙场的军旅生涯倒是很相称。车如其名，卫士就是一部为征服复杂地形而生的纯正越野车型。【更多精彩，尽在 军事第一播报 http:/】路虎卫士对卫士的爬山能力、艰难的穿过泥泞、涉渡河流（深 500 毫米）或穿越沙漠的能力是不用怀疑的，不过，当涉及到路面行车，它就真的显现出了它的年龄。高/低传动比传
6、动箱仍旧很愚蠢，除非你能掌握使用它的技巧。它的最高速度只有 82 英里/小时，它的加速度也不会创下任何记录。另一方面，它没有全面的现代安全装置，甚至没有安全气囊，也没有车身稳定控制。点评：这是一款适合重型任务的全时四轮驱动汽车，而非适合学院路线的定位于休闲生活方式的 SUV。【更多精彩，尽在 军事第一播报 http:/】第七名 现代途胜（Tucson）2.7 V6 4WD 刹车距离：54.3 米作为一款 SUV，途胜的外形比较圆润，看上去很有力。SUV 最大特点就是空间富裕的离谱，再加上韩国车的人性化细节，途胜也就自然的拥有了一个灵活多变的后部平台。途胜的内饰做工不错，只可惜用料一般，动力操控
7、性方面，途胜的表现还是不错的，是一款不错的城市 SUV。【更多精彩，尽在 军事第一播报 http:/】现代途胜从厂家提供的动力配置表和评测结果上不难看出，厂家的目标决不是开着途胜去大泥坑里撒野，或是街头暴走，而是更强调了轻松驾驶的理念，在保证其在大多数路况下明显优于轿车的操控和安全性的同时，更为符合燃油经济性和舒适驾乘的要求，所以制动距离成绩不佳也在情理之中。点评：虽然“百米”成绩平平，但其平稳的动力输出足可以应对日常行使需求了。【更多精彩，尽在 军事第一播报 http:/】第六名 吉普指挥官（Commander）3.0 CRS 刹车距离：54.3 米“没有吉普车，美国人将不能打赢第二次世界大
8、战”这是克莱斯勒值得自豪的一句名言，虽然有些夸张但也证明了 JEEP 无法被取代的地位。在时间过去的 60 余年参加过那场战争的老兵们都已老去，曾经带着他们在极端条件下走出困境的 JEEP 却依然焕发着青春。无论什么时候，我们都不应忘记为了自由与和平而付出的人们，同样也应记住为了胜利和征服而诞生的 JEEP。【更多精彩，尽在 军事第一播报 http:/】吉普指挥官吉普指挥官是一款“名符其实”的越野车，几乎能在任何地形条件下行驶，可以搭载 7 人且没有任何多余的华丽装饰。吉普指挥官 5.7L 最高时速 208km/h，0-96km/h 的加速时间为 7.4s。全新的 Quadra-Drive I
9、I 四驱系统和五连杆整体后桥配合中央、前、后三个差速锁使指挥官拥有出色越野性能。复古的外型和一些裸露螺栓螺钉显示出了时尚，同时配备了众多豪华装备。点评：自然是为越野而生不是为操控而生，高达 2.3 吨的体重行动不便也实属正常。【更多精彩，尽在军事第一播报 http:/】第五名 日产 Navara Double Cab2.5 dCi DPF 刹车距离：55.1 米日产 Navara欧洲安全碰撞测试 NCAP 曾经测试过多款皮卡车，测试结果认为，有些皮卡车的制造商对此类车的安全性没有给与足够的重视。结果表明日产 Navara 在成人保护上得到的测试结果非常差，只勉强得到一星加斜线的评分，而且还有很
10、高的风险导致乘客受到致命伤害。针对测试结果，日产公司已经宣布展开行动，改善自投产以来所有 Navara 车辆的安全气囊软件。【更多精彩，尽在 军事第一播报 http:/】日产 Navara日产新款 Navara 皮卡车的许多部件设计来自于日产新款探险者 SUV，配备四驱系统，底盘采用阶梯式大梁，搭载了日产著名的 YD 系列 2.5L 4 缸涡轮增压柴油机，同其上代车型一样，日产新款 Navara 皮卡所配备的四驱系统能确保该车在任何道路状况下纵横驰骋，因此该车将会获得从事农业及建筑业的消费者的青睐。点评：将皮卡和众多车型放在一起测试，貌似有些不太公平，毕竟皮卡不是以操控为生的，不过皮卡的成绩并
11、不是最差，那更差的车型就值得人们深思了。【更多精彩，尽在 军事第一播报 http:/】第四名 吉普 牧马人（Wrangler）3.8 刹车距离：57.6 米在测试牧马人时，并不厚重的刹车踏板让全力制动时的脚感并不太好，不过预想中车身的严重前倾并没有出现。但是方向盘和踏板在制动时都会产生明显的抖动，这影响了制动时的安全感。这样的刹车距离对于牧马人来说已经算是合格成绩了。要想把重达 1825 公斤的牧马人从 100km/h 的速度下停下来确实不是一件容易的事情。减速度的最大值并没有出现在刹车前段，虽然整体的制动力都不算大，但是保持得比较稳定。【更多精彩，尽在 军事第一播报 http:/】吉普牧马人
12、牧马人极为强悍的越野能力当然是需要强大的动力作为保证的。不过牧马人的发动机却并没有采用什么先进的技术。很多专业的越野车在连续刹车时，都会出现热衰减的现象，但是牧马人在这方面表现还可以，刹车成绩比较稳定，当然，对于它的要求并不能像轿车那样的标准，这样看来它的刹车距离也不是完全不能够接受的。点评：加速测试并不是发挥它力量的最佳场所，马力和制动距离都不够出色，或许对于越野车来说，扭矩才是更为重要的动力参数。【更多精彩，尽在 军事第一播报 http:/】第三名 三菱 L200 2.5 DI-D Doppelkabine 刹车距离：60.3 米三菱 L200又是一款皮卡，新车采用了 2.5 排量的 SO
13、HC 涡轮加压柴油引擎，可提供 121 马力/189 扭力或者是 141 马力/221 扭力的动力输出。Easy Select 动力传输系统可使驾驶员自由的在 4x2、4x4H 和 4x4L 三种驱动模式间选择，提供有 5 速的手动排挡。该车选用了强化底盘、引擎通气管等越野配置，完全属于越野工具车造型。【更多精彩，尽在 军事第一播报 http:/】三菱 L200据悉三菱 L200 在英国是很受欢迎的，它是欧洲皮卡市场的领先者，自 1988 年推出以来，L200 共从泰国出口 70 多万辆，同时它也是 2003 年 FIA 越野拉力世界杯冠军得主。新一代 L200 不但具有创新性设计，而且兼具出
14、色的公路和越野行驶能力的，它把皮卡的载货能力和 SUV 的通过性以及轿车般的舒适性结合在一起，因此说它开创了皮卡新纪元并不为过。据悉，标致雪铁龙很有可能基于三菱 L200 推出一款生活型的皮卡。点评：即使它再受欢迎，皮卡终究还是皮卡，这样的制动距离也不必觉得难为情。【更多精彩，尽在 军事第一播报 http:/】第二名 本田思域 1.3i-DSi VTEC Hybrid 刹车距离：66.5 米排到亚军的位置，不知道会令多少思域车主感到惊讶和惋惜，不可否认它经典的内饰曾经获得无数都市夜归人的倾慕，只要一坐进思域的车厢，犹如太空舱似的氛围让人觉得仿佛来到了未来世界，不过这并不能改变它制动距离上的瑕疵
15、，并且大倾斜度的 A 柱也很影响驾驶者的过弯视线。【更多精彩，尽在 军事第一播报 http:/】本田思域第一次驾驶思域便会感觉到与传统日系车完全不同的操控感受。思域的方向盘比较小，方向盘的回馈力度很强，但是由于车头略长，因此在绕桩和紧急变线时，车头对转向指令的回馈没有别的车来得直接。悬架的支撑更为柔和，低速过弯时会有轻微的侧倾，可一旦车速变快，过弯时的悬架支撑力立刻变得十分硬朗。点评：对于都市的白领一族来说，思域的驾控感受完全可以胜任他们的日常需求，甚至可以成为一种享受，这会让大多数人忽略它的安全因素。【更多精彩，尽在 军事第一播报 http:/】第一名 凯迪拉克 凯雷德（Escalade）
16、刹车距离：70.1 米从来没有试过有哪辆车会引起别人这么大的兴趣，行走在路上，任何时候它都会成为人们视觉的中心。如果你想要个性，体验美式奢华最精彩的一幕，08 款凯雷德是个好选择。不过凯雷德的动力收放则显示出了美式的豪爽，如果你脚下的油门动作不够平缓，很容易就遭到乘客的抱怨，而在制动时，大家伙的点头现象也是没能避免。【更多精彩，尽在 军事第一播报 http:/】凯迪拉克凯雷德弯道上，凯雷德的转向颇为精确，方向盘力度适中，没有那种过分的轻飘，灵活性要比想像中的好许多，转弯半径不到 6m，甚至优于奥迪 A6L。用不着体会太多时间，你就会理解为什么凯雷德总是出现在美国大片的追逐戏中了。点评：高大威猛除了能够产生超强的心理优势之外，驾驶凯雷德也真的非常舒服，不过由于体形惊人，它的制动距离成绩也很惊人。
