1、发动机的汽缸分为直列、v 型、水平对置 H型、和新出现的 W型直列汽缸也称之为并列汽缸，一般为 4缸或 6缸。优点：稳定，成本低，结构简单，运转平衡性好，体积小稳定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛。缺点：当排气量和汽缸数增加时，发动机的长度将大大增加。4缸直列发动机，一般广泛运用于 2.2升排量以下的发动机中。“直列”可用 L代表，后面加上汽缸数就是发动机代号，现代汽车上主要有L3、L4、L5、L6 型发动机。6缸直列发动机，最著名的例子就是 BMW的 M3，BMW 选用 6缸直列发动机的主要目的是为了方便配重和稳定性。直列发动机虽然比较简单，但绝对不是不好的同义词。V
2、型发动机将所有汽缸分成两组，把相邻汽缸以一定的夹角布置在一起，使两组汽缸形成两个有一个夹角的平面，从侧面看汽缸呈 V字形，故称 V型发动机。V 型发动机的高度和长度尺寸小，在汽车上布置起来较为方便。尤其是现代汽车比较重视空气动力学，要求汽车的迎风面越小越好，也就是要求发动机盖越低越好。常见的 V型发动机有 V6、V8、V10、V12。还有 V3、V5 以及 V16（不要跟有些直列发动机代表气门数搞浑了）。顾名思义，V 代表发动机气缸成 V型排列，一般是 90度，这样可以抵消运转时的震动，更加稳定。也有 75度和 72度的。雷诺赛车甚至用了超过 90度的广角V10 引擎。优点：运转稳定（针对 V
3、6、V8、V12）、节省空间。缺点：结构比较复杂，不利于保养和维修，并且造价较高。同时，V3、V5 包括V10都由于其结构或排量的原因，并不非常稳定，尤其是作为 F1发动机的 V10 3L引擎，更是需要投入大量的精力和经费用于保证其稳定性。代表车型：奥迪的 A6、法拉利 360、保时捷 carrear GT、奔驰 S600。分别使用V6,V8,V10,V12发动机。而 V3主要是出现在一些摩托车上，V5 据说在上一代大众高尔夫上有使用。而 V16则在一些豪华的老爷车上可以找到。水平对置发动机这也是 V型发动机，只不过 V的夹角变成了 180度了，一般为 4缸或 6缸。优点：重心低（废话，都 1
4、80度了，还能有比它更低的吗）易与操控、平衡性非常的好。缺点：还是造价高，发动机太宽。水平对置发动机最出名的运用在于保时捷著名的 911上。 W型发动机。W型与 V型发动机相比可以将发动机做得更短一些，曲轴也可短些，这样就能节省发动机所占的空间，同时重量也可轻些，但它的宽度更大，使得发动机室更满。这种发动机可能有些陌生，其实也没有什么，“V+V=VV”这不就是 W了吗，就是两个 V型发动机。W型发动机的设计思路是：利用两个 V型发动机，再组成一个 V型发动机。优点：结构更紧凑，可以容纳更多的汽缸数，有更大的排量。缺点是，结构太复杂了！运转平衡性也不好。由于专利的原因，这种发动机只在大众和奥迪等少量车上可以见到，在欧版大众高尔夫、欧版大众帕萨特以及奥迪 A8上，分别装备着 W6,W8和 W12发动机。图片是一个奥迪 A8W12发动机。还有转子发动机转子发动机全称为三角活塞转子发动机，它是一种特殊的活塞式发动机。转子活塞为一个凸弧边三角形，当转子在近似椭圆的外旋轮线缸体内旋转时，弧边三角形的三个顶点与缸壁保持接触，从而使转子弧面同缸壁之间形成三个相互分隔的工作室。这三个工作室的容积大小随转子的转动而周期性变化，转子每旋转一周，各个工作室都能完成一次四个冲程的过程，这四个冲程同活塞往复式发动机的四个冲程相对应，从而形成完整的工作循环。
