1、UnrestrictedICS 29.240.10 K40T/CEC XXXXXX2019车载移动式变电站第 1 部分：总则（通用技术条件）Mobile substationPart 1: General（征求意见稿）T/CEC 中 国 电 力 企 业 联 合 会 标 准201X- XX - XX 实施中 国 电 力 企 业 联 合 会 发 布201X - XX - XX 发布T/CEC XXXXXX20191目 次前言 .3车载移动式变电站 第 1 部分：总则 41 范围 .42 规范性引用文件 .43 术语和定义 .54 概述 .64.1 典型应用场所 .64.2 典型电气主接线方案 .6
2、4.3 典型结构方案 .64.4 结构及模块组成 .75 使用条件 .75.1 正常使用条件 .75.2 特殊使用条件 .85.3 运输条件 .96 产品型号 .96.1 产品型号组成型式 .96.2 产品型号组成部分代号及其含义 106.3 产品型号示例 107 性能参数 117.1 额定容量 (Sr) .117.2 标称电压 (Ur) .117.3 额定绝缘水平 (Up 、Ud) 117.4 额定频率（fr） 127.5 额定短路耐受电流/持续时间（I k/tk） 127.6 额定峰值耐受电流（Ip） 127.7 分合闸装置以及辅助和控制回路的额定电源电压 127.8 分合闸装置以及辅助和
3、控制回路的额定电源频率 128 技术要求 138.1 整体要求 138.2 固定及抗振要求 138.3 连接方式要求 138.4 抗短路能力 148.5 无功补偿 148.6 防雷与接地 158.7 中性点接地 159 试验 159.1 出厂试验 159.2 交接试验 159.3 现场试验 15T/CEC XXXXXX201929.4 特殊试验 1510 运输与贮存 .1511 运行与维护 .1512 标志、标签和随行文件 .1512.1 铭牌 .1512.2 随行文件 .1613 安全与标识 .1713.1 安全 .1713.2 标识 .17附 录 A （资料性附录） 移动站典型电气主接线方
4、案 .18附 录 B （资料性附录） 移动站典型结构方案 .23T/CEC XXXXXX20193前 言车载移动式变电站目前包含了下列几部分： 第 1 部分：总则（通用技术条件）；第 2 部分：高压及变压模块；第 3 部分：中压模块；第 4 部分：控制及保护模块；第 5 部分：车载系统；第 6 部分：防雷与接地；第 7 部分：运输与贮存。本系列标准不涉及车载移动变电站产品的出厂试验、现场试验、运行与维护部分的内容。车载移动式变电站产品的出厂试验内容，执行 DL/T XXXX车载移动式变电站通用技术条件。车载移动式变电站产品的现场试验内容，执行 DL/T XXXX车载移动式变电站试验规程。车载移
5、动式变电站产品的运行与维护内容，执行 DL/T XXXX车载移动式变电站：运行与维护。本部分为车载移动式变电站的第 1 部分。本部分按照 GB/T 1.12009标准化导则 第 1 部分：标准化的结构和编写给出的规则起草。本标准的附录 A 和附录 B 为资料性附录。本部分由中国电力企业联合会提出。本部分由电力行业电力变压器标准化技术委员会（DL/TC 02）归口。本部分起草单位： 本部分主要起草人： 本文件在执行过程中的意见或建议反馈至中国电力企业联合会标准化中心（北京市白广路二条一号，100761）。T/CEC XXXXXX20194车载移动式变电站 第 1 部分：总则1 范围本部分规定了车
6、载移动式变电站(以下简称“移动站”)的构成形式、使用条件、产品型号、性能参数、技术要求、试验、运输与贮存、运行与维护和安全与标志。本部分适用于35kV220kV电压等级的移动站。其它电压等级的移动站可参考此标准执行。2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。GB/T 311.1 绝缘配合 第1部分：定义、原则和规则（IEC 60071-1:2006，MOD）GB/T 1094.1 电力变压器 第1部分：总则（IEC 60076-1:2011，MOD）GB/T 1
7、094.2 电力变压器 第2部分：液浸式变压器的温升（IEC 60076-2:2011，MOD）GB/T 1094.3 电力变压器 第3部分：绝缘水平、绝缘试验和外绝缘空气间隙（IEC 60076-3:2013，MOD）GB/T 1179 圆线同心绞架空导线（IEC 61089:1991，MOD）GB 2893 安全色（ISO 3864-1:2002，MOD）GB 2894 安全标志及其使用导则GB/T 2900.1 电工术语 基本术语GB/T 2900.95 电工术语 变压器、调压器和电抗器（IEC 60050(421):1990、IEC 60050(321):1986，NEQ）GB/T 2
8、900.20 电工术语 高压开关设备和控制设备（IEC 60050(441):1984，MOD）GB/T 2900.59 电工术语 发电、输电及配电 变电站（IEC 60050-605:1983，MOD）GB/T 11022 高压开关设备和控制设备标准的共用技术要求（IEC 62271-1:2007，MOD）GB 13495.1 消防安全标志 第1部分：标志GB/T 15544.1 三相交流系统短路电流计算 第1部分：电流计算（IEC 60909-0:2001，IDT）GB 15630 消防安全标志设置要求（ISO/TR 7239，NEQ）GB/T 36291.1 电力安全设施配置技术规范 第
9、1部分：变电站GB/T 36291.2 电力安全设施配置技术规范 第2部分：线路GB 50217 电力工程电缆设计规范DL/T 5222 导体和电器选择设计技术规定T/CEC XXXXXX20195DL/T XXXX 车载移动变电站通用技术条件DL/T XXXX 车载移动变电站试验规程DL/T XXXX 车载移动变电站：运行与维护T/CEC XXXXXX 车载移动式变电站 第2部分：高压及变压模块T/CEC XXXXXX 车载移动式变电站 第3部分：中压模块T/CEC XXXXXX 车载移动式变电站 第4部分：控制及保护模块T/CEC XXXXXX 车载移动式变电站 第5部分：车载系统T/CE
10、C XXXXXX 车载移动式变电站 第6部分：防雷与接地T/CEC XXXXXX 车载移动式变电站 第7部分：运输与贮存3 术语和定义除以下所列术语外，GB/T 2900.1电工术语 基本术语、GB/T 2900.95电工术语 变压器、调压器和电抗器、GB/T 2900.20电工术语 高压开关设备和控制设备和GB/T 2900.59电工术语 发电、输电及配电 变电站界定的以及下列术语和定义适用于本部分。3.1 车载移动式变电站 mobile substation将高压模块、变压模块、中压模块、控制和保护模块中的一个或多个模块，以及照明和安防辅助设备，预制于车载系统上，能够实现移动的变电站。注1
11、：定义车载移动式开关站，也可以是广义的车载移动式变电站。注2：根据车载移动式变电站高压电压等级或产品性质，可在车载移动式变电站这个词前加上一个前缀来界定。例如：35kV车载移动式变电站（35kV移动站）、220kV车载移动式变电站（220kV移动站）、应急车载移动式变电站（应急移动站）、临时负荷转供车载移动式变电站等。3.2 高压模块 high voltage module 将高压开关与控制、测量、保护、调节装置，以及辅助装置集成的模块。注1：根据高压模块电压等级或产品类型，可在高压模块车这个词前加上一个前缀来界定。例如：126kV高压模块车、GIS高压模块车、126kV HGIS高压模块车等
12、。注2：高压模块的辅助装置通常有充放气装置、减振装置、监测装置，或外壳等。3.3 变压模块 transformation module将变压器及其中性点成套装置，以及辅助装置集成的模块。注：根据变压模块电压等级，可在变压模块车这个词前加上一个前缀来界定。例如：220kV变压模块车、110kV变压模块车、35kV变电模块车等。3.4 中压模块 medium voltage moduleT/CEC XXXXXX20196将中压开关设备、站用变、辅助设备等，固定安装于设备舱中的预制模块。注：辅助设备主要包含温度控制、照明、火灾报警，以及环境监测等设备。3.5 车载系统 vehicle-mounted
13、 system承载车载移动式变电站各个模块的挂车。3.6 控制及保护模块 protection and control equipment将综合自动化系统、调度自动化系统、通信系统、继电保护及安全自动装置、交直流电源系统、时间同步装置、辅助设施智能控制等设备集成的模块。4 概述4.1 典型应用场所移动站具有结构紧凑、集成度高、性能可靠、占地面积小、移动灵活、施工安装快捷等特点。车载移动式变电站的典型应用场所有：a) 电能初级分配：可以避免过早的投资风险和建设规模过大，同时可以弥补电力供应和新的高压/中压用户之间的供需迟滞。b) 用于维修现有变电站：当变电站出现故障、例行维护、升级改造时，可及时
14、接驳移动站进行供电，可极大地降低供电中断造成的影响，迅速恢复供电，还能为维修或升级原有设备赢得更多时间。c) 用于紧急事故下（如洪水、火灾、地震等自然灾害、突发设备事故等紧急情况）的供电需求，恢复电力供应，且可以为抢险救灾提供电力保障。d) 用于临时状况下（如国家重大节日、城市大型会议、夏季或某些旅游区的季节高峰）的供电需求，可以临时缓解地区的供电压力。e) 其他场所和领域。注1：目前，市场上移动站多用于对现有变电站施工改造期间的电力转供，应用经济效果良好。注2：移动站已在城市配电网负荷快速增长需求、新能源（风电、光伏等）变电外送，以及农网春灌、秋灌时期负荷需求等场所和领域，得以切实的应用。4
15、.2 典型电气主接线方案移动站典型电气主接线方案见附录A。4.3 典型结构方案移动站典型结构方案见附录B。4.4 结构及模块组成移动站主要由一个或多个装载着用于实现电能传输预定功能的模块和设备的车载系统构成。T/CEC XXXXXX20197移动站主要模块有：高压模块；变压模块；中压模块；控制及保护模块；车载系统。主要设备如下：避雷器；高压开关设备；电力变压器；中压开关设备；继电保护及测控系统；通讯系统；站用电源系统；车载系统；设备舱；照明和安防辅助系统等。5 使用条件5.1 正常使用条件运行地点移动站应满足户外运行，以适应各种使用场所的需要。5.1.2 海拔海拔不超过1000m。5.1.3
16、温度正常使用场所空气温度规定如下：最高温度：+ 40 ；最低温度：- 25 ；最热月平均温度： + 30 ；年平均温度： + 20 。5.1.4 湿度正常使用场所湿度规定为：在24h内测得的相对湿度的平均值不超过95%；T/CEC XXXXXX20198在24h内测得的水蒸气压力的平均值不超过2.2kPa；月相对湿度平均值不超过90%；月水蒸气压力平均值不超过1.8kPa。5.1.5 大气压力大气压力为80kPa106kPa。5.1.6 污秽等级外绝缘应满足使用区域环境内污秽要求。污秽等级为IV级。5.1.7 太阳辐射风速0.5 m/s、无云中午的状况下，太阳辐射强度不超过0.11 W/cm
17、2。5.1.8 覆冰厚度风速10 m/s、气温-5 下，覆冰厚度为10 mm。5.1.9 最大设计风速最大设计风速应采用使用区域内空旷平坦地面上离地10m高，统计所得的30年一遇10min平均最大风速；当无可靠资料时，最大设计风速不应低于35 m/s。5.2 特殊使用条件海拔对于使用在区域内任一位置海拔高于1000 m处的移动站，其外绝缘海拔修正应按如下要求执行：对开关类设备：应符合GB/T 11022的相关规定；对变压器设备，外绝缘绝缘水平应符合GB/T 311.1的规定；外绝缘空气间隙应符合GB/T 1094.3的规定；温升修正应符合GB/T 1094.2的规定。5.2.2 温度移动站使用
18、处周围空气温度超出5.1.3规定的正常使用条件时，其优先选用的极限温度规定如下：任意时刻，最高气温不超过+50 ；任意时刻，最低气温不低于-40 。5.2.3 湿度移动站使用处周围环境湿度超出5.1.4规定的正常使用条件时，应采取措施保证站内所有设备的内部，既无凝露，也不应结霜、结冰。 T/CEC XXXXXX201995.2.4 污秽等级对于使用场所存在过量的和有腐蚀性的灰尘、有害性烟雾和烟气等特别恶劣的污秽空气中的车载移动式变电站，其污秽情况应在订货时提出，由供需双方协商确定。5.2.5 太阳辐射对于太阳辐射强度超过1.12 kW/m2的使用场所，应考虑在其最大的阳光辐射条件下，移动站设备
19、的温升不得超过相应规定值。必要时，可采取适当的措施，如遮覆、强迫通风、降容运行等。5.3 运输条件运输路况移动站在运输调运过程中，道路运输路况应满足如下要求：倾斜度（纵坡 / 横坡）： 15 / 3 ；净空高（最小净空高）： 4.5 m （4.2 m）；道路宽度： 3.5 m；最小转弯半径： 7.0 m；道路路面情况： 沥青、混凝土、碎石。如果运输道路路况还有其它特殊要求，供需双方协商。5.3.2 抗震能力移动站应设计、制造成能在各个方向承受至少3g连续加速度而无损坏，可采用基于连续加速度的静态力计算来证明。移动站各个独立的运输模块，在运输期间应安装冲击记录仪。如果运输中的加速度可能超过3g，
20、则订货时应对加速度和发生的频度进行规定。如果用户规定了更高的加速度，则制造方应用计算来证明符合要求。6 产品型号6.1 产品型号组成型式T/CEC XXXXXX2019106.2 产品型号组成部分代号及其含义第 1 部分第1部分为移动站产品代号 “M”。第1部分为产品型号组成强制要求信息。6.2.2 第 2 部分第2部分为移动站组成模块，模块代号定义如下：G类高压模块：气体绝缘金属封闭开关设备（GIS）；H类高压模块：高压组合开关设备（HGIS）；A类高压模块：空气绝缘开关设备（AIS）；T变电模块；M中压模块。第2部分为产品型号组成必须要求的信息，但可根据移动站实际情况，确定型号具体组成代号
21、。6.2.3 第 3 部分第3部分为移动站变压器设备的额定容量。单位统一为 kVA。第3部分仅在移动站含变压模块的状况下存在。若移动站不含变压模块，则无此部分。6.2.4 第 4 部分第4部分为移动站额定电压比。单位统一为 kV/kV。第4部分为产品型号组成必须要求的信息。6.2.5 第 5 部分第5部分为移动站中压模块系统最大馈线回路数。用阿拉伯数字 1, 2, 3表征。第5部分为产品型号组成必须要求的信息。第5部分仅在移动站含中压模块的状况下存在。注1：若中压模块含站变柜和（或）无功补偿装置，需根据如下规定确定中压模块馈线回路数量：a) 若馈线柜能够进行额外的馈线输出，则可计算其数量；b)
22、 若馈线柜仅为站变柜和（或）无功补偿装置输送电能，不用或不能进行馈线输出，则不可计算其数量。6.2.6 第 6 部分第6部分为移动站车载系统数量。用罗马数字，表征1，2，3，4。第6部分为产品型号组成可选要求的信息。6.3 产品型号示例示例1：M-GT-6300-35/10.5-表示一台高压模块为GIS设备、6300kVA额定容量，35kV/10.5kV额定电压比的电力变压器、1套车载系统的移动站。T/CEC XXXXXX201911示例2：M-M-10.5/10.5-8-表示一台仅含中压模块、额定电压10.5kV、馈线回路8路、1套车载系统的移动站。示例3：M-GTM-6300-35/10.
23、5-4-表示一台高压模块为GIS设备、含6300kVA电力变压器、一次侧额定电压35kV、二次侧额定电压10.5kV、4路馈线中压模块、1套车载系统的移动站。示例4：M-HTM-20000-110/35-5-表示一台高压模块为HGIS设备、含20000kVA电力变压器、一次侧额定电压110kV、二次侧额定电压35kV、5路馈线中压模块、2套车载系统的移动站。7 性能参数移动站的性能参数如下：额定容量(S r)；标称电压(U r)；额定绝缘水平（U p 、U d）；额定频率（f r）；额定短路耐受电流/持续时间（I k/tk）；额定峰值耐受电流（I p）；分合闸装置以及辅助和控制回路的额定电源电
24、压；分合闸装置以及辅助和控制回路的额定电源频率。7.1 额定容量 (Sr)移动站的额定容量是设计变电站时指定的变压器容量，应符合GB 1094.1的规定，单位为千伏安（kVA）。7.2 标称电压 (Ur)移动站标称电压通常为35kV、66kV、110kV或220kV。移动站内设备电压应符合表1的规定。表1 移动站设备电压等级 单位：kV标称电压（U r） 35 66 110 220设备最高电压（U m） 40.5 72.5 126 2527.3 额定绝缘水平 (Up 、Ud)T/CEC XXXXXX201912移动站的高压模块、中压模块和变压模块的基准绝缘水平，不得出现绝缘击穿闪络等放电现象。
25、7.3.1 高压模块和中压模块高压模块和中压模块的额定绝缘水平应符合GB/T 11022的规定。7.3.2 变压模块变压模块的额定绝缘水平应符合GB 1094.3的规定。7.4 额定频率（fr）额定频率的标准值为 50 Hz。7.5 额定短路耐受电流/持续时间（I k/tk）7.5.1 额定短路耐受电流（I k）移动站的额定短路耐受电流I k（kA）不应小于系统最大短路电流有效值。系统短路电流有效值，应按照GB/T 15544.1进行计算。移动站的额定短路耐受电流取值，通常为25kA、31.5kA、40kA、50kA。7.5.2 额定短路耐受电流持续时间（t k）移动站额定短时耐受电流持续时间
26、t k的标准值为2s。7.6 额定峰值耐受电流（Ip）移动站的额定峰值耐受电流Ip（kA）主为其额定短路耐受电流交流峰量有效值的2.5倍。移动站的额定峰值耐受电流取值，通常为63kA、80kA、100kA、125kA。7.7 分合闸装置以及辅助和控制回路的额定电源电压移动站内所有设备的分、合闸装置、控制回路和辅助电源的额定电源电压应该满足如下要求：直流电压的标准值为24V、48V、110V和220V；交流电压的标准值应从表4中规定的数值中选取。表2 交流电压标准值 单位：V类 别系 统类 类 类三相、三线或四线制系统 - 220 / 380 230 / 400单相三线制系统 110 / 220
27、 - -单相两线制系统 110 220 230注：X / X 中较低值是中性点的电压，较高值是相间电压。7.8 分合闸装置以及辅助和控制回路的额定电源频率T/CEC XXXXXX201913移动站内所有设备的分、合闸装置、控制回路和辅助电源的额定电源频率的标准值为50 Hz。8 技术要求8.1 整体要求8.1.1 移动站所有组成设备应经工厂生产检验合格，方可装配使用。8.1.2 移动站所有组成设备应设计成便于安装、拆卸和检查。8.1.3 移动站所有需现场连接的部件在出厂前都应有标记，以便简化现场的安装工作。8.1.4 移动站所有设备应固定安装在车载系统上。8.1.5 移动站每套车载系统应满足整
28、体运输要求，不应出现因不满足运输限制下的电气设备现场二次安装处理。8.1.6 特殊情况下，移动站的车载系统可根据变电站的组成模块，在模块连接处视运输和就位需要，快速分离成两套车载系统。车载系统的分离和组合连接，必须保证车上设备不受任何影响，不得出现大的振动和碰撞现象。8.1.7 移动站站内设备模块之间的机械距离，应保证各种运输过程不发生碰撞，且应预留设备模块安装、拆卸所需足够的空间和简单的操作通道。8.1.8 移动站内设备模块之间的电气距离，需满足相关专用标准规定的要求。8.1.9 移动站所有电气一次设备的接线端子和导体连接金具需采用高强度、耐高温材质。可采用铜镀银、铜镀锡，或铝合金。所有铜端
29、子与铝母线之间的连接应采用铜铝过渡结构件。8.1.10 移动站所有电气二次线需采用屏蔽、耐油、阻燃、抗拉的控制电缆。8.1.11 移动站要求定期检查或更换的设备及部件，需在方便操作的合理位置通过螺栓连接方式固定。8.1.12 移动站车载系统的外观颜色应满足相关应急设备的颜色规定要求。8.2 固定及抗振要求8.2.1 移动站各设备模块与车载系统，应设专用连接底座。为实现设备模块的多次安装和拆卸，宜采用螺栓连接结构。8.2.2 移动站各设备模块应保证在本部分5.3.2的加速度作用下，不得发生变形和损坏。如设备模块无法满足5.3.2的加速度作用的要求，应特殊考虑减振措施，削弱振动冲击。8.2.3 移
30、动站各设备模块与车载系统的固定和连接，应高于设备模块本身的抗振能力，即使设备发生振动故障，也要保证连接点的强度。8.2.4 移动站应能承受因电气短路、开关设备分合闸等状况下所产生的电动力作用，各电气设备和车载系统，包括其固定连接，均不能发生变形和位移。8.3 连接方式要求8.3.1 连接导体移动站连接导体选型与校核，应符合DL/T 5222的规定。T/CEC XXXXXX2019148.3.2 接入方式移动站的高压接入方式通常有电缆接入和架空线接入两种方式。电缆接入时，应符合GB 50217的规定。架空线接入时，应符合GB/T 1179的规定。8.3.3 馈出方式移动站的馈出方式宜采用可插拔式
31、电缆连接方式。8.3.4 一次模块连接方式高压模块与变压模块间高压模块与变压模块间的连接方式，应根据车载系统构成、主变套管型式、高压模块类型，以及工程实际情况，确定可行的连接方式。常见的连接方式有架空线连接、电缆连接、铜母线连接，或封闭母线连接等。8.3.3.2 主变与总路箱式开关站间通常，主变与总路箱式开关站宜布置于同一车载系统上。主变与总路箱式开关站之间可采用管形母线、电缆、铜排连接方式。连接设备的固定，其强度校核，除考虑电动力冲击外，还应考虑运输过程中的机械冲击。8.3.3.3 主变、总路箱式开关站与中压模块间主变、总路箱式开关站与中压模块间应采用电缆连接方式。制造商应按传输电能容量确定
32、电缆规格，并与电缆终端预制合格后，交与用户使用；电缆长度由供需双方协商确定，但制造商应负责此部分电缆运输过程中的固定和转运。8.3.5 二次回路连接方式二次连接应选择电缆接头形式、防止振动脱落和干扰。移动站按照车载系统结构，其二次连接分为车载系统内部连接、车载系统间连接。车载系统内部二次连接除应遵循相关变电站二次连接操作规范外，还应预防运输过程中连接位置的松动和脱落。车载系统间的电缆连接，需伴随移动而频繁断开和二次重接，应采用可多次拆卸和重接线的连接接头方式，如航空插头等。8.4 抗短路能力移动站因其使用的特殊性，其抗短路能力规定如下：a) 高、中压模块的额定短路耐受电流和额定峰值耐受电流应考
33、虑使用区域内电网特性，符合开关要求；b) 主变的抗短路能力，计算时应按照系统短路容量无穷大、不考虑系统阻抗（只考虑变压器自身阻抗），进行主变抗短路设计。T/CEC XXXXXX2019158.5 无功补偿移动站代替常规变电站长期使用，或者电网的功率因数要求较高，或者旨在降低供电变压器及输送线路的损耗，提高供电效率等情况下，移动站可配置无功补偿装置。对于移动站无功补偿装置的相关内容，见T/CEC XXXXXX。8.6 防雷与接地移动站的防雷与接地设计和要求，见T/CEC XXXXXX。8.7 中性点接地移动站中的变压器中性点接地设计和绝缘水平要求，见T/CEC XXXXXX。移动站中压系统的中性
34、点接地方式，见T/CEC XXXXXX。移动站中性点接地计量和远传要求，见T/CEC XXXXXX。9 试验9.1 出厂试验移动站出厂试验项目执行DL/T XXXX。9.2 交接试验移动站交接试验项目执行DL/T XXXX。9.3 现场试验移动站现场试验项目执行DL/T XXXX。9.4 特殊试验移动站特殊试验项目执行DL/T XXXX。10 运输与贮存移动站产品的运输和贮存，见T/CEC XXXXXX。11 运行与维护移动站产品的运行与维护，应符合DL/T XXXX的规定。12 标志、标签和随行文件12.1 铭牌T/CEC XXXXXX201916移动站每套车载系统，应提供一块耐久、清晰、易
35、识别的铭牌。此铭牌至少应包括如下内容：制造厂名或商标；电气连接图；型号；执行标准；特殊使用环境条件；系统额定值（额定电压比、绝缘水平、额定电流、额定短路耐受电流/持续时间、额定峰值耐受电流等）；系统内各设备信息（名称、型号、适用标准、主要技术参数）；电流互感器配置及参数；电压互感器配置及参数；重量（系统各设备单重、车载系统重量、附属设备重量、总重等）；出厂编号；制造日期。除此之外，高、中压模块、独立元件必须有出厂铭牌标志，且应符合相关产品标准要求。12.2 随行文件12.2.1 使用说明书移动站应随同产品提供一套系统、完成的使用说明书。每套使用说明书包括单不限于以下内容：车载系统使用说明；高压
36、模块使用说明；变压模块使用说明；中压模块使用说明；控制及保护模块使用说明；移动站防雷与接地说明；辅助设备使用说明，包括但不限于SF 6回收装置、户外照明系统等。12.2.2 产品合格证移动站整站系统应由制造商提供产品合格证，随同移动站交付。除此之外，每个模块应由模块供应商提供产品合格证，并随同移动站交付。另外，对于关键组、部件，如断路器、隔离开关等，也应由组、部件供应商提供产品合格证，并随同移动站交付。12.2.3 试验报告移动站应由制造商提供一套系统的整站试验报告，随同移动站交付。T/CEC XXXXXX201917除此之外，每个模块应由模块供应商提供试验报告，并随同移动站交付。另外，对于关
37、键组、部件，如断路器、隔离开关等，也应由组、部件供应商提供试验报告，并随同移动站交付。13 安全与标识13.1 安全13.1.1 移动站存在危险、有害因素的位置或装置，应设置安全标志。13.1.2 移动站带电运行前，应在其四周设置隔离带，或设置栅栏。13.1.3 移动站的高压模块、变压模块和中压模块，应在模块本体或附近醒目位置，设置设备标识牌。13.1.4 移动站连接导体，应涂刷相色标志，或装设相位标志牌。相色规范为黄（A相）、绿（B相）、红（C相）和黑（O相）。13.1.5 移动站接地装置，应涂刷颜色标志，或装设接地标志牌。颜色规范为黄绿相间。13.1.6 移动站安全设施配置，应执行GB/T
38、 36291.12相关规定。13.2 标识13.2.1 移动站标识应包含安全标识和设备标识，应执行GB/T 36291.12相关规定。13.2.2 标识牌宜采用工业级反光材料制作。对于照明条件差的场所，标识牌宜用荧光材料制作。 13.2.3 中压开关柜、控制和保护屏等有触电危险或易造成短路的作业场所悬挂的标识牌，应使用绝缘材料制作。 13.2.4 标识牌安装标高可视现场情况自行确定，但对于同类设备（设施）的标识牌标高应统一。13.2.5 标识牌规格、尺寸、安装位置可视现场情况进行调整，但对于同类设备（设施）的标识牌规格、尺寸及安装位置应统一。13.2.6 所有标识牌应保证边缘光滑，无毛刺、无尖
39、角。 13.2.7 涂刷类标志材料应选用耐用、不褪色的涂料、油漆。各类标线采用道路线漆涂刷。 T/CEC XXXXXX201918附 录 A （资料性附录）移动站典型电气主接线方案A.1 35kV及以下电压等级移动站典型电气主接线示意图35kV及以下电压等级移动站的典型电气主接线示意图，如图A.1所示。以35kV移动站为例，其电气模块的构成可为：高压模块：35kV进线开关柜和35kV母线PT柜等；变压模块：电力变压器、中性点接地避雷器等；中压模块：进线柜、馈线柜、PT柜、站变柜等。注：高压模块也可用高电压等级的HGIS代替35kV开关柜。图A.1 35kV及以下电压等级移动站典型电气主接线示意
40、图A.2 35kV及以下电压等级移动站典型电气主接线示意图（配置总路箱式开关站）35kV及以下电压等级移动站（配置总路箱式开关站）的典型电气主接线示意图，如图A.2所示。配置总路箱式开关站的35kV移动站，是在A.1中主变模块和中压模块间增加总路箱式开关站。总路箱式开关站的电气设备为中压进出线开关柜，用以实现高压模块和变压模块组合的单独馈出。此馈出可以直接供负荷使用，也可与中压模块进线柜进行电气连接，中压模块馈线柜馈出。总路箱式开关站应执行T/CEC XXXXXX的相关要求。T/CEC XXXXXX201919图A.2 35kV及以下电压等级移动站典型电气主接线示意图（配置总路箱式开关站）A.
41、3 66kV及以上电压等级移动站典型电气主接线示意图66kV及以上移动站的典型电气主接线示意图，如图A.3所示。66kV及以上移动站电气模块的构成可为：高压模块：HGIS（或GIS、或AIS）、避雷器等；变压模块：电力变压器、中性点成套装置等；中压模块：进线柜、馈线柜、PT柜、站变柜等。T/CEC XXXXXX201920图A.3 66kV及以上电压等级移动站典型电气主接线示意图A.4 66kV及以上电压等级移动站典型电气主接线示意图（配置总路箱式开关站）66kV及以上移动站（配置总路箱式开关站）的典型电气主接线示意图，如图A.4所示。配置总路箱式开关站的66kV及以上移动站，是在A.3中主变
42、模块和中压模块间增加总路箱式开关站。总路箱式开关站的电气设备为中压进出线开关柜，用以实现高压模块和变压模块组合的单独馈出。此馈出可以直接供负荷使用，也可与中压模块进线柜进行电气连接，中压模块馈线柜馈出。总路箱式开关站应执行T/CEC XXXXXX的相关要求。T/CEC XXXXXX201921图A.4 66kV及以上电压等级移动站典型电气主接线示意图（配置总路箱式开关站）A.5 三绕组移动站典型电气主接线示意图（配置总路箱式开关站）若需求地区，存在双低压电压等级，三绕组移动站可较为方便的解决此地区的应急和临时供电需求。三绕组移动站较为常见的电气方案有两种：方案一：在常规的双绕组电气连接的基础上
43、，除将主变更换为三绕组变压器外，另配置一套电压匹配电压的中压模块，实现双低压双中压模块独立使用。方案二：配置一套合适电压等级的中压模块，通过隔离开关实现切换，适应不同工况馈出。以110kV/35kV/10kV为例，其典型电气主接线如图A.5所示。图A.5方案说明如下：1) 全部10kV馈出：PT柜隔离/接地开关-Q1、母线上隔离/接地开关-Q11及-Q12合闸。2) 全部35kV馈出：PT柜隔离/接地开关-Q1分闸、母线上隔离/接地开关-Q11及-Q12合闸。3) 10kV和35kV同时单独馈出：母线上隔离/接地开关-Q11及-Q12分闸，根据电压等级确定两PT柜隔离/接地开关-Q1的分、合。
44、此方案最大优点在于中压模块的使用率高，车载系统需求少，调运方便，后期维护成本较低。但，中压模块的设备需按较高电压等级统一配置，以应对不同工矿需求。T/CEC XXXXXX201922图A.5 三绕组移动站典型电气主接线示意图T/CEC XXXXXX201923附 录 B （资料性附录）移动站典型结构方案B.1 35kV及以下电压等级移动站B.1.1 一车结构示意图在整体长度和转弯半径满足区域运输要求的情况下，35kV及以下电压等级移动站推荐采用一车结构示意图，如图B.1所示。为缩短整车长度、降低布置和施工难度，主变宜采用插拔式电缆终端。图B.1 35kV及以下电压等级移动站一车结构示意图 B.
45、1.2 两车结构，不配总路箱式开关站示意图一车结构无法满足区域运输要求的情况下，可将35kV移动站拆分为两车结构。#1车为高压车，装载高压模块和变压模块，可利用车载系统鹅颈布置电缆及其线盘、工具箱等附件。如图B.2所示。T/CEC XXXXXX201924图B.2 35kV及以下电压等级移动站 高压车示意图#2车为中压车，装载中压模块。若进出线回路较少，在不超运输要求的情况下，可预留空间布置电缆及其线盘。如图B.3所示。图B.3 35kV及以下电压等级移动站中压车示意图 T/CEC XXXXXX201925B.2 66kV及以上电压等级移动站示意图66kV及以上电压等级移动站，受区域道路运输重
46、量、长度、转弯半径等限制，通常采用两车和三车结构。B.2.1 两车结构两车分别为高压车（#1车）和配电车（#2车）。#1车为高压车，所载设备为高压模块和变压模块，可根据需求配置总路箱式开关站。见图B.4所示。图B.4 66kV及以上电压等级移动站高压车示意图#2车为配电车，所载设备为中压模块。如图B.3所示。B.2.2 三车结构三车分别为高压模块车（#1车）、变压模块车（#2车）和中压模块车（#3车）。#1车为高压模块车，所载设备为高压模块。如图B.5所示。T/CEC XXXXXX201926图B.5 66kV及以上电压等级移动站 高压车示意图#2车为变压模块车，所载设备为变压模块，可根据需求配置总路箱式开关站。如图B.6所示。图B.6 66kV及以上电压等级移动站 变压车示意图#3车为中压模块车，所载设备为中压模块。如图B.3示意。B.3 三绕组移动站T/CEC XXXXXX201927三绕组移动站的布置可同66kV及以上电压等级移动站布置。
