1、学号:200602370110北仑港港口物流作业流程优化学生姓名：黄世阳 指导教师：张烨浙江工业大学机械工程学院 摘要：宁波港是我国多功能、综合性的现代化大港。北仑港作为宁波港的核心港区，在宁波港中具有举足轻重的地位。如何充分发挥内河、公路、铁路各种运输方式的作用，构建便捷、经济、结构合理的港口后方集疏运系统已经是摆在宁波港面前一项十分紧迫的任务，事关宁波港能否持续稳定的发展。本文分七章对北仑港运输作业问题进行了系统分析和研究。通过对北仑港货物吞吐量的预测结合STAN方法得到北仑港集疏运量，然后提出对北仑港的内河运输方式进行合理开发方案，并对铁路运输作业和公路运输作业提出合理的规划建议。关键词
2、：北仑港港口运输作业、集疏运系统、合理分配Beilun Port collection and distribution optimizationStudent: shiyang huang Advisor: ye zhangCollege of Mechanical Engineering , Zhejiang University of TechnologyNingbo Port is a multi-functional, comprehensive and modern port. Ningbo Beilun Port, as thecore of ports in Ningbo Po
3、rt has played a decisive role. How to give full play to river, road, rail role of various modes of transport, construct a convenient, economic, structural and rational collection and distribution system has been a very urgent task to Ningbo Port, and which related to a stable development of Ningbo p
4、ort.In this paper, the Beilun port transport operations conducted a systematic analysis and research in seven chapter .through the Beilun port cargo throughput forecast combined STAN ,we obtained collection and distribution volume of Beilun port, Then propose a reasonable mode of transport developme
5、nt program of the river port of Beilun, and made reasonable proposals to rail transport operations and road transport operations. Keywords: Beilun port, ports transport operations, collection and distribution system, a reasonable distribution1.引言集疏运系统，就是各种运输方式在社会化的运输范围内和统一的运输过程中，按照各自技术经济特征，形成分工协作、有机
6、结合、联结贯通的交通运输综合体 1。它主要由具有一定技术装备的综合运输网及其结合部系统，综合运输生产系统、综合运输组织管理协调系统构成。建设集疏运系统，必须按照服务高质量、运输高效率和经济社会高效益的原则进行，在交通建设上做到统筹规划，布局合理;在运输设备配置上做到相互衔接，成龙配套;在组织管理上做到协调高效、优势互补。2.北仑港物流运输作业存在的问题北仑港的运输方式中铁路、内河作用不够明显，公路压力偏大 2。萧甬铁路复线能力2300 万吨，进入北仑港区的甬北支线运能仅 270 万吨，能力十分有限，而且已经超负荷运转。内河作用有待充分发挥。甬江通航里程短、航道等级低、碍航闸坝多、航段标准不统一
7、，致使水网地区的航运资源得不到应有的利用。杭甬运河尚未复航，使北仑港尚未建立运量大、低成本的内河运输体系。疏港公路交通量分布十分不均匀。同三线大容量的快速疏港通道功能没有得到有效发挥，饱和度只有 0.23。骆霞线作为一条紧靠港区、与各港区直接联系的横向疏港通道，长途的过境疏港交通与短距离的北仑城区内部交通未能实现有效分离，非集装箱车辆的比例高达 81.7%，相互干扰严重，大大降低了骆霞线的快速疏港能力。公路与港区联系不够紧密。宁波港集装箱码头在北仑区岸线呈东西向绵延分布，但东西向缺乏直接疏港的高速公路或城市快速路，现有疏港道路技术等级低、通行能力不足。临港工业也造成很大疏港压力。据北仑区调查，
8、北仑区工业企业主要的运输方式以公路运输和水运为主，其中原材料运入以水运为主(占 85.31%)，产成品运出以公路为主(占92.5%)。因水路运输量大、公路运输量小而产生“大进小出”的集疏运组合方式，更加剧了疏港公路的交通拥堵。铁路集装箱运输没有发挥作用。由于我国整个铁路集装箱系统现代化改造还没有完成，网络效应尚未形成。受技术装备水平不高、专用车辆少、信息系统不完善等基础条件制约，存在周转时间长，对客户吸引力小等问题。3.北仑港集疏运问题的解决经过费用的分析比较我们选择开发江海直达方式来开发北仑港的内河集疏运。进过内河集疏运的优化改善我们可以得到新的北仑港集疏运强度表3.1表3.1通过内河集疏运
9、建设后北仑港的集疏运强度铁路集疏运 公路集疏运 内河集疏运9560 万吨 727 万吨 4490 万吨3.1 方法研究运用定量与定性的方法对北仑港进行未来几年的吞吐量预测 5,根据预测的结果用STAN7到相关集疏运需求量。该模型避免了托运人和承运人决策问题，承运人在一个多式联运网络中进行路径选择，但以系统最优为平衡条件，托运人的决策由需求预测模型替代，表现形式为 OD 需求矩阵。该模型能与实际物流网络相结合，能实现多方式多货种的流量分配。同时，可以使最优目标追求系统广义费用最小，按货物费用的柬源将费用函数分为运营费用、延误费用和其它费用三部分来考虑，具体形式如下。目标函数： (1)v(s(v)
10、sMinPpruTtptpa限制条件： (2)m(p)odKk(p)odghPpD,dO,k0,P,DO,om(p)od参数含义：N：节点集合；A：路段集合；T：转运点集合： o：起点集合；D：迄点集合；M：运输方式集合： ：从 o 点到 d 点运送货种 P 的路径集合； ：货种 P 在路(p)od pav段 a 上的流量； ：货种 P 在转运点 t 上的流量； ：货种 P 在路段 a 上的广义费用；ptvpas：货种 P 在转运点 t 上的广义费用； ：从 o 点到 d 点货种 P 的需求量； ：路径 kpv pdgkh上的流量， 。m(p)odKk最后用总费用法对北仑港内河集疏运进行合理开
11、发。3.2 改善效果分析通过对北仑港内河集疏运四种设计方案分析研究我们得到下表。表 3.2 四个方案的年总费用比较表单位：万元方案 年运输费用 基础设施年费用 年总费用一 内河直达方案 28272 49219 78034二 江海直达方案 32760 1715 34475水陆中转方案（公路） 38260 4726 42986三水陆中转方案（铁路） 42380 11587 53967四 水水中转方案 44580 9783 54363从表 3.2 看出，以年运输费用比较，各方案的优劣次序为江海直达方案、水陆中转方案、水水中转方案、内河直达方案，各方案间的差距几千万元。最好的江海直达方案比最差的内河直
12、达方案节省约 4.4 亿元。通过对内河集疏运的合理开发，我们将 720 万吨的货物从原来的用铁路集疏运方式变成使用内河集疏运方式。从而使北仑港总体的运输成本下降了 5*7200000=3600 万元。4.总结宁波北仑港是一个国际大港，是宁波的经济命脉。因此合理的规划北仑港的集疏运对北仑港总体的经济发展有重大的意义，我提出以下4个建议：1.加强规划研究，以规划引导港口集疏运发展。2.因地制宜，引导港口集疏运方式朝多样化方向发展。港口应根据现有的集疏运基础设施条建，因地制宜地避免单一发展某种运输方式带来的拥堵问题，提高港口集疏运的保障性。3.结合港口腹地、港口主要货种与各种集疏运方式特性，引导港口
13、集疏运朝经济合理的发展。4.加大更加环境友好的水路、铁路集疏运方式比重，引导港口集疏运朝绿色化方向发展。参考文献1欧美内河航运及航道发展的经验与启示 ， 综合运输 ，2006第8/9期2 张丽君等， 现代港口物流 ，中国经济出版社，2005 年P43P453 陆立军等， 海洋宁波 ，中国经济出版社，2005年P 2714 黄兴国， 宁波建设现代化国际港口城市研究 ，中国社会科学出版社5 中国现代物流发展报告 （2003年、2004年） ，国家发改委经济运行局6 乐美龙， 现代物流英语 ，上海交通大学，2005年7 LiJun,Transportation Solution Connecting on Vehicle Routing, The 3rd International Conference on Management(ICM, 98),1998
