1、达州 LR53 车架开裂分析及处置建议东风旅行车有限公司：关于四川达州 28LR5300020 车架开裂事宜，我公司组织相关部门对产生的原因进行了客观的分析，并提出我公司对这批车的处理建议如下：一、车架开裂的原因分析1. 按车架底盘及整车上装连接要求，车架纵梁上是不允许进行施焊的，一般要采用过渡板的形式，避免牛腿、车身骨架等与车架直接焊接，过渡板也可以分散受力，改善受力结构。成客公司对此批 10 台车上装均采用了与车架直接焊接的连接方式，不符合一般要求，致使焊缝处应力集中；2车辆行驶过程中其地面传递的力量与车架车身扭动及承载是相辅相成的，不存在成客公司描述的“车身结构还承受了一定的应变能，从而
2、分担了一定的载荷，帮助车架来承载” ，而是作用力与反作用力的关系；3. 焊接的热影响区（510L 材料）在 20MM 内，它与焊接参数的大小及施焊的方法有关，在这个范围波动， （不是成客公司分析的只有 4MM 的范围） ，从三台车车架开裂的情况看，均从焊缝及热影响区开裂；4. 成客公司分析的车架结构设计的问题是有一定道理的。但底盘选用时整车厂就应当考虑到底盘结构和受力情况。改进的方案不止成客公司描述的一种，成客公司的方案可在后续生产时加以考虑，但此方案解决不了牛腿与纵梁直接焊接易开裂的情况。对于本批车的处理应当考虑可行性，包括现场作业的方便与否。中纵梁在现有基础上对接一段意义不大，且施工难度大
3、，用户也不会同意。二、处理建议：1. 请组织用户和服务站对 10 台车辆进行普查，针对出现的问题一对一的制定措施进行处理；2. 处理的方法可按照前三台的方法处理。对于纵梁开裂的可增加内加强板的方式进行，必要时，在不干涉的情况下可在后段前部增加一根支撑横梁。三、责任划分与费用分摊建议：即于以上分析，其开裂的主要原因是上装的连接方式与车架结构设计不能满足要求，其责任应当由襄樊东风旅行车与成都客车公司承担，其维修费用也应当由其两家分担。由于车架的选材和工艺没有问题，先驰车架不承担责任。但先驰车架可协同底盘公司和整车厂家一起制定维修加固方案，并提供材料。此处置方案比较客观，具有建设性，望予以采纳。十堰市先驰汽车车架有限公司二一一年十一月七日
