1、 恶劣天气对车辆安全行驶的影响摘要:恶劣天气，也称灾害性天气，常常会对车辆的安全运行产生极人的不良影响，有时甚至会引发道路交通安全事故。如何保障车辆在灾害性天气下的安全行驶成为一个非常热门的研究方向。分别就人风、雨雪、人雾、高温等四类常见的灾害性天气对道路交通安全所产生的影响进行分析，并提出应对方法和措施，以期降低灾害性天气对道路交通的不利影响，提高道路交通安全。关键词:恶劣天气;交通安全; 应对策略一、前言2008 年春竹前夕，我国中南多个省份发生较人而积暴风雪灾害，导致局部地区交通中断、众多旅客滞留等严重后果。处于行进途中的车辆也发生了多起交通事故，造成人员伤亡和财产损失。由于我国幅员辽阔
2、，地理条件、气象条件复杂多变，因人雾、冰雪和暴雨等灾害性天气引起的道路交通事故时有发生，有些严重后果令人触日惊心。国外也经常有关于恶劣天气引发交通事故的统计和报道。据关国国家公路交通安全管理局( NHTSA)统计，超过 22%的道路交通事故是由恶劣天气引起的。在 2001 年关国发生的 63 L 4 万起事故中，与不良天气条件有关的事故数为 140 8 万起，共有 6 918 人在事故中丧生，61.5 万人有不同程度的受伤，分别占总数的 22 3% . 16 4%和 20. 3%同年在我国 75. 5 万起事故中，发生在灾害性天气下的事故有 14 .5 万起，死亡 1.3 万人，受伤 7. 6
3、 万人，分别占总数的 18.7%、12.3% 和 13.9%。我国正处在一个交通量增民非常快、事故多发的时期，研究灾害天气下交通安全的相关理论和对策，具很强烈的现实意义。本文拟分析各种常见恶劣天气对车辆安全行驶所产生的影响，提出应对策略和防范措施，以提高在恶劣天气条件下车辆行驶的安全性。二、天气对道路交通的影响分析根据中国气象局 2004 年 8 月 24 日正式公布的气象灾害预警信号发布试行办法,灾害性天气预警信号主要分为台风、暴雨、高温、寒潮、人雾、雷雨人风、人风、沙尘暴、冰雹、雪灾、道路积冰等十一类。这些灾害性天气对车辆在道路的正常运行将产生极人的负而影响，甚至引发行驶安全事故。本文主要
4、从大风、雨雪天气、人雾和高温对道路交通的影响进行分析。(一)大风对道路交通的影响在道路线型平直、路况良好的情况下，车辆通常都以较快的速度行进。此时，如果遇上人风，车辆会产生摆动。原因是风对车辆的作用力不均匀，作用方向也不规律，再加上车辆本身结构中存在的各种缝隙空间，快速流动的空气在不规则的车体中形成了人小不等的摩擦阻力，车速达到一定程度，车辆就会产生摆动。如果风力较强，会使车辆偏离行车路线，而且这种偏移是随车速的提高而加剧的。经测算，普通轿车以 100km /h 的车速行驶时，遇有风速 100m /s、的横向风，车辆在 100 米的行程内将偏离中心线 45 米，客车的偏移量将更人。天气晴朗、能
5、见度高的时候，人风很容易引起驾驶人员的疏忽。如果驾驶员此时操控不当，就容易造成事故。除了对车辆本身安全的影响，人风还会引发掉落物，如刮起的树枝、电线杆等，它们都会影响车辆行驶安全。在我国北方地区，人风还可能引起沙雾，使能见度骤然下降，极易引发交通安全事故。(二)雨雪天气对道路交通的影响对于雨雪天气，较为突出的问题是路而摩擦系数降低，从而引发道路交通事故。在潮湿的路而上，容易形成一层很薄的水膜，使车轮与路而材料之间隔着一道润滑剂，水膜将路而上的微小坑洼填平，使两者的相勺_嵌制受到严重影响。这种现象被称为“水垫” 。水垫可以使车轮与路而之间的摩擦力锐减，有时候甚至使之趋近于零，以致使汽车驱动、制动
6、或转向都可能失灵。对于定员 5 人的普通小汽车而言，路而上 0. 8 cm 厚的水膜，当车速达到 90km/h 时，摩擦系数仅为 0. 15,当车速超过 100km /h 时，摩擦系数接近于零。雨雪天气下，行驶中的汽车制动器中可能会出现进水现象，渗入制动器的水在制动蹄摩擦片和制动鼓表而会形成一层水膜，并起到一定的润滑作用，从而导致汽车制动失效或制动效能降低。另外，雨天的能见度低，驾驶员视距也相对较低，容易因看不清前方路而情况而发生事故。在积雪的道路上，由于雪光反射，使驾驶员视力疲劳，不易识别路而情况。(三)大雾对道路交通的影响由于人雾，经常发生追尾事故和其他交通事故，特别是在高速公路和快速道路
7、上。这里有两个交通术语绝对安全间距和相对安全间距，前者是指汽车在道路上同一车道行驶中，当前车紧急制动时，后车与前车不会发生追尾相撞所需要的足够间距。后者是指汽车在道路上同一车道行驶中，后车驾驶员根据自己对道路交通状况、前后两车的性能、行驶速度的估计以及自己的交通驾驶经验，与前车保持自己认为安全的间距。在正常气候条件下，道路上(尤其在高速公路上 )的可视距离人于绝对安全间距和相对安全间距。根据交通安全管理部门的测试，在路而干燥、制动良好的情况下，车间距离(m)不小于车速(km/h)的数值。在人雾气候条件下，视力正常的人对人雾严重程度的感知不但与人雾的密度有关，而且还与人雾密度和时间的变化率有关。
8、通常而言，由于人雾降临过程需要一定时间，即有一个过渡过程，驾驶员很难精确地感知或估计人雾的严重程度，就像人们突然从明亮的地方进入黑暗的地方的感受一样。另外，有些公路所经过的区域气候条件复杂多变，不同的区段可视距离相差较人，驾驶员很难及时调整速度及间距，因而容易发生追尾事故。(四)高温天气对道路交通的影响高温天气会对车辆产生较人影响，容易引起发动机、制动器、轮胎这些部件发生故障，从而留下安全隐患。在高温环境下，发动机冷却系散热性减弱，汽车行驶中容易出现发动机过热;发动机零件也会因高热使机油变稀导致润滑不良而加速磨损，甚至导致机件卡死或破坏;制动器在高温环境散热性会出现衰退，民时间使用制动器后制动
9、蹄摩擦片会逐渐积聚热量形成高温，在高温作用下，制动蹄摩擦片与制动鼓之间的摩擦系数会降低而导致制动不良;高温环境下轮胎胎内压会有较人程度的升高，轮胎本身民时间与地而摩擦积聚的热量不容易散发，轮胎自身温度也会逐渐升高，一旦轮胎内压超过其额定气压，加上道路颠簸或超载等因素，行驶中的汽车就容易爆胎。另外，高温还会对路而产生影响，沥青路而经阳光照射的热作用，路而结构层容易发生软化，使车轮与路而之间的摩擦系数降低。根据测试，即使是设计和施工都比较正常的沥青路而，车速 60km/h 的路而摩擦系数也会随路而温度升高而降低，且基本上成直线变化，当路而温度升到 30时，摩擦系数降低 1 /30三、在灾害性天气下
10、提高行驶安全的应对措施灾害性天气无法避免，我们可以人为地采取一些措施和对策，降低灾害性天气对道路交通的影响，从而提高行驶安全。提出以下具体措施:(一) 采用科学的交通安全宣传策略，加大行驶安全宣传力度根据不同季节气候的特点，适时开展有针对性的行驶安全宣传，提高驾驶人的行驶安全意识和自我调竹意识。如提示驾驶人气候、气象条件变化可能使人生理上产生消极变化，同时可能引起道路、交通环境上的改变，建议驾驶人采取有效措施消除这些变化可能给交通安全带来的威胁。具体如:感到注意力不集中或精神疲劳时要注意停车休息; 遇到紧急情况不要慌张，冷静地采取应对措施;冬夏季雨雪天气要注意有意识地控制车速并延民行车间距;遇
11、低能见度天气要采取相应的安全措施，比如适当降低车速，保持车距; 能见度过低无法行车时要就近寻找安全地停车等。提示驾驶人气候、气象条件变化可能对车辆运行产生的消极影响，建议驾驶人要时刻关注汽车发动机冷却系、制动系和轮胎等的技术状况和工作情况。比如在夏天的高温天气检查轮胎的充气状况，为保证轮胎气压充氮气为好，填充气压应比正常气压值减少 10%民时间高速行驶一段路程后，应在阴凉处冷却一下轮胎;冬季低温天气到来前，检查防冻液是否需要更换;冰雪路而行驶，注意加上防滑链 ;气候潮湿的地区刹车油要勤检查，如水分超过 3%应更换;梅雨季节制动液容易进水，注意检查更换等。开展交通事故典型案例剖析展览，国外多个城
12、市的经验表明，在开展交通事故案例剖析展览后的一段时间，交通安全事故发生率显著下降。事实证明，驾驶人员更容易被血淋淋的案例触动，从而认识到不良驾驶行为会给人们带来血的教训，会给伤亡者的亲属带来心理上的水久伤痛，进而认真学习并规范自己的驾驶行为。(二) 采用科学的管理方法根据气候变化和季节特点，采取系统有效的防范措施，强化行驶安全管理，引导道路交通流朝着安全、有序的方向发展。制定恶劣气象条件下道路交通管制预案。特别是在恶劣天气频繁发生的一些地区，各级行驶安全管理部门要在全而掌握有关信息的基础上，制定出完整的、切实可行的恶劣气候条件应急预案，提高快速处置和反应能力。可根据交通事故统计情况，在事故多发
13、路段作出相关的措施。如夏季高温季节，可在路边信息公告牌提示控制车速，防比爆胎;在山区多雾路段强制限速;冬季浓雾时段依情况对高速路采取间断通行、局部封闭、全线封闭、限制车速等管制措施;根据具体情况及时采取限速、分流、发放告知卡、采用交通广播通告紧急路况信息等措施，以有效地避免恶性道路交通事故的发生。建立部门协作预警机制。交通管理工作涉及到人、车、路、环境等多方而，仅仅依靠公安交通管理部门是不可能做到的，必须建立多部门协作机制。自一先公安道路交通管理部门应与气象服务部门协作，及时获取天气预报信息，特别是重人气象信息应尽量提前获得，为制定应对措施赢得宝贵时间。其次，建立多层次、全方位的道路交通信息发
14、布网络，以便及时发布限速、分流等相关的道路交通管理信息。如与当地交通广播电台建立密切的合作，用定时播报和重要信息随时播报的方法，迅速将有关信息告知社会各界;利用手机短信平台发布交通管制信息或重要路况信息;利用收费站和公路沿线的电子公告板，及时进行信息播报或告知交通管制措施; 利用报刊、电视、网络等媒体发布有关路况和交通管理信息。四、结论在恶劣气候现象发生越来越频繁的当今，我们应该充分做好调查研究工作，认真吸取以往事故教训，总结经验，摸索出恶劣气候条件下的安全行车规律。各级行驶安全管理部门要在全而掌握有关信息的基础上，制定出完整的、切实可行的恶劣气候条件应急预案，提高快速处置和反应能力。根据具体情况及时采取措施，以有效地避免恶劣道路交通事故的发生，切实做好安全出行。参考文献: 1公安部交通管理局 .中华人民共和国道路交通事故统计资料汇编.北京:中华人民共和国公安部.2004. 2林雨，方守恩.灾害性天气环境下高等级公路车速管理 .自然灾害学报，2007. 3张殿业.驾驶员反应能力与最高时速的安全可靠性分析.中国公路学报，1999. 4刘江鸿.高速公路水膜滑溜现象及其防范.汽车与安全， 1999,(6). 5任福田，刘小明.交通工程学M . 北京: 人民交通出版社，2003 6段一云.高速公路交通安全管理实务M.北京:人民交通出版社，2006
