1、*铁路*标段*涵洞接长施工作业指导书*段编制：校核： 审批：中铁*指挥部二一年八月涵洞接长施工作业指导书*段一、 施工范围本作业指导书适用于* 涵洞接长 K2+700-K4+100（DK162+700-DK164+100）段作业。二、 编制依据1、新建南京至安庆铁路钢筋混凝土框架箱涵（盖板涵）施工图 ，图号：宁安（三院）施涵-0407 。2、客运专线铁路桥涵工程质量验收暂行标准（铁建设【2005】160 号）。3、客运专线铁路桥涵工程施工技术指南（TZ213-2005）。4、客运专线铁路混凝土工程施工技术指南（TZ210-2005）。三、编制目的对 K2+700-K4+100（DK162+70
2、0-DK164+100）标段内的四个涵洞接长施工进行指导作业，使其满足施工设计和施工规范要求。四、 工程概况1、本标段 K2+700K4+100（宁安里程 DK162+700DK164+100）段内共有4 座既有线涵洞右侧接长，具体如下： K3+049.79（DK163+033.29） 、K3+112.34（DK163+100.3） 、K3+862.80（DK163+850.34） 、K4+108.67（DK164+095.98） 。这四个涵洞右侧接长均在铜九改线开通后再进行施工。既有涵洞口离既有线路中心距离分别为23.15m、21.64m、31.3m、18.37m。只拆除既有涵洞翼墙，不拆除
3、既有涵洞端墙及路基边坡，不影响列车运行。涵洞形式见下表所示，涵洞属性表序号 铜九里程 宁安里程 孔数 孔径(m) 孔径式样 用途1 K3+049.79 DK163+033.29 1 5 板涵 排灌2 K3+112.34 DK163+100.3 1 6 框架涵 交通3 K3+862.80 DK163+850.34 1 4 板涵 排灌4 K4+108.67 DK164+095.98 1 10 框架涵 交通2、工程地质概况（1） 、地形地貌施工地点位于安徽省铜陵市，地貌类型属长江红层盆地丘岗平原区，多以丘陵、谷地、平原相间排列为特征，地势东高西低，地形起伏较大。（2） 、水文本段所经过地区地表水系发
4、育，均属长江水系，区内河流众多。大部分地段低于长江最高洪水位（1954 年为 16.64 米） ，但高于长江平均水位（8.7 米） 。洪水主要由暴雨形成，降雨集中在夏秋季节，汛期为 510 月份，主汛期为78 月份。地下水主要为松散土层孔隙水、基岩裂隙水、碳酸盐岩岩溶水。水位受季节性降雨影响，但升降幅度不大，在砂类土和卵砾石土中地下水较发育，为主要富水地层。基岩裂隙水储存于基岩风化带，一般水量较小，不具承压性。岩溶水的分布受岩溶发育程度控制，沿线岩溶现象较发育，赋有较多岩溶水，地下水迳流条件较好。沿线地下水、地表水部分地段具有侵蚀性。（3） 、气象 沿线地处长江下游，属北亚热带湿润季风气候区，
5、按对铁路工程影响的气候分区属温暖地区。气候温和，无霜期长，四季分明，年平均气温15.916.0，七月份气温最高，极端最高气温 40.140.5，一月份气温最低，极端最低气温-8.9-11.5，59 月为汛期，降水量比较集中，年平均降水量 1489.11525.2mm，年平均蒸发量 1254.51290.9mm，相对湿度 79.26%。常年主导风向：冬季为东北，夏季多南风，平均风速 1.62.5m/s，汛期最大风速 14m/s。由于本线地处江南，土壤常年不冻结。（4） 、 地震根据中华人民共和国国家标准 GB18306-2001中国地震动参数区划图（1/4000000） ，结合沿线地质条件分析，
6、铜陵东至池州全段地震动峰值加速度为 0.05g（地震基本烈度度） 。 （5）、工程地质特征沿线地质可溶岩分布范围较广，碳酸盐岩分布的地段均有岩溶发育，溶蚀现象明显。沿线软土、松软土分布不均匀，层厚变化较大，采取换填和加固等地基处理措施。地形开阔，水田和菜地居多，地表水稻田种植土需清除。不良地质主要为：岩溶、软土、松软土。3 施工组织、项目、目标及计划3.1 施工组织3.1.1 施工组织机构涵洞接长施工负责人为中铁十二局集团一标指挥部第五分项目部项目经理陈祥龙，具体由第二架子队负责施工。施工组织机构见图 3.1。图 3.1 施工组织机构图3.1.2 施工队伍安排营业线施工区段抽调具有丰富的铁路施
7、工经验并取得上海铁路局营业线施工安全培训上岗证的人员组建架子队进行施工，营业线施工主要管理人员及职能如下。营业线现场施工管理人员人力配备施工管理组织机构主要成员及分工:操 作 工 负责涵洞的施工工作。3.1.3 运行条件施工中采取防护措施，做好安全监控和数据观测，列车运行不限速。3.2 营业线施工目标3.2.1 总体目标该段宁安线为营业线施工，以“六位一体”为基础，以“高标准、讲科学、不懈怠”为准则，以“不留隐患，不当罪人，建不朽工程”为目标，按期完成宁安线施工，为宁安正线施工快速推进做准备。3.2.2 质量目标确保工程质量全部达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准、验收规范及设计要求，并满足
8、验收速度的质量要求。3.2.3 安全目标杜绝较大一般及以上施工安全事故；杜绝较大一般 D 类及以上铁路交通安全事故；杜绝较大一般及以上火灾事故；杜绝营业线铁路营业线行车一般及以上事故；控制和减少一般责任事故。3.2.4 环境保护和水土保持目标环境保护、水土保持设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”，环境污染控制有效，土地资源节约利用，工程绿化完善美观，节能、节材和水保措施落实到位，努力建成一流的资源节约型、环境友好型客专铁路，环保和水土保持符合国家标准。3.2.5 职业健康安全目标员工因工死亡率为 0，员工因工重伤率为 0，员工因工职业病发生率小于 0.5。3.2.6 工期目标涵洞
9、工程：2010 年 10 月 26 日开工，2010 年 11 月 30 日完成4 营业线涵洞工程施工方案4.1 总体施工方案（1）、施工工艺破除既有涵翼墙基坑开挖底板施工涵身施工盖板（顶板）施工附属设施施工。（2）、 施工防护施工前，在涵洞顶既有路肩上设置临时防护网，防护网由 1.8m 的浸塑防护网片并挂设安全警示牌。涵洞施工前调查附近的排水设施，在既有涵洞上游改沟改路，设置临时排水系统，保证排水通畅不能让水侵入涵洞基底，对营业线够成影响。（3）、涵洞基底处理涵洞基地处理同路基处理，岩溶路基注浆处理搞好路基变形观测。（4）、基础施工基坑采用小型挖掘机分节，分段开挖，先开挖接长段端墙基础，检测
10、合格后及时浇注混凝土，然后再开挖下一节基础。人工配合挖掘机清底，弃土采用自卸车运至指定弃土场。（5）、涵身施工先施工靠近既有线涵身，以便尽早回填涵身两侧填土，保证营业线稳定及行车安全。涵身根据变形缝位置分段现浇，每段分两层浇筑，即绑扎底板钢筋后立模浇筑砼至底板倒角以上 30cm 位置；然后搭设满堂脚手架，立涵身侧墙内侧模和顶板底模，绑扎钢筋后立涵身外侧模，内、外模加固后自下而上、对称、分层地浇筑砼至箱涵顶面。（6）、 涵背及与既有涵洞相接处回填涵洞完成后，当涵洞混凝土强度达到设计强度后进行回填。涵洞处路堤缺口填料采用设计要求的填料，从涵洞洞身两侧按照设计要求进行回填，同时采用小型压实机具水平分
11、层、对称地压实至设计要求的密实度，填筑时分层填筑并压实。回填时参照客运专线标准，专人盯控，消除营业线安全隐患。（7）、营业线观测桩设置营业线涵洞观测点的布置在每个涵洞设 1 个观测断面，每一个观测断面在营业线坡脚、路肩和坡脚之间路肩和轨面位置各布设一个观测点，编号见观测点平面图。用于观测施工过程中营业线水平、位移及沉降变化情况。各基坑开挖过程中随时观测，开挖结束至基坑回填每天观测两次，当单日位移达到23mm 且不收敛或累计位移达到 10mm 时，立即停止作业，分析原因，采取加强防护措施。观测点平面图4.2 各涵洞施工方法（1）、K3+049.79 (DK163+033.29)涵洞：本涵洞 1-
12、5m 板涵，接长涵洞孔径 5m，需接长度 3.02 米，接长部分为钢筋混凝土框架箱涵。此涵洞为过水涵，水流较小，施工时将水引到 DK163+001.4 涵洞，涵洞与线路斜交 23.96，基础开挖深度 2.01 米。既有涵现场照片:K3+049.79 既有涵与接长涵关系图施工方案：基础开挖深度 2.01 米；采用槽钢桩及钢管桩支护，钢管桩为 325mm 螺旋焊接钢管，桩长 9m，根据实际情况可采用双排钢管桩支护；钢板桩采用 32b 槽钢正反扣打桩长6m。采用 32b 槽钢对扣焊接制作围檩，325 或 600 钢管做横撑及斜撑。采用破碎机破除翼墙，碎砼外运。基坑采用机械开挖，路基边坡支护桩处垂直挖
13、至基底，人工配合机械进行清边和清底施工。人工使用风镐凿平桩头。涵洞底板、涵身、顶板砼采用钢模浇筑完成，混凝土泵车进行混凝土浇筑。基坑开挖支护图：1.8018.0板 底 标 高 17.0新 接 1-5.0m框 架 涵铜九改线 （ ） 6钢管桩施工安全防护方法：钢管桩及钢板桩均采用挖机带打拔钢板桩机打拔施工，涵洞施工前，在路肩位置距离线路中心 3.8m 处安装 1.8m 高金属栅栏，对线路进行封闭式围护，拆除坡脚处既有混凝土栅栏。此既有涵洞口离既有线路中心 23.15m，钢管桩长 9m，桩机头部高 1.2m，挖机站于坡脚位置，钢管桩分两节打入，先打入 4.5m 长，再焊接接长打入。在钢管桩及槽钢桩
14、一端系两根绳索，由两人牵拉以控制钢管或槽钢摆动幅度及打入地点，打桩机夹紧其另一端进行提升和振打。在钢管一端离管口 15cm 处切割一个 15cm8cm 的方口，桩机夹钳咬入方口内，以防止打拔过程中发生滑落倾倒危险，槽钢桩处理方式与此相同。为增加钢管的抗弯强度，可在钢管内灌满粗砂。施工过程安排专职安全员防护，随时与驻站联络员取得联络，做到行车不施工。打桩机司机听从指挥人员信号作业，挖机站于坡脚，得到停工信号则立即将挖机臂转至背离线路方向停止作业，待列车经过之后再继续作业。施工计划：2010 年 11 月 1 日至 2010 年 11 月 30 日完成。23159032b八6m5八（2）、K3+1
15、12.34 (DK163+100.3)涵洞：本涵洞为 1-6m 交通板涵，接长涵洞孔径 6m，接长部分为钢筋混凝土框架箱涵长度7.04 米。既有涵现场照片:K3+112.34 既有涵与接长涵关系图施工方案：基坑开挖采用槽钢桩及钢管桩支护，钢管桩为 325mm 螺旋焊接钢管，桩长 9m，根据实际情况可采用双排钢管桩支护；钢板桩采用 32b 槽钢正反扣打桩长 6m。采用 32b槽钢对扣焊接制作围檩，325 或 600 钢管做横撑及斜撑。采用破碎机破除翼墙，碎砼外运。基坑采用机械开挖，路基边坡支护桩处垂直挖至基底，人工配合机械进行清边和清底施工。人工使用风镐凿平桩头。涵洞底板、涵身、顶板砼采用钢模浇
16、筑完成，混凝土泵车进行混凝土浇筑。14.0 铜九改线 既有铜九线 （ ）基坑开挖支护图：钢管桩施工安全防护方法：钢管桩及钢板桩均采用挖机带打拔钢板桩机打拔施工，涵洞施工前，在路肩位置距离线路中心 3.8m 处安装 1.8m 高金属栅栏，对线路进行封闭式围护，拆除坡脚处既有混凝土栅栏。此既有涵洞口离既有线路中心 21.64m，钢管桩长 9m，桩机头部高 1.2m，挖机站于坡脚位置，钢管桩分两节打入，先打入 4.5m 长，再焊接接长打入。在钢管桩及槽钢桩一端系两根绳索，由两人牵拉以控制钢管或槽钢摆动幅度及打入地点，打桩机夹紧其另一端进行提升和振打。在钢管一端离管口 15cm 处切割一个 15cm8
17、cm 的方口，桩机夹钳咬入方口内，以防止打拔过程中发生滑落倾倒危险，槽钢桩处理方式八6m32b1063与此相同。为增加钢管的抗弯强度，可在钢管内灌满粗砂。施工过程安排专职安全员防护，随时与驻站联络员取得联络，做到行车不施工。打桩机司机听从指挥人员信号作业，挖机站于坡脚，得到停工信号则立即将挖机臂转至背离线路方向停止作业，待列车经过之后再继续作业。施工计划：2010 年 11 月 1 日至 2010 年 11 月 30 日完成。（3）、K3+862.80 (DK163+850.34)涵洞：本涵洞 1-4m 过水板涵，接长涵洞孔径 4m，接长部分为钢筋混凝土框架箱涵长度10.06 米。既有涵现场照
18、片:K3+862.80 既有涵与接长涵关系图施工方案：基坑开挖采用钢板桩及钢管桩支护，钢管桩为 325mm 螺旋焊接钢管，桩长 9m，根据实际情况可采用双排钢管桩支护；钢板桩采用 32b 槽钢正反扣打桩长 6m。采用 32b槽钢对扣焊接制作围檩，325 或 600 钢管做横撑及斜撑。采用破碎机破除翼墙，碎砼外运。基坑采用机械开挖，路基边坡支护桩处垂直挖至基底，人工配合机械进行17.963 既 有 板 涵 新 接 框 架 箱1： .5 3()清边和清底施工。人工使用风镐凿平桩头。涵洞底板、涵身、顶板砼采用钢模浇筑完成，车载泵进行混凝土浇筑。基坑开挖支护图：钢管桩施工安全防护方法：钢管桩及钢板桩均
19、采用挖机带打拔钢板桩机打拔施工，涵洞施工前，在路肩位置距离线路中心 3.8m 处安装 1.8m 高金属栅栏，对线路进行封闭式围护，拆除坡脚处既有混凝土栅栏。此既有涵洞口离既有线路中心 31.3m，钢管桩长 9m，桩机头部高 1.2m，总高度约 10.2m，挖机站于坡脚位置，钢管桩分两节打入，先打入 4.5m 长，再焊接接长打入。在钢管桩及槽钢桩一端系两根绳索，由两人牵拉以控制钢管或槽钢摆动幅度及打入地点，打桩机夹紧其另一端进行提升和振打。在钢管一端离管口 15cm 处切割一个 15cm8cm 的方口，桩机夹钳咬入方口内，以防止打拔过程中发生滑落倾倒危险，38051325八32b八9m6m八32
20、5槽钢桩处理方式与此相同。为增加钢管的抗弯强度，可在钢管内灌满粗砂。施工过程安排专职安全员防护，随时与驻站联络员取得联络，做到行车不施工。打桩机司机听从指挥人员信号作业，挖机站于坡脚，得到停工信号则立即将挖机臂转至背离线路方向停止作业，待列车经过之后再继续作业。施工计划：2010 年 11 月 1 日至 2010 年 11 月 25 日完成。（4）、K4+108.67 (DK164+095.98)框构小桥施工：本桥为 1-10m 框构小桥，接长小桥孔径 10m，接长部分为钢筋混凝土框架箱涵长度7.04 米。既有桥现场照片:K4+108.67 既有涵与接长涵关系图施工方案：涵洞为交通涵，本涵洞靠
21、近既有线的涵节等封锁 4 道之后施工，其他涵节先施工。施工时，采用封锁一半开通一半的方式进行施工，盖板施工时，搭设满堂脚手架，中间留置一个门洞以便行人通过。基坑开挖采用钢板桩及钢管桩支护，钢管桩为 325mm碎 石 垫 层1： .5 碎 石 垫 层19.3 既 有 框 构新 建 框 构 新 建 框 构13.4 铜九改线 1： .53（ ）螺旋焊接钢管，桩长 12m，根据实际情况可采用双排钢管桩支护；钢板桩采用 32b 槽钢正反扣打桩长 9m。采用 32b 槽钢对扣焊接制作围檩， 325 或 600 钢管做横撑及斜撑。采用破碎机破除翼墙，碎砼外运。基坑采用机械开挖，路基边坡支护桩处垂直挖至基底，
22、人工配合机械进行清边和清底施工。人工使用风镐凿平桩头。涵洞底板、涵身、顶板砼采用钢模浇筑完成，车载泵进行混凝土浇筑.基坑开挖支护图：钢管桩施工安全防护方法：钢管桩及钢板桩均采用挖机带打拔钢板桩机打拔施工，涵洞施工前，在路肩位置距离线路中心 3.8m 处安装 1.8m 高金属栅栏，对线路进行封闭式围护，拆除坡脚处既有混凝土栅栏。此既有涵洞口离既有线路中心 18.37m，钢管桩长 12m，桩机头部高八6m32b325八八八12m35八八1.2m，总高度约 13.2m，挖机站于坡脚位置，由于 4 道拆除，可挖出既有挡墙背后土方，消减土方高度。钢管桩分两节打入，先打入 9m 长，再焊接接长打入 3m。
23、打桩时，在钢管桩及槽钢桩一端系两根绳索，由两人牵拉以控制钢管或槽钢摆动幅度及打入地点，打桩机夹紧其另一端进行提升和振打。在钢管一端离管口 15cm 处切割一个15cm8cm 的方口，桩机夹钳咬入方口内，以防止打拔过程中发生滑落倾倒危险，槽钢桩处理方式与此相同。为增加钢管的抗弯强度，可在钢管内灌满粗砂。施工过程安排专职安全员防护，随时与驻站联络员取得联络，做到行车不施工。打桩机司机听从指挥人员信号作业，挖机站于坡脚，得到停工信号则立即将挖机臂转至背离线路方向停止作业，待列车经过之后再继续作业。施工计划：本涵待 K3+862.80 涵洞施工完后改路进行交通疏解，再进行本涵施工。2010 年 10
24、月 26 日至 2010 年 11 月 15 日完成。4.3 安全监测和应急措施基坑开挖时，在支护桩上、两侧路肩上设置位移观测点和沉降观测点。开挖时，每半小时观测一次，开挖完毕后一周内每天观测 4 次，一周后每天观测两次。如果支护桩和路肩有位移和沉降变化，则增加钢管支撑，位移变化较大时应立即将基坑 回填，停止施工，会同监理、设计和建设单位有关人员查明原因，对支护方案进行修改，待加固后方能进行后续施工。应急措施有： (1) 施工前准备好钢筋、水泥、足够的砂袋等加固材料，以及挖土机、水泵等工具，以备抢险用；(2) 迅速回填或反压，保证位移值不再增大；(3) 进行加固；(4) 当支护结构出现渗漏水时
25、，应及时进行止水处理，必要时原位回填。5 营业线涵洞施工安全、质量及环境等保证措施5.1 施工组织保证措施营业线施工时，设备进场后，做好开工前的准备工作，保证做到“四快”，即进场快、安家快、开工快、形成规模生产快。施工中做到统筹规划，周密安排，全方位有序协调，强化计划管理、网络管理、目标管理和成本管理。施工进度分阶段控制，计划部门根据全标段工程量和总工期要求，结合施工组织设计，编制年度和季度计划；生产调度和各施工队根据季度计划制定每月施工计划，做到以月保季、季保年，以年度计划保总工期。施工过程中，加强指挥与协调，定期召开工程分析会，根据存在的问题及时调整人员、设备和物资，保证工程顺利实施。适时
26、地组织劳动竞赛活动，不断掀起施工高潮。营业线施工要创造良好的施工环境，一是主动与建设、设计、监理单位建立良好的关系，通力合作；二是在单位的指导下，与营业线沿线的各站、段、工区建立良好关系，主动求得他们的帮助和指导，在施工中密切配合，保证施工高效进行；三是与当地政府及沿线群众建立融洽的关系，取得他们的支持和帮助，解决施工中遇到的问题，减少干扰，确保施工的顺利进行。5.2 人员、设备、物资、资金保证措施营业线施工必须选派有丰富营业线施工管理、技术管理、设备管理经验的高素质专业人员组成精干、高效的项目指挥机构，全面负责本工程实施。选派具有丰富的类似工程施工经验、业绩突出的专业施工机组上场，根据施工组
27、织进度安排动态调配好劳力。营业线施工必须配备性能优良、数量充足、能满足施工要求的各种机械设备和运输车辆，并在施工中科学地组织机械化一条龙作业和流水作业。加强对机械设备管理，组织好设备配件的采购、供应，提高设备完好率和利用率，保证机械化生产顺利进行，保证工程进度的落实。编制好施工用料计划，疏通材料供应渠道，确保各种用料及时供应，并对常用材料进行必要的储备以保证施工的顺利进行。根据工程需要，加强资金调度，工地设专用帐号，专款专用，施工中加强资金调度，确保重点工程资金使用。5.3 技术保证措施在接到设计资料后，立即组织有关专业人员进行图纸会审，积极与设计单位沟通，认真领会设计意图，抓紧时间进行技术交
28、底，力争早日开工。建立完善的质量保证体系，通过严格的技术质量管理制度和行之有效的质量保证措施，确保各项工程施工一次合格，避免返工。加强现场技术指导和测试工作，杜绝发生技术性失误。设立技术攻关组，对关键性技术问题进行攻关.不断改进施工作业工艺，提高工效，加快施工进度。5.4 雨季施工保证措施、工地生产调度加强对气象、气候信息的收集，提出现场措施和准备，减少雨、汛停工损失，雨后及时恢复施工。雨季来临前修建临时排水设施，防止积水淹没；每场雨后及时排除顶面积水，并对边坡和急流槽进行维护。、备齐备足防洪物资、排水设备，减少损失，储备施工材料，保证汛期施工连续性。做好施工现场排水措施，防止生产材料、设备和
29、临时设施被淹。危险区施工做好防汛应急措施。、加强施工便道、施工场地维护，保证物资运输，减少雨季对施工进度的影响。、采用覆盖法施工确保施工进度，同时加强便道维护保证雨季运料及时通畅。、雨季施工由专人负责天气预报，及时传递雨情，根据天气趋势预报，合理安排工序，进行适合于雨季施工项目的安排，提前做好防洪防汛准备。5.5 营业线涵洞施工安全保证体系和保证措施5.5.1 安全保证体系本营业线施工坚持“安全第一、预防为主、综合治理”和坚持“管生产必须管安全”的原则，加强安全生产宣传教育，增强全员安全生产意识，建立健全各项安全生产的管理机构和安全生产管理制度；为了确保施工安全，在本工程中我公司建立以项目经理
30、为代表的安全管理组织机构，并建立健全行之有效的安全生产责任制和各项安全制度，根据上铁运发【2008】316 号文上海铁路局营业线施工安全管理实施细则的规定，针对营业线行车密度制订相应的有效的施工技术措施和安全保证措施。项目经理部设安全质量环保部，配安全工程师，具体负责本工程项目的全部安全监察和管理工作，各施工作业队设专职安检员、各工班设兼职安检员。安全监察（检查）员选派工作责任心强，有多年现场工作经验，经过安全管理专业技术培训的人员担任。项目经理部安全管理领导小组的任务和职责：贯彻执行上级各项安全法规规程；定期召开安全工作会议；总结和布置安全生产工作；决策重大施工安全方案；制订本项目各项安全制
31、度规定；落实安全责任制；组织安全教育培训；开展安全检查等。建立高效灵敏的安全管理信息系统。系统规定各种安全信息的传递方法和程序，在施工中形成畅通无阻的信息网，准确及时地搜集各种安全信息（如执行“五同时”的信息，安全技术措施方案的编制、审批、交底、落实、确认信息，安全隐患、险肇事故及工伤信息等），并设专人负责予以处理。5.5.2 建立健全的安全保证制度1、建立安全生产责任制施工负责人是本营业线施工工程安全生产第一责任人，承担本工程的安全生产的领导责任，项目部各部室要遵照“管生产必须管安全”的原则，把安全生产纳入工作责任范畴；项目经理对本工程安全生产工作负直接领导责任；副经理在项目经理领导下管好分
32、管范围内的安全生产工作；项目总工程师在项目经理领导下对安全生产负技术责任；在项目经理、副经理领导下，对本项目部在生产工作中的安全与健康负直接责任；岗位工人在项目经理的领导下，对本岗位的安全负责。2、建立安全教育与培训制度安全教育和培训贯穿于施工生产全过程，覆盖全体从业人员，对项目部全体管理人员、新进工地人员要实施三级安全教育，并进行安全考试，设立安全教育卡片，并及时做好记录和被教育人签名手续，以形成人人讲安全、处处讲安全、时时讲安全的氛围。特种作业人员如起重工、电焊工、各种机械操作司机、驻站联络员、电工等，按规定进行专业培训、要严把考试关，持证上岗。3、施工现场重点部位及危险源安全监护制度工地
33、要有工程危险源和不利环境因素识别控制清单、危险区域分隔和安全警示的基本要求，并制定各类工程危险源和不利环境因素控制防护措施。4、安全技术、操作规程交底制度施工前对作业层班、组、操作工人进行针对性的安全技术、操作规程交底，交底人和被交底人履行签名手续。5、建立健全安全生产检查制度在项目部管理层、作业层建立安全检查制度，检查类型包括：定期、专项，季节性、节假日前后、防洪防汛等各类安全检查。每月一次全面安全检查，由项目经理、项目部安全质量环保部实施；每旬一次例行定期检查，由作业队安全员实施；班组每天结合上岗安全交底进行上岗检查，由班组安全员实施；按工程进展，由专业部门组织实施不定期的专业检查。项目部
34、对检查中发现问题及时处理，堵塞漏洞，消除隐患，并将处理意见记入检查记录中。对重大问题填发安全隐患通知书，并制定对策措施，限期整改，进行复查。每季进行一次安全文明施工检查考评，根据评分结果，对施工作业队、班组和个人给予奖励或处罚。6、安全管理人员每天坚持巡回检查制度为确保行车线安全可控，项目部主管安全的责任人和安全人员必须坚持每日巡回检查制度，当发现安全隐患和违反文明施工规定的不文明行为和施工方法，要及时提出整改措施，要求班组整改，安全也隐患整改定人、定时间、定整改措施，并及时做好复查，尽量早发现问题，早解决问题，避免事故的发生。7、持证上岗、佩卡上岗制在现场施工的特种作业人员必须通过营业线施工
35、安全培训并考试合格。持证上岗，持证率保持 100，名册齐全，真实无误。项目部管理人员和施工人员佩戴相应不同工作卡，便于工作中的检查、监督和接受职工及外界的监督。5.5.3 营业线涵洞施工行车安全的保证措施5.5.3.1 严格执行施工审批程序施工前与设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议书，安全协议书的基本内容要符合铁道部铁路营业线施工及安全管理办法规定，并报上级主管部门批准后执行。同时主动接受设备管理单位对施工单位的施工作业进行的全过程监督，自觉执行开通、提速检查签认制度。对施工范围内的既有行车设备、地下管、线、电缆等设施的准确位置在工程施工前向设备管理单位提出核查请求，共同查清准确位
36、置，并做好明显的识别标志，并写明“下有电缆，严禁机械超越”字样，在施工开挖基坑、挖沟槽、铲运土时，保证不影响“三电”设备的正常使用，不造成设备隐患。对边界以内的电缆、架空电力线、通信线拆迁后再施工，对不能拆移的应先加固防护后施工。当无法提供准确位置时，请设计单位会同施工、设备管理单位共同探查、核实、划定防护范围。对划定防护范围内的既有设施制定可靠的具体防护措施。对地下光电缆等设施位置不明时，必须采用“人工挖探”的方法，查明位置后，才可大面积开挖。 需要工务、电务及其它有关单位配合施工的项目，必须事先与有关单位联系，共同实地查勘，具体研究协商，安排落实相互配合工作的内容、时间、劳动力组织、实施计
37、划等。5.5.3.2 对劳务用工管理对配合协作施工的劳务人员实行统一管理，进行岗前培训并签订劳动合同，未经培训或培训不合格者不上道作业，经培训合格的劳务工人进入行车线范围施工时必须由有经验的责任心强的职工带班。配合协作施工的劳务人员不能担任防护员，防护人员必须由经考试合格并获取资格的职工担任。没有职工带班，配合协作施工的劳务人员不得在行车线上单独使用小型路用轻型车辆运送施工材料。对劳务人员定期进行安全教育。5.5.3.3 施工范围内防护措施施工防护人员必须由责任心强、经验丰富并经考试合格并获取资格的职工担任，施工期间按技术规范、行业规定和上海铁路局有关规定设防。在铁路附近施工期间，建好值班棚，
38、在施工地段上、下行来车前方各设一名专业防护员，24 小时值班，并在施工区间邻站设驻站安全联络员，所有防护人员配备对讲机与电喇叭，对超过防护区域的任何施工情况提出警示，对列车接近施工地段发出警告。5.5.3.4 建立健全营业线安全联控联系机制、施工期间每日进行自查，安全员跟班作业，并将存在问题向监理单位和建设单位汇报，召开施工协调会。、工程项目开工前向建设单位和铁路设备管理单位进行上报，将下阶段施工内容及作业地点进行上报。、针对铁路设备管理单位日常检查提出的施工安全问题及时组织召开施工安全会议，与有关单位沟通协调解决营业线施工安全问题。、接受监理单位、建设单位、铁路设备管理单位定期或不定期的检查
39、，及时将存在的问题解决。、施工安全联控网络联络通讯电话5.5.3.5 营业线涵洞施工临时防火及辅助工程安全措施、临时防火设施规划根据临时用地情况，在现场设立消防仓库，配备常规的消防器材，并在适当位置设消防栓，在容易发生火灾的地方设置灭火器。、场内临时道路须满足消防车的行驶要求，布置符合防火规范要求。5.5.4 营业线涵洞大型机械设备施工安全措施、与营业线距离安全控制：大型机械进场前，必须测量桩位离营业线护栏，围墙的距离，形成施工位置与营业线设备的距离表。凡使用机械的高度机械与护栏、架空线距离的桩位，一律划出红线（警戒绳），红线内桩位大型机械施工作为重点控制范围，采取重点防护措施。、设备加固措施
40、：大型机械的安装场地应平整、夯实、无障碍物。地基承载力要经过检算，能承载大型机械的工作压力，具备足够的抗倾覆性。当地基松软、承载力不足时，应加铺枕木或钢板垫护。对于可能侵入营业线护栏（机械高度机械与护栏距离）的大型机械，施工时应尽可能将易倒方向避开营业线和架空线。大型机械必须按规定设置缆风绳、地锚桩、斜撑杆、配重等防倾覆措施。、应急救援措施应急处理基本原则：本着“先防护、后处理、宁停勿撞”的原则，尽一切可能减少故障影响的时间和范围，减少故障造成的损失，并尽快恢复行车设备的正常使用和列车正常运行。掌握管内各车站（行车室）、设备管理单位（调度、车间）的联系电话和联系人，以保持最快捷的通讯联络方式。
41、危及行车安全故障的处理：临近营业线施工的大型机械发生倾覆侵入营业线限界，危及行车安全的故障时，现场负责人立即使用手机通知故障地点两端车站行车室，并在故障地点设置停车信号，派出防护人员按危及行车安全故障时的防护办法进行防护。同时，立即通知工务、电务、供电等设备管理单位请求组织救援，并立即向本施工单位负责人、建设单位报告，请求组织配合救援的人员、机具、材料赶赴现场，救援工作应在路局、站段领导下组织进行。、作业场地设置明显的安全警戒线和安全警示牌，做到“五个一”齐全, 即一机、一人（专职防护）、一本（机械施工日志）、一牌（设备标识牌）、一证（机械操作证）齐全。专职防护人员做到人到位、责任到位、措施到
42、位、落实到位、确保安全。5.5.5 营业线涵洞施工安全保证组织措施5.5.5.1 建立安全可靠的组织保障为确保行车线上、下作业的安全，按照公司既有的安全组织保障系统在本工程设立分级安全保障，则项目经理部、架子队、操作班组，并赋予相应的责任和权力，班组对作业队负责，作业队对项目部负责，项目部对公司负责，下一级对上一级负责，形成层层包保，安全不留死角。5.5.5.2 配备满足施工的资源为确保安全工作，在本工程配备经验丰富、具有安全资质的安全工程师和安全员、防护员，施工选用长期从事铁路桥梁施工的职工作业队，从人力资源上保证。同时从物资设备、通信交通方面配备满足施工需要。5.5.6 营业线涵洞施工用电
43、安全措施杜绝任何电线与轨道及轨道设备发生搭接；配电箱的电缆线应有套管，电线进出不混乱；照明导线应用绝缘子固定；电箱内开关电器必须完整无损，接线正确；配电箱的开关电器应与配电线或开关箱一一对应配合；接地体可用角钢、圆钢或钢管，但不得用螺纹刚钢，接地电阻应符合规定。5.5.7 营业线涵洞夜间施工安全措施夜间施工时，施工现场的照明设备有关操作规程设置，保证施工机械设备正常运行、工作人员正常施工，施工驻地设置路灯，通行便道设置路灯和指示标志。模板安装及各种攀登扶梯处均设置照明灯具。已施工完的交通框架桥设置围栏，并悬挂红灯警示标志。夜间封锁施工进行详细的施工组织，明确分工，确保充足的劳力、材料和设备，以
44、保证封锁施工的顺利进行。建立夜间巡查制度：电工在夜间必须加强巡查，检查所用照明设施，如不满足，则根据需要增加照明设施，同时将损坏的照明设施及时更换。5.5.8 营业线涵洞施工保证人身安全的主要措施针对本工程特点，为保证人身安全，重点高处坠落、触电伤害、起重伤害、机具伤害、车辆伤害、意外伤害，为此提出如下措施：5.5.8.1 防止高处坠落在地面 2m 以上的高处及陡坡上作业必须设置安全防护设施，工作人员戴安全帽，拴好安全绳或安全带，不准穿带钉或易滑的鞋。安全带、安全绳每次使用前使用人必须检查，项目部定期鉴定。严禁患有禁忌症人员登高作业。没有隔离设备时，严禁重叠作业定人、定期检查提升系统的各部位，
45、严格按操作规程操作。使用脚手架必须符合安全规范的要求，搭设牢固。脚手板外伸悬臂时，要有专人负责检查整修。脚手架使用的材料，必须符合有关规定。使用移动脚手架时，特别是移动脚手架挂靠在某构筑物上时，必须检查构筑物的强度，及检算倾覆稳定性。未经检查和检算或检算不符合有关安全规定时，不得上架作业。5.5.8.2 防止触电伤害临时施工用电必须规范，实行一机一闸一保险，插座漏电保护断路器灵敏可靠，皮线绝缘应保持良好，雨天应暂停室外施工。工地的配电盒（箱）加门加锁并不得在箱（盒）内放物品。施工用电电源线原则上要架空，因条件局限不能架空的，采取其它有效保护措施。严禁冒雨在室外使用发电机、电钻、电砂轮、连接电源
46、的插座等，外接电源必须加保安器，严禁雷电时带电作业。5.5.8.3 防止起重伤害起重作业人员持证操作，严禁多人或无人指挥，严禁在臂杆、吊物下方站立和行走。刚丝绳表面的磨损或腐蚀，超过断面的 10%予报废，严禁使用。5.5.8.4 防止机具伤害进入施工作业区按规定使用好安全帽等劳动保护用品。高处和双层作业时不准向下方抛掷料具，无隔离设备时，严禁双层同时垂直作业。搬（抬）运长、大、重物体时，有专人指挥，互相照顾，动作协调，同起同落。5.5.8.5 防止机械设备伤害各种机具操作人员按制定的操作规程进行操作。严禁机具设备带病运转或超负荷运转，各种安全防护装置齐全良好。对机具设备要严格管理，经常维修，精
47、心使用，动力机械必须由考试合格，获得上岗证书的人员操作。操作者必须严格遵守各岗位的操作规程，以免损及自身和伤害他人，对危险源作出相应的标志、信号、警戒等，以免现场人员遭受无意的损害。5.5.8.6 防止意外伤害雨季施工要制定相关措施，保证施工人员的人身安全，雨季施工人员外出携带雨具，防止人身淋雨，雷雨天气时应停室外作业。野外作业遇雷雨时，作业人员要放下手中金属器具，到安全地点避雨，严禁在大树下、电杆旁、涵洞内躲避。对易燃、易爆及有毒物品，必须有专人保管，储藏时要与建筑物、烟火及水源隔离；搬运、装卸及使用时，慎防起火、爆炸和中毒。施工现场设置醒目的安全警示标志和可靠的防护设施，必要时设专人防护，
48、完工后未经专职安检员检查许可，任何人不准擅自撤掉安全防护标志、设施和人员。5.5.8.7 防止车辆伤害施工人员在铁路旁作业时，不允许在路肩或路旁行走，跨越铁路股道，并在两侧设警示牌，严禁抢道；杜绝人身事故的发生。搬运和装卸重物时，要尽量使用机械作业；人力作业时，要统一指挥，动作一致；运料车开行前，卸料负责人确认车上人员坐稳才可开车；运料车停稳后才能开门，开门时车上人员要离开车门，车下人员不得站在车门下。所有作业人员岗前不许饮酒，酒后不准上岗。5.5.9 营业线涵洞文明施工及其他保护措施5.5.9.1 营业线涵洞文明施工措施、施工过程中严格遵循“两通三无五必须”的原则，并定期组织巡回检查。夜间不
49、得使用噪声较大的机具设备（大于 55dB（A）。、施工区便道平坦 在承包区域内的通道，指派专职班组打扫落实养护管理措施，保证道路平整、畅通、无积水等良好状况。 在施工中做好排水工作，严禁将施工用水排到道路上，在汛期或暴雨时，积极做好防汛排水工作。 、施工现场设置专职文明施工员，加强文明施工管理。每旬举行一次活动，每季定期进行评比。 加强现场施工管理，每道工序做到落手清，加快施工进展，做到工完场清，不留尾巴。 、工地一切建筑材料和设施，设专门的堆放位置，并分类堆放整齐，保证施工现场的道路畅通，场容整洁。 5.5.9.2 营业线涵洞施工环境保护措施、挖出的土要卸入项目部划定的弃土场范围内，严禁乱卸。、各种车辆进出村镇，文明驾车、慢速行驶，遇地方车辆礼让三先，尽可能不鸣笛或少鸣笛，以免惊扰附近村镇居民。、各种运输车辆采取相应措施防止扬尘，污染空气。施工便道保持路面干净，经常洒水，减少扬尘。、紧邻村庄地段尽可能避开深夜施工，以免影响附近居民的正常生活、工作和休息。、施工废水集中
