1、作者简介：陈双喜，1989.04 男，汉族，湖南省祁东县人士，湖南大学土木工程学院学生（本科）联系方式：13467539081 橘子洲大桥姊妹桥建成对交通的影响【摘 要】： 本文试图分析规划中的橘子洲大桥姊妹桥的建成对长沙市交通的影响，将主要从橘子洲大桥的现状交通压力说明建桥的必要性，分析建桥后对长沙市交通，城市文化人文景观，以及行人心理三个方面提出自己的见解。【关键词】： 长沙市 交通压力 过江通道 橘子洲大桥姊妹桥 中图分类号：U491 文献标识码：AThe Impact of the Juzizhou Sister Bridge to Changsha Traffic【Abstract】
2、: This article attempts to analyze This article attempts to analyze the planned Juzizhou Sister Bridges impact to Changshas Traffic，this will be mainly from the status of bridge traffic pressure to show the necessity of the builtment of Juzizhou Sister Bridge,anasys the effect of the Juzizhou Siste
3、Bridge to traffic, urban cultural landscape, and pedestrian psychological to point authors views【Keyword】: Changsha Traffic pressure Ways across the river Juzizhou Sister Bridge引言根据长沙市规划，年内长沙市将开工七条过江隧道的建设，届时，长沙市过江通道将达到 11 条，这将极大地促进一江两岸的交通建设，促进两岸的交流和经济的发展，但在河东河西如何进行交通联系时，有百家之言，本文拟从规划中的长沙市橘子洲大桥姊妹桥的建设对
4、长沙交通的影响出发，支持长沙市橘子洲大桥姊妹桥的建设。1、橘子洲大桥的交通现状长沙市自 2006 年以来，经济发展迅速，近几年来，城市行人和车辆均大幅度增加，粗糙统计，城市人口达到 650 万左右，并且每年以 4%左右的速度增长，人均车有辆也达到 250 辆/1000 人。长沙市河东是城市的经济，行政区，大量的流聚集在这里，每天有庞大的过江人流，而目前长沙主城区内的三座大桥（橘子洲大桥，银盆岭大桥和猴子石大桥）的交通压力日益不能承受之重，而以橘子洲大桥情况最后严重，橘子洲大桥承担着河西大学城附近的人流的出行，起交通量及其庞大，尤其是早高峰和晚高峰，至下午 4 点左右开始的晚高峰时，车流流速基本
5、为零，无法在正常人心理承受的范围之类的时间中通过，因此，修建橘子洲大桥姊妹桥很有必要。2、规划中的橘子洲大桥姊妹桥作者简介：陈双喜，1989.04 男，汉族，湖南省祁东县人士，湖南大学土木工程学院学生（本科）联系方式：13467539081 目前，长沙市政府为缓解橘子洲大桥的交通压力，将在橘子洲大桥的北侧新建一座橘子洲大桥的姊妹桥，目前，正处于工程勘测阶段。就该处的过江通道问题，在此之前有多重方案，其一是将橘子洲大桥拆除，在此修建新的橘子洲大桥，加车道，以满足繁重的交通之需要，但是考虑实际情况方面（橘子洲大桥设计寿命 100年，仅仅使用 37 年，同时橘子洲大桥时长沙市第一座桥，拆了市民感情上
6、很难接受） ，决定不拆除已有的橘子洲大桥；其二是在已有的橘子洲大桥北侧加宽或者两侧加宽，经过经济方面的比较，目前决定是在其北侧加宽，建橘子洲大桥姊妹桥，将现有的橘子洲大桥由四车道变为八车道，将分桥分车道，取消桥头上桥信号灯，由东往西的车辆走新桥通行，由西往东的车辆走老桥通行的格局。3、橘子洲大桥建成后对过河交通的影响橘子洲大桥作为长沙市未来 11 条过江通道的组成之一，将在未来长沙湘江两岸的交通连接起到巨大的作用。3.1 大桥的落成将极大地缓解老橘子洲大桥的交通压力目前，橘子洲大桥承担者岳麓区和河东之间交通的重要作用，也是河西与河东之间最为重要的通道之一，未来河西人口将要达到 300 万，这么
7、庞大的人口出行，在这个议题的讨论中，可以进行的出行生成预测的出行量可以由该区的家庭小汽车拥有率以及家庭收入来计算，长沙市人均汽车拥有量为 115 量/1000 人左右，这个数值以每年将近 4 个百分点增加，仅从这数据可以粗布预测，未来的 10-20 年内，长沙市车辆数量翻一倍，即交通量将要增加一倍多，而目前橘子洲大桥的交通状况已经很拥挤，因此过江交通状态必须解决；而如此庞大的出行量可以是这样的出行分布，一半以上的出行量将要去河东，这其中的出行量中，橘子洲大桥是大多数人的选择，并且一般过江均会采取私家车或者公交车的出行方式，步行和自行车出行的会较少，由此，橘子洲大桥和未来的橘子洲姊妹桥将为这些出
8、行做出巨大的贡献。3.2 大桥的落成将成为长沙市的交通和人文景观橘子洲大桥作为第一座跨湘江的大桥，在长沙人心中具有特殊的地位，橘子洲大桥跨过著名的景点橘子洲，水，洲，桥和谐在一起，早已经成为长沙这座城市的标志之一。橘子洲大桥姊妹桥的落成将延续这一功能，并且将进一步凸出这一点。两座橘子洲桥平行并行，新旧对比，将是长沙的历史的今昔对比，更是长沙经济发展的见证，同时也是长沙交通建设的对比。橘子洲人文景观近来由于长沙市民精神和审美的进一步需求，将会成为新的交通吸作者简介：陈双喜，1989.04 男，汉族，湖南省祁东县人士，湖南大学土木工程学院学生（本科）联系方式：13467539081 引源，届时，橘
9、子洲大桥和橘子洲姊妹桥将会成为连接都市人和精神审美的“交通通道” ，到那时，橘子洲大桥将不仅仅是交通意义上的桥梁，而是文化和经济，人和自然，人和精神需求的“交通要道” 。3.3 大桥的落成对人的影响大桥的落成的影响如何将要决定于交通的参与者人的身上，从根本上说，交通的目的是为了满足人的需要，当人的需要得到满足时，交通也就达到了其最终的目的。大桥的落成对人的影响将主要在人的心理方面。交通工程中将人在交通的需要体现在交通的服务水平上，大桥的落成将缓解大桥上面的交通压力，提高服务水平等级。河东经济区是长沙长沙市区的一个巨大的交通吸引源，而河东最主要的吸引源在五一大道和芙蓉路，河西地区人群在大学城较密
10、集较多，从这里到河东人们首选橘子洲大桥，人们从心理上宁愿在愿意在橘子洲大桥上面等也不愿意从其他通道如黑石铺大桥和三汊矶大桥通过，因此这也是橘子洲大桥上面在交通高峰时期拥挤的原因之一，城市人群是一个很重要的群体，人口众多的地方能够吸引人，因此想着把人群分散从其他通道过江并不是很好的方案，也不一定能够取得好的效果，因此在交通密集处修建密集交通通道将是解决问题的最好办法。大桥的落成极大地提高交通的服务水平，人将不再在大桥上堵车，交通参与者司机和行人将无需等待，心情自然会较为平和，不容易发生交通事故4、结语橘子洲姊妹大桥将极大地缓解长沙过江通道的交通压力，提高岳麓区至河东地区交通的服务水平，这对于长沙
11、市区的交通状况起到起到的促进作用。参考文献1于书翰.道路工程M.武汉:武汉工业大学出版社，2000。Yu Shu Han. Road EngineeringM.Press of WuHan:Wuhan Industrial University ,20002马才福.长沙地区道路交通事故分析及预防对策J. 中文科技期刊数据库（CSTJ）Mu Cai Fu. Traffic of Changsha accidents and preventive measures ,20003陈光华 陆炜. 武汉市过江交通需求分析与过江通道规划J. 中文科技期刊数据库（CSTJ ）Chen Guang Huang
12、 . Lu Wei. Analysis of across river traffic demand and plan in Wu Han city.J4梁富权.道路工程M.北京:人民交通出版社，1996。作者简介：陈双喜，1989.04 男，汉族，湖南省祁东县人士，湖南大学土木工程学院学生（本科）联系方式：13467539081 LiangFuQuan. Road EngineeringM. Press of Peoples Jiaotong University ,1996.5刘建军。交通工程学基础M.北京:人民交通出版社，1998。6 李志兴.城市智能交通控制系统应用与研究J. 中文科技期刊数据库（ CSTJ）LIZhiXing.Urban Intelligent Traffic Control System Application and ResearchJ.CSTJ
