1、1中国汽车业如何实现外向型战略自从我国成功加入 WTO 后，我国与世界各国的贸易往来就更深入和频繁了，尤其是我国的汽车业。我国政府已经把汽车产业定为国家的支柱产业，并且把汽车出口定为汽车产业的重点发展方向之一。几年来我国汽车出口也出现高增长的态势，2007 年我国汽车出口又迈上一个新台阶，增长速度超出了人们的预期。据中国机电产品进出口商会汽车分会最新统计数据，2007 年我国出口各类汽车整车( 含成套散件、含装有发动机的汽车底盘)61.5 万辆 ，同比增长 79.1%，出口金额 73.2 亿美元，同比增长 133.7%，出口平均 单价 1.19 万美元，同比增长 30.4%，连续 4 年保持高
2、增长率。虽然我国汽车出口情况喜人，但在保持高出口增长的同时面临着诸多问题， 这些潜在隐患直接制约着汽车出口，使得保持汽车出口的持续增长另人担忧。问题和隐患主要表现在以下几方面。1汽车出口仍然打着低价牌。这种现象被很多欧美国家认为是倾销。使我国的汽车出口会与以前的纺织品以及家电行业、玩具行业一样， 产生极 为悲惨的结果。2汽车零部件技术含量低，国内汽车零部件生产企业仍然缺乏高附加值、高新技术产品的生产研发能力，在要害产品、要害技术上的缺失成为新发展的“ 瓶颈” 。3出口产品在海外遭遇技术以及认证等壁垒。 2中国汽车出口要保持持续增长，加入国际市场的竞争，在国际竞争中发展壮大，成为一个具有国际竞争
3、力的外向型企业，制定符合自己发展的外向型发展战略日益被提上日程。外向型企业简单的说就是指企业的 生产经营业务主要以出口加工方式为主的经营业态,其产品或服务的客户主要以国外客户为主,同时也兼营少量国内业务。外向型发展站略主要表现为出口导向战略，推行出口导向战略，获取国际分工带来的社会福利。我国的汽车工业要坚持外向型发展战略必须克服前述的诸多问题，制定自己的战略发展方向，按如下几个方面实施发展站略。、 重视市场调查与研究，开 发适应国际 市场发展朝流的汽车类型。国际市场瞬息万变，不同的地域不同的文化氛围，形成了不同的汽车需求。只有抓住了市场，才能在国际竞争中处于有利地位。日本汽车业取得的成绩很好的
4、说明了这一点。美国的汽车制造业一度在世界上占霸主地位，而日本的汽车工业则是 50 年代学习美国发展起来的。但是，时隔 30 年，日本汽车业突飞猛进，充斥欧美市场及世界各地。何以会出现这种情况呢？在 60年代，当时 有二个因素影响汽车工业，一是第三世界的石油生产被工业发达国家所控制，石油价格低廉；二是轿车制造业发展很快，多座位的豪华车、大型车盛极一时。但是擅长于搞市场调查与预测的日本制造商，首先通过表面的经济繁荣，看到产油国与跨国公司之间正在暗中酝酿和发展着的斗争，以及工业发达国家耗能量的增加，预测出3即将要发生世界性的能源危机，石油价格将很快上涨，因此，必需改产耗油量小的汽车来适应能源奇缺的环
5、境。其次，日本估计：随着汽车数量的增多，马路上车流量增加，停车场收费会提高。因此，只有造小型车才能适应拥挤的马路和停车场。再次，日本制造商分析了工业发达国家家庭成员的用车情况，主妇要上超级市场，主人要上班，孩子要上学，一个家庭只有一辆汽车显然不能满足要求。这样，小巧玲珑的汽车就受到了消费者的宠爱。小型车通过调查分析，使他们掌握了经济环境、自然规律、交通情况等因素的变化趋势，进而作出了正确地决策。于是日本物美价廉的小型节能汽车在 70 年代的世界石油危机中，横扫欧美市场，市场占有率不断提高。正是因为日本汽车企业对市场的调查研究， 成功准确预测了国际汽车市场的发展方向，开发经济节能的小型车，成就了
6、其在国际汽车行业中的领先地位。并且成功的拓展了海外市场，实现了自己的发展站略。二、逐步摆脱出口国外遇到的技术、知识产权和贸易壁垒。技术壁垒的制约因素主要体现在发达国家市场，他们对安全、环保有苛刻的要求，而安全、油耗、环保往往和知 识产权保护一起成为发达国家阻碍发展中国家出口后发优势的主要障碍之一，甚至成为一种非关税壁垒手段。由于长期以来我国的汽车工业过度依赖国外技术，所以这也成为汽车出口被国外品牌阻止的工具。跨国公司会凭借在知识产权方面积累的丰富经验限制我国本土企业产品出口，这是一个不争的事实，奇瑞、长城、吉利、双环等汽车都先后遭到过外观知识产权4的起诉。在国际贸易摩擦方面，从 1997 年到
7、 2002 年全球共有 33 个国家和地区发起了 544 起针对我国出口产品的反倾销，从 20 世纪 90年代以来世界上每 6-7 起反倾销中就有一项针对我国出口产品。而最近在汽车零部件领域也多次出现反倾销的案例，玻璃、轮胎等都先后遭到不少国家指控。城汽车在南美也差点成为贸易摩擦的牺牲品。这个问题的起因在于我国同厄瓜多尔贸易的不平衡，当时我国向厄瓜多尔的出口占贸易额的 80%，而进口则非常少，厄瓜多 尔为了改变这种贸易的不平衡，就对中国的产品人为设置了很多障碍。例如当时厄瓜多尔要求中国的车必须标明达到了欧排放标准，但我国的检测报告里是不会写欧的，因为我们有自己的国家标准，叫“ 国”，实际上根据
8、报告里的数据来看，国标准是符合欧甚至优于欧标准的，而且厄瓜多尔人心里也明白这一点，但依然坚持要长城标明欧。要摆脱技术制约及贸易壁垒需要从两方面入手去做。1 增加自主研发能力，通过在基础技术领域的研究投入，形成自己的独有技术。纵观世界汽车工业发展史，汽车业品牌巨头无不是靠自己的独创技术引领了一个时代的潮流，从而奠定了在汽车领域的领先地位。奔驰汽车技术“ 帕纳尔系 统” 的地位是 1901 年由当 时的戴姆勒发动机公司真正确立起来的，它被安装在威廉.迈巴赫设计的一辆汽车上，这种汽车成为全世界汽车制造的样板。当年，戴姆勒公司有一位杰出的汽车推销商，名叫埃米尔.那利内克，他很 喜欢赛车。汽车赛在当时就
9、是一种有效的汽车广告，那利内克看到了这一点，并用他的那辆奔驰5车参加过许多次比赛。但是，他那辆 20 千瓦（28 马力）的汽车很难胜过法国的赛车，于是他说服设计师迈巴赫设计出了一种全新型号的汽车，在机械性能及外型上都做了较大的改进。埃米尔.那利内克 1901年 3 月用新的赛车参加了“尼扎赛车周” 。他有个可 爱的女儿叫梅塞德斯，因此他就用女儿的名字“梅塞德斯”作为汽车的牌号登记参赛，这种新赛车战胜了所有的对手，一鸣惊人。法国汽车俱乐部的秘书长保罗.梅昂说：“我们进入了梅塞德斯 时代” 。奔驰利用这项技术开创了汽车时代的一个里程杯。1908 年 10 月 1 日，汽车技术史上树起了第二个里程碑
10、，底特律（美国的汽车城）开始生产一种以“福特” 命名的汽车，型号为“T 型” 。这种少 见的汽车推动了一个新的工 业时代的到来，在这个时代，工人们首次用大批量生产的部件在流水线上组装汽车。 亨利.福特的 T 型汽车是一种没有先例的技术典型。自 1908 年 10 月1 日第一辆 T 型车交货以来，直至 1927 年夏天 T 型车成为历史，共售出 1500 多万辆。T 型车在全世界倍受青睐，它成了便宜和可靠交通的象征。福特汽车公司创造了一个巨大的永久性汽车市场，带动了全球汽车产业的发展。1913 年底，美国售出的汽车近一半是福特生产的。 到 20 年代，全世界一半以上的注册汽车都是福特牌。 T
11、型车的许多创新永远地改变了汽车制造业。流水组装线是亨利.福特于 1913年在福特海兰公园工厂首创的。这不仅仅为汽车制造业，乃至整个工业界带来了伟大的变革。由 T 型车推广开来的创新还有许多，如方向盘左置使乘客出入方便。T 型车第一个将发动机汽缸体和曲轴箱做成单一铸件，第一个使用可拿掉的汽缸盖以利检修，第一个大量使用由6福特汽车公司自己生产的轻质耐用的钒钢合金。T 型车灵巧的“行星”齿轮变速箱让新手也觉得换档轻松自如。诸如此类的创新和改进，加之亨利.福特生产的 T 型车所固有的价值，使得它在世界进一步趋于城市化之际成为最佳的个人交通工具。2、通过合并重组国外企业及竞买汽车品牌，获得国外的先进技术
12、，取得国外的市场销售渠道。中国家电业是最早通过收购兼并及合资建厂等方式走向海外市场的。如其中的海尔集团就是典型事例。海尔集团是中国青岛的一家知名的家电制造企业。2001 年，海尔与美国当地经验丰富的家电经销商 Mike Jemal 合作，成立了海尔美国公司，专门在美国销售海尔冰箱、空调和其他家电。海尔美国还在南卡罗来纳州建立了制造工厂，保证产品的零售供应。通过一系列的收购兼并合作，海尔美国公司目前已经在美国的小型空调和冰箱市场上占领了很高的市场份额。公司在美国市场的品牌提升，使海尔在中国国内市场面对全球家电企业的激烈竞争时，在品牌和渠道技巧上更具有竞争力。海尔集团正是通过利用外国公司的技术优势
13、，销售渠道成功打开了海外市场的大门。成为中国家电行业的佼佼者。上海汽车集团（SAIC）出资 5900 万美元收购了通用大宇汽车科技公司（GM Daewoo Automobile Technology Company）10%的股票。这项投资使得上汽获得了大宇在全球市场的销售网络。中国汽车企业独立完成的首例海外收购案是收购韩国双龙汽车，上汽提出了“ 协同效应”的概念。这意味着，双龙的车可以拿到中国生产销售，但上汽其他品牌的车型，也能拿到韩国生产销售，双7方完全可以实现“共赢 ”。根据双 龙汽车公布的信息，2007 年双龙汽车的净收益为 116 亿韩元，而在此之前双龙汽车的亏损额为 1960 亿韩元
14、。换言之，上汽集 团在收购双龙汽车三年后终于实现了赢利。上汽集团通过此次收购，不但获得了双龙的关键核心技术，而且充分利用了其品牌价值，为拓展海外市场打下了坚实的基础。以上实例证明实施海外收购兼并或者合作是切实可行的道路，是中国汽车业实施外向型发展站略的一条捷径。、 提高质量及售后服务水平。脱离产品质量只提企业发展的只能是空谈，实现企业的外向型发展同样需要产品质量作为保证。产品质量是企业的生命线，优良的服务是提高产品附加值的最好方式。现代是信息化高度发达的市场经济时代，最为 一个现代的生产制造企业必须重视自己产品的质量，产品质量才是企业开展一切经营活动的基础。优良的服务恰恰是打造优良产品质量必不
15、可少的一个环节。中国汽车在俄罗斯的遭遇恰恰说明了这一点。过去，俄罗斯人说， “中国人骑着自行车上月球 ”，意指中国没有汽车业。但没想到，从 2003 年到现在，一汽、奇瑞、长城等厂家都已陆续在俄建立了组装工厂，涉及重型商用车、经济型轿车等多种车型。随着保有量的增加，俄罗斯人对中国车的印象从陌生变得熟悉。然而热潮也正在减退。中国汽车刚刚进入俄罗斯市场的时候，美丽的外观和的低廉的价格很快征服了一批又一批俄罗斯人。但在使用过中国的汽车后，俄罗斯人开始后悔了。他们认为中国汽车质量较差，做8工粗糙，“大毛病没有，小毛病不断”，保修期过短，几乎没有售后服务，零部件供应不及时等。正如十年前中国出口羽绒服、旅
16、游鞋、暖壶的覆辙一样，这轮汽车出口仍未能改变俄罗斯人对“中国制造” 的看法。随着 时间的推移，一些俄罗斯人逐渐发现，即使花多一点钱，买质量更优、有售后服务和零部件保证的日韩车其实更划算。三年前，俄国人抛弃日本二手车而选择中国车；三年后，俄国人宁肯买日本二手车也不买中国车。” 希比利（北京）汽车出口有限公司董事长祝景成忧心忡忡的说，“这难道不应该令中国汽车深省吗？”近两年，欧美日韩汽车在俄销量持续高速增长，而中国汽车仍是成绩平平，仅占俄罗斯进口车的 1强，基本不成气候，有的中国汽车企业不得不撤离了俄罗斯市场。中国汽车企业在俄罗斯的遭遇，充分说明产品质量是一个企业立足的根本，企业只有把基础打劳才有
17、能力提出发展。实施外向型发展站略更是离不开产品本身，产品本身质量不能过关，那任何发展计划都只能是空谈，投机取巧虽然可以占得一时的便宜，但不会取得长远的发展。中国汽车企业提高汽车质量应做到以下几点：1 重视产品质量，形成一种长期坚持的质量管理体系，形成一种企业文化。对于国内相当一些汽车企业而言，质量还不是第一优先级，大多数认为按时生产，及时交货，消化库存，广告宣传、经销商管理等问题才更重要。质量，只要不是严重影响销售的问题，更多的是交给服务9环节解决。因此必须首先解决这种认识上的偏差，端正思想，从根本上纠正错误认识。没有相当程度的重视和持续一致的要求，质量改善往往成为一种阶段性的“项目” 。比如
18、 “今年我们的口号是打造完美质量”，或者“ 质量重于生命” 。如何“打造完美质量”，什么是“完美质量” ，如何“重于生命 ”等都没有定量指 标，更没有定期考核 这些指标，往往使质量工作流于形式，始于口号，终于阶段，缺乏长期性，一致性，就不能让质量成为一种文化，一种体系。2 利用专业的分析和解决问题的方法和工具。“工欲善其事，必先利其器物”。对于生产、服务环节的数据分析工作对于提升质量来说至关重要。国内大多数车企的统计分析工具仍旧停留在 EXCEL 阶段。无论是统计工具种类还是分析能力，都无法和专业软件相提并论。有专业人士提到，交互式统计分析图形，大规模数据模拟，高端 DOE 和数据挖掘工具等都
19、是质量分析和改善所必须的方法，而这些内容在 EXCEL 或普通统计软件中是远远无法涵盖的。据业内人士介绍，只有那些专业的质量管理统计分析软件（如 JMP）才具备这些功能。可见，工具和方法的先进性可以带来非常大的不同。有了先进的工具，还要将工具普遍应用于日常工作，实现“ 全员改善质量”。高级的统计分析软件不但内容专业，在易学习、易使用方面也已经做足了功夫，便于质量人员以问题为中心展开质量分析，而不是以学习统计知识为中心，能够提高质量改善活动本身的质量和效率，降低成本。以丰田广泛使用的 JMP 软件为例， JMP 世界领先的图形10互动和菜单设计可以使统计学习时间降到最低，图形和图形之间的动态连接让工作人员通过点击鼠标就可以实现动态的分析，丰富的37 维分析图像以及动画，使统计分析方法变得易学易用，让六西格玛和其他质量改善活动的导入更加快捷、低成本，它相对于同类软件而言也具有很大的优势。群英争霸,以智胜之。当前世界经济一体化,机遇与挑战并存。在时代的浪潮下,中国的汽车工业要与时俱进,勇于破旧立新，通过研究国际汽车发展的趋势，根据自身条件和特点，开拓出适合自己发展的道路，不断提高自身的实力，在立足国内的同时，积极开拓海外市场，稳步实施外向型发展战略，迎接汽车工业的战国时代,成为时代的枭雄。
