1、中国汽车零配件市场发展现状及对策目录一、中国汽车零配件市场现状 1（一） 、零配件生产以中小企业为主力军，经销商多而乱。 1（二） 、零配件市场自主研发能力弱、生产技术落后 2（三） 、产品标准化、系列化、通用化程度较低 2（四） 、零配件制造工艺水平低，产品质量不高 2二、SWOT 分析我国汽车零部件行业 .2三、汽车零配件业的发展建议 3（一） 、走强强联合道路，成规模化发展培育零配件企业集团。 3（二） 、提高研发能力，加强自主创新 3（三） 、发展零部件厂商与整车企业的战略联盟关系。 3前言汽车是二十世纪最重要的交通工具和机械产品。汽车在全世界的大规模生产和大量使用，改变了世界。我国汽
2、车产业开始于二十世纪五十年代，一汽二汽相继成立。随后在北京、上海、济南、重庆、沈阳等地也建立了汽车基地。汽车零配件市场也随之得到了发展，改革开放后，轿车的普及、国家出台汽车产业政策使得在汽车配件市场民营资本扩张和外商投资的加大。零配件开始走向了快速发展的新阶段。现在中国的零配件企业在满足国内市场的同时还大量出口到欧美国。中国的零配件市场在快速发展的同时也存在这很多弊端。许多企业是以小作坊起家，发展模式比较落后，企业发展瓶颈问题很严重；生产技术落后；产品质量较低；企业产品小而全，结构不合理；国际竞争力弱。一、中国汽车零配件市场现状（一） 、零配件生产以中小企业为主力军，经销商多而乱。长期以来，我
3、国汽车业存在着较浓厚的部门利益和地方保护主义，各个地方从当地利益出发建设汽车零配件厂，导致众多小厂，规模小而生产的产品种类还较多，有限的资金和市场不能充分利用，难成规模效应。在浙江的民营企业中，以备件市场为主，紧跟市场的动向，发展较快，企业发展呈两极分化。 由于汽车零配件业有其特殊的质量体系、工厂管理模式，对人才的标准和要求很高。国外汽车行业的从业人员有 30%受过高等教育，而我国的这一比例还不到 15%。一线工作人员缺乏实际操作经验；管理人员的知识和管理经验不符合国际化经营的需要。技术和管理人才的欠缺是本土零部件企业遇到的一个最大的难题（二） 、零配件市场自主研发能力弱、生产技术落后中国的汽
4、车业在 1999 年后飞速发展，伴随着中国汽车的“井喷式”增长，汽车零部件业也实现了持续快速增长，而且增幅超过了轿车、客车、载货车等行业，在 12 个小行业中居第一位。中国汽车市场的飞速发展让全球汽车产业及相关领域的投资者都不能忽视。近年来，在中国汽车市场的巨大诱惑下，跨国汽车零部件企业争先恐后地来到中国以各种方式进行投资合作。抢滩中国市场。2003 年中国零配件自主品牌的产量不足 20%，自主品牌、专有技术和自主知识产权在总量中的比重严重偏低。目前国内企业大多缺乏产品开发能力，研发费用一般仅占销售收入 1%到 2%。自主研发能力欠缺，大部分本土企业不能协同整车厂进行同步设计开发。（三） 、产
5、品标准化、系列化、通用化程度较低中国的汽车以引进和中外合资为主，合资企业来自不同的国家、企业为中国的汽车业带来了不同的标准。这就为汽车零配件市场提出了更大的挑战（四） 、零配件制造工艺水平低，产品质量不高尽管近几年来本土零部件供应商的质量已经有了显著的提高，但是仍然只有一部分企业获得了 ISO9000 和 TS16949 质量认证，很多企业的产品无法满足整车企业的质量要求。即使成为整车企业的配套商，在低成本的压力下，零部件企业难以保证稳定的质量。二、SWOT 分析我国汽车零部件行业潜在外部挑战（T）外部环境 1、国际汽车零部件巨头进入我国；2、内外和其它区域竞争日益激烈；3、部件售价进一步降低
6、；4、无法形成汽车配套产业的核心竞争力；5、关税全面下调等潜在外部机会（O）1、行业需要纵向一体化配套企业；2、地域优势；3、需求增长迅速；4、取得国内外新的用户群；5、跨国公司零件供应商的跟进投入 6、引进先进技术和管理经验。潜在内部优势(S)内部条件 1、本优势（人力资源、土地） ；2、宏观经济发展良好；3、我国汽车工业持续高速增长；4、全球制造业向我国转移；5、国家和政府全面支持汽车工业的发展。潜在内部劣势(W)1、零配件供应链处于分离割裂状态；2、缺乏专业研发力量；3、资金不足；4、整车生产企业未达到规模效应；5、整车产品范围窄；6、物流成本高、效率低；7、土地资源紧张；8、专业技术人
7、才短缺；9、地方保护主义政策的影响；10、市场信用差三、汽车零配件业的发展建议要提高零配件企业的综合水平，要抓住国家政策，进行必要的战略调整，促进产业结构的优化升级和开发能力的提高，满足整车的发展需求和市场需求（一） 、走强强联合道路，成规模化发展培育零配件企业集团。规模化、集团化是汽车零配件企业发展的必然趋势，也使汽车零配件企业通过规模经济性，缓解成本压力的重要途径。汽车零配件企业利用已经形成的基础发挥比较优势，分析自己所处的环境地位，发展各种形式的联合与合作，提高规模经济效益。纵向联合以发展专业化大生产，横向联合以壮大经济实力，加快形成一批有经济实力的零配件企业集团和名牌产品，满足国际 O
8、EM 及售后服务市场的需求，努力成为国际零配件采购中心。对一些重要零部件产品（如发动机）国家可以制定准入门槛，防止低水平重复及过多过滥。在零部件销售上国家应鼓励建立零部件销售联合体，建立包括电子商务在内的销售网络，结合物流企业，形成一些大的零部件销售集团（二） 、提高研发能力，加强自主创新加强技术研发，构建核心竞争能力。零部件企业需要逐步认识到产品技术研发重要性，把握零部件产品技术发展方向，逐步加大其支持力度和研发费用投入力度。研究目标市场整车厂的零部件需求规律，零部件企业通过增强研发早期参与整车设计，争取在与整车企业的配套合作中占据主导地位。（三） 、发展零部件厂商与整车企业的战略联盟关系。
9、我国汽车零部件工业发展一直滞后于整车工业，汽车工业产业政策明确指出国家下一步发展的重点是汽车零部件前后桥总成、制动器总成、换档器总成、车架总成、制动油管总成、车厢总成、座椅总成、排气管消声器总成、门锁总成、升降器总成、前后保险杠总成、仪表板总成、前悬挂总成、拉索总成、助力器总成、比例阀总成、主缸总成、暖风机总成等关键部件。汽车零部件生产是整车生产的基础，零部件和整车厂商之间若没有一个科学的专业化分工与协作体系，没有一个有效的竞争和合作的协调机制，整个汽车工业的发展必然是低效率的。我们根据世界汽车整车与零部件组织关系，总结出两种典型的发展模式可供借鉴。为了迎接“最佳全球采购”和加入世贸组织的挑战，从战略角度调整显得尤为重要。参考文献中国汽车零部件企业发展现状 中国汽车咨询中心网林凤汽车配件管理与营销 重庆大学出版社 2009 年第二版第 18 页
