1、改造行车制动器顶杆，减少故障率东联分公司门机队行车一班 QC 小组本文介绍了 QC 小组在改造行车制动器顶杆的活动中，运用 QC 活动的基本方法，灵活运用工具，从“改造行车制动器顶杆，减少故障率”这一主要方面入手，克服了行车制动器顶杆方头强度低、易磨损，使方头变圆，不能够调整制动行程这一状况。为行车在腐蚀环境中工作的改造提供了成功经验，显示了 QC 小组在设备维护和革新中发挥的作用。许占林 苏红2009-11-10改造行车制动器顶杆，减少故障率 东联分公司门机队行车一班 QC 小组内容摘要 本文介绍了 QC 小组在改造行车制动器顶杆的活动中，针对行车在腐蚀环境下，调整制动器中的主要缺陷制动器顶
2、杆方头严重变形（即变圆）这一现象，运用QC 活动的基本方法，灵活运用工具，从“改造行车制动器顶杆，减少故障率 ”这一主要方面入手，克服了行车制动器顶杆方头强度低、易磨损，使方头变圆，不能够调整制动行程这一状况，取得了较好的劳动生产率和经济效益。为行车在腐蚀环境中工作的改造提供了成功经验，显示了 QC 小组在设备维护和革新中发挥的作用。第一部分 概况一、公司简况：江苏连云港港口股份有限公司是原连云港港港口集团第一、第二港务公司，于一九九九年十一月二十二日合并成立的港务公司，是以从事散货、件杂货、液体货和危险品的作业的多功能综合性的港务公司。从事各类货物的港口装卸、仓储、发运、代理等业务。公司长期
3、坚持顾客至尊，质量致胜 的质量方针，建立 ISO9002装卸服务质量体系，全面实施名牌战略，全方位为货主提供优质服务。公司现已与国际上 20 多个国家的港口和国内 20 多个省、市、自治区有密切的业务联系。东联港务公司始终坚持顾客至尊、质量至胜的思想，坚持诚信经营，实施名牌服务，推行自主管理，开拓创新、追求更好。公司现有行车七台，于一九八七年开始运行，至今已使用了二十二年，许多部件已经多次换新，但有些无法更换的部件一直在使用。行车一班 QC 小组成立于一九九九年，主要承担 2 号、8 号行车的使用及日常保养维护。二、小组成员介绍：小组概况表序号 姓名 性别 年龄 职务 文化程度 备注1 许占林
4、 男 50 班长 高中 小组负责人2 张思清 男 40 安全员 高中 小组成员3 李玉杰 男 40 考核员 中专 小组成员4 李雪梅 女 40 司机 高中 小组成员5 苏红 女 40 工会组长 高中 小组成员6 刘玮 女 38 核算员 高中 小组成员7 刘贸宝 男 37 司机 高中 小组成员8 张艳 女 30 宣传员 高中 小组成员三、小组活动情况介绍：小组名称：东联分公司门机队行车一班 QC 小组。小组注册：G2003008小组类型：现场攻关型。成立时间：1999-01-07。活动情况：有活动制度、有记录、有考勤、有内容、有成果。教育情况：人均受 TQC 教育 100 小时，2009 年人均
5、受 GB/T9004-4质量管理体系质量要素 第四部分 质量改进指南8 小时。四、上期活动追踪：活动课题：维护行车制动器 提高行车安全性 243 3410 0 0 010 0 0012345时 间故障频数行 车 制 动 器 损 坏 情 况资料来源：行车保修故障日报表 当班记录 ，跟踪人：张思清。跟踪时间：2009 年511 月。第二部分 成果汇报P 阶段计划三、本次活动计划安排：7 月 8 月 9 月 10 月周期 周期 周期 周期过程阶段负责人 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4现状调查 张思清原因分析 许占林张思清要因验证 张思清拟订对策P李玉杰苏红对策实施 D
6、 许占林李玉杰二、活动简介：简况1 课题登记号：K2003-082 活动次数：10 次3 出勤率： 98%.应用工具1 排列图：现状分析。2 柱状图：目标设立、现状分析、效果检查。3 系统图：原因分析。4 对策表：制定对策等。效果验证 C 许占林 刘玮一、课题介绍制动器保障起重机各驱动机构安全运行，它既是工作装置又是安全装置，制动器的调整主要有三方面：即调整工作行程、制动力矩和间隙，间隙过小则制动时间过短，因制动而产生的剧烈震动影响金属结构的使用寿命，而间隙过小则起重机的滑移距离过大，甚至失去制动效果。对于聚脂类闸瓦材料，其制动间隙应在 1.52.0mm 之间。行车在工作过程中，由于种种原因的
7、变化（如震动、轴的挠度、热膨胀等） ，导致制动瓦块与制动轮间隙改变，从而使刹车失灵，引起故障。处理 A 许占林张思清注：“-”计划时间。 “”完成时间。 计划安排人：许占林。四、现存状况统计：、刹车顶杆所在部位统计：我公司现有行车七台，分别位于三二库五台和三六库两台，每台行车共有刹车四处。168 805101520数 量大 车 小 车 升 降部 位刹 车 顶 杆 所 在 部 位 统 计、我公司现有行车制动器，采用的是电动液压制动器（见图） ，其优点是：动作平稳、无噪音允许开动次数多、推力恒定、功耗少。但其结构复杂，为了保证制动器的正常工作，松闸间隙，既不能过大，也不能过小。其间隙应保证在 1.
8、52.0mm 之间。间隙小于 1.5mm 时，则制动时间过短，因制动而产生的剧烈震动影响金属结构的使用寿命，而间隙大于 2.0mm 时，则起重机的滑移距离过大，甚至失去制动效果。行车在工作过程中，由于种种原因的变化（如震动、轴的挠度、热膨胀等） ，导致制动瓦块与制动间隙改变，从而使刹车失灵，引起故障。所以在工作中需要经常对其调整。五、问题的提出：公司方针： 二九年目标： 1、 吞吐量 3300 万吨，2、 利润：7100 万元。3、 安全质量指标低于局控指标。4、 故障台时不得超过 10%（根据局 QG/LYG17891 规定） 。门机队方针：加强科学预控，确保完好率。门机队目标：无重大机损、
9、质量事故，年材耗低于 200 万元，设备完好率不低于 85%存在问题：行车在工作过程中，由于种种原因的变化（如震动、轴的挠度、热膨胀等） ，导致制动瓦块与制动轮间隙改变，从而使刹车失灵，引起故障。需要经常对其调整。我公司主要以散货为主，仓库里特别是化肥、硫磺和铝粉等，由于其腐蚀性大，常常将行车的制动器锈死，这样在调整刹车时，经常将顶杆的方头拧圆，使它不能够再调整了。从而使行车在使用过程中，增加了它的故障率。确保公司、队方针目标的实现，提高行车使用率，必须解决行车制动器顶杆方头故障多的状况，以满足码头生产需求。改造行车制动器顶杆，减少故障率确定课题 课题活动时间：2009 年 7 月至 2009
10、 年 10 月课题注册号：K2009008六、现状分析：1、2009 年 710 月份针对 7 台行车制动器刹车故障的调查序号 车号 故障部位 故障原因 日期1 3# 南大车顶杆 顶杆方头被拧圆 7.32 5# 南大车顶杆 顶杆丝口滑丝 7.73 1# 北大车顶杆 顶杆方头被拧圆 7.164 7# 南大车顶杆 顶杆方头被拧圆 7.265 3# 南大车顶杆 顶杆被锈死拧不动 7.286 2# 小车顶杆 顶杆被锈死拧不动 8.77 5# 南大车顶杆 顶杆被锈死拧不动 8.128 1# 北大车顶杆 顶杆方头被拧圆 8.159 4# 北大车顶杆 顶杆方头被拧圆 8.2110 2# 南大车顶杆 顶杆方头
11、被拧圆 8.2611 8# 小车顶杆 顶杆方头被拧圆 9.412 5# 北大车顶杆 顶杆方头被拧圆 9.713 2# 北大车顶杆 顶杆丝口滑丝 9.814 1# 南大车顶杆 顶杆方头被拧圆 9.1115 4# 南大车顶杆 顶杆方头被拧圆 9.1716 3# 北大车顶杆 顶杆方头被拧圆 9.2217 2# 南大车顶杆 顶杆方头被拧圆 10.418 5# 南大车顶杆 顶杆方头被拧圆 10.919 5# 南大车顶杆 顶杆方头被拧圆 10.1320 5# 南大车顶杆 顶杆方头被拧圆 10.1821 5# 南大车顶杆 顶杆方头被拧圆 10.2822 5# 南大车顶杆 顶杆方头被拧圆 10.30资料来源：
12、门机队故障日报表。 汇总人：张思清 2009 年 7 月 6 日2、2009 年 710 月份行车制动器故障因素统计：七、目标设立：目标论证改善并解决顶杆方头被拧圆的问题，增强可靠性，即可达到目标。八、原因分析：九、要因验证：原因 现状 影响程度 验证人 验证结果 完成时间 是否要因 验证资料直径不够顶杆两端14mm，再经加工为方头后，10mm 尺寸更小。间隙2.0mm时，失去制动效果。张思清在用扳手调整时，造成滑动，久而久之，将其扳圆。2009 年 7月 18 日可作为要因现场检查测评记录金属强度低 顶杆由铸钢 制造。强度小，易使方头扳圆。 许占林 铸钢强度已经 足够。 2009 年 7月
13、20 日 不作为要 因 制动器图 纸设计润滑不良行车每两个月保养一次。 保养间隔长。 李玉杰 润滑不良，使 其锈死。 2009 年 7月 28 日 不作为要 因 行车保养 规范十、制定对策：要因 现状 目标 对策措施 完成时间 责任人直径不够闸瓦间隙不能保持在1.52.0mm之间。间隙保证在1.52.0mm之间，故障降为“0” 。改型、改进制动器顶杆外形，增加调整的可靠性。2009 年 7月8 月李玉杰苏红D 阶段实施改型、改进制动器顶杆外形，增加调整的可靠性。顶杆两端 14mm，再经加工为方头后，尺寸为 10mm 尺寸更小。在用扳手调整时，造成滑动，久而久之，将其扳圆。这一缺点。经过观察和论
14、证，可以发现，轴的中间位置直径较粗为18mm，可以在这一位置加工一段为方形，这样加工后，其尺寸也变大为 14mm ，强度不但加强，扳手也容易把住劲，不容易滑动。这样在调整制动器的顶杆时，起性能大大改善，增加了调整的可靠性。改进前：缺点：1、 强度低，容易变形。2、 尺寸小，容易滑动。3、 不易调整，故障增加。改进后：优点：1、 强度高，不易变形。2、 尺寸大，不易滑动。3、 容易调整，故障减少。实施人：许占林、徐奋荣。C 阶段效果检查行车制动器顶杆故障得到很好控制：A 阶段处理将各台车的制动器顶杆的改造纳入零配件备件标准。回顾步骤 好的地方 不足之处 改进点成员参与 出勤率高 知识差别大 加强学习数据收集 准确率高 无 无现状分析 工具运用合理 水平不一 加强培训对策实施 思路清晰，不怕苦 劳动负荷大 合理安排日程标准化 充分细致 无 无下步活动课题：改造行车减速箱漏油，减少货物污染。负责人 7 月 8 月 9 月现状调查 许占林原因要因分析 张思清对策及对策实施 李玉杰效果检查 苏红处理 刘玮谢谢、敬请指教！
