1、施工简况一、路基施工简况（一） 、验收部位本次验收部位桩号为 K0+905K1+600 段路基宕渣填方。（二） 、路基设计及变更情况1、道路工程设计宽度为 32m、加宽段为 38m，主车道设计管道为 16m、加宽段为23m，双向四车道。2、设计软基预压时间：预压时间的安排见设计图纸中“软土地基处理设计表” ，软基处理措施堆载预压期为 12 个月。3、路基沉降和稳定控制标准：路面铺筑应在沉降稳定后进行，采用双标准控制：a、既要求推算的工后沉降量小于设计容许值（工后沉降容许值要求：沥青路面使用 15年内，桥头相邻路段20cm、一般路段50cm） 。同时要求连续 2 个月的沉降量（路堤中心线）每月不
2、超过 5mm，方可卸载开挖路槽并开始路面铺筑。4、2016 年 6 月 29 日，由业主单位组织的关于沉降的专题会议，确定：、由于本项目软土颗粒极细、渗透性差、呈流塑状态、高含水量、高压缩性等软基物理力学指标极差，如达到连续 2 个月沉降量每月不超过 5mm 的设计要求，还需很长时间。为了落实林市长调研港区提出双屿路 10 月通车的有关精神、解决乐商创业园已投产企业的交通出行问题，考虑到时间紧迫，一致同意适当放宽工后沉降，提前对道路路基进行卸载，并进入下道工序施工。、考虑到双屿路通车后交通流量大，道路路面结构层按照原施工图进行施工。（三） 、路基施工情况：1、K1+220 K1+600 段路基
3、施工完成时间为 2014 年 12 月 24 日，K0+905K1+220段路基施工完成时间为 2015 年 6 月 27 日，由于本工程为软基处理堆载预压处理路基，虽然路基堆载预压时间至今已超过设计建议的 12 月。但是沉降速率仍不能满足设计要求。经与监理、设计、业主单位探讨，结合现场情况，将路基实际控制高程高于设计高程 20cm，作为路面结构层施工完成后的预留沉降高度。2、路基沉降情况（截止日期为 2016 年 6 月 3 日）桩号 沉降量 m 桩号 沉降量 m 桩号 沉降量 m 桩号 沉降量 mK0+960 左 0.806 K0+960 右 0.918 K1+000 中 1.142 K1
4、+300 中 1.620K1+520 中 1.600堆载预压平均沉降：1.306m（四） 、路基整形碾压及检测情况：施工范围为主车道路基，其中 K1+200K1+600 段、K0+905K0+942.55 段为 16m宽道路，K0+942.55 K1+200 段为 23m 宽道路；现该部分路基整形、碾压已完成，并于2016 年 9 月 10 日在监理见证下，由乐清市合力市政工程检测有限公司对已完成的路基压实度、弯沉进行了检测，检测结果符合设计要求，已出具检测报告。（五） 、检查情况：路基填料的材质、粒径及路基填筑宽度、平整度、横坡等均满足设计及规范要求，路基表面平整、坚实、无显著轮迹、翻浆等情
5、况，自检结果合格。二、二号桥盖梁及钻孔桩施工简况（一） 、盖梁及钻孔桩施工二号桥桥台设计为重力式 U 型桥台，桥墩为桩柱式桥墩盖梁。全桥钻孔桩 58 根，桥台桩 40 根，桩径为 1.0m，桥墩桩 18 根，桩径为 1.2m，混凝土强度为 C30，钻孔桩施工完成时间为 2016 年 7 月 13 日。盖梁分为主车道和辅车道，主车道盖梁长度为24.322m，辅车道盖梁长度为 7.388m，宽度均为 1.60m，85cm 宽盖梁高度为1.30m，75cm 宽盖梁高度为 1.50m；主车道与辅车道间设有 2cm 宽沉降缝，桥梁为斜交5。（二） 、验收部位：本次验收部位为 1 号墩盖梁和 2 号墩钻孔
6、桩成型后桩位偏差。（三） 、验收部位情况：主车道钻孔桩间距为 5.10m，辅车道钻孔桩间距为 4.10m，桩径为 1.2m，设计为排架桩；盖梁钢筋：主筋为 HRB400 级钢筋 22，箍筋为 HRB400 级钢筋 10，腰筋为HRB400 级钢筋 12，钢筋搭接形式为单面焊接。（四） 、检查情况：盖梁钢筋表面洁净、无油渍，钢筋绑扎成型时无滑动、折断、位移情况；钢筋的规格、型号、骨架尺寸及各种规格钢筋的根数、长度均符合设计图纸及规范要求。各钻孔桩成型后实测桩位偏差、桩顶标高、钢筋保护层厚度均符合设计及规范要求。乐清市市政绿化工程有限公司乐清湾港区双屿路（东杏路虹蒲大道）建设工程项 目 部2016 年 9 月 13 日
