1、涵洞基坑防护方案一、工程概况DK5+661DK14+216 里程范围内共有涵洞 8 座，其中 7 座为新建钢筋混凝土框架箱梁。1 座为 2-9m 既有钢筋混凝土箱涵接长。本涵为车辆及行人安全通过铁道线而设，与线路斜交。本次改建是在既有涵右侧接长,右侧接长 20m。涵洞框架及端墙采用 C30 混凝土。出入口、中间涵节垫层、翼墙墙身及基础采用 C20 混凝土。帽石采用 C30 混凝土。涵洞如下：涵洞工程概况表涵洞里程 DK6+000 DK6+900 DK13+100 DK13+375孔径 1-6.0m 1-2.0m 1-2.0m 1-2.0m用途 防洪抢险通道 排水 排水 上水保护涵长（横延米）
2、28.12 47.20 54.26 97.40与线路交角 90 90 90 90地理位置 哈尔滨松北区 哈尔滨松北区 哈尔滨松北区 哈尔滨利民开发区涵洞里程 DK13+900 DK13+950 DK14+071.2孔径 1-2.0m 1-2.0m 1-6.0m用途 排水 排水保护 保护石油管道涵长（横延米） 87.36 94.88与线路交角 90 2.78地理位置 哈尔滨利民开发区 哈尔滨利民开发区 哈尔滨利民开发区二、工程地质、水文情况1、 沿线地形地貌哈北站地处哈尔滨市松花江北岸属于松花江河床及河漫滩地形，地势平坦、开阔，粘性土质，海拔在 110m120m 之间。本段线路以填方通过，与既有
3、滨洲线并行，位于既有滨洲线左、右侧。地形较平坦，地势开阔。2、工程地质表层为粉质黏土，黑褐色，硬塑，厚度 1.4m，140kpa；下层为黏土，黄褐色，软塑，厚度 1.9m，130kpa；再下为细砂，灰褐色，松散，厚 3m，80-90kpa；粉质粘土，灰褐色，硬塑，厚度 1.5m，140kpa；细砂，灰褐色，中密，厚5.5m，210kpa；中砂，青灰色，中密，厚 1.7m，370kpa；细砂，灰褐色，密实，厚 10.1m，300kpa。地下水类型主要为第四系孔隙水及承压水，水位埋深 2.4-3.28m，地下水对路基及砼结构不具有侵蚀性，土壤最大冻结深度2.05m。三、钢板桩防护根据地质情况，DK
4、5+661DK14+216 里程范围内共有涵洞，基坑采用钢板桩防护。具体防护形式：1、 DK6+000 涵洞，基坑长度 28.12 米宽度 9.0 米，深度 6.44米局部 7.3 米。先施工正线路基涵洞，在靠近既有路基坡脚侧及基坑两侧采用拉森型钢板桩，单根长 15 米，设两道 32c 工字钢围檩。 等既有滨洲线停运后，再施工改线路基涵洞，同样在靠近既有路基坡脚侧及基坑两侧采用拉森型钢板桩，单根长 15 米，设两道 32c 工字钢围檩。2、 DK6+900 涵洞，基坑长度 47.2 米，宽度 4.0 米，深度6.575 米。先施工滨洲线改线路基涵洞，在靠近既有路基坡脚侧及基坑两侧 5 米范围内
5、采用拉森型钢板桩，单根长 15 米，设两道 32c 工字钢围檩。等既有滨洲线停运后，再施工正线路基涵洞，在靠近改线路基坡脚侧及基坑两侧采用拉森型钢板桩，单根长 15 米，设两道 32c 工字钢围檩。3、 DK13+100 涵洞，基坑长度 64.26 米，宽度 4.0 米，深度5.02 米。此涵洞分普速区、高速区和既有路基下三部分。普速区和高速区涵洞可同时进行施工。高速区涵洞，在靠近既有路基坡脚侧及基坑两侧 15 米范围采用拉森型钢板桩，单根长 15 米，设两道 32c 工字钢围檩。普速区在靠近既有路基坡脚侧及基坑两侧采用拉森型钢板桩，单根长15 米，设两道 32c 工字钢围檩。在既有滨洲线路基
6、下的涵洞等改线完成后，再进行施工，同样在靠近有路基坡脚侧及基坑两侧采用拉森型钢板桩，单根长 15 米，设两道32c 工字钢围檩。4、 DK13+375 涵洞，基坑长度 97.4 米，宽度 4.0 米，普速区深度 6.25 米，高速区 4.35 米。此涵洞分普速区、高速区和既有路基下三部分。普速区和高速区涵洞可同时进行施工。高速区涵洞，在靠近既有路基坡脚侧及基坑两侧采用拉森型钢板桩，单根长 10 米，设两道 32c 工字钢围檩。普速区在靠近既有路基坡脚侧及基坑两侧采用拉森型钢板桩，单根长 15 米，设两道 32c 工字钢围檩。在既有滨洲线路基下的涵洞等改线完成后，再进行施工，同样在靠近有路基坡脚
7、侧及基坑两侧采用拉森型钢板桩，单根长 15米，设两道 32c 工字钢围檩。5、 DK13+900 涵洞，基坑长度 87.36 米，宽度 4.0 米，普速区深度 4.52 米，高速区 2.52 米。此涵洞分普速区、高速区和既有路基下三部分。普速区和高速区涵洞可同时进行施工。高速区涵洞，在靠近既有路基坡脚侧及基坑两侧 10 米范围采用拉森型钢板桩，单根长 10 米，设两道 32c 工字钢围檩。普速区在靠近既有路基坡脚侧及基坑两侧采用拉森型钢板桩，单根长 10 米，设两道 32c 工字钢围檩。在既有滨洲线路基下的涵洞等改线完成后，再进行施工，同样在靠近有路基坡脚侧及基坑两侧采用拉森型钢板桩，单根长
8、10 米，设两道 32c 工字钢围檩。6、 DK13+950 涵洞，基坑长度 101.42 米，宽度 4.0 米，普速区深度 6.67 米，高速区 4.37 米。此涵洞分普速区、高速区和既有路基下三部分。普速区和高速区涵洞可同时进行施工。高速区涵洞，在靠近既有路基坡脚侧及基坑两侧采用拉森型钢板桩，单根长 13 米，设两道 32c 工字钢围檩。普速区在靠近既有路基坡脚侧及基坑两侧采用拉森型钢板桩，单根长 13 米，设两道 32c 工字钢围檩。在既有滨洲线路基下的涵洞等改线完成后，再进行施工，同样在靠近有路基坡脚侧及基坑两侧采用拉森型钢板桩，单根长 13米，设两道 32c 工字钢围檩。7、 DK14+071.2 涵洞，基坑长度 94.88 米，宽度 9.0 米，普速区深度 6.1 米，高速区 4.6 米。此涵洞分普速区、高速区和既有路基下三部分。普速区和高速区涵洞可同时进行施工。高速区涵洞，在靠近既有路基坡脚侧及基坑两侧采用拉森型钢板桩，单根长 12 米，设两道 32c 工字钢围檩。普速区在靠近既有路基坡脚侧及基坑两侧采用拉森型钢板桩，单根长 12 米，设两道 32c 工字钢围檩。在既有滨洲线路基下的涵洞等改线完成后，再进行施工，同样在靠近有路基坡脚侧及基坑两侧采用拉森型钢板桩，单根长 12米，设两道 32c 工字钢围檩。
