1、新建铁路蒙西至华中地区煤运通道土建工程 MHTJ-2 标段 框架箱涵施工方案1目录一、编制依据及原则 21.1、编制依据 .21.2 编制原则 3二、工程概况 .42.1 项目概况 42.2 设计概况 4三、施工部署 .63.1 组织机构 63.2 施工道路 73.3 施工用电 83.4 工程目标 83.5 机具使用计划 93.6 劳动力组织计划 9四.施工准备 .104.1 技术准备 104.2 现场准备 114.2.1 施工队伍的准备 114.2.2 材料准备 114.2.3 机械设备准备 11新建铁路蒙西至华中地区煤运通道土建工程 MHTJ-2 标段 框架箱涵施工方案2六、施工方法及方案
2、 116.1.施工工艺及施工方案 .11六、质量保证措施 .216.1 质量保证措施 21七、安全、文明保证措施 257.1 安全目标 257.2 文明施工保证措施 30新建铁路蒙西至华中地区煤运通道土建工程 MHTJ-2 标段 框架箱涵施工方案3一、编制依据及原则1.1、编制依据（1）蒙西至华中煤运通道工程招投标文件；（2）蒙西至华中煤运通道工程涵洞平面图及纵、横断面施工图及通用图（3）铁路桥涵工程施工质量验收标准TB10415-2003（4）铁路混凝土工程施工技术指南（5）铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范（6）铁路工程施工安全技术规程（上、下册 TB10401.1、2-2003
3、新建铁路工程测量规范 TB10101-99（7）既有铁路测量技术规则 TBJ105-88（8）铁路桥涵施工规范（TB10203-2002）（9）铁路混凝土与砌体工程施工规范（TB10210-2001）（10）铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准（TB10424-2003）（11）铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB10415-2003）（12）铁路工程结构混凝土强度检测规程（TB10426-2004）（13）蒙华号三段施涵，蒙华号三段涵通-01，蒙华号三段涵通-02，蒙华号三段涵通-03，叁桥（2006）5202，叁桥（2006）5203，叁桥（2007）8011，叁桥（2010）8066，铁路
4、混凝土结构耐久性设计规范 （TB1005-2010） ，铁总建设【2013】99 号及 52 号文件。1.2 编制原则（1）遵循招标文件的原则。严格按照招标文件要求的工期、安全、新建铁路蒙西至华中地区煤运通道土建工程 MHTJ-2 标段 框架箱涵施工方案4质量等目标编制技术标文件，使发包人的各项要求均得到有效保证。（2）遵循设计文件的原则。在编制施组时，认真阅读核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施组，满足设计标准和要求。（3）遵循“安全第一、预防为主、综合治理和坚持管生产必须管安全”的原则。严格按照铁路施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资
5、源方面编制切实可行的施工方案和措施，确保施工安全。（4）遵循节约资源和可持续发展的原则。贯彻“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的原则，依法用地、合理规划、科学设计，少占耕地，保护农田；搞好环境保护、水土保持和地质灾害防治工作；支持文物保护、景点保护；维持既有交通秩序；节约木材。（5）遵循科学、经济、合理的原则。树立系统工程的概念。统筹分配各专业工程的工期，搞好专业衔接；合理安排施工顺序，组织均衡、连续生产；以关键线路为中心，建立数学模型进行工期、资源优化；管理目标明确，指标量化、措施具体、针对性强。（6）遵循引进、创新、发展的原则。积极采用、鼓励研发旨在提高工程技术和施工装备水平、保证施
6、工安全和工程质量、加快施工进度、降低工程成本的新技术、新材料、新工艺、新设备。（7）遵循“六位一体”管理的原则。结合建设项目特点，建立建设项目管理的目标体系、责任体系、分级控制系统和评价评估体系，按照计划、组织、指挥、协调、控制等基本环节，将质量、安全、工期、投资效益、环境保护和技术创新分解细化为最佳匹配的实施目标，以标准化管理为基础，全面实现“六位一体”管理要求。(8)遵循施工生产与环境保护同步规划，同步建设，同步发展原则。新建铁路蒙西至华中地区煤运通道土建工程 MHTJ-2 标段 框架箱涵施工方案5(9)遵循贯标机制的原则。确保质量、环境与职业健康安全综合管理体系在本项目工程施工中自始至终
7、得到有效运行。二、工程概况2.1 项目概况本工区 DK174+500DK181+500 位于毛乌素沙漠中，线路长度为 7km，地势总趋势北高南低，海拔高程一般 1372.0m1115.0m，地形起伏不大，高差一般 5.0m10m。主要分布固定、半固定沙丘及平沙地，局部为流动沙丘及丘间湖积洼地平原。 2.2 设计概况本标段共有新建涵洞 233.7 横延米/9 座，其中有两座盖板箱涵及七座框架箱涵，其桩号，性能及角度见下:DK174+586 1-4m，框架箱涵位于双线区间，为畜牧通道而设，线路法线与涵洞轴线夹角为 45 度，净宽*净高=4*3.5m,采用高边墙，最大填土高度为 1.9m,出入口采用
8、梯形节及翼墙斜出入口型式。DK175+350 1-4m,框架涵位于双线区间，为畜牧兼排水而设，线路法线与涵洞轴线夹角为 0 度，净宽*净高=4.0*3.5m,采用高边墙，最大填土高度为 1.8m,采用正出入口型式。DK175+840 1-4m,框架涵位于双线区间，为畜牧通道而设，线路法线与轴线夹角为 0 度，净宽*净高=4.0*3.5m，采用高边墙，最大填土厚度为 1.97 米，采用正出入口型式。DK178+432 1-4m，框架涵位于双线区间，为畜牧兼排洪而设，线新建铁路蒙西至华中地区煤运通道土建工程 MHTJ-2 标段 框架箱涵施工方案6路法线与涵洞轴线之间夹角为 40 度，净宽*净高=4
9、.0*3.5m，采用高边墙，最大填土厚度为 1.59m，采用斜盖板出入口型式。DK179+690 1-5m，框架涵位于双线区间，为立交兼排洪而设，线路法线与涵洞轴线之间夹角为 0 度，净宽*净高=5.0*4.0m，采用高边墙，最大填土厚度为 1.3m，采用正出入口型式。与涵洞轴线之间夹角为 0 度，净宽*净高=4.0*3.0m，采用高边墙，最大填土厚度为 1.3m，采用正出入口型式。DK180+518.5 1-4m，盖板箱涵位于双线区间，为排洪而设，线路法线与轴线之间夹角为 20 度，采用高边墙，基础为刚性联合基础，最大填土高度为 10.5m，采用高边墙及斜出入 DK180+363 1-4m,
10、框架涵位于双线区间，为立交兼排洪而设，线路法线口型式。DK180+718.5 1-5m,盖板箱涵位于双线区间，为立交兼排洪而设，线路法线与涵洞轴线之间夹角为 15 度，采用高边墙，基础为刚性联合基础，最大填土厚度为 8.9m，采用斜腿出入口型式。DK181+459.7 1-3m，框架箱涵位于双线区间，为保护天然气管道而设，线路法线与涵洞轴线之间夹角为 45 度，采用高边墙，最大填土高度为 3.2m,中间节框架与竖井连接。主要工程量见下表：新建铁路蒙西至华中地区煤运通道土建工程 MHTJ-2 标段 框架箱涵施工方案7三、施工部署3.1 组织机构为了加强建设项目管理、全面履行合同、控制建设投资，确
11、保工程建设工期、质量、安全、保护生态环境，全面实现建设目标，以“精干高效、上足上全”为原则，全部抽调专业技术能力强、综合素质高，曾参与过国内大型铁路干线建设，具有多年铁路施工经验的人员进行项目部组建。按项目法施工组建矩阵式项目施工组织管理体系，采用以项目经理负责制为核心，以项目合同管理和成本、进度、质量控制为主要内容，以科学系统管理和先进技术为手段的项目管理机制和“总部服务控制、项目授工程名称 单位 数量混凝土 m3 5130.9HRB400 钢筋 Kg 143029.814HPB300 钢筋 Kg 29688.28挖方 m3 18147.51换填砂夹碎石 m3 4712.97换填及回基坑 3
12、:7 灰土 m3 6894.01土方外运 m3 18147.51基坑回填 A/B 组土活改良土 m3 12894.8洞内回填泥结碎石 m3 799.03洞内回填细砂 m3 379.89浆砌片石 m3 971.29新建铁路蒙西至华中地区煤运通道土建工程 MHTJ-2 标段 框架箱涵施工方案8权管理、专业施工保障、社会协力合作”的具有现代企业特色的项目管理模式，形成以全面质量管理为中心环节，以专业管理和计算机管理相结合的科学化管理机制，以此出色完成对业主的各项承诺。北新路桥集团蒙华铁路 MHTJ-2 标四工区部按照与项目部职能部室相对应的原则进行部门和人员配置。设置六部两室（工程技术部、质量管理部
13、、安全管理部、财务部、物质设备部、经营管理部、工地试验室、综合办公室），全部管理人员 30 人。设工区经理 1 人、工区总、工 1 人、工区副经理 1 人。下设涵洞施工队 2 个、混凝土集中拌合站 1 座、预制场一个、钢筋集中加工场 2 个。施工组织管理机构详见附录 “组织机构框图”。新建铁路蒙西至华中地区煤运通道土建工程 MHTJ-2 标段 框架箱涵施工方案93.2 施工道路进场便道进入红线范围，再由纵向便道到达施工现场。施工便道填料应满新疆北新路桥集团蒙华铁路MHTJ-2 标项目经理部北新路桥集团蒙华铁路 MHTJ-2 标四工区部工区长：李和平工区总工：邓冲 副工区长：李太锋工程技术部质量
14、管理部安全管理部经营管理部物质设备部财务部工地试验室综合办公室涵洞作业队钢筋集中加工厂混凝土拌合站涵洞工程师 贾伟测量工程师李凯质检负责人郭勇军安全负责人刘红军试验负责人雷斌计划负责人张明明经营负责人韩磊磊物资负责人杨磊财务负责人牛向阳安全负责人成新贵涵洞作业队新建铁路蒙西至华中地区煤运通道土建工程 MHTJ-2 标段 框架箱涵施工方案10足重型机械设备和物资材料的运输需求，防止雨季路面打滑或破坏，影响施工。3.3 施工用电本段涵洞工程的施工用电主要是采取 25-45kw 发电机发电形式，发电机型号满足现场生产及工人生活需要为依据。3.4 工程目标3.4.1 质量目标确保全部工程达到国家、铁道
15、部现行的工程质量验收标准，单位工程一次验收合格率达到 100%，工程质量确保达到局级优质工程标准，并满足全线创优规划及要求。在本工程中建立工程质量领导责任制，项目经理负主责，施工单位各级领导人和技术负责人对施工质量负相应的法律责任和技术责任。认真落实工程质量终身负责制，强化施工管理，规范市场行为，明确责任，确保优质工程。3.4.2 安全目标确保工程施工安全，不因施工安全问题而影响工期。严格按照设计要求、技术规范组织施工，杜绝责任死亡事故、杜绝重大火灾事故，确保施工安全。坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，消灭一切责任事故的发生，确保人民生命财产不受损害。3.4.3 施工环保、水土保持目
16、标施工过程中采取完善的环保、水保措施，本着“三同时”的原则与工程本体同步实施，不留尾巴，不留后患。把本工程建成“健康、生态、绿色、环保”达标工地。新建铁路蒙西至华中地区煤运通道土建工程 MHTJ-2 标段 框架箱涵施工方案113.4.4 文明施工目标做到依法施工、文明施工。杜绝违法施工、野蛮施工事件发生。3.5 机具使用计划设备名称 规格型号 数量 供应方案 进场时间挖掘机 225 1 台 租赁 2016.3压路机 20t 1 台 租赁 2016.3吊车 25t 1 台 租赁 2016.3混凝土运输车 10m3 4 台 自有 2016.3自卸车 4 台 租赁 2016.3小型打夯机 2 台 施
17、工队自有 2016.3发电机组 25kw40kw6 台 施工队自有 2016.3电焊机 ZX6-400 6 台 购买、自有 2016.3智能数控钢筋弯曲机1 台 购买 2016.3.15插入式振动棒 50 9 个 施工队自有 2016.3钢筋切断机 1 台钢筋调直机 1 台 购买 2016.2潜水泵 2 个 施工队自有 2016.33.6 劳动力组织计划新建铁路蒙西至华中地区煤运通道土建工程 MHTJ-2 标段 框架箱涵施工方案12四.施工准备4.1 技术准备组织精测组，对线路中桩、原地面高程进行复测核对，并报监理工程师审核。组织技术人员认真阅读审核设计文件，充分了解设计意图、技术标准，序号
18、工种 人数 备注1 钢筋工 16 4 个人钢筋加工厂2 模板工 123 混凝土工 124 架子工 85 木工 46 普工 67 电焊工 48 试验工 5 负责现场的试验工作9 测量工 2 负责现场的控制测量10 挖掘机工 111 压路机工 112 起重工 2 吊车13 养护工 2负责混凝土的养护工作14 砌筑工 415 合计 79新建铁路蒙西至华中地区煤运通道土建工程 MHTJ-2 标段 框架箱涵施工方案13熟悉设计图纸，并进行现场核实。编制实施性施工组织设计，作为指导施工生产的依据。对原材料进行检验，选择合格的材料作为该工程的施工用料。根据原材料规格、品种进行配合比实验。4.2 现场准备4.
19、2.1 施工队伍的准备在工程开工之前，按照施组安排，进入施工现场进行修建临时便道、场地平整、供电设施、供水设施、通讯设施、修缮驻地生活房屋等以上工作均已完成，正式开工所需人员已全部到位。4.2.2 材料准备施工前已对甲供、甲控物资进行了原材料进场前检验，从中选择了合格的材料厂家。4.2.3 机械设备准备开工前，已将主要施工机械设备、试验、质量检测设备及时按计划运至施工现场。根据工程的特点按照“类型适用、部件配套、状况良好、技术性能优良”的原则选择机械进场。六、施工方法及方案本工程的控制性工程为框架箱涵施工，框架涵有七座，其中心里程分别为DK174+586、DK175+350、DK175+840
20、、DK178+432、DK179+690、DK180+363、DK181+459.7。6.1.施工工艺及施工方案框架涵采用现浇法施工，施工顺序为:先主体后附属，先主体框架后出入口。新建铁路蒙西至华中地区煤运通道土建工程 MHTJ-2 标段 框架箱涵施工方案146.1.1.框架涵施工工艺流程图.6.2.2.框架涵施工方案测量放样施工准备绑扎底板及边墙下部钢筋搭 设 支 架立顶板底模及边墙模绑扎顶板钢筋立顶板侧模及端模浇注墙身及顶板混凝土框架防水层、保护层钢筋加工制作混凝土试件立底板侧模及端模浇注底板边墙根部混凝土绑扎墙身钢筋立 墙 身 模制作混凝土试件基坑开挖新建铁路蒙西至华中地区煤运通道土建工
21、程 MHTJ-2 标段 框架箱涵施工方案156.1.2.1.施工准备基坑开挖前先核实里程、标高地形等，如与设计不符，应报告监理工程师，并提请变更。确定后测定基坑中心线、里程、角度，并在基坑两端埋设好护桩以检验涵洞的轴线；按地质水文资料，结合现场情况，确定开挖坡度、支护方案、开挖范围。6.1.2.2.基坑开挖基坑开挖最好选择在无雨季节，基坑开挖采用机械开挖，并辅以人工清底 20-30cm 后找平，基坑的开挖尺寸根据涵洞底板的尺寸、支模及操作的要求进行确定。开挖多余土方用自卸汽车及时拉走，需要的土方堆在不影响施工和交通的地方。基坑开挖时基坑坑壁坡度按确保边坡稳定、施工安全的原则确定。具体要求如下：
22、当在天然土层挖基，基坑深度在 5m 以内时，基坑底在地下水位以下，土的湿度接近最佳含水量、土层构造均匀时，基坑坑壁坡度按基坑开挖坑壁坡度表进行。对因受场地面积限制无法按安全坡率放坡的基坑，可以减少坡率配合以适当支撑。保证边坡稳定。基坑深度大于 5m 时，应将坑壁适当放缓可加设平台。当土的湿度可能引起坑壁坍塌时，坑壁坡度必须缓于天然坡度。当地下水位在基坑底以上时，地下水以上部分可放坡开挖；地下水位以下部分，采用加固开挖。基坑开挖坑壁坡度表新建铁路蒙西至华中地区煤运通道土建工程 MHTJ-2 标段 框架箱涵施工方案16基坑土方开挖由专人指挥，采取分层对称开挖。 开挖过程严格遵循“分层开挖、严禁超挖
23、”的原则。当挖至标高接近承台底标高时，边抄平边配合人工清理，防止超挖，并按围护结构要求及时修整边坡，防止土方坍塌。 根据设计图纸挖基相对高度为 36m，根据地质水文特征资料 36m以内无水，不需要采取地下水排水，。基坑开挖过程中保持良好的排水，并维护天然水道使地面排水畅通。为了方便施工基坑底面每边放宽不小于50cm。6.1.2.3 基坑换填基坑挖至设计标高后整平碾压，利用动力触探仪测试地基承载力报检现场监理工程师符合设计要求签认后采用设计要求的集料换填。换填坡度为 1:1,采用分层夯填，分层厚度不得大于 30cm,重型压路机压实，压路机无法压实的采用人工夯实，对换填层逐层检测，需同时满足设计要
24、求的压实度和地基承载力要求。检查合格后人工清理整平至设计标高。换填基底完成后，报检监理工程师测试地基承载力，达到设计要求后方可进行基础工程。6.1.2.4 基础工程基坑坑壁坡度坑 壁 坡 度坑壁土基坑顶缘无载重 基杭顶缘有静载 基杭顶缘有动载砂类土 1：1 1：1.25 1：1.5碎石类土 1：0.75 1：1 1：1.25黏性土、粉土 1：0.33 1：0.5 1：0.75新建铁路蒙西至华中地区煤运通道土建工程 MHTJ-2 标段 框架箱涵施工方案17基础模板采用组合钢模板和钢管、方木加固。基坑换填完成后及时报检监理工程师地基承载力及基底设计高程后符合设计要求后浇筑 10cmC20 混凝土垫
25、层，垫层达到设计强度后，绑扎底板钢筋并在基础与台身相接面上预埋设计的钢筋，基础按设计要求设置沉降缝，并以沥青浸制木板当做模板为沉降缝，沉降缝宽度为 23cm。6.1.2.3 框架涵箱身主体施工框架涵身模板采用组合钢模板拼接，内膜与外膜之间采用 1416mm螺纹钢对拉加固减少混凝土的侧压力，边角处采用 18mm 的镜面竹胶板，顶板采用满堂架支撑框架涵采用原位分节现浇。框架涵身分 2 次浇筑成型：第 1 次浇筑底板及下梗腋以上 2030cm 墙身，第 2 次浇筑侧墙及顶板。箱身主体分节施工，每节长度按设计图纸的分节长度而定。浇注箱身混凝土分两部分施工，先浇注箱身底板至边墙下梗腋部，当底板混凝土强度
26、达到 70%后，再浇注边墙及顶板混凝土。边墙与底板混凝土接榫处必须凿毛清洗干净，后抹一层同强度的水泥砂浆，再浇注上部混凝土。6.1.2.4.翼墙施工1.基坑开挖 翼墙基坑采用人工配合机械开挖，基坑挖至设计标高经检查合格后，立即进行翼墙基础施工。2. 翼墙及帽石翼墙模板采用 18mm 厚镜面竹胶板及 5*10cm 方木、钢管加固，满足支撑体系的强度、刚度、稳定性。新建铁路蒙西至华中地区煤运通道土建工程 MHTJ-2 标段 框架箱涵施工方案18本框架桥翼墙基础和墙身和帽石采用 C30 混凝土。基础混凝土施工要求参照框架混凝土施工要求。3 施工工艺流程翼墙施工工艺流程见图 3.1图 3.1 施工工艺
27、流程图6.1.2.5.出、入口施工 进出口砌筑采用 M10 浆砌片石。施工时要进行放线定位，基础开挖的同时要开挖好施工排水沟。砌体砌筑时要注意片石尺寸满足设计要求，座浆饱满，沉降缝直顺。砌体表面线型直顺、勾缝美观、坡度顺适。浆砌片测 量 放 样基 坑 开 挖基 础 混 凝 土墙 身 混 凝 土反 滤 层 泄 水 孔墙 背 夯 回 填墙身施工至设计高帽 石混凝土配合比 制作混凝土试件混凝土配合比 制作混凝土试件基 坑 支 护混凝土配合比 制作混凝土试件新建铁路蒙西至华中地区煤运通道土建工程 MHTJ-2 标段 框架箱涵施工方案19石砌筑时应严格遵守设计及铁路混凝土及砌体工程规范有关要求，采用挤浆
28、法砌筑，砌块的灰缝要互相错开，灰缝饱满，不得出现竖向通缝，砌筑用片石必须修凿平整并勾缝。砌体施工前，必须按设计放样挂线，备足符合图纸及规范要求的各类材料，以确保砌筑美观。6.1.2.6.钢筋的制备钢筋统一在钢筋加工厂加工成半成品，运到现场后进行绑扎和焊接。1.钢筋半成品加工基本要求(1).钢筋应具有出厂合格证。(2).钢筋表面洁净，使用前应将表面油腻、漆皮、鳞锈等清除干净。(3).钢筋平直,无局部弯折。采用冷拉方法调直钢筋时,I 级钢筋的冷拉率不宜大于 2%。(4).钢筋的弯制和末端符合设计及规范要求。(5).各种钢筋下料尺寸符合设计及规范要求。2.成型安装要求钢筋骨架绑扎适量的垫块，以保持钢
29、筋在模板中的准确位置和保护层厚度。6.1.2.7 防水层、沉降缝施工框架箱涵防水体系示意图片如下图:新建铁路蒙西至华中地区煤运通道土建工程 MHTJ-2 标段 框架箱涵施工方案20（ 1）、沉降 缝施工沉 降缝的施 工，按设 计施工图 位置施作， 做到两端 竖直、平整， 上下贯通 形成闭合 环，沉降 缝的填塞 符合设计及规范要求。要做到使缝两边的构造物能自由沉降，又能严密防止水分渗漏，故沉降缝必须贯穿整个断面（包括基础）。沉降缝大样图如图所示：新建铁路蒙西至华中地区煤运通道土建工程 MHTJ-2 标段 框架箱涵施工方案21沉降缝示意图沉降缝施工质量要求涵身沉降缝用沥青木板留作防水之用，在施工期
30、间当做模板使用。降缝防水采用快速膨胀型遇水膨胀橡胶止水条+双组份聚硫嵌缝膏；施工缝采用缓膨型遇水膨胀止水条+双组份聚硫嵌缝膏。同时，沉降缝及施工缝外侧均设置 50cm 宽高聚物改性沥青防水卷材。相邻涵节不均匀沉降差5mm。沉降缝内侧待涵洞施工完成后，再嵌入硫化型橡胶止水条。硫化型橡胶止水条使用寿命为 30 年。（2）防水层施工为保证防水层的铺设质量和节省防水材料，涵顶面基层应平整。盖板涵涵顶面：高聚物改性沥青防水卷材+C40 细石聚丙烯腈纤维混凝土保护层。侧墙：2mm 厚聚氨脂防水涂料（盖板涵侧墙无此涂层）。防水层涂刷前，对涵身外表面进行处理，将表面杂物清扫干净。然后在外表面均匀涂刷热沥青二遍
31、；出入口沉降缝处塞填沥青麻筋，用水泥砂浆勾缝。平整度要求，用 1m 长的靠尺，空隙不大于 5mm，空隙只允许平缓变化，新建铁路蒙西至华中地区煤运通道土建工程 MHTJ-2 标段 框架箱涵施工方案22每米不应超过一处。涵顶面基层及涂刷防水材料进行封边的部位应清洁、无蜂窝、麻面、浮渣、浮灰、油污等。对蜂窝麻面做填补前，应清除蜂窝、麻面中的松散层、浮渣、浮灰、油污等，并使之湿润。蜂窝麻面应用水泥砂浆抹平。对蜂窝、麻面的填补，均应在水泥砂浆、水泥浆中添加适量类似 107 胶的水溶性胶以增强水泥砂浆水泥净浆与基底的连接。涂刷防水涂料基层应干燥。基层干燥的鉴别方法，一般可凭经验、肉眼观察，也可用 1m 见
32、方的塑料布覆盖其上，利用阳光辐射 13 小时后（或用吹风机加热的办法），观察是否出现水汽，若无水汽出现可视为干燥。备好防水卷材、防水涂料、圆形防水涂料拌合桶、220V 电源、手枪式搅拌器、量具、刮板等。防水涂料应搅拌均匀，搅拌时间约为 35 分钟，或根据产品说明确定。防水涂料的涂刷应从涵顶向另一端涂刷，涂刷宽度应与防水卷材宽度相对应。涂刷应均匀，涂刷厚度不得小于 1.5mm 并不得漏刷，一边涂刷一边铺贴防水卷材。防水卷材纵向宜整幅铺设，当防水卷材进行搭接时，若需要纵向搭接，允许进行一次纵向搭接，且先进行纵向搭接，再进行横向搭接，纵向搭接接头应错开。纵向搭接宽度不得小于 120mm，横向搭接宽度
33、不得小于新建铁路蒙西至华中地区煤运通道土建工程 MHTJ-2 标段 框架箱涵施工方案2380mm。较低的一幅防水卷材粘贴完毕后，方可铺贴另一幅，涂刷防水涂料时应与此前涂层衔接好。铺贴时应用刮板将防水卷材推压平整，并使防水卷材的边缘和搭接处无翘起，其他部分无空鼓。防水卷材通过粘贴剂粘贴后，防水卷材与混凝土要粘贴良好，无脱离、缝隙、裂缝。六、质量保证措施6.1 质量保证措施（1）质量方针增强法治观念，规范管理活动，完善防范措施，加大过程监控，提高服务意识，确保持续改进。（2）质量目标本标段工程质量目标是：工程一次验收合格率 100%且一次验交通过，确保局级优质工程，为全线创优打下良好的基础。（3）
34、质量保证体系建立健全全面质量管理与质量保证体系，成立以工区长为首的全面质量管理领导小组，积极开展全面质量管理活动，优化施工工艺，提高工程质量，争创优质工程。工程技术部门根据工程规模、特点制定创优计划和详细的创优措施，成立相应的创优攻关小组，定期或不定期举行活动，对工期、安全、质量、成本问题分析原因、制定对策、及时解决，不断提高工程质量。质检部门负责进行质量评审。新建铁路蒙西至华中地区煤运通道土建工程 MHTJ-2 标段 框架箱涵施工方案24（4）保证质量的主要技术措施该涵的质量控制主要是对砼的控制，影响混凝土质量的主要因素有：拌制混凝土原材料的质量、混凝土配合比、混凝土运输、模板、灌注工艺、施
35、工环境、养护等。为保证混凝土的质量，在组织措施上、技术措施上、施工过程管理及原材料使用上配备足够的技术、管理人员及设备，保证混凝土的各项指标及成品质量满足设计要求。组织保证措施A、成立以项目总工程师为主的混凝土施工管理小组，主要负责混凝土施工的有关技术管理，混凝土连续供应，施工工艺实施，全面保证混凝土质量。B、结构混凝土灌注前，首先由项目总工程师组织作业人员就混凝土工区长架子队专职标准化检查人员工程技术部经营管理部财务部物资设备部副工区长 总工程师质量管理部安全管理部新建铁路蒙西至华中地区煤运通道土建工程 MHTJ-2 标段 框架箱涵施工方案25灌注工艺、施工技术性能特点和施工注意事项等进行技
36、术交底。现场生产指挥人负责组织灌注施工机具、混凝土的运输及劳动力配置。项目的质检、技术部门及防水作业组专职负责相应部位灌注质量检验和监督。C、灌注作业时，项目经理部相关的质量、技术、物资、试验等部门组成现场值班小组，专职负责落实混凝土供应，按施工工艺组织施工，并监督关键部位的混凝土灌注质量。D、专职的混凝土试验人员到混凝土搅拌站，抽检搅拌站对配合比控制的情况，确保混凝土的质量。E、混凝土灌注施工采取灌注质量责任承包，项目经理部和项目作业人员签定质量责任合同，并制定相应的奖惩措施。原材料选用控制A、骨料的选用；混凝土使用的砂、石技术指标要符合现行的规定。B、拌制混凝土使用的水，采用不含有害物质的
37、洁净自来水。结构混凝土的施工控制A、做好混凝土浇筑前的施工准备工作a 混凝土浇筑前进行详细技术交底工作，对所有施工机械进行一次检查，备足、备齐各种施工用料。b 混凝土浇筑前，对模板、支架、钢筋和预埋件进行检查，清除模板内的杂物、泥土和钢筋上的油污等杂物，符合要求后进行浇筑。B、混凝土分层浇筑，分层振捣，需要保持平衡受力的部位，严格对称浇筑；相邻两层浇筑时间间隔尽量缩短，确保上、下层混凝土结合质量和整体强度，不形成施工缝，浇筑混凝土的自由落高不超过 2.0m，超过时使用串筒、溜槽等工具进行。C、混凝土采用机械振捣密实，振捣时间为 1030S，以混凝土表面泛新建铁路蒙西至华中地区煤运通道土建工程
38、MHTJ-2 标段 框架箱涵施工方案26浆和不冒气泡为准，避免漏振，欠振和超振。D、混凝土结构内部设置的各种钢筋或绑扎铁丝不接触模板。固定模板用的螺栓穿过混凝土结构时，止水措施符合设计要求，无设计规定时所定措施报经监理同意。E、混凝土终凝后立即进行养护，养护时间不少于 7 天。混凝土养护达到规定的拆模强度后拆模。拆模时混凝土表面温度与环境之差不超过15，以防止混凝土表面产生裂缝。隐蔽工程的质量保证措施A、具备隐蔽条件的隐蔽工程检查，采取班组检查与专业检查相结合的方式，即施工班组在每道工序完工之后，首先进行自检，自检符合质量要求后再由专业质量检查人员进行检查。B、隐蔽工程在完成自检、专检并确认合
39、格后，以书面报请现场监理工程师检查验收，验收合格经监理工程师签证后进行施工。C、各班组在进行工序交接时，有明确的质量合格交接意见，每个工班进行工序施工时，都严格执行“三工序”制度，即检查上工序，做好本工序，服务下工序。D、隐蔽工程施工做严格的施工记录，将检查项目、施工技术要求及检查部位等项填写清楚，记录上有技术负责人、质量检查人员、监理工程师签字。关键工程对隐蔽工程进行照相，建立图片档案。雨季施工质量保证措施雨季施工前，做好雨季防护措施，建立防洪组织，备足防洪物资，做好抗洪抢险的一切准备工作。雨季施工由专人负责天气预报，及时传递雨情，根据天气趋势预报，合理安排工序，提前做好防护工作。新建铁路蒙
40、西至华中地区煤运通道土建工程 MHTJ-2 标段 框架箱涵施工方案27基坑施工时做好排水措施，防止雨水流入基坑。雨天时停止混凝土的浇筑施工。雨后砂、石含水量增加，混凝土配合比在重新测定砂、石含水量后，做必要的调整，以保证混凝土的质量。水泥堆放在防雨棚内，底面铺垫木枕或方木并铺设防水雨布，以免受潮。所有的材料及机具置放在较高处，必要时支挡篷布防雨，并在地面上设挡水和排水设施。对施工便道要提高标准，防止进入雨季时，便道不通妨碍材料进场及施工机械的通行。七、安全、文明保证措施7.1 安全目标杜绝责任死亡事故；杜绝重大火灾、爆炸事故；确保施工安全。坚持“安全第一，预防为主”的方针，关注安全，关爱生命。
41、消灭一切责任事故的发生，确保人民生命财产不受损害。7.1.1 安全保证体系以安全生产教育为先导，以施工安全责任制为核心，完善“三控三重”（自控、互控、监控，重奖、重罚、重教育）机制，建立可靠的安全保证体系。切实抓好组织保证、工作保证和制度保证的实效，促使施工安全有序可控，确保实现安全目标。新建铁路蒙西至华中地区煤运通道土建工程 MHTJ-2 标段 框架箱涵施工方案28（1）安全保证组织机构安全保证体系思想教育保证提高全员意识施工技术安全规则教育组织保证分管领导项目部安全领导小组安质科队安质室工班、工种安全检查员工作保证开工前检查施工过程检查收尾过程检查制度保证国家安全法律法规各项安全生产标准、
42、规程经济保证包保责任制奖罚分明经济兑现安 全 生 产 目 标安全生产第一 安全为了生产十二项安全生产制度：1安全生产责任制2班前安全讲话制3周一安全活动制4安全设计制5安全标准工地建设制6安全教育制7安全技术交底制8安全交接班制9安全操作挂牌制10安全生产检查制11安全事故报告制12安全生产奖惩制新建铁路蒙西至华中地区煤运通道土建工程 MHTJ-2 标段 框架箱涵施工方案29为实现安全目标，强化安全管理，本标段设立以项目经理为组长、总工程师、安全工程师为主要成员的安全生产领导组，下设安质部。安质部设专职安检工程师。涵洞队成立以队长为首的安全生产组织，下设专职安全检查员，工班设兼职安全员，形成自
43、上而下的安全生产监督、保障体系，对施工生产实施全过程安全监控。经理部负责安全设计，队、班组负责实施。为实现安全生产提供强有力的组织保证。（2）安全管理制度 为保证各项安全技术措施的落实，确保安全生产万无一失，制定安全责任及伤亡事故报告等安全生产制度，对施工生产全过程进行安全监督。以制度规范每一个职工的行为，并逐渐转变成一种自觉的行为，真正实现安全生产。7.1.2 安全保证措施严格按照有关要求备足安全防护用品。做到安全为了生产、生产必须组 长：李和平副组长：李太锋、郭勇军、邓冲专职安全员： 刘红军支架班组附属工程施工作 业 队综合施工作业队涵洞施工作业队模板施工班组机械班组钢筋施工班组砼施工班组
44、新建铁路蒙西至华中地区煤运通道土建工程 MHTJ-2 标段 框架箱涵施工方案30安全。7.1.2.1 基坑开挖施工开挖盖板涵基坑时，边坡的坡度必须按照设计要求，按放好的边坡线从上向下开挖，不得任意放斗坡度，禁止掏底挖土。在开挖时遇有滑层、裂纹、浸水等情况，基坑壁必须用支撑木支撑或改缓边坡。靠近基坑上方不得堆土及放置料具等重物。基坑开挖后应作平整等处理。并及时砌筑基础和混凝土垫层。7.1.2.2 施工过程控制在盖板涵施工中做到安全责任制落实到位，责任到人、分工明确、跟班作业。盖板涵在钢筋模板安装前，搭设脚手架平台、栏杆以及上下扶梯。在使用吊斗进行混凝土灌注时，先通知作业面操作人员避让，并不得依靠
45、栏杆推动吊斗，严禁吊斗碰撞模板和脚手架。起重机械设备设专人操作并配指挥人员，定责定岗；上岗前进行技术培训，考核合格后，持证上岗。安装好顶层、外层栏杆、立柱，铺好脚手架，对有明显伤痕、裂纹结巴的脚手板及时更换。所有员工上岗前做到岗前培训，持证上岗，特殊工种重点培训，未经培训合格的非专业人员不从事本岗位工作，并同时经常性地进行安全知识的教育培训、考核，不合格者不上岗。在施工中严格按照操作规程、规则作业，不违章指挥和作业，对违章者严肃处理。对复杂的工序作业做好组织工作，密切配合，统一指挥协调。在完善实施性施工组织设计的同时，编制详细的安全操作规程、细则，制定切实可行的安全技术措施，经有关部门审核后遵照执行。在计划、布
