1、新建铁路贵阳至广州线 GGTJ-2 标八项目部同开坡隧道贯通误差报告编制： 计算： 复核： - 2 -中铁隧道集团有限公司贵广铁路工程指挥部第八项目部2011 年 8 月- 1 -目录1、前言 -22、编制依据 -33、工程概况 -34、贯通误差测量 -34.1 贯通测量实际观测值的确立 -34.2 隧道贯通面相对坐标系的建立 -44.3 贯通测量实测方案及误差规定 -54.4 贯通测量实测 -54.4.1 贯通测量实测数据 -64.4.2 贯通测量实测数据分析 -65、贯通误差调整方案 -75.1 隧道平面贯通误差调整 -75.2 隧道竖向贯通误差调整 -8- 2 -1、前言由于隧道施工测量
2、过程中不可避免的误差，在实际隧道开挖贯通面处存在偏差。隧道贯通面误差主要有三个方面：即沿隧道中线方向的长度偏差为纵向贯通误差；垂直于隧道中线的左右偏差为横向贯通误差；有两进出口端高程控制点分别测得贯通面同一点的高差为高程贯通误差，其中纵向及高程贯通误差对隧道正确贯通影响不大，目前研究隧道贯通误差主要为横向贯通误差。2、编制依据（1） 高速铁路工程测量规范及条文说明（TB10601-2009）（2） 国家一、二等水准测量规范 （GB/T12897-2006）（3） 铁路工程测量规范 （TB10101-2009）- 3 -（4） 铁路工程施工技术手册 （中国铁道出版社）3、工程概况同开坡隧道位于三
3、都县来术村与打鱼乡河坝村之间，隧道全长4757m，单洞双线隧道，围岩以、级为主 ,本隧道除出口端DK163+591.875DK163+842 在曲线段外，其余均在直线段。整体以15隧道呈单向上坡，属构造剥蚀形式的中低山地貌，沟壑纵横、山峦重叠。4、贯通误差测量4.1 贯通测量实际观测值的确立根据影响隧道贯通测量误差的因素分析，同开坡隧道贯通测量误差预估分别从洞内、外横向、纵向及竖向因素考虑，预估其相应误差值，作为实际贯通误差的参考值。其中纵向贯通误差主要影响隧道线路坡度，线路坡度 i=h/S*1000， （h 为两点间高差，S 为水平距离）对上式进行微分后得：di=dh/S*1000-hdS/
4、S 2*1000，当只考虑纵向贯通误差 dS 时，假设可以忽略的坡度影响为 0.001，即 100m 的水平距离允许的高差为0.1m，可认为：0.001=h*dS/S2*1000，dS=S 2/1000000h，同开坡隧道单向纵坡为15，即 h/S=15/1000，代入上式可得：dS=4757/1000000*1000/15=0.317m，表明同开坡隧道允许纵向贯通误差为 0.317m。从实际情况统计，隧道一般纵向贯通误差均小于按- 4 -上式计算的结果，因此，纵向贯通误差一般情况下不会给设计坡度和工程建筑结构造成不利影响，考虑其上分析所得，同开坡隧道纵向贯通测量误差影响忽略不计，在做贯通测量
5、误差预估和实际测算时省略，只做横向及竖向贯通误差预估和实测。4.2 隧道贯通面相对坐标系的建立根据隧道实际贯通面里程（即 DK161+972） ，进出口洞外控制点布置特点，为了投影方便，隧道相对坐标系为：横坐标轴(X)-隧道贯通面附近里程点隧道横向连线作为独立坐标系横轴（右线点为相对坐标系的坐标原点） ，纵轴为隧道轴线。贯通面在施工坐标系中方位角为 11。 05、 57 。示意图如下：Y隧道横轴11。 05、 57隧道纵轴X 实测进口导线点里程处贯通面图 4.2-1- 5 -4.3 贯通测量实测方案及误差规定同开坡隧道施工采取进出口相向开挖掘进，在实际贯通面（隧道实际贯通面里程为 DK161+
6、972）布设临时桩点，点号命名为GTD，分别用进出口控制导线点及水准控制点测出 GTDJ、GTD C 坐标、高程，将两组坐标差值分别投影至隧道线路中线及其垂直方向上，即为纵向和横向贯通误差，测得两组高程之差即为竖向贯通误差。表 4.3-1 关于隧道贯通误差规定项目 横向贯通误差相向开挖隧道长度（km） L/-9.93cm/5cm，高程差值 5cm2.2cm1.7cm。以上实测数据计算值与限差对比得知，同开坡隧道横向及高程贯通误差并没用超过限差。但依据高速铁路工程测量规范中隧道贯通误差测量及调整要求，应对同开坡隧道在未衬砌段进行误差调整（贯通误差在没用超过限差的情况下） 。5、贯通误差调整方案-
7、 8 -根据高速铁路工程测量规范6.7.4 规定，当隧道贯通误差大于 50mm 时，应对贯通误差在未衬砌段进行调整，本隧道根据实测数据，贯通误差超过 50mm，应进行贯通误差调整。因同开坡隧道洞内采用导线测量的方法施工放样，因此，本隧道拟采用导线法进行贯通误差的调整。5.1 隧道平面贯通误差调整1、贯通误差调整的附合导线布设进口以导线点 TK13-2 为方向点，TK15-2 为设站点，建立进口附合导线的起算基边，出口以导线点 TC23 为方向点，TC18 为设站点，建立出口附合导线的起算基边。导线示意图如下：图 5.1-1 导线示意图TC29LGTDTK15-2 TK17-1TC18TK13-
8、2TC13- 9 -2、附合导线观测及其成果统计贯通误差调整附合导线观测，严格依照测量规范进行测角、量边，边长经斜距、高差换算后均进行两化改正。 表 5.1-2 附合导线实测贯通数据计算表坐标点名 观测角值 方位角 边长（m）X YTK13-2 2883509.2140 474885.2100101 08 50.72TK15-2 179 04 06.80 2883437.5859 475248.7087100 12 44.90 285.0759TK17-1 181 24 57.90 2883387.0413 475529.2732101 37 34.74 302.7445LGTD 178 53
9、 59.30 2883326.0288 475825.8113100 31 30.99 294.5174TC29 180 38 23.00 2883272.2286 476115.3784TC18 179 45 57.50 101 09 55.69 352.3379 2883203.9997 476461.0528100 56 00.65TC13 2883145.6044 476763.34293、导线调整附合导线严密平差后，得出 LGTD 坐标值，其值既是据导线平差调线后坐标值，作为施工放样坐标。在未衬砌段，根据调线要求，并满足调线平顺性，拟定洞内导线点 TK17-1 和 TC29 坐标值调
10、整为本次附合导线严密平差值为在未衬砌段施工放样的控制点。- 10 -5.2 隧道竖向贯通误差调整（1）实际高程贯通误差 fh，在未衬砌段（DK161+816.3-DK162+123）取贯通高程的平均值作为调整后的贯通点高程。（2）高程贯通误差调整按贯通误差的一半，分别在两端未衬砌地段，以未衬砌段线路长度按比例调整其范围内水准点高程。（3）施工高程放样按调整后的水准点高程进行放样。5.2-1 贯通点高程调整统计表实测高程（m）进口段 出口段 差值（ mm）调整后高程值（m）474.958 474.936 22 474.947- 11 -贵广铁路 GGTJ-2 标中铁隧道集团第八项目部2011 年 8 月 22 日
