1、污染跑道.txt49 礁石因为信念坚定，才激起了美丽的浪花；青春因为追求崇高，才格外地绚丽多彩。50 因为年轻，所以自信；因为自信，所以年轻。相关定义:潮湿(DAMP)：当道面不干，但在它上面的水并没有闪亮的外表时，跑道是潮湿的。湿性(WET)：当道面一薄层水显得闪亮时跑道被看作是湿，当这薄层不超过 3mm 深时，没有实质性的滑水危险。积水(STANDING WATER)：很大的降雨和/或 I 不足的跑道排水引起，具有 3mm 以上深度。雪水(SLUSH)：是水中饱含着雪，人稳步在其中行走时，雪水飞溅，当温度在 5左右并且密度在大约 0.85 公斤/升时会遇到这种情况。湿雪(WET SNOW)
2、：是一种在那里雪被手压了后会粘在一起并且趋于手形成雪球的情况，它的密度大约为 0.4 公斤/升。干雪(DRY SNOW)：是如此一种情况，那雪如果松的话，能被吹起，或如以压了后，在手松开时又重新散落，它的密度大约为 0.2 公斤/升。实雪(COMPACTED SNOW)：是雪被压缩的一种情况(典型的摩擦系数是 0.2)。结冰(ICY)：摩擦系数为 0.05 或更小时的情况。1、湿跑道的等同物：是当跑道覆盖着少于：-2 毫米(0.08 英寸)雪水-3 毫米(0.12 英寸)积水-4 毫米(0.16 英寸)湿雪-15 毫米(0.59 英寸)干雪2、污染跑道在雪水(SLUSH)和雪(SNOW)的深度
3、之间，线性等值已被界定：-12.7 毫米(1/2 英寸)湿雪等同于 6.3 毫米(1/4 英寸)雪水(SLUSH)-50.8 毫米(2 英寸)干雪(DRY SNOW)等同于 6.3 毫米(1/4 英寸)雪水(SLUSH)警告：不能在结冰(ICY)跑道起飞。注意：1、在潮湿(DAMP)跑道上不必考虑性能降等。2、建议不在 2 英寸/50.8 毫米干雪(DRY SNOW)或 1 英寸/25.5 毫米湿雪(WET SNOW)跑道上起飞。对于污染跑道，性能数据建立在下列假设的基础上-因轮子滚动阻力引起的阻力.-因污染物喷溅在飞机结构和起落架上引起的阻力.-反喷使用在减速阶段.-最大推力使用.性能数据建
4、立在下列假设的基础上-在跑道整个长度上的污染层的深度和密度是一致的.-防滞(刹车)和扰流板是工作的.-摩擦系数建立在研究的基础上,并在实际验证中,通过检查.-起飞段末尾的 35 英尺高度被 15 英尺所取代.在污染跑道情况下，运行要求如下：（1） 签派员在获得有关跑道道面状况信息后，应判断跑道是否处于污染状态，并将有关信息通报执行航班任务的机长； （2） 刹车效应、MOTNE （欧洲航空气象电讯网）跑道状态信息代码以及摩擦系数可分别从气象报告（MATER 或 SPECI） 和雪情通报（SNOWTAM）中获得，也可以从 ATIS、空中交通管制员提供的信息或机场当局的相关报告中获得； （3） 对于
5、污染跑道，签派员应根据有关的性能数据对已有的起飞（或着陆）重量限制进行必要的修正，并就有关重量限制与执行航班任务的机长达成一致意见；此后还应尽早将当时条件下的最大允许起飞全重通报配载部门。飞机在污染跑道上着陆之前，如签派员发现飞机不适合在当时的道面上着陆，应尽早拟定出可行的处置方案，并及时通报机组和有关的地面保障部门。 （4） 跑道摩擦系数和刹车效应刹车效应 MOTNE 代码 摩擦系数 典型的道面状况且干 干跑道好 5 0.4（含）以上 良好表面的潮湿跑道中到好 4 0.36-0.39 有毛毛雨、小雨的湿跑道中 3 0.30-0.35 有中到大雨的干净跑道/局部冰雪覆盖的粗糙跑道/局部积水的湿
6、滑跑道中到差 2 0.26-0.29 有小雨、中雨的积水跑道/干雪、雾凇和霜覆盖的干跑道差 1 0.25(含)以下 干雪、明冰覆盖/冻雨/积水/冻毛毛雨泥泞的湿滑跑道（5） 只有在冰、雪未融化时才能尝试在未经处理的冰、雪跑道上着陆； （6） 如积水、泥浆或湿雪深度超过 1.2 厘米或干雪深度超过 15 厘米，并且报告跑道或部分跑道刹车效应为零时，禁止飞机起飞； （7） 如积水、泥浆或湿雪深度超过 2.5 厘米，干雪深度超过 15 厘米，并且报告跑道或部分跑道刹车效应为零时，禁止飞机着陆； （8） 在污染跑道上运行应充分考虑到机组能力等因素，充分尊重机组的决定。在不同的跑道状况下着陆除非在紧急情况下，跑道上有超过 1/英寸（1.25cm） 的积水、湿雪、雪水或冰雪时，禁止着陆。 当没有雪、雪水、冰、水的报告，并且不存在下列情况时，可认为跑道为干跑道： 周围有零星阵雨； 间断中小毛毛雨； 间断小雨，并且地面温度高于结冰温度； 小雪并且道面温度低于-2 摄氏度。 对于 B737、B757、B777、B747 和 A300，以下情况不允许起飞：超过 3 英寸干雪；超过 1/2 英寸的湿雪；超过 1/2 英寸的雪水；超过 1/2 英寸的积水。
