1、据资料介绍：住房室内噪音要求小于 40分贝。距离铁路 30米处的噪音是 70分贝,民用建筑和铁路的距离 200米是 20分贝左右，100 米处不会超过 30-35分贝。在住宅区附近的高铁两侧将会设置隔音墙；如仍感觉不适可在面向铁路的窗户增设木质百叶窗。影响睡眠, 造成疲倦。 噪声对睡眠的危害：突然的噪声在 40分贝时，可使 10的人惊醒，达到 60分贝时，可使 70的人惊醒。楼房距离铁路仅 100余米，对居住是有一些影响的，主要表现在：、噪音影响。尽管采取了“隔音”措施，噪音还是不可忽视的，噪音主要是空气振动噪音、火车鸣笛音响等，在夜间干扰尤其明显；、无论速度如何，火车通过时，会使地面产生振动
2、的，这也是不可避免的物理现象，楼房也会随之有微小振动的；、至于所谓的“强电磁辐射”的影响，应该是不存在的，不必过虑。城市 5 类环境噪声标准值列于下表：等效声级 LAeq dB类别昼间夜间0 50 401 55 452 60 503 65 554 70 55各类标准的适用区域0 类标准适用于疗养区、高级别墅区、高级宾馆区等特别需要安静的区域，位于城郊和乡村的这一类区域分别按严于 0 类标准 5dB 执行。1 类标准适用于以居住、文教机关为主的区域。乡村居住环境可参照执行该类标准。2 类标准适用于居住、商业、工业混杂区。3 类标准适用于工业区。4 类标准适用于城市中的道路交通干线道路两侧区域，穿
3、越城区的内河航道两侧区域。穿越城区的铁路主、次干线两侧区域的背景噪声(指不通过列车时的噪声水平) 限值也执行该类标准。为了防止噪音，我国著名声学家马大猷教授曾总结和研究了国内外现有各类噪音的危害和标准，提出了三条建议： （ 1 ）为了保护人们的听力和身体健康，噪音的允许值在 7590 分贝。 （ 2 ）保障交谈和通讯联络，环境噪音的允许值在 4560 分贝。 （ 3 ）对于睡眠时间建议在 3550 分贝。按照城市区域环境噪声标准(GB3096 93) 规定，城市中的道路交通干线道路两侧区域，穿越城区的内河航道两侧区域，穿越城区的铁路主、次干线两侧区域的背景噪声(指不通过列车时的噪声水平)限值执
4、行 城市区域环境噪声标准(GB309693)4 类区标准。而城市区域环境噪声标准(GB3096 93) 中的 4 类区标准为: 昼间 70 分贝，夜间 55 分贝。 铁路边界噪声限值及测量方法(GB12525 90) 的标准为: 昼间 70 分贝，夜间 70 分贝。按照铁路留用土地办法规定:距铁路外侧轨道中心线 30 米处为铁路边界。由于城市的快速发展，铁路周围密布居民区，有些地方的居民区距离铁路外侧轨道中心线只有 10 余米，许多噪声污染信访投诉都是由于居民点建设盲目布局造成的。正源学校认为：铁路沿线两侧距铁路最外侧轨道中心线 30米处执行铁路边界噪声限值及测量方法的限值规定，正源学校的教学
5、楼、宿舍楼距铁路中心线 100余米，应适用城市区域环境噪声标准，学校的教室室外噪声标准可按昼间 60dBA要求、夜间按 50dBA的要求执行。学校还当庭提供了，2006 年10月 29日，鹰潭市环境保护监测站作出的关于余江正源学校环境噪声、铁路边界噪声监测报告有关说明的监测报告。在该监测报告表 4中明确指出，经监测余江正源学校的教学楼、宿舍楼外昼间 6：10-6：50 的环境噪声 Leq值为 66.5-67.3dBA、夜间 4：50-5：30 的环境噪声 Leq值为 64.1-66.3dBA。环境噪声依照城市区域环境噪声标准2 类标准的“昼间 60dBA、夜间 50dBA的要求执行”，即通过监
6、测证明，该校室外铁路噪音超标。南昌铁路局、余江县人民政府则认为：国家环保总局于 2007年作出解释：判定通过列车是否存在噪声污染，应适用相应的国家排放标准铁路边界噪声限值及其测量方法，即距铁路外侧轨道中心线 30米处，铁路运行噪声昼、夜等效声级限值为 70dBA，所以，即使按照城市区域环境噪声标准2 类标准的“昼间 60dBA、夜间 50dBA的要求执行”，铁路沿边噪音也未超标。铁路法院：30 米外噪音排放标准国家没有明确界定与此同时，南昌铁路运输法院在判决书中也表明观点：国家环保总局于2007年作出的解释，只是规定距铁路外侧轨道中心线 30米处应适用相应的国家排放标准铁路边界噪声限值及其测量
7、方法，对 30米外适用何标准未明确界定。但在法院在判决书中，还是将该案指定应适用城市区域环境噪声标准。根据城市区域环境噪声标准“4.5 4 类标准适用于城市中的道路交通干线道路两侧区域，穿越区域的内河航道两侧区域。穿越城区的铁路主、次干线两侧区域的背景噪声（指不通过列车时的噪声水平）限值也执行该类标准。”的规定，即：昼间按 70dBA要求、夜间按 55dBA的要求执行。南昌铁路运输法院在判决书中还表明：鹰潭市环境保护监测站作出具的关于余江正源学校环境噪声、铁路边界噪声监测报告有关说明中明确了坚持报告中表 4环境噪声监测结果含列车通过的噪声。这种测量方法明显违反了城市区域环境噪声测量方法（GB/T14623-93）“5.5 铁路两侧区域环境噪声测量，应避开列车通过时段。”的规定。因此，该测量结果应该属无效，不能证明列车运行的噪音超标。
