1、文字介绍由横行社提供漂移运动已经进入国内有一段时间了，经过一段长时间的训练与比赛的磨练，国内也涌现了一大批漂移高手。可是车手是有了，车的方面还是一如既往地缺少。回想当初漂移运动刚在国内起步的时候，漂移车在国内确实是少数，在国外最常见的日产 Silvia 没有在国内销售，即使可以通过各种渠道引进也很难在国内获取合法牌照，如果只说国内有的，可以改造成漂移用车辆的话，应该就只有日产的那台风度 A31 了。但 A31 的年事已高，要应付漂移恐怕要重新把车打散，然后再寻找各样部件重新翻新才能使用，同样工程浩大。当然，这只是漂移运动初期进入国内的时情况，到了 2009 年的 3 月，国内的漂移车辆已经多了
2、一个选择，那就是本文的主角：现代 Rohens Coupe。其实劳恩斯酷派在韩国的名字并不叫劳恩斯，其名字为 Genesis Coupe。原装已经 FR 的布局，再加上其 2.0T 引擎原装已经可以并发出 210 匹马力及 37kg.m 的扭力，并可搭配、6 前速的手动波箱，这不仅让国内的漂移车手感到兴奋，就连一些喜好性能的车主也对其青睐。劳恩斯酷派可说是中国横行社的会车，从会长到会员，横行社内基本都是劳恩斯酷派，而本文主角也是横行社的成员之一，不过这台劳恩斯已经不是他的第一台漂移车，而应该算是车主的进阶漂移练习车辆。改装方面，整台车的改装由横行社社长十六主理，以漂移为大前提并同时兼具日常使用
3、的样式。虽然相比场地赛，漂移赛的车辆对空气动力学方面要求并不是太高，但一套华丽的包围还是不能少的，俗话说人靠衣装嘛，漂移本身就带有表演性质，不给车辆穿套衣服怎么出来见人呢？所以作为横行社社长兼汕头 6000R 负责人的十六，当然就为这台劳恩斯安装上自家制的阿斯顿马丁款包围了。操控以及传动部分算是这台劳恩斯最大的改装部分，也是漂移车辆改装中最为基础的部分。首先操控方面，车架的刚性是必须进行提升的。因为车辆在横滑的过程中，车架受到很大的横向 G 力的影响，车架变形的状况是必然的，如果没有足够刚性，长期进行漂移那车架就会因金属疲劳而无法回位，造成永久变形。除了防止车架变形之外，车架的刚性得以提升之后
4、，车身的灵活性也会相应有所提升，所以十六为其选择了 RPA 出品的全套车架强化套件以作车架强化之用。车架强化之后就进入提升脚力的步骤了，同样因为受横向 G 力的影响，横滑过程车身的重心会机会聚集在一个边，单边避震所承受的重量十分之大，这时如果避震没有足够的支撑力，首先会伤及避震本身，同时也很容易会失控，特别是在做钟摆动作时，重心摆动幅度较大，摆动速度也相对较快，避震除了需要具备支撑力之外，还需要快捷的反应才能应付，所以对于漂移车辆来说，避震的选择要求也相对较高。以漂移作为大前提的这套劳恩斯也选择上了出自 YEllOW 的竞技版避震作为避震的替换品，具有36 段软硬阻尼可调功能，而且因为是竞技版的避震，所以其支撑力方面也相当强悍。在国内，横行社是第一家将劳恩斯酷派改飘移战车，从以往一些飘移赛的战绩来说，横行社改的劳恩斯酷派算是相当成功。十六的这台战车，在国内的曝光率还是蛮高的，除了华丽的飘移姿态，这款独家设计的阿斯顿马丁版包围也是备受瞩目。
