1、目录1 编制依据及原则 .11.1 编制依据 .11.2 编制原则 .21.3 适用范围 .22 工程概况 .32.1 工程概述 .32.2 主要技术标准 .52.3 自然条件与施工环境 .52.4 地理位置及地形地貌 .62.5 工程地质特征 .63 总体施工部署 .73.1 总体施工方案 .73.2 项目组织机构及职责分工 .74 施工进度安排 .85 资源配置 .95.1 主要机械设备 .96 施工准备 .96.1 施工技术准备 .96.2 临时设施建设 .107 施工方案 .117.1 钻孔桩施工 .117.2 系梁施工 .137.3 墩柱施工 .147.4 盖梁施工 .157.5 箱
2、梁预制架设工程 .167.6 钢筋混凝土护栏施工 .247.7 桥面钢筋混凝土铺装层施工 .248.交通组织方案 259 应急预案 .299.1 指导思想 .299.2 基本原则 .299.3 适用范围 .309.4 应急反应救援组织机构 .309.5 职责分工 .309.6 救援程序 .3110 安全保证措施 3410.1 安全生产保证体系 3410.2 安全生产组织措施 3410.3 安全生产技术措施 351芜马高速公路跨线桥施工方案1 编制依据及原则1.1 编制依据(1)纬五路建设工程施工招标文件及与业主签订的施工合同；(2)当涂县纬五路建设工程施工图设计（桥梁工程） ；(3)国家、交通
3、部及有关部委的标准和规范和安徽省公路相关规定、规程：公路桥涵施工技术规范(JTG/T F50-2011)；公路工程质量检验评定标准(JTJ F80/1-2004)；公路桥涵地基与基础设计规范(JTG D63-2007)；中华人民共和国公路法 ；公路安全保护条例 ； 安徽省高速公路管理条例 ；安徽省公路路政管理条例 ；公路养护安全作业规程 （JTGH30-2004） ；路政管理规定等。(4)工程建设施工企业质量管理规范 （GB50430-2007）及ISO9001:2000 的有关规范。(5)本公司的综合资源及一体化管理体系文件。(6)本公司类似或相似工程的施工经验。1.2 编制原则认真贯彻执行
4、国家方针、政策、标准和纬五路设计文件的要求，严格执行基本建设程序，实现工程项目的全部功能。全面履行纬五路工程施工合同，满足甲方建设要求，有效地集中施工力量，按期交付使用。施工方案力求安全、经济、适用、可行，并采用先进的施工2技术、设备和施工工艺。响应甲方要求，推行全面质量管理，确保质量创优、严格执行 ISO9001 质量管理标准，同时保证施工人员人身安全。坚持技术创新，推广和应用“四新”成果。严格遵照 BT 施工合同及合同承诺编制。1.3 适用范围本方案适用于纬五路芜马高速公路跨线桥 9#墩施工和跨高速公路架梁施工。2 工程概况2.1 工程概述纬五路为城市主干道，双向六车道，设计车速 60Km
5、/h。芜马高速上跨桥起点里程 K3+629.571，终点里程 K4+175.571，全长 546m。主线在桥梁中心桩号 K3+902.571 处与芜马高速公路相交，交角 90。跨线桥桥下净空为 2（13m5.5m），非机动车道与人行道上跨芜马高速公路后经梯道下桥。桥梁分左右两幅。跨径组合为 2（430m）+230m+2（430m），共 5 联。上部结构为装配式部分预应力混凝土连续箱梁。采用单箱单独预制，简支安装，现浇连续接头的先简支后连续的结构体系。箱梁顶板横坡为 2%。第 1、2、4、5 联：0.5m(防撞护栏)+11.5m(机动车道)+0.5m(防撞护栏)+9.0m(中央分隔带)+0.5m
6、(防撞护栏)+11.5m(机动车道)+0.5m(防撞护栏)=34.0m；桥梁单幅横向布置 4 片预制梁，中心间距 3.067m，横向湿接缝宽 0.667m；第 3 联（横跨芜马高速）：3.0m(人行道)+3.0m(非机动车道)+1.0m(侧分带)+11.5m(机动车道)+0.5m(防撞护栏)+9.0m(中央分隔带)+0.5m(防撞护栏)+11.5m(机动车道)+1.0m(侧分带)+3.0m(人行道)+3.0m(非机动车道)=47.0m；桥梁单幅横向布置 6 片预制梁，中心间距 3.14m，横向湿接缝宽 0.74m。第 3 联 8#10#墩采用3 柱式墩+盖梁，盖梁高度 1.2m，宽 1.0m，
7、墩柱直径 1.4m，基础采3用直径 1.5m 的钻孔灌注桩，见图 2.1-1、2、3。图 2.1-1 跨芜马高速公路剖面图4图 2.1-2 跨芜马高速公路平面图图 2.1-3 跨线桥剖面图2.2 主要技术标准设计荷载：公路级，人行荷载：3.5KN/m 2。设计车速： 60km/h。横坡：单幅桥梁为单向 2%。纵断面：纵断面主要控制因素为需满足上跨芜马高速至少 5m的净空要求，主线以 3.5%纵坡跨越芜马高速，设凸形竖曲线一处，半径为 1800m。地震动峰值加速度：桥位处地震动峰值加速度为 0.05g，相当于基本烈度I 度，按II 度设防。2.3 自然条件与施工环境本地区属于中亚热带湿润性季风气
8、候，气候温和，雨量充沛，四季分明，具有明显的季节性。由于受季风气候的影响，冷暖气团5，交锋频繁，天气多变，年内梅雨显著，夏雨集中，常有灾害气候发生。年平均气温为 16，一年中 1 月份气温最低，7 月份气温最高。流域内高气温在 37.337.9之间；低气温在-7-9之间。本地区多年平均降水量为 13001600mm，历年最长连续降水日数为 16 天。年内降水分布不均匀，有明显的雨旱之分，降水量集中在 48 月份，占年降水量的 62.5%以上，主汛期 57 月份的降水量约占全年的 45%。本地区东北风和东方为主要风向，频率最高，全年平均 1317%，特别是春季高达 1820%。夏季西南风向频率较
9、高，可达 1116%。2.4 地理位置及地形地貌桥位所在地区所属构造单元为扬子准地台、下扬子台坳、沿江拱断褶皱带，巢湖穹断束。区内褶皱表现为背、向斜相间排列并呈同等发育的复式褶皱，有不同程度的扭曲；褶皱轴主要为北东向，大多为斜歪褶曲类型。除与褶皱伴生的纵断层发育外，后期的北北东向和东西向断层亦很发育。侏罗纪后穹断褶束受北东向断层控制而整体隆起，又被这两组断层切割成断块。2.5 工程地质特征根据勘察揭露，建场地内地基土自上而下可分为：层数 8#墩地质情况（ZK5） 10#墩地质情况（ZK6）第一层 2层淤泥质粉质粘土，厚度 2米，层底标高 6.34.3 米，地基承载力容许值 180KPa。层粘土
10、，厚度 0.7 米，层底标高 6.255.55 米，地基承载力容许值 200KPa。第二层层粉质粘土，厚度 14.1 米，层底标高 4.3-9.8 米，地基承载力容许值 320KPa。1 层淤泥，厚度 5.5 米，层底标高 5.50.05 米，地基承载力容许值 75KPa。第三层层碎石土，厚度 20.2 米，层底标高-9.8-30.0 米，地基承2 层淤泥质粉质粘土，厚度 2.4 米，层底标高 0.05-2.35 米6载力容许值 340KPa。 ，地基承载力容许值 180KPa。第四层层强、中风化砂岩，厚度 2.3米，层底标高-30.0-32.3 米，地基承载力容许值 800KPa。层粉质粘土
11、，厚度 12.9 米，层底标高-2.35-15.25 米，地基承载力容许值 320KPa。第五层层微风化砂岩，厚度 2.9 米，层底标高-32.3-35.2 米，地基承载力容许值 2200KPa。层碎石土，厚度 15.9 米，层底标高-15.25-31.15 米，地基承载力容许值 340KPa。第六层 层强、中风化砂岩，厚度 3 米，层底标高-31.15-34.15 米，地基承载力容许值 800KPa。第七层 层微风化砂岩，厚度 3.5 米，层底标高-34.15-37.65 米，地基承载力容许值 2200KPa。3 总体施工部署3.1 总体施工方案由于本桥 9#墩位于芜马高速中央隔离带上，为了
12、确保行车安全和施工场地需要，9#墩下部结构施工占用高速公路左幅车道，及封闭左幅，拆除护栏，右幅变为双向单车道限速通行。跨芜马高速上部结构采用采用防护棚架，芜马高速限速通行。9#墩钻孔桩基础采用冲击钻施工。系梁基坑采用挖掘机开挖，人工修底。因 9#墩位于芜马高速中央分隔带位置，为保证芜马高速路基稳定和行车安全，系梁基坑开挖采用木板对撑支护。主体混凝土工程的外露面模板全部采用钢模，无拉杆设计。利用九山大桥箱梁预制场，集中预制芜马高速上跨桥预应力小箱梁，小箱梁采用架桥机分幅架设。3.2 项目组织机构及职责分工7项 目 经 理阚 元 德项 目 副 经 理彭 新 民 总 工 程 师李 光 均 总 经 济
13、 师车 选 权 总 会 计 师吴 展 翅工程部吕国爱 安质部夏亚飞 物机部汤必权 试验室李山保 财务部 办公室徐玉珍 吴展翅 安 全 总 监夏 亚 飞工经部车选权项目经理部设项目经理、总工程师各 1 人，项目副经理 2 人。项目经理负责该项目的全面工作，对项目各方面的重大事项做出决策，负责按照合同组织施工。一位项目副经理协助项目经理负责对内施工生产，另一位协助项目经理负责对外各项协调管理等工作。项目总工程师全面负责施工技术及其管理工作。具体见图 3.2-1 施工组织机构图。图 3.2-1 施工组织机构图4 施工进度安排芜马高速上跨桥总工期 197 天，具体施工计划安排见下表。工程项目 开工日期
14、 完工日期 工期9#墩钻孔桩 2013.8.28 2013.9.26 30 天9#墩系梁 2013.10.6 2013.10.26 20 天9#墩立柱 2013.11.2 2013.11.9 7 天9#盖梁 2013.11.16 2013.12.5 30 天棚架搭设安装 2013.12.15 2013.12.19 5 天8#9#箱梁架设 2014.1.10 2014.1.20 10 天9#10#箱梁架设 2014.2.16 2014.2.25 9 天8桥面护栏附属 2014.3.1 2014.3.10 10 天棚架拆除 2014.3.11 2014.3.12 2 天5 资源配置5.1 主要机械
15、设备主要机械配置见下表序 号 设 备 名 称 型 号 规 格 国 别 产 地 额 定 功 率(kw) 数 量 (台 )1 冲击钻机 GK-8 南通 55KW 22 架桥机 LBQJ40/140 天津 80kW 13 液压挖掘机 EX300-2 合肥日立 136kw 14 发电机组 GF-250 黄山 200Kw 15 汽车式起重机 QY25 中联重科 191kw 16 龙门吊 110t 南京 74Kw 27 龙门吊 10t 南京 15.5KW 18 运梁车 LYLP160T 洛阳 88/13kw 19 砼运输车 AH5257CTB2 马鞍山 302KW 610 砼泵车 BC90-32 徐州 4
16、.5/118L/KW 111 液压千斤顶 YCW1500 柳州 150t 212 高压油泵 ZB4-500 柳州 50MPa 213 压浆机 ZUB4.5 上海 16.5kw 114 水泥净浆高速搅拌机 JBR-2 河南 0.55KW 115 插入式振动器 ZN50 湘潭 1.1kw 1016 钢筋切断机 GQ40-4 山西 3kw 317 钢筋弯曲机 GW40-1 山西 4kw 518 钢筋调直机 GT6/12 山西 12.6kw 119 交流电焊机 BX500 上海 40KVA 520 发电机 上海 200KW 16 施工准备6.1 施工技术准备开工前首先组织全体技术人员学习技术规范，了解
17、其主要内容和要求。对设计图纸进行审阅、研究和核对，主动联系甲方、监理单位和设计单位及时进行交接桩，并进行开工前的施工复测，掌握领会设计意图和设计要求。积极联系安徽省公路管理局路政业务处等芜马高速公路主管部9门，办理高速公路的涉路施工许可，申请跨路施工手续。对芜马高速中央隔离带进行管线调查，若有及时请管线管理单位进行拆迁改移。计算工程量，提钢筋、混凝土、防护棚等物资材料计划；对技术人员和施工队伍进行技术培训及技术安全交底工作，以避免施工的盲目性和提高安全意识。6.2 临时设施建设9#墩下部结构及防护棚架施工前，征得高速公路主管部门同意，在主管部门的配合指导下设置彩钢板围挡封闭半幅高速公路，围挡高
18、度 2m，立柱采用 40 方管，间距 2m。围挡高度 0.5m 位置设置荧光标志，间距 1m。封闭路段前后 100 米处，拆除中分带栏杆，设置车道变更标志和行车引导标志，栏杆拆除长度为 50m，中分带清表后铺 10mm 钢板。具体布置见附图芜马高速交通引导示意图 。为保证芜马高速行车安全，在上跨桥上部结构施工期间将在箱梁下方搭设棚架防止杂物坠落，保证行车安全。棚架分左右副分别搭设，单幅棚架净跨径 13m，棚架立柱采取 53010mm 钢管桩（有防撞要求） ，间距为 4m。钢管桩之间采取20a 槽钢做剪刀撑，加强钢管整体稳定性。钢管基础采取 110.5m 的钢筋砼独立基础。桩顶上部搭设 2I36
19、b 工字钢横梁，桩顶横梁上方搭设 I40b 的工字钢分配梁，间距 1m 一道。分配梁上部铺设厚度为 5cm 的木板。具体布置见图 6.2-2、图 6.2-3。10图 6.2-2 防护棚架侧面布置图图 6.2-3 防护棚架正面布置图7 施工方案7.1 钻孔桩施工芜马高速公路上跨桥钻孔桩基底为微风化砂岩，柱基础按端承+摩擦桩设计，采用冲击钻孔施工。砼采用自动计量拌合站拌合，砼输送车运输，导管法灌注水下砼。桩基完成后，按要求对桩基进行无损检测。施工准备在办完跨高速公路手续后，在高速公路交警大队配合下，拆除隔离护栏、设置导向、限速等标志，封闭左车道，右侧车道双向限160 150135130 13030
20、 1351014X04010347529. 104011速通行。拆除 9#墩周围中央隔离护栏，测出 9#墩钻孔桩位置，开挖探沟，检查是否有管线。（2）施工工艺9#墩投入两台冲击钻，左右幅同时施工。由于 9#墩位于高速公路中央隔离带上，不便设置泥浆池和沉淀池，采用设置 4 个 25m3铁箱分别做沉淀池和泥浆池。为乐避免泥浆对高速公路的污染，在钻孔过程中，对沉淀池中的沉渣及灌注混凝土过程中溢出的废弃泥浆，随时用泥浆运输车运至指定地点处理。桩基施工工艺流程图如下图 7.1-1。图 7.1-1 钻孔桩施工工艺流程图12由于钻孔桩施工工艺较成熟，在这里不再详叙。7.2 系梁施工因 9#墩位为芜马高速公路
21、中央隔离带内，为保证高速公路路基稳定采用 5cm 厚木板支护开挖。立柱采用20 槽钢，间距 2m，内支撑采用 483 钢管，内支撑布置以不影响施工为准。基坑开挖较系梁尺寸每边多出 0.5m。基坑挖至设计标高后，进行桩头凿除，并清理基坑内碎土及废渣。待桩检合格后施工系梁。模板安装之前,在桩头上放出系梁边框的角点。报测量监理后，即可进行钢筋绑扎、焊接及模板安装。系梁模板采用组合钢模，面板为 =5mm 钢板，背衬角钢骨架，分片安装。系梁模板顶底部设对 10#铁丝(穿于砼外部)、四周设花篮螺丝或方木斜撑固定。模板安装完毕，对其平面位置、轴线、标高进行复核，仔细检查模板接缝和稳定性，在浇筑砼时派专人看模
22、板，及时纠正模板系统的变形。弹墨线控制钢筋间距，钢筋在钢筋加工棚严格按设计要求翻样、制作，现场安装、绑扎，确保各种钢筋规格、尺寸、数量、位置准确无误、且绑扎牢固。钢筋绑扎先扎底部钢筋、然后在绑扎侧面箍筋，上下层钢筋用骑马筋稳固支撑。系梁钢筋绑扎的同时预埋墩柱钢筋。墩柱预埋钢筋位置准确，安装牢固。系梁一次浇筑成型。混凝土采用集中搅拌砼，汽车泵泵送入模，混凝土采用在整个水平截面范围分层浇筑，每层厚 2530cm 左右。浇捣时为确保混凝土密实度，混凝土工在操作插入式振动器时尽量做到快插慢拔，直至混凝土顶面不冒气泡或已无明显下沉及泛浆为止。混凝土浇筑完毕后，采用浇水养护法，土工布进行覆盖，以保持混凝土
23、内部湿润及保持其温度，防止阳光曝晒，养护时间间隔13以气温而定，必须保持混凝土的潮湿状态。回填必须待砼强度达到设计强度的 70%时方可进行，并对称进行回填，在回填时，随土方填筑高度，分批自下往上拆除支护。严禁采取一次拆除后填土。未经监理同意不得回填。基坑回填前，对周边坑底烂泥、杂填土进行清除，回填过程分层夯实。7.3 墩柱施工本桥梁下部结构墩身桩柱式墩柱，墩柱直径为 1.4m。墩柱混凝土模板采用钢模板，面板厚 6mm，配置横竖肋使其具有足够的刚度，按无拉杆设计。施工前系梁顶面混凝土进行凿毛并清洗干净，测定墩中心，画出墩柱底面位置。墩柱模板用 6mm 钢板机械卷成半圆后，在外侧用10 槽钢做为模
24、板的纵肋，由 6mm 钢板做横肋，保证模板不变形。根据墩高选择适当的模板，立模时将两片模板在地面上拼装成整体吊装。模板采用钢管脚手架固定并在四个方向用钢丝绳(花篮螺栓调整拉力 )拉紧。墩柱混凝土按照内实外美的要求，每次立模前认真清洗钢模，涂刷同种脱模剂，模板安装完毕后，检查其平面位置、顶部标高、垂直度、节点联系及纵横向稳定性，报经监理工程师检查合格后灌注混凝土，灌注过程中对其平面位置及垂直度进行观测，发现问题及时纠正。钢筋集中下料，现场绑扎钢筋保护层采用同强度混凝土定位块，定位块为空心圆柱形混凝土预制块，高度 10cm、直径 8.7cm、中心圆孔直径 2.7cm。混凝土灌注：采用集中拌和混凝土
25、，混凝土运输车运输，汽车输送泵灌注。混凝土捣固采用插入式振动棒，分层灌注、分层捣14固，每层厚度不超过 30cm，振动棒插入深度要求进入下层混凝土不少于 1015cm。在混凝土灌注过程中，派专人观察支架、模板、脚手架及作业平台的工作状态，发现异常情况，立即处理或停止灌注。模板拆除后，用塑料薄膜覆盖，并进行洒水保持砼表面湿润，确保养护到位。7.4 盖梁施工盖梁施工采用加工的大块整体钢模施工，砼由罐车自搅拌站运到现场，采用汽车输送泵输送入模。插入式振捣器振捣密实。盖梁模板支撑系统设计盖梁模板支撑系统采取抱箍牛腿，型钢分配梁施工。每个墩柱设 1 个钢抱箍，抱箍上焊接牛腿，I40 工字钢作主梁，长 1
26、8m；采用I10 作横向分配梁，间距 60cm，长 3m；横向分配梁下铺 50mm 厚对口木楔作为调整分配梁高度和便于拆模。见 7.4-1 盖梁模板图。盖梁钢筋加工盖梁钢筋于钢筋加工场内完成单根加工，现场绑扎成型。绑扎前将立柱顶部混凝土认真凿毛，并清洗干净，并测量盖梁位置的主要控制点。挡块钢筋和各种预埋件在盖梁钢筋绑扎过程中同步安装。钢筋及模板报经监理检查，合格后灌注混凝土。盖梁托架施工，可以利用墩柱施工脚手架，汽车吊机提升支架杆件和模板，人工配合移动就位。施工时注意：测量放线：将中线、标高引到墩柱顶，并准确刻划出盖梁支架、模型中线、水平位置。安装托架：将加工好的抱箍安装在墩顶，焊接牛腿；利用
27、吊车提升 I40 工字钢主梁放于钢棒上调平，安放横向分配梁及底模调平确定盖梁底标高。绑扎盖梁钢筋，安装侧模：首先绑扎盖梁钢筋安装端头斜模15；其次安装侧模，与其它模型栓接；部分拉杆拉紧。加固模型：仔细核对各部结构尺寸进行调整，合格后并监理检查，准备浇筑盖梁砼。 混凝土施工盖梁混凝土由搅拌站供应、混凝土输送车运输。混凝土灌注采用汽车泵泵送入模，混凝土捣固采用插入式振动棒，分层灌注、捣固，每层混凝土灌注厚度不得超过 30cm。混凝土采用一次灌注成型，施工时严格控制标高。灌注混凝土前，应对作业平台、模板、钢筋、预埋件等进行检查和验收，模板内的杂物应清除干净，经监理工程师检查签认后，方可灌注混凝土。灌
28、注过程中必须有专人值班，观察模板、作业平台的工作状态，发现异常情况，应立即处理。养护初凝后，即可拆除侧模，并及时派专人养护。底模砼强度达设计强度后方能拆除。为保证盖梁砼表面清洁，不受污染，成色均匀及防止水分流失，拆模后采用塑料薄膜覆盖养护。图 7.4-1 盖梁模板图7.5 箱梁预制架设工程16小箱梁预制利用九山大桥预制梁场施工，具体施工工艺与九山大桥箱梁预制相同，不再赘述。7.5.1 预制箱梁架设安装箱梁架设投入设备 40M/140T 架桥机一台，160T 轮式运梁车一套，其他配套辅助设备一批，架桥机须检验合格。该架桥机起重能力较大，具有操作简单，机械化程度高，施工安全性高的特点。架桥机在左幅
29、完成架设的梁面上进行拼装，架桥机拼装完成后开始进行架梁作业。运梁车在桥面上进行喂梁作业。架梁作业前完成防护棚架施工，架梁作业时向公式公路主管部门申请封闭待架位置车道，设置警示标志，安排专人引导指挥交通。LBQJ40/140 型架桥机由起重天车、主梁、前支腿、中托、后支腿、前后横移轨道、液压系统、电器控制系统等部分组成，总重约100 吨。主梁为三角桁架结构，横截面高约 2.6 米，底宽 1.5 米，每节长 12 米，每节重约 7 吨。(1)技术准备架梁前需对盖梁的中轴线、支座垫石的标高进行复测，在支座垫石及橡胶支座上标明支座中心位置，并且标出箱梁的中线。将箱梁上的杂物清理干净、防止坠落。箱梁预制
30、后，对每片梁进行编号、测量外形各部尺寸、标出中心线、测量梁体拱度等检查验收，并作好详细记录，验收合格。架桥机组装完后，经有关部门检验合格后，开始架梁。临时支座的设置箱梁通过架桥机首先安装在临时支座上，置于临时支座上成为简支状态，待体系转换完成后解除临时支座，使箱梁支撑在永久支座上。临时支座顶面标高与永久支座顶面标高相齐平。临时支座由17砂箱组成。(2)对架桥机检查检查中支腿走行轮是否腾空。 检查前支腿支承状况，前支腿是否垂直于墩台垫石基面，支承是否稳固可靠、检查主梁与前支腿及中支腿连接是否牢固。检查各类限位器是否牢固可靠，使用灵敏。检查吊具有无变形、裂纹、锈蚀、缺损。检查卷扬机的制动是否可靠，
31、控制是否灵敏。检查钢丝绳、吊具是否有损伤、锈蚀，绑绳是否正确有序，绳卡安装是否正确、牢固可靠。相关设备常规检查，动作方向是否正确，控制系统检查，功能是否完好。各种相关辅助设备准备完毕（架桥机桥面纵移、横移轨道铺设完毕、运梁车走行参照线标画清晰、千斤顶安装到指定位置）。(3)架梁工序的质量、安全保证休系人员到位并有效运行。(4)箱梁运输便道及桥头土方坡道修筑完成，确保运梁、架梁过程安全进行。(5)检修并请专业检测机构检测各种投入的设备，并取得检测合格证书，确保安全有效工作。(6)参加施工的人员需提前进行培训、其业务水平力求精益求精，确保安全有效施工。架桥机拼装该桥机全长 66 米，外宽 6.5
32、米，高约 8 米，总重约 100 吨，最大单件重量约 10 吨。以一台 25 吨汽吊在桥面进行拼装。拼装工期约 7 天。拼装顺序为：(1)前、后横移轨道拼装；18(2)中支反托轮箱；(3)第一至六节主梁；(4)起重天车；(5)前、后支腿及液压系统；(6)电器控制系统；(7)空载调试；(8)通过有关部门检测；(9)纵移前行准备过孔。施工完毕拆卸时按上述反步骤进行。运梁车运梁施工顺序为：存梁场装车桥面运梁至架桥机架桥机架梁。(1)存梁场装车预制梁由两台 110T 龙门吊抬吊装车，并支撑捆绑牢固，确保安全运输。梁体四角以直径 150mm 钢管支撑，并在前后两头以 4 根 20 钢丝绳捆绑牢固。检查轮
33、胎气压满足要求后方可运输。(2)箱梁运输箱梁采取 1 套 160T 轮胎式运梁车运输，前后 3 轴 24 支 1100mm轮胎，每支轮胎承受压力 5.2 吨，运梁转弯半径不小于 35 米，满足安全使用要求。运梁车运梁时需匀速慢行，并由专人操作，专人监护运至架桥机下卸车。计划进度每车每天运 6 片梁。(3)梁上运梁运梁车在单幅桥梁上第 2、3 片中梁上行进运梁，运梁车左右轮胎行进于中梁顶板上。事先将梁端湿接缝处纵向连接钢筋焊接，钢筋上堆置沙袋，沙袋及梁端顶板铺设 =25mm 钢板便于运梁车通过。架桥机跨孔19架桥机各项工作准备完成后，经检测合格，即可开始跨孔准备架梁，各步骤工作如下：(1)利用架
34、桥机本身前天车，将中横移轨道吊到预定位置，垫平支实，具体要求：中轨道顶面基本水平，各支点坚实、支点间距不宜大于 2 米；轨道走向与前方盖梁平行布置。(2)利用架桥机前天车将中支反托轮箱吊到中横移轨道上；(3)铺设架桥机纵向行走钢轨 37.5m；(4)收起前支腿千斤顶，顶起后支腿千斤顶至合适位置，使桥机主梁基本水平；(5)第一次跨孔，架桥机纵向行走 30m；(6)第二次跨孔，运梁车开进架桥机尾部内，利用架桥机后天车吊索吊住预制梁，作为过孔配重；(7)同时开动架桥机和运梁机车同步向前纵向行走，使前支腿到达前端盖梁；(8)顶升前支腿千斤顶，使其临时支撑在盖梁上；(9)利用前天车，把前横移轨道吊至前端
35、盖梁上，并支垫平整牢固，并且保持和盖梁平行且基本水平；(10)先收后顶前支腿千斤顶，使前支腿坚实竖直的落在前横移轨道上，同时使桥机主梁水平；(11)解开配重梁索具，运梁车退出架桥机；(12)架桥机横向试行走，准备架梁。架桥机架梁(1)每跨架梁顺序预制梁单幅每跨横桥向设计为 6 片预制小箱梁，按照第 3、4 号梁第 2、5 号梁第 1、6 号梁。见下图 7.5-1。20图 7.5-1 架梁顺序图(2)架梁详细步骤：运梁车开进架桥机尾部内；前天车吊索捆吊预制梁前端；架桥机前天车和运梁车同步向前行走，使预制梁后端到达桥机内，同时停车；桥机后天车吊索捆吊预制梁后端；运梁车退出架桥机回梁场；桥机前后天车
36、同步向前行走，把梁运到跨上恰当位置；前后天车吊具同时下降，使梁体落至盖梁上面约 20cm 处；桥机横移到安装位置；落梁、对线，检测安装平面位置，标高、垂直度等内容，并进行稳定性支撑加固；脱钩、架桥机返回，准备下一个梁安装。架梁流程图见下图 7.5-2。1 架桥机过孔 12 架桥机过孔 21 2 3 4 5 6213 架桥机过孔完毕，喂梁4 移梁 15 移梁 26 落梁227 架梁完毕图 7.5-2 架梁流程图梁体体系转换施工工艺安装墩顶钢砂箱临时支座安装墩顶永久支座及底模安装梁板安装墩顶连续预应力束波纹管按设计要求连接纵向钢筋和绑扎构造钢筋立侧模浇筑现浇段砼（掺高效减水剂和微膨胀剂）养生至砼达
37、到 95设计强度张拉墩顶预应力连续束 压浆解除临时支座进行梁板的横向连接铺设桥面钢筋网（钢筋网纵向钢筋连续通过现浇段）浇筑桥面砼。临时支座采用钢砂筒。砂箱顶心降落高度 5cm，总高度 17cm。30m 梁钢砂筒采用 219mm 钢管和 194mm 钢管对套，上下焊接钢板。钢砂筒使用前须预先采用压力机对钢砂筒进行预压，提高筒内砂容许承载力。每片梁 4 个砂筒安装时应将梁底空隙塞实，保证 4支点受力，防止 3 点受力。钢砂筒微调采用在砂筒底部垫设薄钢板。 施工要点梁体由架桥机吊装置于临时支座上处于简支状态后，按照现浇段钢筋构造图绑扎横梁钢筋、纵向主筋按照设计要求和施工规范进行连接。安装波纹管，波纹
38、管采用 8 的钢筋定位网片固定，网片间23距 40cm，并与主筋焊接，保证预应力管道定位准确，管道顺直。安装侧模、底模，选择日温最低时浇注现浇段砼，混凝土强度比预制箱梁混凝土强度高 5MPa，并按设计和规范要求添加高效减水剂和微膨胀剂，骨料粒径不得大于 2cm。待强度达到 95%设计强度后，张拉连负弯矩区连续预应力钢束，钢绞线张拉要求：左右对称，先外侧后内侧，张拉结束后，及时压浆，浇筑负弯矩束张拉预留槽砼。拆除临时支座，完成体系转换。拆除临时支座时，压浆的水泥砂浆强度必须大于 35MPa。拆除时应逐孔对称、均匀、同部、平稳。连接梁体之间横向钢筋，浇注横向湿接缝砼。7.6 钢筋混凝土护栏施工护栏
39、模板采用加工钢模，模板采用 5mm 钢板和8 槽钢、L636 角钢分块加工而成，每块钢模长 4 米，模板拼接用螺栓连接，接缝内夹双面胶，内外侧模板间上部用 14 螺栓拉杆连接和固定模板间距。内侧模板支撑在桥面上，支撑点为预埋钢筋，支撑杆为可调节钢管。外侧模板上端吊挂到内侧模板的加强骨架上并与内侧模板用对拉螺栓定位。下端支撑在边梁边上。24图 7.6-1 护栏模板图护栏模板安装时，严格控制方向和顶面标高，施工时，在桥面上用墨线弹出内侧模板下端的边线位置，并认真找平。钢筋采用集中加工，现场绑扎，预埋件焊接牢固，位置准确。混凝土采用拌合站拌和，混凝土运输车运输，插入式振动棒捣固。防撞护栏混凝土按桥面
40、伸缩缝分段浇注。模板拆除后，及时对不规则凸起和毛边用砂纸打磨平整，保证护栏混凝土外表美观。7.7 桥面钢筋混凝土铺装层施工7.7.1 施工方案及工艺概述本工程桥面钢筋混凝土铺装层厚度 10cm，混凝土强度 C40，铺装内设 12 热轧带肋钢筋网片。7.7.2 钢筋网片安设桥面铺装钢筋采用热轧带肋焊接钢筋网片，网片纵横向搭接长度25cm，网片间采用扣接法搭接，用铁丝绑扎牢固，相邻网片搭接头错开 30cm。钢筋网下按 50cm 间距布设垫 块，确保钢筋保护层厚度。伸缩缝处的钢筋和预埋件的绑扎和安装，做到准确放样，绑扎、焊接牢固。7.7.3 混凝土浇筑采用型钢布设标高控制带，标高带支撑布置时不得压下
41、钢筋网，布设间距满足施工承载和铺装层平整度控制要求。下层水泥砼铺装按上层沥青砼铺装标准进行标高和平整度控制。混凝土采用自动计量拌和站集中拌和，搅拌车运输到桥头，混凝土泵泵送到浇筑地点。混凝土浇捣时采用平板振捣器，混凝土要求密实，不得少振漏振。振捣密实后采用铝合金直尺进行表面收浆整平。最后一次收水时要对混凝土表面进行拉毛。桥面水泥砼铺装施工时注意每联两端伸缩缝预埋筋的保护。机械在桥面上通行时跨缝设钢过梁。257.7.4 混凝土养生混凝土浇筑完毕后，采用浇水养护法，土工布进行覆盖，以保持混凝土内部湿润及保持其温度，防止阳光曝晒，养护时间间隔以气温而定，必须保持混凝土的潮湿状态。8.交通组织方案跨芜
42、马高速公路是芜湖至马鞍山方向主要交通要道交通量大，大桥施工期间不能中断交通，故在施工期间需制定详细的交通组织措施。8.1 交通管制任务的实施在施工前，联系高速公路管理部门在距离高速公路施工段落最近的收费站附近的主干道上，利用电子显示屏告知过往车辆，前方道路正在施工，请注意行车。交通管制总体部署（根据实际上路日期前移或顺延）：在芜马高速两侧距封闭区 2000 米处开始设置提示与警告标志，“前方 2000 米施工” 、 “限速 60 公里”和“减速慢行”标志。在距封闭区 1000 米处设“前方 1000 米施工” 、 “限速 40 公里” 、 “禁止超车” 、 “减速慢行”和“道路变窄”标志。在距
43、封闭区 500 米处设“前方 500 米施工” 、 “限速 40 公里” 、 “减速慢行”和“道路变窄”标志。在距封闭区 200 米处设“前方 200 米施工” 、 “限速 40 公里” 、“减速慢行”和“道路变窄”标志。车辆依次通过封闭区，恢复正常通行。另外，在距封闭区前 1000 米、500 米位置，在芜湖和马鞍山方向路面上分别设置两道减速带，提醒司机前方施工和减小车辆行驶速度。施工时按公路养护安全作业规程中附图 7 改变交通流方向的单向两车道养护维修作业要求设置封闭区域见下图。27图 8.1-1 标志设置示意图288.2 封闭区设置根据施工现场实际情况，结合工期安排，将施工分为三个阶段，
44、具体方案如下：第一阶段：桩基及下部结构施工芜马高速公路上跨桥在高速公路中央分割带设置桥墩，该桥墩桩基、下部结构施工机械作业面会影响芜马高速公路的正常通行，施工前进行放样确定施工范围，修正场地，施工范围与通行道路完全隔离开，在施工前方和周围设置标识标牌，该施工阶段将封闭芜马高速公路左半幅车道以及右幅一个快车道。第二阶段：棚架安装阶段为保证芜马高速行车安全，在桥梁上部结构施工期间将在箱梁下方搭设棚架防止杂物坠落，保证行车安全。该施工阶段将按施工顺序封闭芜马高速公路半幅车道保证棚架施工。第三阶段：箱梁架设安装阶段箱梁架设安装期间，为防止架桥机失稳倒塌，影响行车安全，该施工阶段将按施工顺序封闭芜马高速
45、公路半幅车道保证架梁施工。第四阶段：棚架拆除阶段在桥梁上部结构施工完毕后将拆除防护棚架，该施工阶段将按施工顺序封闭芜马高速公路半幅车道保证棚架施工。8.3 时间节点安排时间节点如下（根据实际施工日期前移或顺延）：2013 年 8 月 20 日2013 年 8 月 21 日，开始交通导改。2013 年 8 月 28 日2013 年 12 月 16 日，为 9#墩钻孔桩、墩身、盖梁施工和左幅防护棚安装，即将向芜马高速（向芜湖方向）左幅封闭。 （具体见交通管制方案图一） 。2013 年 12 月 17 日2013 年 12 月 19 日，开通左幅，封闭右29幅，施工右幅防护棚。2013 年 12 月
46、 20 日开通右幅，限速通行（具体见交通管制方案图二） 。2014 年 1 月 10 日2014 年 3 月 11 日，架梁、施工完毕护栏后，封闭右幅，开通左幅，拆除右幅防护棚。2014 年 3 月 11 日2014 年 3 月 12 日，封闭左幅，开通右幅，拆除左幅防护棚。2014 年 3 月 13 日取消管制，左右幅恢复通行。8.4 交通管制期间工作人员安排白天：交警、路政巡逻车增加对施工路段的巡逻次数，保证路面安全畅通，另派安全协管一名值夜班，有情况时随时联系交警、路政部门。夜间：交警 1 名，路政员 1 名、安全协管员 2 名，交警巡逻车1 辆、路政巡逻车 1 辆。若在交通防护措施在执
47、行与实施过程中，如发现不妥或存在问题，及时做出调整，保证高速公路路面的安全与畅通。9 应急预案确保跨越高速公路施工和行车安全，预防和及时有效地处置施工中出现的险情，控制事态的扩大，遏制重大事故的发生，尽快恢复高速公路运营的正常秩序，特制定本预案。9.1 指导思想本预案坚持“以人为本，预防为主”的思想；以关爱生命为前提，建立快速、有序、有效的应急反应机制，最大限度的减轻事故的后果和影响，保障本项目部生产经营持续稳定健康发展。9.2 基本原则9.2.1 坚持“安全第一，预防为主，自救为主”的方针。针对施工过程中存在的重大危险源，根据危险目标模拟事故状态，制定30出各种事故状态下的应急处置方案。9.
48、2.2 本着统一指挥，紧急处置，快速反应，分工负责，协调一致的原则。项目部根据施工生产实际，建立安全生产应急反应小组及分级管理、联动救助的应急救援体系。确保施工过程中一旦出现事故和险情，能够迅速、快捷、有效启动应急体系，保证人生安全和财产损失降至最低。9.3 适用范围在本项目部施工生产中发生的安全事故，自然灾害，突发公共卫生事件，危及正常施工生产安全和公司声誉的事故。9.4 应急反应救援组织机构为提高抢险救援工作的快速反映能力，项目部成立应急预案领导小组，全面领导和协调抢险救援等相关工作，并组建抢险救援队伍。安全事故应急救援小组人员名单和相应联系电话如下：表 9.4-1 安全应急救援小组人员名
49、单序 号 姓 名 职 务 职务 联 系 电 话1 阚元德 经 理 组 长 139653865882 冯 玥 书 记 副组长 139653815883 彭新民 副经理 副组长 136875296984 夏亚飞 安全总监 副组长 157555707685 李光均 总工程师 副组长 138555023666 徐玉珍 办公室主任 报警员 139656151987 王向利 工程部长 组 员 139656231188 汤必权 物机部长 组 员 139555320079 李三保 试验室主任 组 员 1867707046510 秦 盛 安全员 组 员 1832556595611 张家庆 安全员 组 员 1832556561312 张和平 司机 组员13 值班电话 0555-6280831
