1、1目 录1、工程概述 12、测量控制网方案规划 13、资源配备 13.1 控制测量主要设备 .13.2 控制测量主要人员 14 、质量标准 15、控制测量工作流程图 16、控制测量实施过程 27 、技术总结 38 、三角高程测量成果表 39 、首级网控制网成果表 310 、首级网平面布置图 311、工程概述将M1公路原双车道路面扩宽3.5m成为3车道路面，加修1.5m宽人行道，并修建沿线的道路及排水设施，该道路总长3.2km。道路改造由225mm回填地基层、225mm道路基层、90mm上基层、60mm磨耗层、浆砌石排水沟组成 。设计、施工拓宽 Colville Deverell 大桥及人行天桥
2、一座。2、测量控制网方案规划 项目开工后 ,RDA测量工程师向我部提供测量基准点。经过实地踏勘后 ,我方工程师在Colville Deverell 大桥两端布设控制点 2个，扩建段道路以间隔 400米左右布设控制点 6个，每个控制点均能满足静态 GPS及全站仪测量要求。考虑 M1公路车流大较大 , 建设前期道路两侧有高大树林覆盖，不利于全站仪测量，我方决定采用静态 GPS布设首级测量控制网，各控制点之间以三角形相互连结构成闭合图形。 GPS网测量精度不低于 M1公路项目所要求标准。高程采用全站仪进行三角高程测量 (往返测 )。3、资源配备3.1 控制测量主要设备静态 GPS 中海达 8200X
3、 3套 全站仪 徕卡 TS06(2 ) 1套笔记本电脑 1台3.2 控制测量主要人员姓名 专业职称 岗位 数量 主要职责- 工程师 测量工程师 1 负责 M1 公路扩建测量工作工程师 测量工程师 1 负责 M1 项目大桥测量工作4 、质量标准M1公路测量控制网所遵循质量标准不低于 BS规范的测量精度。5、控制测量工作流程图校核 RDA 基准点 控制点方案设计 踏勘、选点、埋标 人员组织、仪器校核使用、校核 RDA 审核 技术总结 室内平差计算 GPS 外业观测6、控制测量实施过程1、我方测量工程师入场后 ,首先和 RDA工程师进行测量资料和基 准点的交接，收集测量区域内测量基础资料、测区环境、
4、参考椭球、投影参数等。然后根据 RDA工程师提供的测量基 准2点采取静态 GPS进行复测 (仪器标称精度为 =5mm+1ppm) 。基线 按相对误差小于1/100000 进行解算，基准点之间相对误差要求不低于 M1公路所要求测量精度，并将复测结果报送 RDA工程师。2、测量基准点复核完毕后，立即在施工区域内布设测量控制点。控制点埋设根据测量精度及施工需求布设 ,同时方便静态 GPS及全站仪观测 , 控制点位埋设在施工区域外缘 ,以不影响现有 M1道路通行及施工测量人员安全为原则。点位浇灌钢筋混凝土 ,控制点编号以 M1- 标识。3、静态 GPS作业实施前 ,先校核仪器固件准确性。基座光学对中器
5、偏移值不应大于 1.5mm 、管 水准气泡水平偏移不应大于 20秒。 GPS外业观测前查看卫星广播星历，选择测区范围内GPS卫星大于 5颗、 PDOP( 卫星空间位置因子 )值小于 6等时段进行外业数据采集。每站观测时间为 90分钟，卫星接受机高度截止角设为 10度、数据采样率设 5秒，同步接收卫星的个数不少于 5颗。 每时段观测前后分别量取天线高，误差小于 2mm ，取两次平均值作为最终结果。 网形布置采用三角形以点连式和边连式组合闭合图形。4、高程基准采用全站仪测量 ,以 TTP42 点为起点 ,采用三角高程往返测量竖直角及斜边长。总测回数为 3测回 ,角度取值为 0.1 ，高程取值为 0
6、.1mm 。测量 BM2 BM8各点之间高差 ,并计算各点全站仪测量高程值。然后根据 GPS控制网网图结构选取 BM2、 BM6、 BM8点作为 GPS网高程曲面拟合基准（三角高程测量成果表见附表 1）。5、 GPS数据处理时采用专用 GPS数据处理软件解算。首先在 WGS84 坐标下进行三维无约束平差，基线解算精度按基线方差比 Ratio 3、基线最弱边相对误差 1/45000 、同步环相对闭合差 ppm10进行解算。 WGS84 三维无约束平差合格后与 CLARKE1880 椭球系（中央子午线为 5730 ）进行坐标转换 ,最后根据 RDA工程师提供的基准点采用兰勃特投影进行二维约束平差及
7、高程拟合。平差结果平面坐标最弱点为 BM06, 最弱边为 BM1 BM2、基线相对误差为 1: 60793 。高程拟合最弱点为 TTP12 。平差精度高于 M1公路项目精度要求。6、 GPS解算合格后 ,测量成果必须采用全站仪进行校核。全站仪测量结果与 GPS成果对比误差须小于规范要求误差范围。7 、技术总结网形分析：最弱信息：最弱点 BM06, 中误差为 0.0025m ；最弱边 BM1 BM2:基线相对中误差为 1: 60793。高程拟合最弱点为 TTP12 、中误差为 0.0054m 。本控制网 GPS及全站仪测量数据准确、可靠，从测量成果精度评定结果看，可以满足 M1公路项目及 Colville Deverell 大桥施工测量精度要求。3
