1、浅谈电喷式发动机电控系统的一般操作技术吴大春 潘振良 （黑龙江省龙建路桥第一工程有限公司 黑龙江 哈尔滨 150040）摘要：本文主要介绍了电喷式发动机的电控系统中的电路、燃油系统的一般检查项目，及其相关的一些系统故障诊断关键词：电喷式发动机 电控系统 检查项目 故障诊断目前，随着电子技术和计算机技术的快速发展，电喷式发动机已得到十分广泛的应用。为了更有效地提高发动机燃油经济型和控制污染排放，其电控系统也由单项控制向集中控制发展。电喷式发动机其控制系统的控制功能，除汽油喷射控制、点火控制、怠速控制、空燃比控制外，还包括废气再循环、二次进气控制、巡航控制及自诊控制、自动变速器控制、防抱死制动系统
2、和电控悬架系统控制等等。下面主要介绍在实际工作中对电喷式发动机的电控系统中的电路、燃油系统的一般检查项目，及其相关的一些系统故障诊断。一、 电路的一般检查电路的一般检查作业包括检查插接器、传感器、执行器、控制器以及配线之间有无断路、短路情况。检查时可用万用表的电阻档或电压档，其检查方法如下：1、确定测点 根据检查要求，当需要把插接器的端子作为测点时，应拔下插接器。当必须在插接状态下测量参数时，可把插接器上的橡胶防水套先向后脱出，再将测杆从其后端以适当的角度插入，触及端子，进行测量。2、检查电路断路 电路中的传感器、控制器与其配线及插接器连接时，若传感器、控制器连接良好，则可通过测量电阻或电压来
3、确定插接器之间是否有断路及短路。用检查电阻值来判断断路时，应把插接器与控制器和传感器脱开，测量插接器之间的电阻值，电阻小于 1 欧姆，表明电路通；电阻为时，表示电路开路。此外，也可不拔下插接器分别在端子与搭铁之间测出电压值，如电压值与规定值相符，表明电路通，电压值为 0，表明电路断路。3、检查电路短路 电路短路是由于线束与车身搭铁而造成的。出现短路时应仔细检查线束是否卡在车身内。用万用表的电阻档检查时，若电阻值为 0 时，说明短路；若大于或等于 1M 欧姆，表明线路绝缘状态良好。二、燃油系统的一般检查1、喷油器的检查1)、检查喷油束的形状 拔下喷油器的电插接器，将喷油器连同分配管从进气管上一起
4、拆下，并安装到一组量杯上，此时进油管、回油管和压力调节器仍连在分配管上。拆下燃油泵继电器，用辅助导线跨接其底板上的输入端子，使油泵工作。给喷油器施加电压。喷油器电阻值在 15-18 欧姆时，可以直接把12 伏电压施加在喷油器上；当喷油器的电阻值在 1-3 欧姆时，如供给 12 伏电压必须串联一只 5-8 欧姆的电阻器。喷油器的油束应均匀，并呈圆锥状。喷油束的角度一般为 10-40 度。2） 、检查喷油器的滴漏 拔下每个喷油器上的插接器，使燃油泵运转（不启动发动机） ，观察喷油器的喷嘴，在 1 分钟内滴漏量不允许超过 1 滴。3)喷油器的供给量 一般的发动机喷油量为每分钟 200-250 毫升，
5、大功率的发动机可达每分钟450 毫升。各喷油器的喷油量误差不得超过 15%-20%。4)喷油器的清洗 就车清洗的优点是无需拆下喷油器即可完成清洗作业，但因只能正向冲洗，故清洗效果较差。清洗时把清洗器的输液管与燃油分配总管上的油压检测口连接，压力调节器的回油管与清洗回油管连接。断开汽油泵电源，启动发动机，并使发动机使用除碳剂，以每分钟 2000 转的转速运转 10 分钟，使发动机熄火，清洗过程结束。另外，使用超声波或专用台式设备可完成拆下喷油器的清洗，且采用反流清洗，把喷油器的过滤网也能清洗干净。2、燃油压力与燃油泵供油量的检查对于 MPI 多点燃油喷射系统主要检查项目包括系统压力、调节压力和油
6、泵供油量。测量时需将压力表接到燃油分配总管的测压接口上，使油泵工作或发动机怠速运转，从压力表上可测得调节压力。拔掉燃油压力调节器上的真空软管，可以得到系统压力。保持压力是为了发动机熄火后使燃油管路中保持一定压力，便于下次再启动。测量完系统压力后，将发动机熄火，等 10-20 分钟，压力表上指示的数值就是残余压力。残余压力低是由于燃油泵的单向阀不密封或喷油器、燃油压力调节器泄漏。如下图所示为供油压力与供油量的规定值。对于 SPI 单点喷射系统，一般情况下应测量系统压力或调节压力。测试中压力表应安装在喷油器和过滤器之间。测量燃油泵供油量时，应注意电源压力的高低会直接影响其供油量。一般电压为 12
7、伏。供油压力与供油量类型 测试项目 压力值(兆帕) 测试条件系统压力 0.250.35 油泵运转或怠速调节压力 0.200.26 系统保持压力 大于 0.20 熄火后开始计算油泵压力 0.50.7 油泵运转油泵保持压力 0.35 油泵停转MPI 型电控喷射系统油泵供油量（升/分钟） 1.22.6 油泵运转系统压力 0.070.10 油泵运转或怠速调节压力 0.1 调节保持压力 0.05 油泵压力 0.3 油泵运转SPI 型电控喷射系统油泵供油量（升/分钟） 0.831.5 油泵运转3、进气系统的一般检查由于控制器主要根据空气流量计测得空气量来控制喷油量，因此进气系统不密封对喷射系统的影响比化油
8、器式发动机影响更大。若空气流量计后段进气管泄漏，会造成未经计量的空气流入发动机，使混合气变稀，发动机运转不平稳。1） 、检查空气滤清器滤芯是否堵塞，必要时用压缩空气反冲或更换。2） 、检查进气系统是否漏气，检查时可从补充空气阀上卸下一根进气管，在节气门保持开启的情况下，通入压缩空气，此时不应有空气漏出。如将肥皂水涂于漏气疑点处，更易发现漏气点。3） 、检查摆板式空气流量计的计量摆板转动是否灵活，有无卡滞。4） 、检查节气门的内腔的积垢和结胶情况，必要时可以用化油器清洗溶剂清洗。在节气门体密封部位千万不可用砂布打磨，或用利刃刮刀刮削，以免伤及腔壁，导致怠速不正常。5） 、节气门初始位置检查与调整
9、：节气门初始位置应处在其恰好关闭位置。部分电喷汽车的节气门初始位置是不可调整的，出厂时已经设置好。对于可调节式气门，可通过节气门的限位螺钉进行调整。先把节气门的限位螺钉缓缓旋出，待节气门刚刚关闭时，再把限位螺钉向里拧入 1/4-3/4 圈，调整结束。对于双气门的进气系统，还应检查副腔节气门打开的迟后角度是否正确。6） 、怠速、转速调整:当怠速系统有步进电机式怠速空气控制阀（ISC）时，因怠速实现了自动控制，故怠速转速不可手动调整。若怠速转速不达标时，应检查进气系统是否漏气，并对机械和电器元件进行必要的检查。对于怠速可调式的电控发动机，如果怠速不符合要求，可以通过节气门体上的怠速调节螺钉进行调整。7)、CO 排放量的检查与调整：CO 排放量可在怠速时进行测量。装有三元催化器的，一般是不可手动调整的。装未有三元催化器的，一般是可手动调整的。对于 L 型电喷系统可以通过空气流量计上的混合气调整螺钉调整。对于 D型则可通过专设的可调电阻器来完成调整。
