1、柴油车的使用问题提问：请问下柴索 是不是 用的时间久了 声音就会越来越大？希望 有经验的车主来 说下实话！回复：这是毫无疑问的声音肯定会逐渐变大，原因是现代共轨技术使用一次冲程内的多次喷射，来解决气缸内压力剧烈波动，导致的燃烧噪音和暴震问题。所以新车时大家一定会觉得和汽油车区别不大了。且慢。各位知道在主喷射的前 2 次预喷中每次喷出多少柴油吗？-大概不到 1 立方毫米，也就是大头针的钉头那么大的一点点柴油。要保证这么点柴油也被良好雾化，需要极好的喷嘴精度、密封度和极高的柴油压力。无论压电喷嘴还是传统的喷嘴，对喷嘴里油针和针座的研磨配合精度要求是 1 微米-约 4000 个原子的长度，喷油孔直径
2、大约是 0.2毫米，比头发丝略粗点。对这么个极小的孔道，对其管道壁的形状精度要求也极为严格。各位可以想象，在柴油里的杂质磨损、燃烧损耗下，油针的配合精度只会逐渐下降，喷油孔道也会逐渐烧变形，变成喇叭孔。后果是喷油的雾化性能逐渐下降，预喷的柴油越来越难以形成雾状，导致预喷柴油预燃烧状态越来越差，这点油只是湿润了一下喷嘴的头部，而无法燃烧，而最后只有主喷开始燃烧-这和普通柴油机也就没有什么区别了，无论是噪音还是震动，当然，马力不会下降太多，也不显得更废油。因为预喷的柴油实在太少了。这种现象在什么时候发生呢？一般应该在 5-10 万公里以内。各位可以拭目以待。恕俺直言，什么添加剂也无法改善这种精度的
3、下降，从喷油嘴开始喷油那天起，它就处于不断的劣化之中。跟油品质量当然关系很大，但是实在找不到不产生劣化的柴油，即使在欧洲，喷油嘴也建议要求 10-15 万公里更换。 。 。你还想研磨一下喷油嘴让其恢复如初吗？只要想一想 1 微米的配合精度是什么概念，那不是研磨，是越磨越糙。 。所以俺说过，柴油机省油不省钱-纠结处在于，这时只要换了喷油嘴，就可以彻底解决问题，而代价高昂，却仅只解决噪音问题，貌似又不值。 。 。 。预喷带来了低噪音,但也带来耐久性问题。这也是厂商不愿声明的。因为如果声明了：每隔一段时间就要更换喷油嘴，恐怕除非对此有心理预期的懂车的车主，一般人是无法接受的。预喷性能的劣化可以解释许
4、多问题。比如柴油货车以及捷达，宝来之类是没有预喷的，旧车的发动机噪音和新车区别不是很大，其喷油嘴寿命也很长，5、60 万公里不换很正常，因为它只是一次喷油，虽然性能也在劣化，但由于一次喷油的喷油量大和时间长，对噪音的影响相对较小。所以无论新车旧车怠速时都是均匀一致的嗒嗒声。由于预喷只是在怠速或者低负荷时起作用，喷油嘴劣化后只是怠速噪音加大，而行驶中没有更多感觉。加大了的怠速的嗒嗒声会让人产生车老化的错觉，让人侧目。 。 。仅为降低噪音而花费不菲，值不值得换就成为一个问题。 。至于那些成分不明的添加剂，到底对喷嘴性能产生了什么影响，这个恐怕没有答案。因为即使一气大众出品的原厂柴油添加剂，只声明建
5、议用于柴油捷达，而在有预喷系统的奥迪 2.5TDI，也就是俺的车上，说明书上严重声明：禁止使用任何柴油添加剂，也没有有关这方面的任何评述。我们可以假设，如果添加剂真的有清洁管路的作用，我们一定怀疑它有弱的腐蚀性，如果是针对没有预喷的喷油嘴，这种弱腐蚀性会使其更通透，对其长期性能影响不大。而对于精度要求更高的预喷喷嘴，这种腐蚀性导致喷嘴的同样程度的劣化就会产生不良影响。显然德国人貌似也不能证实或者否认此点，所以干脆不建议使用任何添加剂-一禁了之。而解释这个声明的说明工作实在再过繁琐了，所以后面也没有跟着什么因为所以、科学道理的解释。呵呵所以除非添加剂厂商能够说明其中的详细成分并列举出其个方面的长
6、期影响，否则俺现在倾向于不使用它，尽管以前也迷信过。因为根据最简单的哲学原理，有一利则必有一弊。排砖请谨慎，因为这是俺近日耗费上万元更换了 6 个喷嘴后的体会，除非你也花了这钱，否则无权否认俺滴结论。预喷性能的劣化还可以解释许多大众 TDI 的温车启动不良问题。预喷的柴油只有成雾并且压燃后，再引燃主喷的柴油，因为主喷通常是落后于 0 度的，而且压缩比只有 16（这都是为了降低怠速噪音） ，所以根本无法被压燃。在一般的德国车上，当冷却温度继续下降到 9 度以下时，预热塞通电启动，无论预喷性能多么差，柴油碰上通红的预热塞，那是一下就着火的。怕就怕在温度的临界点上，启动将变成一件漫长而痛苦又丢人的过
7、程。 。但在柴索上，韩国人有一个更聪明的主意-无论什么温度，只要启动，预热塞都通电，所以启动不良基本不会发生，除非最后一个预热塞也挂掉。结论：德国人太笨和刻板以及画蛇添足了。 。 。如此俺也接着预测一下，除了噪音变大，直至与普通柴油机并无二致，而后的下一个必然问题：油耗增加，动力减退。产生这个现象的祸首是氧化催化器。现代的所谓先进柴油机都装有此咚咚，以符合严苛的欧 3、4 排放标准。这个东西类似一块密布细通孔的砖头，未烧完的碳粒就被它拦截搜集，就像空滤搜集灰尘那样。按照欧 5 标准，柴油机有一个后喷油，即在排气门打开后的第五次喷油，用来加热这块砖头，烧掉上面的碳粒。柴索肯定是没有这个空费油的动
8、作的，而据说柴油途锐有。随着碳粒越来越多，排气阻力越来越大，油耗将比新车稳定增加 10%左右，而且加速发肉，这种现象也在 5-10 万公里左右发生，如果总用来跑高速，故障里程会延长到 20w 公里左右。而且马上就会有人站出来解释，让你多跑跑高速，使劲踩油门吹吹气门积碳-效果确实立竿见影，而不过几千公里后，又恢复如初。这时你又会觉得：这车还是老了。 。 。我的前任车主就这样卖了车。 。秘密是在俺打开俺滴车的催化器后发现的，可以参见一下下面的图片，这块砖头表面像烤地瓜一样被碳沫糊死了，黑炭彻底毁浸润了砖头的前半比分。跑完高速，只是用高排气压力多吹开了几个孔道，几百甚至几十公里内就会被再次堵死。在柴
9、油吐蕊陆虎、奥迪 2.7 上，可以发现，后喷油动作也并没有解决车主的抱怨俺把它无情抛弃了，如今里面是空心的。 。噪音并没有增加。 。如此本地已经这样处理 3 台车了，都是 15 万公里，实在无法忍受了。如果说换掉喷油嘴只是降低了噪音，使车运转的更加精致，那么掏空催化器就像给车打了兴奋剂，竟使俺很不适应，油耗一下降低了 10%。别问我拆掉了怎么过车检，难道你真的是从大洋彼岸过来的吗这玩艺分明就是多余的。可见为了环保我们付出的代价，如果这玩艺真的能减少排放，那么多费的油不又增加了排放吗由此我们也可见，什么先进柴油机，皆是浮云，真正适用的，是柴油捷达式的柴油机：没有娇气的涡轮增压系统，没有产生进气积
10、灰阻塞的 EGR 系统；没有什么氧化催化排气装置，排气口和公汽一样直通大气；相比压力高达 2000 的高压泵，它的压力只有 800，能够适应最差的柴油；甚至没有复杂的控制电路，这才是最为可靠的柴油机，本地跑上 6、70 万而不出任何故障的出租车比比皆是。 。 。那么，柴索也必将面临这个问题：掏吗。 。 。不掏吗。 。 。还是不掏吗。提问：关于柴油油品的优劣与机器性能的关系我们可以具体论证一下高硫柴油对车的影响。根据以前的国标，对柴油的含硫量要求是 0.5%-1.5%，这是一个很宽容的区间，也就是说，实际可以是不受任何限制的。在你加的每一升柴油里，都有 1 克多的硫，相当于一发 ak47 子弹的
11、装药量。（我个人很希望含硫 30%以上，这样我就能开上火箭发动机了，哈哈哈。 ）现在的国 3 标准规定是 0.2%以下，也就是 200ppm.高硫将导致碳烟排放增加 30%-50%，虽然它不是碳烟最终的祸首，但也会导致催化器的早期堵塞。当发动机停机后，高硫燃烧后的硫酸使气缸里呈酸性环境，这是要求机油高碱值的原因。虽然气缸活塞系统要经受腐蚀，但是相比那些同样烧着破油能跑上百万公里的货车，我相信轿车柴油机这方面的能力应该不会太差。然而，在没有机油的气缸里，硫酸同样会慢慢腐蚀喷油嘴的喷油孔，孔道越来越大和粗燥，孔道里残存的柴油会很快挥发，使硫酸窜入油针和针阀座孔之间，腐蚀其配合间隙，最后导致密封精度
12、变差，俗称“尿腚” 。16 脘值太高的柴油，由于燃烧速度快，火焰也可能回火到油针间隙导致烧蚀。所以总是去加-35 号柴油未必是一件好事。还有，油针以及高压泵系统都是靠柴油本身起润滑作用的，含蜡量越高的柴油，润滑性能越好，但是会导致凝点温度变高，这真是一个有意思的悖论。因此重要的并不是柴油的凝点，而是质量。这和汽油道理是一样的，98 号油和 93 号只是物理特性的差别而非品质。因此对国 3 柴油的推广，大家应该更认识到其好处。虽然所有柴油机喷嘴都有这种缓慢退化过程，但在有预喷系统，而且越是控制精度越高的柴油机上，退化导致的性能变化越是明显。退化的先期表现是随着气温不同，车开起来感觉不同。这是因为
13、喷嘴的雾化性能跟温度越来越相关。那些冷启动冒黑烟的大众 tdi，就是因为喷嘴退化后，低温雾化不良，尤其预喷，可能根本就没有被点燃。而为了尽量降低振动，主喷的喷油角被大大滞后，导致主喷柴油也无法烧尽，于是喷烟。说实话大众 tdi 新车的震动已经与汽油车无异了，可见其主喷油角被滞后的程度。当发动机温度上升后，雾化性能改善，碳烟消失。这种趋势显然会继续蔓延。于是大众推出了新版的控制程序，显然将主喷的喷油角大大提前了，冷车的喷油量也作了调整。车主们于是感觉低转动力貌似大大改善-这分明就是所谓的免拆 ecu 动力升级嘛，哈哈哈当然，俺作这类分析并不是为了耸人听闻让大家慌里慌张。就像是医学告诉我们，每个人最终都必然会死于某种疾病。弱果如此现在就每日寝食难安或者自暴自弃花天酒地，那只能怨自己神经病而不是医生的错。负责的医生告诉你这些的目的，是为了让大家现在远离烟酒色名利而更健康的活着。=其实刀王的回复说的非常客观和直接，这就是摆在目前我们大家面前的问题，油品好坏、柴油机喷油嘴的劣化、氧化催化剂的积碳等问题，他教给我们要学会自己独立思考问题，不是人云亦云，现在很多人只会开车，不懂原理，更别说简单的修车了，去了 SSSS，把车一放，啥问题都是 SSSS 说了算，其实我觉得大家应该各项知识都要懂一些，也许叫你去修理可能咱不会，但原理和出现问题的原因我想咱们还是要想一想，要明白的。感谢刀王
