1、基于预览视距的山区高速公路线形安全性评价Y 1033136 分类号!望!兰密级单位代码 10618 学号 0425054l 墨麽交通戈誓硕士学位论文论文题目： 基于预览视距的山区高速公路线形安全性评价璺苎丝堡垦 苎!竺璺!旦翌旦!坠竺!坠!璺!翌旦坚璺里坚皇!璺 AI 蟾 nment Based on PreView Sight_Distance 研究生姓名： 范云飞导师姓名、职称： 高建平教授申请学位门类专业名称： 论文答辩日期学位授予单位： 重庆交通大学答辩委员会主席： 朱顺应评阅人： 朱顺应2007 年 4 月吴国雄摘要本文的研究目标在于分析山区高速公路线形安全性，构建一种山区高速公路安
2、全水平的评价方法。安全的道路设计可以保证道路的运营安全质量。目前对道路安全的分析与评价多以运行车速为中介，而对驾驶员在道路安全事故中的作用重视不够，道路安全水平评价在这一方面更缺乏量化的方法，因此本论文的研究在理论及实践两方面都具有一定的意义。道路交通事故的主体是人，因此研究道路安全的关键，也在于分析道路线形等条件如何作用于驾驶员的行为。本文基于驾驶行为理论和驾驶员的视觉特性提出了预览视距的概念，用于量化驾驶员的视觉信息，构建了预览视距模型，并以预览视距模型为切入点，根据一些山区高速公路的实际数据和资料，通过理论分析和试验验证的方法，探讨了驾驶行为中的信息与道路线形安全之间的关系，确立了“单位
3、长度的视距差”作为衡量山区高速公路线形安全水平的指标，并结合运行车速建立了山区高速公路线形安全性评价模型。最后，针对试验道路，具体应用本文中的研究成果，计算得到了道路各点的预览视距值，并对道路线形安全性进行了评价，验证了评价模型的可行性。关键词：道路交通安全预览视距运行车速线形安全评价ABSTRACT The 糟a 曲 goal of this dis 鼹 nati 帆 lies in the analysisali 霉 lmcnt 朝庇哆 of m 讲 mains 如ways；bund 山 e wayof sa 蕾 e 锣 eval 眦Ition me 血 od for m 明 m 场 i
4、删口 us 脑 ways 办 e 强 fe 删 dc 葫芦 maygu 跏 t删 op 删 e safb 哆 qHali 够 Alp嘲蛐 t，柚 a】ysis ad 鞠击 ety and 叩雪嚅 isal raId ope 枷 on 印悌 d 勰 mom in咖 ediaIiesh is 似印 ough to pay 眦咖血to fi|删 on ofthe ddv 盯 on road 鞠 fcty yd壬，a 印le lack the qIl 舡吐 zed method jn lhi8 圮 spe=ct eVen mo缸 mad safb 哆 lcvclthe卸 ch of mis disrt
5、adon haVe c 烈 tajn me 卸 jng Tkmajnfhctof ofad 锄伍 c 附酣“sp 咖。山锄fo】咖dythecmcialmle ofad 翻 fe 哆，and alHeinhowto 锄蛳 the c(m 僦 on 嗽 h 髓ad g 蛐etryto act 眦 impactthe beha、 ，ior ofvehicle pc 碍 OnBased on mc 也哆 of d|iving the beh 撕 and vision ch 缸 acter Of dIiva ccept of p 砖 view sight 面 s 啪吼 s p 眦 fo】嘲 qu锄蜊
6、the in】f0 咖嘶of vision，and the modd of p 砖 view sight 碰拙 e 啦abHshed111is dissertadh 强 dles the pmvicw sight 碰 st 觚modd 嬲 the 面 ginAccording to 蛐 e mal data and ma 嗡 ials of 丘 1way，也 is dis 鼹 nalion discussed thelation bdw 咖Ioad ali 掣 mlem 觚 d dIiVe h 出 avior by thIy 觚 aIyze and 既 pedmtal validaling，d
7、e 丘 I”the oonpt ”o|h 甄 betwe 瞰 preview si 曲 t 碰 stanccs p 盯 mik 竹雒 thc ind 既 ofad safbty 蛔吐and the modeI of emmal 她ali 盟 ment ofcl姗 ay 8 出 y is c 吼 a：bn 出 ed Finally，戤 oIding to test 五啪 y，mcsIch i8 modi 矗 cd and tes 自 ed Ik Valuc of p 姒惋 w 啦 ht 砸 s 咖嘴吼慨 way is 丘 ni 出 ed，雅 d it is 础 a勺 ed t0“舯 m 蛐 t
8、ofmc 矗啪 y 髓 fb 哆FhIth 锄 o，cstj 岫 atiis pssed to mal【c s吡 e the mod 吼 fe 懿 ibili 够KEY WORDS：ad na 伍 c sa 矗嚏 y PIevicw Sight-Dist 趾q 眦ati 雌即 oed A 啦田删翻盎哆 eValuating重庆交通大学学位论文原刨性声明本人郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在导师的指导下，独立进行研究工作所取得的成果。除文中已经注明引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的作品成果。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明本人完全意识到
9、本声明的法律结果由本人承担 学位论文作者签名： 坼，玩八争一1 日期： 07 年月 y 日重庆交通大学学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅本人授权重庆交通大学可以将本学位论文的全部内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫搐等复制手段保存和汇编本学位论文。靴敝赭鹕 5 和舡艚一玺日期：刁年 p 月 S 日脯 5 节归日第一章绪论11 研究背景111 我国道路安全状况第一章绪论作为发展中国家的我国，其道路安全状况是个比较严重的问题，是世界上道路交通事故最多的国家之一世
10、界卫生组织的资料显示，1975 年至1998 年，中国道路交通伤害病死率上升了 243。 【1】1999 年中国的道路交通伤害导致损失 1260 万潜在的生产寿命年，估计价值为 125 亿美元，几乎相当于中国每年卫生经费预算的四倍。 【2】而根据我国公安部全国道路交通事故情况通报显示，2003 年全国公安交通管理部门共受理一般以上道路交通事故 667507 起，造成104372 人死亡、494174 人受伤、直接经济损失 337 亿元，分别比 2002 年下降137、46、121 和上升 14。事故起数比 2002 年减少 105630 起，死亡人数减少5009 人，受伤人数减少 67900
11、人。其中，共发生一次死亡 lO 人以上特大道路交通事故 4l 起，造成“5 人死亡、567 人受伤。事故起数与 2002 年持平，死亡人数增加 60 人，上升lOl3，受伤减少 70 人，下降 ll。发生一次死亡 30 人以上事故2 起，造成 65 人死亡、19 人受伤。一次死亡 20 人以上、29 人以下事故 7 起，造成 162 人死亡， 70 人受伤。 【3】表 11 我国近年来的道路交通事故统计结果【41 T 加 LEl1 StatisticaI resuIt of road tra 仟 ic accidont of ohln 鲁 rent year- 事故次数死亡人数受伤人数直接经济
12、损失汽车保有量年份(万次) (万人) (万人) (亿元) (万辆) 1995 2718 715 1593 152 1040 1996 2877 737 1744 172 110008 1997 3042 739l 19Ol 185 121909 1998 346l 78l 2227 193 13193 1999 4129 835 2861 212 145294 2000 617 94 419 267 160891 2001 76 106 549 309 180204 2002 773 109 562 332 205317 2003 6675 lO44 49 “ 337 242116 2004
13、5678 9975 4518 277 一第一章绪论 2 上表显示了我国近年来的道路交通事故的状况。从中可见，我国道路交通事故情况虽有所好转，但事故数量以及伤亡人数仍然很多，交通安全依然面 I 晦着严峻的形势。112 高速公路交通安全高速公路近年来在我国得到突飞猛进的发展，截至 2006 年底，我国的高速公路通车里程已达 45 万公里，稳居世界第二位。与此同时，我国已建成的高速公路，出现了相对较为严重的安全问题。根据统计资料，1997 年我国高速公路每百公里发生交通事故1894 起，同期所有等级公路每百公里发生交通事故 158 起；高速公路事故每百公里受伤 669 人， 同期所有等级公路的平均事
14、故受伤为 112 人，百公里；当年每百公里高速公路交通事故死亡 248 人，而所有等级的平均指标为 47 人，百公里唧16J【7】 。上述数据说明了高速公路的单位里程的事故指标严重偏高于我国公路整体水平，尤为突出的指标为高速公路交通事故的单位里程死亡人数高达248 人，百公里， 这一指标远高于我国公路的平均水平。尤为值得关注的是，目前我国高速公路的交通事故的累积规律显示了：几乎在每条已运营的高速公路上，都存在着事故多发点，这些交通安全“黑点”的存在证明了造成高速公路安全运营现状不佳的起因是多样的。高速公路的建设成本高昂，道路交通设施完善，而国家、用路者更寄予高速公路极大的期望，希望它成为国家运
15、输体系中的快速通道，实现运输的安全、快捷，承担起公路运输网络。主动脉”的职能。而在我国现阶段，高速公路的安全运营状况并不令人满意，需要进行深入的研究，以期高速公路的安全质量能够与其在国家公路网络中的重要地位、与其高昂的建设成本相一致【町唧。12 研究现状为提高高速公路交通安全性，国内外道路安全工作者对道路交通安全进行了多方面的研究，提出了一些道路安全评价模型与方法。(1)基于事故预测的安全评价方法Hadi 事故预测模型 Ilo】IIadi 根据高速公路事故严重程度、地区类型(如：城市、乡村)、车道数的不同，将事故预测模型分为三类，即乡村高速公路事故预测模型、四车道城市高速公路事故预测模型和六车
16、道城市高速公路事故预测模型。第一章绪论 3 (a)四车道或者六车道的乡村高速公路事故预测模型模型表达如下：C 置 F=O25 ADr O95 卵(10工)O9107 f 曰腰其中， 曰置 F=一 1403200407 矸+O2127二式中： c 脬高速公路合流点的事故频率，起，年； Ar_平均日交通量，辆，日； 工高速公路路段长，英里； w 么内侧路肩宽，英尺； ，高速公路路段交换车道的数量。.(11) .(12) 四车道城市高速公路事故预测模型模型由式(13)、(14)描述： 劬4=O25A 砑 11832(1000Dn7733口卯” .(13) 其中， 丑【坍4=一 lO6lO307_唧一
17、 O0232 甲一O0154y+O24xO06(矸 k)o5 .(1-4) 式中 L 明4四车道城市快速路合流点的事故频率，起，年； 车道宽，英尺； Wi外侧路肩宽，英尺； y蘧度限制，mph； wm中央分隔带宽，英尺。(c)六车道城市高速公路事故预测模型模型描述如下： c 汗6=o25A 砑 1405 萨 93E 断6 其中， 。晒6=一 14一 O339 聊一 O0594 盯一 O031()o5 式中： .(15) .(16)第一章绪论 4 Q，邓六车道城市快速路合流点的事故频率，起 f 年。IIadi 事故预测模型只是估计受伤事故率，而不包括财产损失和死亡事故率。wmg 事故预测模型【1
18、 w 锄 g 事故预测模型是针对乡村多车道分隔式公路的一种事故预测模型，而很少或者没有出入口的乡村分隔式公路的驾驶行为与高速公路的驾驶行为是相似的。模型可用式(17)、(18)描述： C 脚=0000233 ADr 1町 3 r 肌 3 P8。(1 一 O01 PDD) .(17) 其中， 雪口=0131R 概一 0151， 。+0034D4+0163D。+O052D。一 O572，e 一 0094，一 O啷+0429， 。=O131(1)一 015l(1)+0034(o)+O163(o)+0052(o) 一 O572(1)一 0 腆形一 0 彻 H0+O429(O) =_05920O 蛳：一
19、 O003 矸，_ .(18) 式中，om乡村多车道公路汇合点处严重事故的频率，起，年； k路侧危险等级(1，2，.7；从安全的角度看：l 代表最好，7代表最差)； 1。进口控制(1 为部分控制，O 为无控制)； 工行车道密度，条，英里； 地有转向车道的无信号交叉口密度，个，英里； 上 k无转向车道的无信号交叉口密度，个，英里； 扣动能等级(1 为主干道，0 为其他)； E外侧路肩宽，英尺； 1-地区位置类型(1 为乡村多车道公路，l 为其他) j?z)D乡村多车道分隔式公路财产损失事故百分数(=625) (2)基于运行车速的线形安全性评价模型”l I” 】l 嘲运行车速方法在国内外的研究中最
20、为常用。运行车速作为道路几何线形、道路环境、汽车性能以及驾驶员心理行为等多方面综合作用于汽车的最终结果，在道路安全性评价中越来越得到国内外研究人员的重视，在统计分析的基础上已得第一章绪论 5 出了多种基于运行车速的道路安全性评价方法。下面是其中几种比较典型的方法。相邻路段车速差值y 法相邻路段车速差值y 是保证线形设计质量的关键参数，也就是保证同一设计区段内，驾驶员能够采取连贯的驾驶方式行车，从而避免或最大程度的减少由于出乎意料或判断失误造成的操作错误，提高驾驶的稳定性和安全性公式如下： A 矿=I，一I .(19) 7 瞍调查断面上的 85车速； 7-I连续的前一断面的 85车速： 车速差值
21、法建议，当两相邻路段上的运行车速不超过 10l 皿h 时，线形设计为“优” ；当两相邻路段上的运行车速在 lO20l【mh 之间时，线形设计为“一般” ； 当两相邻路段上的运行车速超过 20l【h 时，线形设计为“差气表 12 平曲线事故率与道路安全水平TBLEl2 Road traffio rateo of curve and rd safety leve 道路安全水平平曲线个数 3 年事故累积数百万车公里百万车公里事故率优秀 4518 1483 320606 o46 一般配 2 217 15046 144 差 147 47 l 705 Z76 合计 5287 1747 337357 o52
22、 美国对大量事故调查后发现，运行车速差与道路事故率有一定关系，表 12 为研究人员对 5287 个平曲线调查后的结果。从表中可以看出道路安全水平优秀(y S10kh)的路段仅为道路安全水平一般(10 虹h20kmh)接近一般性路段事故率的倍，说明相邻路段运行车速差值(Ay)与道路事故率有着非常明显的相关性， 这种将y 作为评价交通安全的手段，在美国及欧洲许多国家得到广泛的应用。车速降低系数法一艘 C(speed Reductic笳 cient) 在车辆实际运行中，车辆从 60kmh 减速到 30hh 和从 120l 哑I 减速刭90 蛔h 的速度变化率是不一样的。所以，速度降低系数勰 C 方法
23、应运而生。职 C 采用的计算公式如下： V 歙 c=：；坠.(110)第一章绪论 6 ，调查断面上的 85车速； “连续的前一断面的 85车速； 莫斯科国立大学曾作过这方面的研究，对 15000 多辆汽车进行了观测。收集的数据按初始速度分为三组，(1)60kmh80kmh；(2)80kmh100kmh；(3) lookmh120l【mh每组根据减速度值又分三个小组， (a)5 差“)驾驶员工作负荷法 112】Il，l【16l 驾驶员工作负荷Sde 埽将驾驶员工作负荷定义为“独立完成某项工作所做的努力” 。勋 owles 将驾驶员工作负荷定义为两个部分，即完成某项操作“需要花费注意力的大小” 和
24、驾驶员“还有多大的能力去完成相应的驾驶操作工作” 。显然，后者的定义更符合驾驶员的驾驶行为。因为在驾驶过程中，驾驶员需要完成一系列的反应和操作且二者间存在着时间上的交叉，每项操作都会对驾驶员的注意力提出新的需求。驾驶员需要通过人的视觉和触觉信息获取道路及环境、交通等信息，同时还需要根据视觉和触觉信息决定采用何种驾驶行为，从而安全、顺适地通过路段。第一章绪论 9 图 13 驾驶员视觉信息与操作FIaU 眭 13 Driverviou 童 I infor-啊广 t；on and oprat；on 研究表明，当信息量不大时，驾驶员能够根据接收到的视觉信息做出正确的反应，如图 13 中的 QA 段，操
25、作能力与接收到的信息量呈线性关系，驾驶员能够做出正确的判断并采取恰当的操作随着信息量增加，驾驶员的判断和操作开始受到影响，如图中 ABC 段。从 A 到 B，驾驶员已经不能做出完全正确的反应和操作。在 BC 段，信息量的增加超出了驾驶员的识别和处理能力，判断和操作质量下降。在 CA 段，由于受到 BC 段的影响，驾驶员的判断能力和操作能力即使在信息量下降的情况下也呈现逐渐下降的趋势，到 A 点恢复正常。从这一过程可以看出， 驾驶员能否做出正确判断和操作对应的接收信息量有一个临界值。超出此临界值越多，发生事故的可能性也就越大 根据常识，当驾驶员对某个路段比较熟悉时，在不受其他条件限制的情况下(如
26、其它车辆、障碍物等)，几乎可以不需要视觉信息处理就能顺利通过该路段， 驾驶员的操作可以在下意识的情况下顺利完成。评价标准Mess 盯 et a1(19791980)通过定性评价，将驾驶员工作负荷大小分为 l6 级， 并通过回归建立了如下模型和表 14 的评价标准。矽乙=(u层SRr)+(C阡与) .(113) 式中：k特定环境下驾驶员工作量负荷； u驾驶员对路段的熟悉情况，取决于道路的等级及位置； E特征期望因子，当与刚驶过的路段一致时取 l，不一致时取O； 1V平均的负荷量指数；第一章绪论c道路特征重现因子； 聊；前一线形单元的工作量负荷值。表 14 基于驾驶员工作负荷的线形均衡性评价标准T
27、BLEl4 EIuation criterj_of_Ig 憎嘲代 har 鹏 ny based on driver们 rking Ioad 等级备注wkl 好前后线形设计均衡性良好l6 差前后线形严重不均衡，建议重新设计1995 年，l(r 锄 es et a1-建立了一套简化的曲线上驾驶员工作负荷计算模型： 矸 Z=0193+o016D .(114) 式中 D 为曲线转角。道路线形安全性评价方法总体上讲可以分为运行车速法、线形指标法和驾驶员工作负荷法。这些方法的研究和应用为及时发现道路的线形设计缺陷并予以改进提供了理论支持，特别是运行车速方法已在一些国家的设计标准和指南中得到应用。13 研究
28、的意义本论文的根本意义，是为山区高速公路线形安全提供理论和技术支持，使得山区高速公路线形安全设计更具科学性与功效性，保障山区高速公路的安全质量。该论文完成后，其意义将主要体现在以下两个方面。l、对己建的山区高速公路线形进行安全评价，通过安全改善措施，减少交通事故、降低交通事故危害程度。2、对于新建山区高速公路，通过设计阶段的线形安全设计和评价，检查其线形安全不足并修改或完善设计，提高高速公路建成后的运营安全性。14 研究内容本论文以山区高速公路为研究对象，将道路安全领域的课题之一道路线形安第一章绪论全性为研究范畴，选定论文的题目为“基于预览视距的山区高速公路线形安全性评价” 。通过课题的研究，
29、结合我国山区高速公路交通安全的现状和特点，本文主要完成以下研究内容： (1)通过理论分析，建立预览视距模型； 2)建立基于预览视距的山区高速公路线形安全性评价模型： (3)运用所建立的评价模型对山区高速公路线形安全性进行评价。本文的工作有以下几部分： 对样本高速公路进行事故、道路线形等数据的调查，在对数据初步分析的基础上，拟定进一步细致调查的典型路段 对驾驶员的视觉特性进行分析，根据驾驶行为理论和驾驶员的视觉特性提出用于量化驾驶员视觉信息的指标一预览视距，以便用于道路安全分析，构建预览视距模型。运用统计分析原理和实验手段，对样本高速公路预览视距与事故分析研究， 找出山区高速公路线形安全性评价指
30、标，建立预览视距与山区高速公路线形安全性的关系模型 15 论文的架构论文共分五章。第一章绪论，主要介绍了本研究的背景、现状、研究的目的与意义，以及全文的架构。第二章为高速公路线形对道路交通安全的影响。本章根据样本高速公路的道路线形和事故数据，分析了道路线形各因素对交通安全的影响，引出对高速公路线形与交通安全分析的新思路。第三章是本论文的核心内容之一，介绍了预览视距的考虑因素，建立了预览视距模型，为后面的进一步安全研究打下基础。第四章，山区高速公路线形安全性评价模型的研究，是本论文的又一核心研究内容，其成果是论文创新性的主要载体。驾驶行为是人、车、路系统中的关键因素，而驾驶行为的主要依据来源是视
31、觉信息，在本论文中进行了专项的、模型化的研究，并将其作为相互关联系统中的枢纽点，对于其在交通安全中的运作规律进行了研究，探讨了道路交通事故生成的内在机理与基本过程，并结合运行车速标定了山区高速公路线形安全性评价指标。第五章总结论文的成果，提出对于课题研究预期的展望。第二章线形对山区高速公路运营安全的影响分析第二章线形对山区高速公路运营安全的影响分析线形设计合理与否对高速公路的安全有着重要的影响，本章将根据对样本高速公路的事故、线形数据统计，结合以往的研究，分析道路线形与事故之间的关系。21 高速公路运营安全性调研公路线形构成公路的骨架，其设计优劣，将长期限制和影响高速公路上车辆安全、舒适、经济
32、地运行。山区高速公路受地形、地质、海拔、水文、气象等诸多因素的制约，线形设计除应满足设计规范所规定的技术指标外，还要满足视觉心理学、环境保护学以及与地形条件相适应、与周围环境相协调等方面的要求。道路线形必须考虑汽车行驶的运动学、动力学要求，也应考虑线形的宜人性要求。在行车时，驾驶员主要通过视觉(80)、听觉(14)和触觉(2)等感觉器官接受信息【1s】 。美国一项调查表明，驾驶员每行驶 l l 哑，会遇到约 3多种信息， 需做出 75 次决策，驾驶员需要一面观察了解前方新路段的情况，一面驾驶汽车使之适应新的行车条件。由于驾驶员顺着直线或某种曲线扫视时，习惯于使视线平顺地合乎思维地前进，所以为保
33、证行车安全，道路几何线形应该自然流畅。此外， 道路线形的宜人性要求也是要考虑的重要因素，如果在道路线形设计中没有充分考虑宜人性要求，行车时驾驶员就会因过于单调而打磕睡，或者驾驶员心理上感到危险，害怕而紧张起来，那么，不管道路本身多么好，都是危险的，都无法保障道路交通安全。日本自从设计名神高速道路以来，一直坚持把道路线形作为景观对象来考虑，而不是仅把它作为技术对象。美国的 Pll 蚰【瓣 v对驾驶员视野中路面与道路两侧环境的关系进行了研究，其研究结论印证了上述观点的正确性。他认为对于设计速度低的乡村道路，路面在驾驶员的视觉中所占的比例是 8，根据地形和种植情况，道路两侧环境占 80以上。在以 4
34、0 虹h 的速度行驶在六车道的高速公路上时，路面在驾驶员视界中所占的比例增加到 20。以96lmlm 的速度行驶时，驾驶员的视野缩小，路面所占的比例为 30，空间所占的比例为 50，道路两侧所占的比例减少到 20以下，特别是在地形平坦的情况下，更减少到 15 以下。这就是说，行驶速度越快，路面本身在视觉透视图中所描绘的形状即道路的线形，就越成为构成道路安全的控制因素。由于高速公路的行驶速度较高，其对道路线形及线形组合的要求更高。线形作为高速公路的骨架，必须保证汽车行驶的安全性与舒适性。线形设计的好坏往第二章线形对山区高速公路运营安全的影响分析往是道路总体设计的主要评价标准，其线形设计不仅要保证
35、行车安全、迅速、经济，还要能适应驾乘者的需求，并取得与地形、景观的协调，使高速公路线形性能达到行车的安全性、线形的连续性、视觉的舒适性与形态的优美性。在本论文的研究中，选用了太旧高速公路、襄十高速公路、原太高速公路、运三高速公路、绵广高速公路这五条西部山区高速公路作为样本道路，收集了道路交通事故，并收集整理道路设计资料，获得道路线形指标数据，共同构成了基础数据库 作为道路安全研究的基础工作，首先在样本高速公路上进行了详细的实地踏勘，以获取直接的信息，初步认识到道路安全基本状态，获取道路安全影响要素的基础信息。然后根据收集的线形资料和事故资料，确定重点调查路段。根据所确定的重点调查路段逐一进行现场调查。调查的内容包括路段道路条件、环境条件、交通条件等并对这些路段进行了现场的交通流量和运行车速的测试。在调查现场中，根据调查人员对现场道路条件、交通条件、环境条件的观察和测量，结合先前收集到的交通事故资料，在现场对造成交通事故的原因从不同方面进行了分析，初步得出了造成交通事故的主要原因。现场调查的工作方式沿用内业一外业一内业”的逻辑过程。首
