1、自驾游旅游市场调查摘要：通过问卷调查和随机采访的方式对重庆自驾车旅游景区市场进行调查，在对自驾车旅游市场人员结构、消费结构、需求结构特征等进行分析的基础上提出重庆自驾车旅游市场可持续发展的策略。 关键词：自驾车旅游；旅游资源；导游系统 随着中国私家车数量的不断增多，自驾游在中国发展速度相当惊人，已逐渐成长为旅游新经济。自2009 年开始，端午节作为中国的第三个法定节假日以来，多个小长假的格局迎来了重庆自驾车旅游的高峰。重庆自身具有很好的自驾车资源，自驾车对于重庆发展旅游业是个很好的切入点，对提升重庆特色旅游的形象具有非常重要的地位。 一、调查目的与方法 （一）调查目的 论文对驾车旅游市场的旅游
2、者结构、空间分布特征、需求特征等方面进行调查，以期能对重庆自驾车旅游市场的可持续发展有所裨益。 （二）调查方法 2009 年 68 月的周末和春节黄金周期间，在重庆野生动物世界、江津四面山景区、万盛石林景区等通过随机问卷调查法进行了部分实地调查。问卷调查内容主要是：自驾车旅游者性别、年龄、文化层次、职业、月收入水平、出游频率、消费水平、出游同伴、出游时机、出游时长、出游距离、出游偏好、驾车来源、出游使用服务方式、获取自驾车旅游信息途径等 15 个项目。调查共发放问卷 200 份，收回问卷200 份，回收率 100%，有效问卷 186 份，有效率为 93%，基本达到预期目的。 二、调查结果分析
3、（一）被调查游客基本情况 在 200 人被调查游客中，男性 131 人，女性 69 人，比例为：66%和 34%。年龄在 1825 岁之间的42 人，2530 岁之间 91 人，3045 岁之间的 53 人，4550 岁之间的 14 人，50 岁以上的 0 人。分别占被调查总量的 21%、45.5%、26.5%和 7%。 由此可见，自驾车旅游区内的男性游客数量远远高于女性游客。这也许与自驾车旅游自身特点有关（一般男性较女性对驾驶更感兴趣）。而 2530 岁之间的游客有 91 人，占总量的 45.5%，由此可见，自驾车旅游者是一个年富力强，朝气蓬勃，消费能力和出游能力较强的旅游群体，自驾车旅游一
4、般受到最具备旅游消费条件的中年群体的关注。 2.被调查游客文化层次分析 200 人被调查对象中，小学以下 0 人，初中 15 人，高中 27 人，大学以上 158 人，大学以上学历占了79%，可见自驾车旅游者的文化层次较高，素质好，文化程度以大学以上为主。说明，自驾车旅游者的文化层次高有利于自驾车旅游市场的开拓，当然也对自驾车旅游产品的开发提出了新的要求和新的挑战。 3.被调查游客职业特征分析 200 人被调查对象中，公务员 31 人，教师 45 人，企事业管理人员 34 人，军人 11 人，个体户 35 人，自由职业 36 人，学生两人，其他 6 人。分别占被调查总量的15.5%、22.5%
5、 、17% 、5.5%、17.5%、18%、1% 和 3%。在接受调查的游客当中，自驾车旅游者的职业主要集中在消费能力强和休闲时间较多的教师、公务员、企事业管理人员、个体户、自由职业五个领域。 4.被调查游客月收入水平分析 200 人被调查对象中，月收入 1 000 元以下 32 人，1 000 元2 000 元 93 人，2 000 元4 000 元 45 人，4 000 元以上 23 人，拒绝回答 7 人。分别占被调查总量的 16%、46.5%、22.5%、11.5%和 3.5%。由于这项调查涉及个人隐私等敏感问题，因此游客可能有所保留和隐瞒，调查的数据可能存在一定的误差。但是1 000
6、元2 000 元和 2 000 元4 000 元收入的人员依然占多数，说明自驾车旅游市场消费能力比较强。 5.被调查游客空间分布特征分析 200 人被调查游客中，按照省份划分，排名如下：重庆 87 人、四川 40 人、湖南 23 人、云南 12 人、贵州 18 人、湖北 8 人、上海 3 人、陕西两人、其他省份 7 人。由此得知，在 200 人被调查对象中，来自重庆本地和四川的游客占 127 人。可见，重庆自驾车旅游市场的分布遵循临近性原则，即以当地居民和周边居民为主。 （二）被调查游客特征分析 1.被调查游客出游频度分析 从表 4 可以看出，重庆市自驾车旅游者的出游频度较高，在一年之中，有
7、21.5%的自驾车旅游者会进行 12 次自驾车旅游，37%的自驾车旅游者会进行 25 次自驾车旅游。此外，在一年中有 5 次以上的自驾车旅游经历的自驾车旅游者最多，占了总数的 41.5%。 2.被调查者出游游伴选择分析 从表 5 可以看出，200 人被调查游客中，大多最倾向于以家人为同伴，这一方式占 41%；其次是朋友为同伴，占 30%；生意伙伴、同事和其他分别 10%、14%和 5%。这也许与中国传统的文化习俗有关，中国的居民大都喜欢与自己家人一起出去散步、赏花、观景等。 3.被调查游客出游时段选择分析 从表 6 可以看出，自驾车出游的时间以黄金周为最多，占 32%；其次是双休日，占 23%
8、；选择在特殊纪念日的占 18.5%；没有时间限制的占 15%。这说明，旅游不仅要足够的金钱，而且要足够的时间，所以大多数人都选择在黄金周出游，时间相对要充裕些。另外，在出游时间上许多游客选择了随时。由此，我们也看出，重庆自驾车旅游市场受时间因素的影响比较小。 4.被调查游客活动半径分析 由于受交通状况、出游时间、消费水平等诸多因素的影响，大多数自驾车旅游者均以短途和中途的自驾车旅游为主，以 100km200km 的为最多，占 41%；其次是 200km300km 的占 27%； 300km400km 的占 15%，400km 500km 的占 10.1%，500km 以上的占 5.9%。也就是
9、说，单程在 500km以内的出游比例占了调查人数的 93.1%，单程在 500km 以上的出游比例仅有 5.9%。可见重庆市自驾车旅游具有明显的区域性和随距离衰减的现象，即目的地与客源地的空间相互作用会随着距离的增加而降低。 5.被调查游客出游时间长度分析 自 2009 年开始，端午节作为中国的第三个法定节假日，多个小长假的格局迎来了重庆自驾车旅游的一个高峰，自驾车旅游者的出游时间长度以在外过夜的夜数来计算。调查结果中，不过夜的旅游者占比例最大，达到 43.5%；其次是一夜的占 27.0%；过两夜的占 19.1%；过三夜及以上的仅占 10.5%。从总体来看，大多数自驾车旅游者出游时在外过夜的比
10、重较高，出游的时间较短。 （三）被调查游客需求特征分析 1.被调查游客出游交通方式分析 从表 7 可以看出，重庆市自驾车旅游者的各种出游方式中，以私家车车辆出游的为最多，达到 49%；其次是租赁车，占 23%；然后，以公家车出游的占 16%；另外通过其他方式出游的占 7%。调查的结果表明，重庆的汽车租赁业有着广阔的发展空间，私人购买小汽车也有着很好的发展前景。 2.被调查游客对住宿条件的要求分析 200 人被调查对象中，97 人选择住在星级酒店，53 人选择住旅馆，因为在这些地方都是条件好、环境幽雅、服务配套设施齐全；30 人选择住亲戚朋友家和野营帐篷，20 人选择住在农户家和其他地方的很少，
11、因为方便、自在、安静。 3.被调查游客景区类型偏好分析 200 人调查对象中，倾向选择的旅游地以自然风景区为最多，达到 47%；其次是人文景区( 点)占23%；选择农家乐、游乐场、未开发的自然环境优美的地方和其他地方的都比较少，分别占8.4%、6.3%、4.7%和 0.6%。 4.被调查游客获取信息途径分析 由于目前获取信息的渠道并不是单一的，因此，200 名调查对象中都选择了多个渠道。其中，电视广播和网络是目前获取自驾车旅游信息最主要的途径，两者都分别占到 26.5%和 38.5%，其次是亲朋好友介绍和旅行社宣传，分别占 21.9%和 13.1%，这表明建设自驾车旅游信息系统是十分必要的。
12、三、重庆自驾旅游景点存在的问题 （一）配套设施不完善 在被调查的 200 人游客中，有许多游客反映：景区内部没有旅游标识，并且还有许多不法车辆，利用他们不熟悉景区内部环境的情况，收取每位游客一些费用。而事实上，景区为了方便游客参观游览特别设置了景区电瓶车，每人只需花 10 元就可以在景区内随意乘坐。 景区外没有交通标识，很多游客不熟悉具体的交通线路，利用导航仪和询问的方式，在被调查的 200人游客中，15%的游客选择走路。 景区内停车场不够，不能满足停车需求。景区内没有配套的汽车服务，如加油、补胎、维修、洗车等服务基本上没有提供，为自驾游者带来不必要的困难。 （二）缺乏专业导游系统 重庆自驾沿
13、线的每个景点虽然配备有专业导游员，但是这需要游客另外付费。据调查，该条线路的每个景点的讲解员讲一场的费用大约在 60 元120 元之间。例如，大足石刻聘请一个内部讲解员需要 80 元，重庆野生动物世界聘请一个内部讲解员需要 50 元。笔者通过和一些游客（包括聘请讲解员和未聘请讲解员的游客）交谈得知：景区内讲解员需要另附费用是普遍不能被接受的，而在一个景点内如果没有专业人员进行讲解又会显得很空洞。 （三）宣传工作不到位 在调查中，一些游客说：“在景区内我们没有看到任何关于宣传该旅游景区或邻近旅游景点的宣传标语或图片。可是，我们却看到许多招商广告和其他产品的广告宣传标语，并且很少听到宣传标语或看到
14、资料。” 有游客表示：如果景区能够发一些免费的宣传资料给他们，他们就能更加生动形象的向朋友推荐景点。 四、重庆自驾车旅游市场发展建议 （一）完善景区基础设施和服务设施 自驾游者对道路及其标识依赖性强，自驾车旅游景区应根据自驾游旅游专项规划，建立适当规模的停车场，同时完善景区内交通标识和旅游标识。因此，进一步完善公路网络与交通标识能够促进自驾游的发展。目前，重庆已经形成“二环八射” 的高速骨架公路网，外部交通条件得到很大改善。但是，由于区域与区域之间景区的通达性相对较差，还未形成景区间的带动作用，建议提升公路等级要求，加强道路绿化美化，将各大高品质景区进行连接。重庆是一座山水城市，公路路况比较复
15、杂，道路交通标志的进一步完善对自驾游者来说是非常必要的。设置完善和醒目的道路指引标识，编制详尽的自驾车旅游地图和消费指南；在高速公路和干线公路设置通往景区的旅游指示牌，并在高速路口和收费站提供餐饮、住宿、交通、气象等旅游信息。同时，合理设置免费停车场、加油站、维修技术站、汽车保养站等自驾游必须配套服务设施。（二）培养优秀导游，建立完善的导游系统 旅游景区应对讲解员进行定期培训，开展模拟讲解、实地讲解大比拼等，在培养一批能够为游客提供优秀讲解服务的导游外，还要建立无人导游系统给自驾游者以充分的选择。无人导游系统包括旅游服务咨询站、景区宣传资料、景区指示牌、景点介绍牌、自助旅游手册等。通过完善导游
16、系统，满足自驾游者的个性化需求。 （三）建立旅游信息网站，加强景区营销力度 自驾旅游者在旅游之前都先要收集资料，以助于最后做出旅游决策行为，而他们的信息多半是从网络上收集的。旅游景区和有关政府部门要针对自驾游者这一特点，应通过网络建立强大的重庆旅游管理营销系统和自驾游信息网站，为自驾游者提供更多的旅游信息，让自驾游者及时了解重庆各景区、酒店折扣、预定及道路交通情况等自驾游信息。当自驾游者进入境内时，通过无线广播或者短信告知游客，实时为自驾游者排忧解难。那么，通过建立营销体系和信息网站，扩大旅游景区的知名度和影响力。 （四）加强资源整合和区域合作，设计自驾精品线路 从调查中我们发现，重庆现有的资源还不足以满足自驾游者的需求。重庆应深入挖掘各地资源，结合市场开发相对应的旅游产品。加强资源整合，在核心景区之间不断开发新景点，满足自驾游者的新奇感。同时建立旅游合作机制，加强区域旅游合作在资源整合规划、基础设施建设、联合宣传促销、实现无障碍旅游等方面，进一步加强联合与协作，实现深入构建与周边地区无障碍旅游的目标。然后，在旅游线路的设计上，要结合自驾游的特点以及自驾游者的个性化追求。那么，旅行社要将各大旅游景点串成一线，以最好的方式将各种资源整合为一条精品线路，充分满足自驾游者的心理需求，使自驾游者的心理体验高于其心理期望。
