1、济 南 铁 道 职 业 技 术 学 院毕 业 论 文(初 稿 )题目： 谈铁路客运的不均衡运输 系别： 管理系 专业： 铁道交通运营管理 班级： 交管 0931 班 学号： 16 号 姓名： 李晓伟 指导老师： 刘平 指导意见指导老师：年 月 日毕业论文原创性声明本人郑重声明：所呈交毕业论文，是本人在指导教师的指导下，独立进行研究工作所取得的成果。除文中已经注明引用的内容外，本论文不包含任何其他人或集体已经发表或撰写过的作品成果。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。论文作者签名：李晓伟 年 月 日目 录 摘 要 2 一 、
2、网 络 营 销 的 含 义 3 二 、 我 国 网 络 营 销 的 起 步 与 发 展 3 三 、 企 业 开 展 网 络 营 销 的 制 约 因 素 4 （ 一 ） 商 家 与 消 费 者 的 观 念 仍 较 落 后 4 （ 二 ） 网 络 基 础 设 施 不 够 完 善 4 （ 三 ） 网 络 安 全 缺 乏 保 证 4 （ 四 ） 商 业 支 付 体 系 不 完 善 5 （ 五 ） 法 律 法 规 不 健 全 5 （ 六 ） 复 合 型 人 才 缺 乏 5 （ 七 ） 物 理 配 送 能 力 不 强 5 四 、 我 国 中 小 企 业 发 展 网 络 营 销 的 对 策 5 （ 一 ）
3、企 业 应 树 立 全 新 的 营 销 理 念 5 （ 二 ） 加 快 网 络 基 础 建 设 的 普 及 6 （ 三 ） 加 快 网 上 银 行 的 建 设 6 （ 四 ） 加 快 电 子 商 务 人 才 的 培 养 6 （ 五 ） 规 范 网 络 营 销 行 为 6 参 考 文 献 7 目 录摘要 2一、铁路客运不均衡的表现.3二、铁路对不均衡运输的组织 .3三铁路客运不均衡现象出现的分析.3四、铁路客运价格缓解客运需求不均衡方面的分析.4五、铁路客运需求过于集中带来的影响.4六、解决不均衡运输需求的对策.5(一). 树立以人为本的新观念5（二）安排铁路运输生产 5（三）加大铁路路网建设
4、6七、结论.6八、参考文献 7九、致谢.8摘要铁路客流量因季节、环境、社会风俗、经济发展等因素的影响 ,呈不均衡状态。铁路原有的均衡运输原则,不能满足社会发展的需求。为此,建议摒弃均衡运输的旧观念,以不均衡运输为原则,安排铁路运输生产,同时加快铁路路网建设,适应社会发展需要。关键词： 铁路 旅客运输 均衡运输 春运 客流量长期以来，铁路旅客运输工作的基点是均衡运输，并以此组织和指挥运输生产。但是运输市场有淡旺季，铁路旅客流量历来处于不均衡状态，特别是春运、暑运和黄金周期间，市场需求旺盛，运量与运能矛盾突出，如果仍用均衡运输的方式指挥运输生产，势必使铁路在经营过程中不能准确定位。一 铁路客运不均
5、衡的表现一年中，客流量因季节、环境、社会风俗、经济发展等因素的影响，呈不均衡的状态。民工流、学生流、探亲流、旅游流构成了春运四大客流。从铁路客流的流量、流向分析，春运前客流大多集中在东南部沿海和北京等地区，春节后客流集中在西南部地区，并向东南部沿海和北京等地区流动。成都铁路局节前到达的客流量大，发送客流量相对较小，节后则反之。据统计，近年来民工流已占春运客运流量的百分之八十。民工潮给铁路春运带来了巨大压力。据预测，今后脱离农业的剩余劳动力每年将以 1300 万人的速度递增，这将使铁路春运客流量持续增长。对于春运这一特殊时期，运输服务最显著的特点就是安全性和时间性，要能够适应和满足旅客对安全、及
6、时、方便的基本需求。二 、铁路对不均衡运输的组织铁路面对像春运这样不均衡、非常态的需求，主要是通过调整运行图，减货增客，延长车票预售期和上浮票价等方式进行运输生产组织。一方面由于我国铁路基础建设滞后，春运期间铁路运力的增加远远不能满足旅客的需求；另一方面铁路对不均衡运输的经营理念和组织方式，与市场需求存在较大差距。在我国铁路的旅客运输组织过程中，一直以计划运输、均衡运输为基础。在这种指导思想下，铁路部门在能力的安排上，更多考虑的是车底的运用和线路能力的使用，车站只能根据列车开行方案做好票额分配和管理工作，力保均衡运输，做到不超员、不虚糜。这种运输组织方式往往是和市场脱节的。在春运供需失衡的状态
7、下，均衡运输不能满足急剧膨胀的客流需求和不同层次旅客对乘车时间的要求。均衡运输、削峰填谷的做法，不仅会使铁路丢失市场份额，而且旅客不易接受，社会难以理解。三、铁路客运不均衡现象出现的分析由于铁路旅客运输受线路、运行图、固定、移动行车设备等影响，始终处于计划运输的状态。如果不能及时掌握客流的动态，就会出现客流高峰期，运能紧张造成客流流失；客流淡季则能力虚糜，造成运输成本增加的问题。虽然铁路一直在努力解决运能和运量的矛盾，力争寻求最佳的零界点，但掌握市场动态的手段、方法还十分有效，不能做到超前预测、动态调整、快速反应，没有形成一套完整的战略、战术体系，大量有价值的数据信息没有被充分挖掘和提炼出来，
8、不能很好地为管理和决策提供依据，难以满足形势不断发展的要求。四、铁路客运价格缓解客运需求不均衡方面的分析我国铁路客运服务具有公共性、行政性和垄断性的三大特点。然而我们发现，公共性与垄断性两者是相矛盾的。灵活调整客运票价对于减缓铁路客运不均衡问题是有效的，也是有益的，这种差别运价应成为运输价格体系的组成部分，合理地予以实施,实施这种“季节性差价” 政策，虽然可以有效地减缓铁路客运的季节性不均衡程度但却不能完全消除铁路客运的季节性不均衡问题。客运高峰期涨价是否合理客运高峰时期是否应该涨价。社会各界人士有不同观点，其中以反对者为主。代表性的观点主要有：第一。客运高峰期间。旅客因等待购票、忍受拥挤等已
9、经多付出体力。却没有得到铁路方面比平时高的服务质量，因此，即使按质论价，也不应涨价；第二。客运需求没有弹性即旅客别无选择，因此，票价上涨是“趁机打劫” ；第三，铁路属于自然垄断行业固定成本占有较大比例，大批量运输能使平均成本降低，所以也不应涨价：第四。铁道部要以自然垄断为由继续进行垄断经营。它就必须承认其公益性事业的性质在春运期间就没有理由涨价。如果铁道部要“需求决定价格” ，就必须让铁运市场上出现多个竞争主体。既要垄断经营，又要让市场决定价格，不符合市场规律；第五。认为铁路部门占有国家资源。应该体现人文关怀。不应由于涨价增加作为旅客主流的民工的负担。五、铁路客运需求过于集中带来的影响从铁路客
10、运需求过于集中给旅客和铁路运输部门带来的影响看。第一，如果不“削峰” ，所有旅客难以得到较好的服务。在客运高峰期间不涨价则会引起服务质量更低。第二，从成本和产量的一般关系看。随着运输量的增大。铁路部门的平均固定成本会递减。从而使平均运输成本(人公里成本)也会降低。但是，对既定的运输能力，平均运输成本随运输量增加而递减的程度是有限的，事实上，运输高峰期间，铁路部门不得不增开许多临时列车。同时也要停开部分货车在高峰期过后。临时列车及相关设备自然闲置。增加了一定的固定成本支出。因此，在看到铁路运输部门收入增加的同时，也要看其成本的增加，最终要看其是否得到了利润。第三，正因为铁路运输部门存在自然垄断特
11、性及公益性。所以其涨价方案才须经过听证会等合法途径来确定。至于如何使价格听证会更有实效，则是另一个问题况且自然垄断也不是绝对的。至少存在铁路运输对与其他运输方式间的竞争。近年来。铁路运输部门通过提速，改进服务质量，等一系列措施，目的就是在与其他运输方式的竞争中提高其市场占有率。第四。让运价更好地反映不同时期的供求情况也是市场经济的基本要求。第一，根据铁路客运需求的时间分布情况，合理地实施“季节性差价” ，在“削峰填谷”方面的作用是有效的，对于减缓铁路客运的季节性不均衡从而维护铁路生产的稳定性和运输服务质量等。也是十分有益的，但这种“季节性差价”不能完全消除铁路客运的季节性不均衡问题。必须配套采
12、取其他非经济手段加以改善。第二，在确定“ 季节性差价 ”方案时，应具体分析不同客运需求类别的特点。特别是根据各类客运需求的需求弹性大小。合理地确定票价总水平和票价结构，以取得好的效果。第三，进一步完善价格听证制度，增强铁路票价论证的科学性和细致性。规范价格听证程序。使铁路运输供求双方充分了解运输市场信息，消除偏见，增进相互理解和相互支持。第四。 “季节性差别运价” 符合市场经济的基本要求理应构成运输价格体系的组成部分，并通过合理实施，以充分发挥其调节运输供求、优化运输资源配置的杠杆作用。六 解决不均衡运输需求的对策（1）摒弃均衡运输的旧观念，树立以人为本的新观念。首先要认识到均衡运输是传统计划
13、经济的产物，必须摒弃。面对市场，要树立不均衡运输的思想，树立以人为本的思想。（2）以不均衡运输为原则，安排铁路运输生产。不均衡运输现象在经济发达、交通基础设施完善的西方国家同样存在。以德国为例，德国私家车的拥有量达到了每 1.9 人 1 部，尽管其高速公路网非常发达，但每逢周末，德国人外出休假，高速公路上的汽车拥堵现象就十分严重。德国政府的解决办法是：规定双休日，所有货车白天都不准在高速公路上行驶，只有晚上 19 点以后货车才能进入高速公路。另外，打破高速公路必须限速行驶的规定，允许私家车不限速行驶。铁路也一样，白天货物列车让位于旅客列车。在欧洲举行大型足球赛事期间，各国的城际铁路以小编组、多
14、批次大量增开旅客列车，货物列车则白天限开，较好地改善了交通拥堵状况。在解决不均衡运输问题上，铁路可以借鉴发达国家的经验。每年四十多天的春运作为我国社会经济生活中的特殊时期，铁路也采取了扩大运力，压缩货物列车开行等措施，但远远不够。如果铁路运输组织跳出均衡运输的思维空间，在春运期间，最大限度地腾出货运能力，增大客运运力，突击保障旅客运输，铁路春运的供需矛盾将会得到有效缓解，不会过多的将经营重心放在票额分配和管理上。而能把工作重心移至对运输市场的开发和服务质量的改善方面。另外，在春运的特殊时期，解决单方向客流问题也是不均衡运输组织面临的一个难题。单方向客流加重了铁路运营压力和经营负担。成都铁路局在
15、安排运力时常常被这种单方向客流所困扰，往往是列车满员始发，而回回程客流稀少。如果能够在车辆的改装上下一番功夫，将一些只有单方向客流的热门列车，返回时组成行包专列，以此提高客车底的利用率。也可以借鉴民航的经营模式，灵活运用车底，开行环形列车，春运中客车底可以跑遍整个铁路网等。通过灵活多变经营方式，降低铁路的运营成本，并借鉴春运这个需求旺季来扩展铁路发展的空间。（3）加大铁路路网建设，适应社会发展需要。解决铁路的不均衡运输问题，必须加快铁路基础设施建设。铁路建设相对于国民经济的发展 应具有一定的超前性，不仅能适应当前运输生产的需要，更要着眼于未来运量的不断增张，要适应列车提速和运输组织调整方面的变
16、化，这是解决不均衡运输的根本途径。只有不断扩大路网规模，增加路网总量，提高运输能力，才能够满足不同层次旅客的需要。七、结论铁路客运服务在我国经济发展当中扮演着举足轻重的作用。然而，随着市场经济的不断推进，铁路客运服务公共性、行政性与垄断性特征在我国社会发展中出现了相冲突的情况，具体表现在现阶段我国铁路客运服务在价格和服务方面出现的问题上。最后，文章在综合分析我国铁路客运服务特征与问题之间关系的基础上，对我国铁路客运事业作出进一步思考。铁路作为国家的垄断资源，从 1997 年以来，经历了六次大提速，货物发送量也在不断增加，但铁路建设需要大量资金的原因，中国的铁路运力与社会货物运输需求还是存在很大
17、的矛盾。并且因为货运淡旺季及各地区经济情况的不同，运力也呈现不平衡的现象。旺季时，车皮要不到，淡季时经常空车。铁路运输方面国家还会持续增长投入，潜力还在继续被挖掘。以近两年铁路运输的增长速度，有望从公路运输的份额中争取到部分份额。目前，铁路运输企业除了中铁快运、中集等几家大的国营公司外，大部分线路还是由民营运输企业以承包车皮的形式在经营。民营运输企业经过这几年的快速发展（平均速度在 20%以上） ，从体制方面、服务方面等来分析，要比国有运输公司灵活，经营方式也越来越多样化，综合化。对国铁路公司的压力会越来越大。铁路运输这块蛋糕会越做越大，想要瓜分它的人也会越来越多。参考文献1 丁勇，谢如鹤压缩
18、铁路货车停留时间的决策分析J长沙铁道学院学报，2000，(6)：101-1042 陈德良，雷定猷货车中转时间的灰关联分析J中国铁道科学，2002，(4)3 彭其渊，罗建. 客运专线开行夕发朝至旅客列车的研究J.西南交通大学学报,2006 年05 期4刘福华.郑武客运专线运输相关问题研究D.西南交通大学,2005 年注：J指期刊，M指著作，N 指报刊，D指学位论文致 谢我很珍惜三年来在济 南 铁 道 职 业 技 术 学 院 的学习，感谢三年来老师们的精心讲解，以及对每个学生的认真负责，使我学到了专业知识同时也撑握了学习方法， 为今后的进一步深造或自学打下了坚实的基础，并且在老师的教导下将所学的理论知识应用于实际工作中，解决了很多难题，取得了很大的进步。在撰写本文的过程中，得到济 南 铁 道 职 业 技 术 学 院 刘 平 老师的指教，并对本文的修改提出了宝贵的意见，谨此表示衷心感谢。
