1、二,安全规章复习题及答案(复习题)(一)一、安全规章复习题及答案（复习题）（一）填空题1、正线是指连接车站并贯穿或（直股）伸入车站的线路。 2、直线轨距标准规定为（1435mm） 。3、用于侧向通过列车，当速度不超过 50km/h 时使用的单开道岔，不得小于（12 号） 。4、正常情况下高柱出站、高柱进路信号机显示距离不小于（800m） 。5、信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和（机车）信号机。6、信号表示器分为道岔、脱轨、 （进路） 、发车、发车线路、调车及车挡表示器。7、在正常情况下，调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机、容许、引导信号及各种表示器的显示距离不得小于（200 m） 。8
2、、在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、接近、预告、遮断信号机的显示距离，在最坏的条件下，不得小于（200 m） 。9、双线自动闭塞区间反方向进站信号机前方应设置（预告标） 。10、在自动闭塞区段内，当货物列车在设于上坡道上的通过信号机前停车后起动困难时，在该信号机上应装设（容许信号） 。11、进站信号机前方第（一）架通过信号机上，不得装设容许信号。12、半自动闭塞、 （自动站间闭塞）区段，进站信号机为色灯信号机时，应设色灯预告信号机或接近信号机。13、列车运行速度不超过 120km/h 的区段，预告信号机与其主体信号机的安装距离不得小于（800 m） 。14、列车运行速度超过 120km/
3、h 的区段，两架有联系的信号机间的距离小于列车规定速度级差的制动距离时，应采取必要的（接近）或重复显示措施。15、在有几个车场的车站，为使列车由一个车场开往另一个车场，应装设（降级）色灯信号机。16、在有几个车场的车站，为使列车由一个车场开往另一个车场，应装设（进路）色灯信号机。17、集中联锁以外的脱轨器及引向安全线或避难线的道岔，应装设（脱轨）表示器。18、闭塞设备分为自动闭塞、 （自动站间闭塞）和半自动闭塞。19、半自动闭塞和（自动站间闭塞）区段应装设接近连续式机车信号。20、机务段所在地车站，应设有机车出入段专用的机车走行线和（机待）线。21、机车定期检修的修程分为大修、中修、小修和（辅
4、）修。22、牵引列车的机车在出段前，车轮踏面擦伤深度不超过（0.7mm） 。23、列车运行监控记录装置、超速防护设备等产生的列车运行记录数据是行车安全分析的重要依据，任何单位和个人均不得（更改） 。24、列车和单机由（司机）负责指挥，有运转车长和列车由运转车长负责指挥。25、列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留（30m）的附加制动距离确定。26、列车装置尾部主机的安装与摘解，由（车务人员）负责。27、铁路局所属的机车跨牵引区段回送时，原则上应（有动力）附挂货物列车（电力机车经非电气化区段回送时除外） 。28、单机挂车的辆数，在线路坡度不超过 12的区段，以（10 辆）为限。29
5、、货物列车中编入列车的关门车辆数不超过总辆数的（6%）时，可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书。30、关门车在列车中连续连挂不得超过（两辆） 。31、列车中车辆的连挂，由（调车作业）人员负责。32、货物列车本务机车在车站调车作业时，无论单机或挂有车辆，与本列的车辆摘挂和制动软管的摘解，均由（调车作业）人员负责。33、主要列检所对解体列车到达后，编组列车发车前；无调车作业的中转列车，可施行一次（全部试验） 。34、列车摘挂补机，或第一机车的自动制动机损坏交由第二机车操纵时；应对列车自动制动机进行（简略）试验。35、货物列车在接近长大下坡道区间的车站，应进行持续一定时间的全部
6、试验，列检应填发（制动效能证明书）交给司机。36、调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号，机车乘务人员要认真确认信号，并（回示） 。37、电力机车在有接触网终点的线路上调车时，应控制速度，机车距接触网终点标应有（10 m）的安全距离。38、列车运行是以车站、线路所划分的（区间）及自动闭塞区间的通过信号机所划分的闭塞分区作间隔。39、当基本闭塞设备不能使用时，应根据列车调度员的命令采用（电话闭塞法）列车。40、自动闭塞区段，列车头部越过出站信号机的超长列车或由未设出站信号机的线路上发车时，列车占用闭塞分区的行车凭证均为（绿色许可证） 。41、自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或
7、灯光熄灭）时，列车必须在该信号机前（停车） 。42、司机发现通过信号机故障时，应将故障信号机的（号码）通知前方站。43、使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的（进行信号）进入区间。44、使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为（路票） 。45、两线、多线区间使用路票时，应在路票上加盖（线行车）章。46、列车是指编成的车列并挂有机车及规定的（列车标志） 。47、列车司机在列车运行中， （特快旅客）列车发生意外，不危及本列车安全时，可不停车，继续运行，同时用列车无线调度通信设备报告就近车站处理。48、自动闭塞区间，遇机车信号、列车运行记录监控装置发生故障时，列车以不
8、超过（20km/h）的速度运行至前方站。49、在区间停车再开车时，列车司机必须检查试验列车制动主管的（贯通）状态，确认列车完整，具备开车条件后，方可起动列车。50、列车司机在运行中，应随时检查机车总风缸及（制动主管）的压力。51、按天气恶劣难以辨认信号的办法行车时，列车按机车信号的显示运行，遇地面信号与机车信号显示不一致时，应立即采取（减速或停车）措施。52、通过显示黄色灯光的信号机及位于（定位）的预告信号机限制速度为在次一架信号机前能停车的速度。53、列车进站后，应停于接车线（警冲标）内方。54、凡进站、接车（进路信号机）不能使用或在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机时，应使用引导信号或
9、派引导人员接车。55、货物列车在站停车时，司机必须使列车保持（制动）状态。56、进站、 （出站） 、进路及线路所通过信号机发生故障时，应置于关闭状态。57、进站信号机及线路所通过信号机灭灯或发生不能关闭的故障时，应将灯光熄灭或（遮住） 。58、列车退行速度，不得超过（15km/h） 。59、司机接到救援命令后，机车乘务员必须认真确认，命令不清或（停车位置）不明确时，不准动车。60、当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以（车站值班员）的命令，作为进入封锁区间的许可。61、向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为（调度命令） 。62、列车接
10、近作业标时， （司机）须长声鸣笛，注意了望。63、铁路信号分为视觉信号和（听觉）信号。64、自动闭塞区段的通过信号机，以显示（进行）信号为定位。65、进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为（停车）信号。66、新设尚未开始使用及应撤除尚未撤掉的信号机，均应装设信号机（无效标） ，并应熄灭灯光。67、进站及接车进路色灯信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个（月白）色灯光，准许列车在该信号机前方不停车，以不超过20km/h 的速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车。68、四显示自动闭塞区段通过信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，准许列车按规定速度运行，要求注意准备
11、减速，表示运行前方有（两个）闭塞分区空闲。69、遮断信号机的预告信号机显示一个黄色灯光表示遮断信号机显示（红色）灯光。70、挤道岔每时指车轮挤过或（挤坏）道岔。71、进站色灯复示信号机两个月白色灯光水平位置显示，表示进站信号机显示列车经道岔（侧向）位置接车信号。72、自动闭塞区段，机车信号显示一个半黄半红色闪光灯光，表示列车接近的进站或接车进路信号机开放（引导）信号或通过信号机显示容许信号。73、四显示自动闭塞区段，机车信号显示一个带“2”字的黄色闪光灯光，要求列车减速到规定的速度等级越过接近的显示一个（黄色）灯光的地面信号机并预告次一架地面信号机显示一个黄色闪光或一个黄色灯光。74、旅客列车
12、在到发线上进行技术检查时，用停车信号防护，可不设（脱轨器） 。75、无线调车灯显信号当显示（黄灯长亮）加辅助语音提示时，是表示十、五、三车距离信号。76、发车信号昼间为展开的绿色信号旗上弧线向列车方面作（圆形）转动。77、指示机车向显示人反方向稍行移动的信号昼间为（拢起）的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色旗上下小动；夜间绿色灯光上下小动。78、在昼间，股道号码信号显示右臂向右上方，左臂向左下方各斜伸 45o 角，表示是（四）股道号码信号。79、十、五、三车距离信号，昼间展开的绿色信号旗单臂平伸，在距离停留车五车时连续下压两次，是表示距停留车约（55 m） 。80、操纵制动机追加减压一般不应超
13、过两次，一次追加减压量不得超过（初次）减压量。81、站线是指到发线、 （调车线）线、牵出线、货物线及站内指定用途的其它线路。82、在电气化铁路上，铁路道口通路两面应设限高架，其通过高度不得超过（4.5 m） 。83、信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、 （接近） 、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。84、在正常情况下，预告、驼峰、驼峰辅助信号机的显示距离不得小于（400 m） 。85、通过信号机应设在（闭塞分区）或所间区间的分界处。86、遮断信号机距防护地点不得小于（50 m） 。87、预告信号机与其主体信号机的安装距离不得小于 800m，当预告信号机的显示距离不足 400m
14、时，其安装距离不得小于（1000 m） 。88、出站信号机有（两）个及以上的运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设进路表示器。89、联锁设备分为集中联锁和（非集中）联锁。90、最高运行速度超过 160km/h 的列车，应采用列车（超速）防护系统。91、机车乘务制度分为包乘制和轮乘制，逐步推行（单司机值乘）制。92、接触网额定电压值为 25kv，最高工作电压为（27.5kv） 。93、特快旅客列车不准编挂（货车） ，编入的客车车辆最高运行速度等级必须符合该列车规定的速度要求。94、回送机车，应挂于本务机车（次位） 。95、关门车不得挂于机车后部（三辆车）之内。96、列车中机
15、车与第一辆车的连挂由（机车乘务员）负责。97、在车站折返的旅客列车按规定应对列车自动制动机进行（全部试验） 。98、参加调车作业的人员，应认真执行作业标准，保证调车有关人员的（人身）安全及行车安全。99、线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得小于（1.5 m） ，不足上述规定距离时，不得进行调车作业。100、自动闭塞区段，当发车进路信号机故障时，发出列车的行车凭证是（绿色许可证） 。101、装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示进行的信号时，应按（机车信号）的显示运行。102、半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为出站信号
16、机显示的进行信号，并发给司机（调度命令） 。103、双线按时间隔行行车时，只准发出（正方向）的列车。104、列车司机在列车运行中，机车信号、列车无线调度通信设备、列车运行监控记录装置必须全程（运转） ，严禁擅自关机。105、列车在出发前司机应在制动保压状态下确认制动主管压力的泄漏量，按规定每分钟不得超过（20kpa） 。106、四显示自动闭塞区段通过显示（绿黄色）灯光的信号机限制速度为在前方第三架信号机前能停车的速度。107、列车（头部）越过引导信号，即可关闭信号或收回引导手信号。108、司机必须确认占用区间（行车凭证）及发车信号或发车表示器显示正确后，方可起动列车。109、在不得已的情况下，
17、列车必须分部运行时，司机应使用列车无线调度通信设备报告前方站或列车调度员，并做好遗留车辆的（防溜和防护）工作。110、救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列（2Km）时，要严格控制速度。111、在区间线路上进行不影响行车的作业，不需要以停车信号或移动减速信号防护，应在作业地点两端（500m-1000m）处列车运行方向左侧的路肩上设置作业标。112、进站、出站、进路信号机及线路所的通过信号机，均以显示（停车）信号为定位。113、接近信号机的灯光熄灭，显示不明或显示不正确时，均视为进站信号机为（关闭）状态。114、自动闭塞区段，出站信号机显示（两个）绿色灯光，准许列车由车站出发，开往半自动
18、闭塞区间。115、接近信号机显示一个黄色灯光表示（进站）信号机在关闭状态或显示两个黄色灯光。116、进站色灯复示信号机无显示，表示进站信号机在（关闭）状态。117、移动（减速信号）的显示方式为：昼是黄色圆牌，夜间柱上黄色灯光。118、特定（引导）手信号显示方式：昼间为展开绿色信号旗高举头上左右摇动；夜间为绿色灯光高举头上左右摇动。119、在昼间，股道号码信号显示两臂向上直伸，表示是（三）道股道号码信号。120、铁路行车事故分为特别重大事故、重大事故、 （较大事故）和一般事故。（二）选择题1、机车车辆等技术设备须有（B、铁道部）统一规定的标记。2、对机车车辆，建筑物的防火设施及器具、消防组织、防
19、火防爆措施、危险品检查设备， （B、每季度）检查一次。3、特别用途线是指安全线和（）A、避难线。4、机车、动车、重型轨道车上均应备有（B、复轨器）和铁鞋。5、出站信号机有（C、两个及其以上的）运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设进路表示器。6、用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔不得小于（C、12 号） 。7、在进站信号机外外动距离内进站方向为超过（A、6）下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置安全线。8、信号表示器共分（ B、7 种） 。9、发车指示信号或发车信号辨认困难，而中转信号又延长站停时间的车站，应在便于（C、司机）了望的地点装设发车表示器。10、在作
20、业繁忙的调车场上，因受地形、地物影响，调车机车司机，看不清调车指挥人的手信号时，应设（A、调车）表示器。11、进站及接车进路色灯信号机，均应装设（A、引导 ）信号。12、主体信号机未开放时， （A、预告）信号机不能开放。13、段内停放机车和整备作业的线路应平直，线路纵断面的坡度不得超过（A、1 ） 。14、牵引列车的机车出段前，轮缘的垂直磨耗高度不超过（ C、18mm） ，并无碾堆。15、最高运行速度超过（B、160km/h ）的列车，应采用列车超速防护系统。16、接触网额定电压值为 25kv，最低工作电压为（A、19kv）17、牵引列车的机车出段前，采用单元制动器的制动闸瓦与车轮踏面的缓解间
21、隙为（ B、4-8mm ） 。18、牵引列车的机车出段前，车轮踏面上的缺陷或剥离长度不超过（ B、40mm ） 。19、接触网带电部分至固定接地物的距离，不小于 300mm，距机车车辆或装载货物的距离，不小于（A、350mm ） 。 20、为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其它人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于（B、2000mm） 。21、超长、欠轴列车或列车挂有装载（C、超限）货物的车辆时，应向司机发布调度命令。22、旅客列车加挂（B、货车） ，应向司机发布调度命令。23、股道编号，双线区段内的车站，从（A、正线）起顺序编号，上行为双号，下行为单号。24、
22、 （B、半自动）闭塞区间，超长列车头部越过出站信号机（未压上出站方面的轨道电路）发车时调度员应发布调度命令。25、单机挂车时，在区间内被迫停车后的防护工作应由（ C、机车乘务组）负责。26、每百吨列车重量的高摩合成闸瓦换算闸瓦压力不得低于（A、180KN ） （87km/h） 。27、运行速度为 120km/h 的行包列车，在任何线路坡道上的紧急制动距离限值为（A、800m ） 。28、运行速度不超过 90km/h 的货物列车，在任何线路坡道上的紧急制动距离限值为（A、800m） 。29、列车中机车与第一辆车的车钩摘解、软管摘结，由（A、调车作业人员）负责。30、采用密接式车钩的旅客列车，在运
23、行途中因故障更换 15 号车钩后，运行速度不得超过（B、140km/h） 。31、机车改变司机室操纵时应进行自动制动机的（B、简略）试验。B、简略 32、单机附挂车辆时应进行自动制动机的（B、简略）试验。33、列车停留超过 20min 时，列车自动制动机应按规定进行（B、简略）试验。34、列车软管有分离情况时，列车自动制动机应按规定进行（ B、简略）试验。35、长大下坡道是指：线路坡度超过 12，长度为（B、5km）及其以上。36、更换机车或更换乘务组时，应对自动制动机进行（B、简略 ）试验。37、无线调车灯显设备正常使用时停用手信号，对灯显以外的作业指令采用（A、通话 ）方式。38、调车机车
24、司机在作业中应组织（B、整备）正确及时地完成调车任务。39、调车机车司机在作业中负责操纵调车机车，做好（ B、整备 ） ，保证机车质量良好。40、中间站利用本务机车调车，应使用附有（A、示意图）的调车作业通知单。41、驼峰解散车辆，只变更钩数、辆数、股道时，可不通知（C、司机） 。42、推送车辆时，要先（C、试拉） 。43、调车人员不足（B、2 人）时，不准调车作业。44、没有看到调车指挥人的起动信号，不准动车，但（C、单机）返岔子或机车出入段时，可根据扳道员显示的道岔开通信号或调车信号机显示进行的信号动车。45、调车作业时，在空线上牵引运行不准超过（C、40km/h） 。46、调车作业中，遇
25、天气不良等非正常情况，应适当（B、降低 ）速度。47、在一般线路上，超过（B、5）坡度的线路，禁止溜放作业。48、停有装载爆炸品、 （C、压缩气体） 、液化气体车辆的线路，禁止溜放作业。49、站台上堆放货物，距站台边缘不得少于（A、1m ） ，不足上述规定距离时，不得进行调车作业。50、单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，须有停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机（B、出站调车通知书） 。51、跟踪出站调车，最远不得越出站界（B、500m） 。52、安全线及（C、避难线）上，禁止停留车辆。53、半自动闭塞区段，发出须由区间返回的列车时，列车占用区间的凭证为（A、路票）
26、。54、在四显示自动闭塞区段，出站信号机故障时，列车进入闭塞分区的凭证为（ B、绿色许可证） 。55、自动闭塞区段，超长列车头部越过出站信号机发车，行车凭证为（C、绿色许可证） 。56、自动闭塞区间，遇装有容许信号机的通过信号机显示停车信号时，准许铁路局规定停车后启动困难的（A、货物）列车在该信号机前不停车，以最高不超过 20km/h 的速度通过。57、使用自动站间闭塞法行车时，列车凭出站信号显示的（C、进行信号）进入区间。58、车站行车室内一切电话中断时，列车进入区间的行车凭证为（A、红色许可证） 。59、一切电话中断时，禁止发出（C、开往区间岔线）的列车。60、单机、 （B、动车 ）及重型
27、轨道车，虽未完全具备列车条件，亦应按列车办理。61、列车司机在运行中负责（A、货运票据 ）的交接与保管。62、机车乘务组以外人员登乘机车时，除铁道部机车运用规程指定的人员外，须凭（B、登乘机车证）登乘。63、通过显示一个黄色闪光灯光和一个黄色灯光的信号机限制速度为（C、80km/h） 。64、通过减速地点标时的限制速度，按标明的速度运行，未标明时为（A、25km/h ） 。65、普通尖轨的 9 号单开道岔侧向通过最高速度为（C、30km/h） 。66、通信记录装置良好的车站，单机、动车、重型轨道车及无（C、运转车长）值乘的列车，准许使用列车无线调度通信设备发车。67、装有进路表示器或发车线路表
28、示器的出站信号机，当该表示器不良时，由办理发车人员通知司机后，列车可凭（B、出站信号机的显示）出发。68、进站信号机及线路所通过信号机灭灯或因发生不能关闭的故障时，应将灯光（A、熄灭）或遮住。69、已请求救援时，从救援列车开来方面（不明时，从列车前后两方面） ，距离列车不少于（C、300m）处防护。70、列车在区间被迫停车后，对于邻线上妨碍行车地点，应从两方面在距离不少于（B、线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置）处放置响墩防护。71、遇（A、列车无线调度通讯设备故障 ）时，列车不准分部运行。72、分部运行时，在运行中仍按信号机的显示进行，但在（C、半自动）闭塞区间，该列车必须在进站信号
29、机外停车（司机已用列车无线调度通信设备通知车站值班员列车为分部运行时除外） ，将情况通知车站值班员后再进站。73、列车退行时，未得到后方站（线路所）车站值班员准许，不得退行到车站的最外方预告标或（B、预告）信号机（双线区间为邻线预告标或特设的预告标）的内方。74、向施工封锁区间开行路用列车，原则上每端只准进入（A、一列）。75、按施工特定行车办法行车时，车站值班员应使用列车无线调度通信设备将行车凭证号码和调度命令号码通知司机，得到司机复诵正确后，方可显示（B、通过手信号） 。76、路用列车或线路施工机械进入施工地段时，应在施工防护人员显示的停车手信号前停车，根据施工负责人的要求，按（ C、调车
30、）办法，进入指定地点。77、听觉信号包括：号角、口笛、 （A、响墩）发出的音响和机车、轨道车的鸣笛声。78、铁路沿线及站内，禁止调置妨碍（A、确认信号）的红、黄、绿色的装饰彩布、标语和灯光。79、在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足（C、1000m） ，注意或减速信号显示距离不足 400m，调车信号及调车手信号显示距离不足 200m 时，应使用夜间信号。80、信号机无效标为（C、白色）的十字交叉板，装在色灯信号机柱上或臂板信号机的臂板上。81、进站色灯信号机（四显示自动闭塞区段除外）显示一个黄色灯光，准许列车经道岔直向位置，进入阔步内（A、正线）准备停车。82、四显示自动
31、闭塞区段进站色灯信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光，准许列车经过（A、18 号）及其以上道岔侧向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机。83、三显示自动闭塞区段出站信号机显示一个绿色灯光，准许列车由车站出发，表示运行前方至少有（B、2 个 ）闭塞分区空闲。84、发车进路色灯信号机显示（B、一个绿色灯光 ） ，准许列车由车站经正线出发，表示出站和进路信号机均在开放状态。85、发车进路色灯信号机显示（四显示自动闭塞区段除外）显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，准许列车按（B、规定速度 ）越过该信号机，表示该信号机列车运行前方至少有一架进路信号机在开放状态。86、自动闭塞区段防护分歧道岔的线路所通过
32、信号机，其机构外形和显示方式，应与进站信号机相同， （B、引导 ）灯光应予封闭。87、四显示自动闭塞区段通过信号机显示一个绿色灯光，准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有（C、三个）闭塞分区空闲。88、 （ B、预告）色灯信号机显示一个绿色灯光表示主体信号机在开放状态。89、遮断及其预告信号机采用（ C、方形）背板。90、在尽头式到发线上，设置的起阻挡列车运行作用的调车信号机，应采用矮型（B、三 ）显示机构，用红色灯光代替蓝色灯光。91、下列信号机中未采用方形背板的是（C、调车信号机） 。92、驼峰色灯信号机显示一个红色闪光灯光，指示机车车辆自驼峰（B、退回 ） 。93、驼峰色灯辅助信号机
33、及驼峰色灯复示信号机显示一个黄色灯光，指示机车车辆向驼峰（C、预先）推送。94、进站色灯复示信号机显示两个月白色灯光与水平线构成（ B、60角）显示，表示进站信号机显示列车经道岔直向位置向正线接车信号。95、三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机一个带“2”字的黄色灯光要求列车注意运行，表示接近的地面信号机显示一个（ B、黄色 ）灯光，预告次一架地面信号机开放经道岔侧向位置的信号显示。96、减速防护地段终端信号在单线区段，司机在昼间应看线路（B、右侧）减速信号牌背面的绿色圆牌，在夜间应看柱上的绿色灯光。97、 （ B、旅客）列车在到发线上进行技术检查时，用停车信号防护，可不设脱轨器。98、无线调
34、车灯显显示绿灯闪数次后熄灭为（B、起动 ）信号。99、无线调车灯显信号显示绿、黄灯交替后绿灯长亮表示（ B、溜放 ）信号。100、停车手信号昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向（C、两侧）急剧摇动。101、减速手信号昼间无黄色信号旗时，用（C、绿色）信号旗下压数次。102、指示列车运行的手信号有（C、7 种） 。103、指挥机车向显示人方向稍行移动的信号昼间为拢起的（A、红色）信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗左右小动。104、股道号码信号昼间（A、二 ）道为右臂向上直伸，左臂下垂。105、股道号码信号六道昼间为左臂向左下方，右臂向右下方各（ B、斜伸 45）角。106、股道号码信号八道昼间为
35、右臂向右平伸，左臂（C、下垂） 。371107、股道号码信号十道昼间为左臂向左上方，右臂向右上方各（A、斜伸 45）角。108、溜放信号昼间为拢起的手信号旗两臂高举头上交叉后，急向（ B、左右）摇动数效。109、取消信号夜间为（ C、红色）灯光作圆形转动后，上下摇动。110、要求再度显示信号夜间为（B、红色）灯光上下摇动。111、降弓手信号昼间为左臂垂直高举，右臂（A、前伸）并左右水平重复摇动。112、升弓手信号夜间为白色灯光作（A、圆形转动） 。113、告知显示错误的信号昼间为拢起的手信号旗两臂（C、左右平伸）同时上下摇动数次。114、股道号码信号（A、一 ）道昼间为两臂左右平伸。115、十
36、、五、三车距离信号中“三车”信号表示推进车辆的前端，距被连挂的车辆约有（A、33m）的距离。116、十、五、三车距离信号中“十车”信号表示推进车辆前端距被连挂的车辆约有（B、110m）的距离。117、线路坡度值一般用（C、千分率）表示。118、 技规中规定“断”电标距分相绝缘器（A、30m） 。119、线路、信号标志内侧设在距线路中心应不少于（ B、3.1m）处（警冲标除外） 。120、桥梁减速信号牌属于（B、信号）标志。121、机车、轨道车鸣笛鸣示方式中，起动注意信号的鸣示方式为（A、一长） 。122、机车、轨道车鸣笛鸣示方式中，惰行信号的鸣示方式为（B、一长两短声） 。123、机车要求出入
37、段时，应鸣示（B、两短一长声）信号。124、机车出段动车前，应注意邻线机车车辆的（A、移动）情况。125、在进行列车制动机的感度试验时，列车制动管应减压（ B、50kpa） 。126、繁忙干线货运列车脱轨 60 辆以上并中断铁路行车（C、48 小时）以上，为特别重大事故。127、货运列车脱轨（A、6 辆）以上 60 辆以下，并中断繁忙干线铁路行车 24 小时以上或者中断其他线路铁路行车 48 小时以上，为重大事故。128、繁忙干线行车中断（A、1 小时）以上，为重大事故。129、担当货物列车的机车，除列车（C、运行图）规定的列车外，不应在中间站、岔线及有专用调车机车的车站进行调车工作。130、
38、回送机车在一地滞留时间超过（A、24 小时） ，机车乘务员凭回送电报及工作证电告有关部门，有关部门接到电报后，要及时安排回送。 （三）判断题1、站内正线须保证能通过超长货物列车。 （超限）2、铁路行车安全监测设备应通过铁路通信网络连接，实现信息共享，为运输组织、行车指挥、设备检修、救援及事故分析等提供信息。（）3、曲线地段的外轨超高，最大实设超高：双线地段不得超过130mm。 （ 150mm）4、线路两股钢轨顶面，在直线地段，应保持同一水平。 （）5、段管线采用对称道岔不得小于 9 号。 （ 6 号）6、尖轨尖端与基本轨、可动心轨尖端与翼轨在静止状态不密贴的道岔应禁止使用。 （）7、辙叉心作用
39、面至护轮轨头部外侧的距离小于 1391mm 的道岔应禁止使用。 （）8、列车运行速度 100km/h 及以上线路和重载运煤专线等线路应全封闭、全立交、线路两侧按标准进行栅栏封闭，并设置相应的警示标志。 （）9、栏杆（门）以对道路关闭为定位。 （ 开放）10、信号装置一般分为信号机和信号表示器两类。 （）11、道岔区内的调车信号机及驼峰调车场内的线束调车信号机应采用矮型信号机。 （）12、在正常情况下，高柱出站、高柱进路信号机的显示距离不得小于 800m。 （）13、不办理通过列车的到发线上的出站、发车进路信号机可采用矮型信号机。 （）14、在确定设置信号机地点时，除满足信号显示距离的要求外，还
40、应考虑到该信号机不致被误认为邻线的信号机。 （）15、在调车场的编发线上，必要时可设线群出站信号机。 （）16、在车站的正线和到发线上，应装设出站信号机。 （）17、自动闭塞区段的通过信号机，不应设在停车后可能脱钩、牵引供电分相的处所。 （）18、自动站间闭塞区段应装设接近信号机。 （）19、列车运行速度超过 120km/h 的自动站间区段，在第一接近区段入口 200m 处，设置机车信号接通标。100 20、驼峰色灯信号机或辅助信号机的显示距离不能满足推峰作业要求时，根据需要可再装设驼峰色灯复示信号机。 （）21、集中操纵的道岔、调车场及峰下咽喉的道岔，不装设道岔表示器。 （）22、区间内侧线
41、上的道岔，未开通正线时，两端站不能开放有关信号机。 （ 正线）23、集中联锁设备，在控制台上应能监督线路与道岔区段是否占用、进路开通及锁闭、复示有关信号机的显示。 （）24、在一个区段内，原则上应采用不同类型的闭塞方式。 （ 同一）25、在列车运行速度超过 120km/h 的双线区段，应采用速差式自动闭塞，列车紧急制动距离由两个及其以上闭塞分区长度保证。 （）26、自动闭塞区段应装设连续式机车信号。 （）27、机车停车位置，应以地面信号机或有关停车标志为依据。 （）28、列车超速防护系统车载设备采用速度方式显示，应具有运行数据记录功能，不干扰司机正常操纵，超速时自动实施常用制动或紧急制动进行安
42、全防护。 （）29、道口自动信号，应在列车通过道口时，向公路方向显示停止通行信号，并发出间响通知。 （ 接近）30、站间行车电话及扳道电话，禁止其他电话接入。 （）31、区间通话柱应尽量靠近铁路，在自动闭塞区段，其安装位置尽量与进站信号机的位置相对应。 （通过）32、出段牵引列车的机车，轮对内侧距离为 1353mm3mm。 （）33、车辆须装有自动制动机和人力制动机。 （）34、货车应装有空重车自动调整装置。 （）35、接触网距钢轨顶面的高度在区间和中间站，不小于5700mm。 （）36、列车运行图是铁路一切工作的基础。 （ 行车组织）37、列车运行，原则上以开往北京方向为上行。 （）38、指
43、挥机车运行的命令和口头指示，只能由列车调度员发布。 （ 列）39、向封锁区间开行救援列车、路用列车、应向司机发布调度命令。40、变更列车径路，无须向司机发布调度命令。 （ 应向司机发布调度命令）41、临时加开或停运列车，应向司机发布调度命令。 （）42、在非到发线上接发列车，无须向司机发布调度命令。 （ 应向司机发布调度命令）43、对跨局的列车，更换机车或变更限速条件时，应由有关铁路局列车调度员重新发给机车所担当全区段的调度命令。 （）44、在双线区间，列车应按两侧单方向运行，仅限于整理列车运行时，方可使列车反方向运行。 （ 左侧）45、股道编号，尽头式车站，向终点方向由左侧开始顺序编号，如站
44、舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号。 （）46、编组超重列车时，编组站、区段站应征得机务段调度员同意，在中间站应征得车站值班员同意，并均需列车调度员准许。 （ 司机）47、旅客列车在特殊情况下，也不能在后部加挂货车。 （ 经批准可以）48、补机原则上应挂于本务机车的后位。 （ 前位或次位）49、单机挂车时可不挂列尾装置。 （）50、列车制动限速每百吨列车重量换算闸瓦压力及下坡道坡度限制。（）51、主要列检所所在站编组始发的列车中，不得有制动故障关门车。（）52、货物列车中关门车不得挂于机车后部二辆之内。 （ 三辆之内）53、运行速度不超过 200km/h 的旅客列车（
45、动车组）在任何线路坡道上的紧急制动距离限制为 2000m（）54、运行速度不超过 120km/h 的行邮列车在任何线路坡道上的紧急制动距离限制为 1000m。 （ 800）55、运转车长换乘时，应及时用列车无线调度通信设备与机车乘务员核对有关列车运行命令，对表和通报姓名。 （ 列车编组）56、参加调车作业的人员应做到：充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，完成调车任务。 （ 用最少的时间）57、作固定替换用的调车机车及小运转机车，应符合调车机车的条件（有前后头灯、扶手把等） 。 （ 防滑蹋板）58、利用本务机车进行调车作业时，遇有特殊情况，可由有任免权限的单位鉴定、考试合格的扳道员
46、代替。 （ 连接员）59、一批作业（指一张调车作业通知单）仅变更作业方法或辆数时，不受口头传达三钩的限制。 （）60、驼峰解散车辆时，调车机车变更为下峰作业或向禁溜线送车前，须通知司机。 （）61、中间站正线、到发线及与其衔接而未设隔开设备的线路禁止溜放。 （）62、调车机车司机在作业中应负责调车作业的安全。 （）63、中间站利用本务机车调车，一批作业（指一张调车作业通知单）不超过三钩或变更计划不超过三钩时，可用口头方式布置。 （ 应持有示意图的调车作业通知单）64、非集中区调车作业时，要认真执行要道还道制度。 （）65、在尽头线上调车时，距线路终端应有 30m 的安全距离。 （ 10m）66
47、、停有正在进行技术检查、修理、装卸作业车辆及无人看守道口的线路禁止溜放。 （）67、跟踪出站调车，只准许在单线区间及双线反方向线路上办理。（ 正方向）68、降雾、暴风雨雪时，跟踪出站调车要严格限制速度。 （ 禁止跟踪出站调车）69、没有固定走行线或临时变更走行线时，应通知司机经路（集中联锁的车站除外） ，司机按固定信号或扳道员显示进行的信号运行。（）70、自动闭塞区间反方向相邻的两架色灯信号机间，以该线上的通过信号机柱的中心线为闭塞分区的分界线。 （ 同方向）71、在双线或多线上，车站与车站间分别以各该线的进站信号机柱或站界标的中心线为车站与区间的分界线。 （）72、自动闭塞区间内有 1 架及
48、以上通过信号机故障或灯光熄灭时，应停止基本闭塞法，改按电话闭塞法行车。 （ 2 架）73、在夜间或遇降雾、暴风雪雨，为消除线路故障或执行特殊任务，开行轻型车辆时应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。（）74、使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机的黄色灯光或绿色灯光。 （ 绿黄色灯光）75、当容许信号灯光熄灭或容许信号和通过信号机灯光都熄灭时，司机在确认信号机装有容许信号时，列车不准越过该信号机。 （ 不超过 20km/h 速度通过该信号机）76、车站行车室内一切电话中断时，如列车无线调度通信设备故障时，列车必须在车站停车联系后再开车。 （）77、填写的路票，车
49、站值班员应根据行车日志的记录，进行认真检查，确认无误，并加盖站名印后，方可送交司机。 （）78、旅客列车的尾部标志应使用电灯。 （）79、列车司机在列车运行中，应做到彻底了望，确认信号，认真执行呼唤应答制度，严格按信号显示要求机车，确保列车安全正点。（）80、列车司机在列车运行中，应做到遵守列车运行图规定的运行时刻和各项容许速度。 （ 及限制速度）81、登乘机车的人员，在不影响乘务人员工作的前提下，可乘坐。（ 经检验准许后）82、列车在发车前，发车人员应依式中转运转车长的发车信号。（）83、未设引导员接车地点标时，引导人员应在进站信号机、进路信号机或站界标内方，显示引导手信号接车。 （ 外方）84、因曲线等关系，司机难以确认运转车长发车信号时，经铁路局指定的车站，可由发车人员直接向司机显示发车信号。 （）85、列车在区间被迫停车后，防护人员设置的响墩待停车原因消除后可撤
