1、惠东凌坑至碧甲高速公路土建 I 标 段 县道 X210 交通疏导专项方案1目录第一章 编制说明 .21.1 编制依据 .21.2 编制原则 .21.3 编制范围 .2第二章 工程概况 .32.1 县道 X210 跨线桥工程概况 .32.2 县道 X210 跨线桥与县道 X210 位置关系 .42.3 县道 X210 交通状况 .4第三章 主要施工方法及施工对县道 X210 影响程度分析 .63.1 桩基工程 .63.2 系梁工程 .73.3 墩柱工程 .83.4 现浇箱梁 .8第四章 交通疏改安全设施布置 .124.1 交通疏导准备工作 .124.2 交通疏改安全设施布置 .13第五章 交通疏
2、改安全保证措施 .205.1 交通疏导安全组织机构 .205.2 交通疏改安全保证措施 .20第六章 安全事故应急预案 .226.1 预案适用的范围 .226.2 事故应急处理领导小组 .226.3 事故应急救援领导小组的职责 .226.4 安全生产事故的预防 .236.5 安全生产事故的处置原则 .236.6 安全生产事故的应急救援处置 .246.7 事故应急措施 .27惠东凌坑至碧甲高速公路土建 I 标 段 县道 X210 交通疏导专项方案2第一章 编制说明1.1 编制依据1、 广东省惠东凌坑至碧甲高速公路土建工程 I标段施工合同 ；2、惠东凌坑至碧甲高速公路土建 I标段两阶段施工图设计(
3、第八册：第一、第二分册)；3、 公路工程技术标准 （JTGB01-2003） ；4、 公路交通标志和标线设置规范(JTG D82-2009)；5、 公路桥涵施工技术规范 （JTJ041-2000） ；6、 公路交通安全设施施工技术规范 （JTG F71-2006） ；7、 路桥施工计算手册 ；8、踏勘工地，从现场调查、采集、测量的数据资料。1.2 编制原则1、保证县道 X210原有通行能力的原则，坚持各施工阶段对县道 X210影响最小的原则，遵循当地交通管理部门的规定的原则。2、满足相关规范及各项行业标准的原则。3、满足本项目施工质量、安全以及工期目标的原则。1.3 编制范围惠东凌坑至碧甲高速
4、公路土建 I标段县道 X210跨线桥左幅第七跨和右幅第八跨箱梁现浇的交通疏导。惠东凌坑至碧甲高速公路土建 I 标 段 县道 X210 交通疏导专项方案3第二章 工程概况2.1 县道 X210 跨线桥工程概况县道 X210跨线桥位于赤砂互通立交范围，在 K17+092.6K17+122.6 处跨域 X210，交角约 80度，桥下净高要求不小于 5.0m。本桥右幅位于R=1384.629m右转圆曲线上，左幅位于 R=1415.371m的右转曲线上，墩台径向90度布置。桥梁起点至桩号 K17+075.2位于-1.8%d 的纵坡上，由桩号 K17+075.2至桥梁终点位于-0.8%的纵坡上。2.2.1
5、 桥梁上部结构本桥跨径组合：左幅为（425）+（25+25+30+28.3+25）m，右幅为（525）+（25+28.1+30+25+25）m ；上部采用预应力砼现浇连续箱梁，箱梁等宽段 11.9m，箱梁底部宽 6.9m，左幅变宽段顶板从 11.9m变为 15.9m，右幅变宽段顶板从 11.9m变为 12.904m，悬臂长 2.5m，从跨中到根部腹板厚度由45cm变化到 60cm，边跨靠近支座附近腹板厚度为 50cm，采用单箱双室，箱梁等高 1.65m。2.2.2 桥梁下部结构桥梁墩柱采用 D120cm和 D130cm的圆柱型钢筋混凝土结构，其中 D120cm型和 D130cm型的墩柱分别 1
6、8根和 16根，均采用双柱墩。桩基础采用直径为 D150和 D130cm钢筋混凝土结构，其中直径 D150cm的桩基共 16根，直径为 D130的桩基共 18根。桥台为柱式、肋式台，采用直径为 D120cm、D100cm 的桩基，其中 D120cm的桩基共 6根，D100 的桩基 10根。桩基类型为摩擦桩和嵌岩桩，采用钻孔灌注桩。2.2.3 桥梁支座、伸缩缝、护栏连续梁采用 GPZ（II）系列盆式橡胶支座，支座型号及数量具体详见主要工程数量表。全桥共设 4到 D80型伸缩缝和 2道 D120型伸缩缝。桥梁两侧均设惠东凌坑至碧甲高速公路土建 I 标 段 县道 X210 交通疏导专项方案4砼防撞栏
7、。2.2 县道 X210 跨线桥与县道 X210 位置关系本桥左幅第七跨箱梁和右幅第八跨箱梁跨越既有县道 X210，左幅跨越县道X210的里程为 ZK17+093.3ZK17+130.3，右幅跨越县道 X210的里程为 YK17+092.6 YK17+122.6 ，左右幅在跨越县道 X210处的箱梁跨径均为 30m。原有道路为 9m宽水泥混凝土路面，改建后既有道路与县道 X210跨线桥相交处路面为 14.68m宽沥青路面，既有道路两侧人行道宽均为 3m，本桥跨越既有道路处路面平均高程为 9.995m。本桥与县道 X210位置关系详细见表 2.2县道X210跨线桥与县道 X210位置关系表和图
8、2.2-1县道 X210跨线桥与与县道X210平面位置关系图 。表 2.1县道 X210跨线桥与县道 X210位置关系表墩号 桥墩桩号梁顶设计高程(m)位置墩顶设计高程（左 m）墩顶设计高程（右 m）路面平均高程（m）高差（左m）高差（右m）6# ZK17+090.3 22.185 左幅 20.233 20.395 10.46 9.773 9.9357# ZK17+120.3 21.833 左幅 19.881 20.087 9.86 10.021 10.2278# YK17+092.6 22.151 右幅 20.05 19.909 10.15 9.9 9.7599# YK17+122.6 21
9、.8 右幅 19.699 19.558 9.77 9.929 9.7882.3 县道 X210 交通状况被交道路县道 X210 路基宽为 15.0 米，为双车道二级公路，路面为沥青混凝土路面，主要交通车辆为旅游观光车辆、货运车辆等。惠东凌坑至碧甲高速公路土建 I 标 段 县道 X210 交通疏导专项方案5图 2.1县道 X210跨线桥与县道 X210平面位置关系图惠东凌坑至碧甲高速公路土建 I 标 段 县道 X210 交通疏导专项方案6第三章 主要施工方法及施工对县道 X210 影响程度分析3.1 桩基工程桩基施工主要采用冲击钻机施工为主，在桩基施工前应对现场施工作业人员进行详细的施工技术交底
10、和安全技术交底，在施工过程中所有机械设备摆放、材料堆放都应在施工场地范围内，不得占用县道 X210的行车道以及人行车道，以确保县道 X210的车辆和行人正常通行。3.1.1 桩基施工对县道 X210影响程度分析本桥的桩基左 6#-1、左 6#-2、左 7#-1、左 7#-2，右 8#-1、右 8#-2、右9#-1、右 9#-2距离县道 X210较近，具体如下表 3.1.1桩基与县道 X210位置关系表 。表 3.1.1桩基与县道 X210位置关系表墩号 桥墩桩号 桩号 位置 桩位中心相对人行道路缘石距 离（m）6#-1 左幅 3.4786# ZK17+090.36#-2 左幅 5.3887#-
11、1 左幅 5.4287# ZK17+120.37#-2 左幅 3.7498#-1 左幅 3.5768# YK17+092.68#-2 左幅 4.7069#-1 左幅 4.9219# YK17+122.69#-2 左幅 3.661由表 3.1.1中数据可看出，距离县道 X210人行道最近的桩基为左幅 6#-1桩基，距离为 3.478m，普通冲击钻机的规格为长宽为 7.52.2m，高为4.5m7m 等，实际施工过程中可采用桅杆高为 4.5m的冲击钻机施工本桥的 6#-1、左 6#-2、左 7#-1、左 7#-2，右 8#-1、右 8#-2、右 9#-1、右 9#-2桩基。以6#-1桩基为例，如下图
12、 3.1.1所示：惠东凌坑至碧甲高速公路土建 I 标 段 县道 X210 交通疏导专项方案7图 3.1.1 左幅 6#-1钻机施工与县道 X210位置关系图桩基施工过程中应对钻机设置八字形的缆风绳，并牢固的固定在地锚上，如上图所示，地锚可采用混凝土结构的锚或插打钢轨桩。由上图可出桩位中心距离加上钻锤中心道桅杆底端距离大于钻机倾覆规矩距离，左幅 6#-1桩基在冲击钻进施工过程中对县道 X210及人行道不会造成影响。同理可得出结论，左6#-2、左 7#-1、左 7#-2，右 8#-1、右 8#-2、右 9#-1、右 9#-2桩基在施工过程中对县道 X210行车及行人安全不会造成影响。3.1 系梁工
13、程本桥左 6#系梁、左 7#系梁、右 8#系梁、右 9#系梁在施工前采用 1:1自然放坡开挖或插打钢板桩的方法对县道 X210路基边坡进行防护后再开挖，以左幅6#系梁施工为例，如下图 3.1所示：图 3.1 系梁施工钢板桩防护示意图1、在实施左幅 6#系梁时，基坑开挖放坡开挖，在县道 X210一侧采用 1:1的边坡开挖，如上图所示，预留 0.8m的人工作业空间后，坡顶距离县道 X210坡脚线距离围 1.228m，系梁施工基坑开挖能够保证县道 X210路基稳定，对其路基稳定、行车和行人安全不会造成影响。同样左幅 7#系梁、右幅 8#系梁在施工工程中对县道 X210的路基边坡稳定和行车及行人安全不
14、会造成影响。惠东凌坑至碧甲高速公路土建 I 标 段 县道 X210 交通疏导专项方案82、由于右幅 9#系梁靠近县道 X210一侧基坑不能满足 1：1 边坡开挖的需要，实际施工规程中采用钢板桩对县道 X210路基边坡进行防护，如下图所示：预留 0.8m的人工作业空间后，钢板桩距离县道 X210的距离为 2.161m，对其行车和行人的安全不会造成影响。3.3 墩柱工程1、钢筋安装防护措施在墩柱钢筋绑扎之前，平行县道 X210搭设双排开口防护支架和工作平台，每两米沿着垂直于双层防护支架及墩柱钢筋笼两侧设置一道加强安全装置，用扣件将钢管与防护支架连接，用铁丝将钢管绑扎在墩柱的加强箍筋上，钢管宜设置在
15、墩柱钢筋的外侧，以方便安装墩柱模板时拆卸。 2、模板安装防护措施由墩柱下往上，每拆除一道墩柱钢筋固定装置安装一道模板，当墩柱较高时应设置四根缆风绳，缆风绳必须固定在牢固的地锚上。3、砼浇筑防护措施混凝土浇筑过程中，混凝土汽车泵车，应架设在远离县道 X210一侧，混凝土罐车等其他车辆停放时不得占用县道 X210的行车道及人行车道，以确保县道X210的正常通行。3.4 现浇箱梁在跨越县道 X210处箱梁现浇采用贝雷梁为主梁的支架体系结构，一次性跨越县道 X210，支架体系不占用县道 X210的行车道，预留 43.5米的行车道，确保县道 X210车辆的正常通行，两侧预留不小于 1.5米宽的人行道。在
16、贝雷梁惠东凌坑至碧甲高速公路土建 I 标 段 县道 X210 交通疏导专项方案9底部设置双层防护密制网，防止杂物和工具等坠落，确保过往车辆和行人的安全，I32a 工字钢两端顶部布设高度为 1.2米的栏杆，防止工作人员高空坠落。两端最外侧钢管墩及混凝土支墩按照公路交通标志和标线设置规范(JTG D82-2009)涂刷黑黄相间反光膜，各交通警示灯及照明灯按照公路交通标志和标线设置规范(JTG D82-2009)以及相关标准布置，在迎车面一侧各布置三道消能筒，防止过往车辆撞击混凝土支墩，影响支架体的系稳定性。各结构物具体布置如下图 3.4-1县道 X210跨线桥与县道 X210立面图和图 3.4-2
17、I-I剖面图 。惠东凌坑至碧甲高速公路土建 I 标 段 县道 X210 交通疏导专项方案10箱 梁贝 雷 梁跨 越 县 道 X210现 浇 箱 梁 支 架 体 系 立 面 图 M129门 式 架 60m箱 梁 底 木 模 板 24012018m双 层 方 木 10I40c工 字 钢I40c工 字 钢 630m/8钢 管 立 柱 2020m钢 板（ 80）20m钢 板（ 8）630m/8钢 管 立 柱 20黑 黄 相 间 反 光 膜贝 雷 梁 3015050(8)mI2a工 字 钢 3方 木 01 48剪 力 杆黑 黄 相 间 反 光 膜警 示 灯 警 示 灯 警 示 灯警 示 灯照 明 灯 照
18、 明 灯 双 层 防 护 密 制 网II说 明 ： 1、 本 图 尺 寸 标 注 除 高 程 以 米 计 外 ， 其 他 均 以毫 米 计 。 2、 两 侧 的 混 凝 土 临 时 支 墩 及 钢 管 墩 按 照 公路 交 通 标 志 和 标 线 设 置 规 范 （ JTG D82-09） 的 相关 要 求 涂 刷 黑 黄 相 间 反 光 膜 。 3、 设 计 桥 下 净 空 要 求 不 小 于 5米 ， 本 支 架 体 系净 空 高 度 为 6.079米 ， 可 满 足 通 车 净 空 要 求 的 需 要 。 4、 支 架 体 系 采 用 一 次 性 跨 越 县 道 X210， 预 留43.
19、5米 的 双 向 双 车 道 ， 保 证 满 足 县 道 的 通 行 能力 的 要 求 。 、 在 混 凝 土 支 墩 迎 车 一 侧 各 布 置 3道 消 能 筒 。6、 在 钢 管 墩 2m高 处 及 顶 部 设 置 夜 间 行 车 警 示灯 ， 并 在 支 架 棚 底 设 置 足 够 的 照 明 设 备 ， 以 满 足 过 往车 辆 在 夜 间 行 车 视 线 的 需 要 ， 警 示 灯 和 照 明 设 施 布 置应 符 合 相 关 规 范 的 要 求 。 7、 贝 雷 梁 底 部 设 双 层 防 护 网 ， 防 止 杂 物 （ 如螺 丝 钉 ， 扳 手 ） 等 工 具 掉 落 ， 影 响 行 车 安 全 。 I32工字 钢 两 侧 设 1.2米 高 栏 杆 ， 防 止 工 作 人 员 高 空 坠 落 。双 层 方 木 60图 3.4县道 X210跨线桥与县道 X210立面图
