1、坡道定点起步与停车一、场地参数定点停车桩杆距坡底1.5 倍车长，全坡长30m 。二、评判标准停车后，前保险杠未定于桩线上，未超出半米扣 20 分，超出半米不合格；车身距路边线 30 厘米以上扣 20 分。三、操作程序（一）至起始点I、听到指令后，打右转向灯，方向向场地右侧靠；2、即将到达路边时，方向向左回小半圈，再迅速向右回正，使车右侧与路边保持平行，并距离在 30 厘米内(以前方停车点白线为参照物，不得越白线)；3、踩离合，慢速迫近停车点，当右车盖右侧中点到停车牌时踩脚刹，停车，拉手刹(听到 2 响为止)、关转向灯。（二）上坡起步1 、起步前，挂 1 挡、打左转向灯、按一下喇叭。2、起步时，
2、离合踩到底、慢抬，手握手刹柄随时准备起步；当左脚抬至半联动位置时、右脚油门徐徐踩下，待车身有抖动感觉时或发出齿轮磨合声音变的沉闷时，立即放手刹、松离合（还是继续使用半联动），车即向前行进。防止发动机熄火和车辆后溜，关键是掌握好离合与油门的配合和松手刹的时机。如果后溜，应立即踩制动停车，按前述要领重新起步，千万不能猛抬离合、强行起步。否则，会造成离合损坏、传动系统过载、半轴折断、车轮反转等。3、控制好右边距：右车轮与右边线的距离不得超过 30 厘米。（三）定点停车备刹车，当车头右前保险杠与定点桩杆即将平行时，迅速松抬油门，同时踩离合和刹车，将车停住。拉紧手刹，退入空挡，先松离合，再抬刹车。停车时
3、根据车速的快慢决定踩刹车的时机和用力大小，利用车的惯性接受定点停车桩杆，以便将车辆准确、平稳地停在停止线上。四、掌握“三 联动“ 坡道起步的关键技术（一）“三联动“ 的概念是指车辆起动时，一边抬离合，一边加油门，一边放手制动，简称“三联动“。其目的是为了防止车辆起动时留车。多用于车辆驶入上坡道或桥梁在坡道上停车然后再起步时。（二）造成熄火、溜车和不能起步的原因如果操作不当会出现以下情况：（1）抬离合过快造成熄火。离合器抬得过快，离合器不能平稳啮合，无法形成动力传递，同时手制动还未及时放下制动力很大造成熄火。（2）放手刹过早造成溜车。离合器还未抬至接触点就先放手制动，造成溜车；如果油门过大，还会
4、有很大的空油声；如果离合器已抬至接触点，但油门过大，车辆虽然勉强起步，但离合器片高速摩擦会将离合器烧坏。（3）油门过小无法起步。油门过小车辆起动力不足无法起动，如果离合器抬得稍快就可能熄火(这种情况往往出现于陈旧的车辆上，而新车动力充足不会出现这种情况)。“三联动“操作的过程实际上就是经“ 油、离、手“三者恰到好处地结合同步联动，起动力逐渐增大而制动力逐渐减小，实现起动力取代制动力的缓慢平稳过渡，最后起动力完全取代制动力。（三）“三联动“ 的操作程序1、先将手制动保险按钮按下去拉住手制动；2、抬离合器至接触点凝住离合器；3、加小油门将发动机转速提高至每分钟 1500 至 2000 转，以增强坡
5、道的起动力。4、尝试性地慢慢松放手制动，感觉一下离合器是否抬到位，如果车辆起步没有溜车即缓慢轻轻放下手制动，此时车辆在离合器与油门的双重作用下处于静止停留状，然后很缓慢地抬离合器推动车辆平稳起步，如果车辆后溜则说明离合器还未抬到位，此时即应踩下离合器同时拉紧手制动重新再来。（四）“三联动“ 的操作技巧1、必须严格按照离合器的操作要点操作，即“凝离合器，车动脚不动，停2 秒，然后慢慢抬起“ 。但凝离合器的位置（不同的车辆其高低的位置是不一样的）即不能太低也不能太高，而是用“ 虚力“刚好抬至接触点，似乎有一种“若即若离“的感觉。2 、油离配合准确。离合器抬至恰当的位置之后必须做到“车动脚不动停二秒
6、“，然后适当加油门（可视坡度的大小及车辆载重大小来决定油门的大小，但不能过大，否则会将离合器烧坏），与此同时很缓慢地抬离合器。所谓“很缓慢“就是似乎看不出抬升的幅度而只是减轻零点几公斤用力的变化而已。3、手制动在离合器将发动机与驱动轮通过传动系将动力连接上（可听发动机的声音来感觉它：当两者吻合了，发动机负荷运转声音会发闷，或用肢体来感觉它：当两者吻合了，车辆会微微震颤）时，缓慢地轻轻放下手制动。侧方停车一、场地尺寸车位长：1.5 位车长加 1 米；宽：车宽加 80 厘米；车道宽：1.5 倍车宽加80 厘米。二、考试要求车辆在不碰、擦库位桩杆，车轮不压碰车道边线、库位边线的情况下，通过一进一退，
7、将整车移入右侧库位中，车正、轮直。三、操作要领（一）前进沿车道右侧 30 厘米慢速平行前进，当车后窗内出现 1 号杆时停车（即过停车位后停车）。（二）后倒先直线后退，也是“右左右三把方向，两打死一回正“：1、 看右侧后门小三角窗与左前杆对齐时（即后轮至左前杆时），右打死。2、看左侧后视镜出现 4 号杆时（或者看车后尾左侧 1/4 处与库底右杆对齐时，或者看左后车厢角对准左后桩杆时），左打死。3、看车尾与库底两杆平行时(也可看车头，与前两杆对正时)，距库底 50厘米处，回正；车尾距后杆 30 厘米时停车，车正、轮正。通过单边桥一、场地：桥宽：20 厘米；桥高：8 厘米；甲乙桥横向间距：车辆轮距加
8、 1 米(2.4 米); 甲乙桥纵向间距：3 倍轴距(7.6 米);桥面长度：1.5 倍车辆轴距(3.8 米)；桥面坡度：坡度7% 。二、目的：掌握准确运用转向、正确判断车轮直线行驶的轨迹、操纵车辆不平行运行的能力。三、要求：按规定的行驶方向，正确操纵转向，将汽车的左、右侧前后车轮依次平稳、顺畅地驶过甲、乙两桥。不能有一个车轮未上桥，或者已骑上桥面，在行驶中出现一个车轮掉下桥面的现象。一挡，怠速通过，可用半连动与刹车准确运用方向。四、口诀上桥之前要对正，选好目标头不动，视线随车向前移，方向偏斜稍修正，提前选好延长线，驶入盲区照直行。五、要领：车头左边筋对准 1 桥左边上桥后，看远方对比车身是否
9、正，不正要修正回正；后车轮下桥车尾下沉、车头上抬时，向右打方向一圈，看到第二座桥（右桥）左侧对准驾车人正前方时，向左打方向二圈，看远方对比车身，到车身正时，向右打方向一圈、回正。（一）左“筋“对左桥：看前方、用余光对准，左“筋“对准左样，也即左前照灯（即左前轮）对正左边桥。（二）上左边桥后：向左稍带方向并稳住（因车体左高右低，防止向右跑偏），注视远端的垂直延长线照直行驶、平稳过桥。如感觉不正，可少打少回，少量修正。（三）空间过渡1、操作方法：右 1 圈，左 2 圈，再右 1 圈回正。即从左边桥下来右打一圈；当右边桥对准车中央（视线是从驾驶员位置看，此时车盖前边缘左约 1/4 处正对右边桥）左回
10、两把；稳住方向；等后轮上右桥后再右回一把。2、看点技巧：（1）等左前轮完全下左边桥后，等一秒钟（也就是左后轮还没下桥），方向往右打一圈。（2）等左筋对到右边桥的左侧边时，即视线中车头大部分越过右边桥时，方向左打两圈（之所以车头要越过右边桥 2/3 左打轮两圈，是为了在前轮上右边桥时，整个车身已基本摆正，后轮即可正压在桥上）。（3）等车盖前边的中点对上右边桥的左侧边时，方向向右回一圈（回正），中点一直压着左侧边走（方向稍微向右压住一些），如方向不正可作小幅修整，直至车头摆正。（四）上右单边桥：稳住方向，注视远端的垂直延长线照直行驶、平稳过桥。曲线行驶一、目的：考核操纵转向、控制车辆曲线行驶的能力
11、。二、尺寸：路宽：3.5 米；半径：7.5 米；弧长：八分之三个圆周（两弧即八分之六个圆周）。三、要求：低挡低速从弯道一端进入，另一端驶出。要求不得轧边线，转向自如。四、要领1、左转向曲线：车头右角始终压外弧线行驶。2、两弧转换过渡期间：由慢至快转向并适时回轮。3、右转向曲线：车头左角始终压外弧线行驶。直角转弯场地：路长1.5 倍车长；路宽：轴距+1 米。目的：驾驶人在急转弯路段能迅速运用方向并对车辆内、外轮差距进行正确判断。要求：急弯路段能迅速运用方向并对车辆内外轮差距进行正确判断。 要领：（以向左转为例）车身右侧靠近外直角边线前进，左、右前车门三角窗中间对准内、外直角线时，方向先向左打到底
12、，车正时回正。技巧：（一）打死1、转弯准备：提前靠近道路的外侧边线行驶2、转弯时机：保险杠与内直角平行对齐时3、打法：（1）打死方向：3 圈多一点。（ 2）手不离把连搓 3 圈、同步倒手连拉 3 次：先“搓“ 一把方向（往哪转就往哪边搓），另一只手倒手拉（往哪边转就往哪边拉），“搓“ 的手继续“搓“并始终不离方向盘转 3 圈；此时，再搓、拉一点就要听到“咚“声音，便可随即稳住方向盘，并调整好手势。（二）回正1、时机：车身即将摆正时2、回法：单手搓轮，连搓三圈，往哪拐的就用哪边的手搓攻略：进入直角前，让车在路两边线内尽量远离转弯点的标志杆向前慢速行驶；当靠近转弯点一侧的前车窗上小三角窗中心与转弯
13、点重合时，向转弯点一侧打方向到底，通过后车头正时回正方向。限速通过限宽门一、 场地：大于等于路宽 7 米；门宽：车宽加 60 厘米（2.5 米）；三门之间各相距 3 倍车长（15 米），1、3 门正对，2 门与 1、3 门偏移一个门宽位置。二、 二、目的：在一定车速下对车身位置的正确判断能力。三、要求：车速不低于 20 公里/小时，从三门之间穿越，不得碰擦门悬杆（关键是整个过程中注意不让后视镜碰到标志杆）。四、要领：1、简单表述对正第一个门进去，快到后视镜时向左 90 度，车头对准第二个门后回 90度，后视镜到第二个门后向右 90 度，车头对准第三个门回 90 度，然后就过去了。2、左右说法（
14、从右到左）驾驶室门刚过限宽门杆时，迅速左打一大把方向，待右车头角对准限宽门右标杆时向左回正方向，调整穿过限宽门。（从左到右）驾驶室门刚过限宽门杆时，迅速右打一大把方向，待车头左角对准下一限宽门左杆时回正方向，并调整穿过限宽门。3、要领祥解（1）过 1 号门以二挡速度，对正第一个门进去。后视镜超过 1 号门时，左打半圈。车头朝向 2 号门前进，此时注意稍微回轮，防止车尾左后角碰刮悬杆。（2 过 2 号门当车尾驶出 1 号门，再次左打轮。待车头左角对准限宽门左杆时，回正方向。调整穿过限宽门，车头右前角与 2 号门外悬杆保持 10 厘米进门。当后视镜超过 2 号门时，右打半圈。车头朝向 2 号门前进
15、，此时注意稍微回轮，防止车尾右后角碰刮悬杆。（3）过 3 号门当车尾驶出 2 号门，再次右打轮，车头左前角与 1 号门悬杆保持 10 厘米进门，及时回轮回正方向，正直驶出 3 号门。通过连续障碍一、目的：对各车轮行驶轨迹和内外轮差的判断能力。二、图形：路宽 7 米；圆饼直径 0.7 米；A、F 圆饼在中心线上，B、C 、D、 E 圆饼中点偏离路中心线 1 米；饼高 6 厘米；圆饼间距：2.5 倍的车辆轴距（7.5 米），为相邻两块圆饼中心点投影在路中心线上之间的距离，而并非圆饼之间的距离。圆饼数量 6 个。三、要求：一档怠速，骑于圆饼之上通过，车轮轨迹不得碰、擦、轧圆饼，不得超、轧两侧路边线，
16、中途不停车、不熄火。四、要领：（一）铁饼分布：1-2 号饼是直线，2-3 是一个小折线，3-4 、4-5 是很急的折线， 5-6 又是个很小的折线。折线的角度不同，打方向的速度、时机、多少就会有所区别。（二）教练支招1、开始进入圆饼路时，车头左边 1/4 处对准 1、2 号圆饼左边的斜切线进入；2、行进至车挡风玻璃左下角对准 3 号圆饼中心时，向左转动方向到底后向右转动方向 2 圈，回正；3、挡风玻璃右下角对准 4 号圆饼中心时，向右打方向到底后向左打方向 2 圈、回正；4、左视镜对准 5 号圆饼中心时向左打方向到底后向右打方向 2 圈、回正；5、前挡风玻璃右下角对准 6 号圆饼中心时向右打方
17、向到底后左回 2 圈、回正。教练们一致认同：难点、重点在圆饼路的操作上，而圆饼路的难点又在 4 饼与 5 饼的操作方法上。（三）默数 3 秒法：1、先远距离对正 1、2 号饼前行。2、当 2 号饼看不见时（此时已被车头挡住），默数 3 钞钟（此时 2 号饼已到座位下方），迅速向左打 2 圈，当车头对正 3 号饼时，右回 2 圈，直着向 3 号饼前进。3、当 3 号饼看不见时（此时已被车头挡住），心中默数 123、223 、323，就时间是 3 钞钟，迅速右打 2 圈，当车头对正 4 号饼时，左回方向盘 2 圈，车直着向 5 号障碍物前进。之后，重复过 3 号、4 号时的动作，就可通过所有障碍。
18、（四）过饼祥解1、过 1-2 号饼：先提前修正方向，使车身稍偏向道路左侧。先看车盖左棱内侧对准 1、 2 号饼，即车头左边 1/4 处对准 1、 2 号圆饼左边的斜切线进入；棱就是轮胎内侧，以此当尺子，描准两个饼成一条直线。同时又要保持一点点距离，不让轮子内侧压到圆饼。依次过 1、2 号饼。当 2 号饼看不见之后，不要急着向左打方向（而是要默数 3 秒），否则右后轮会有轧到 2 号饼的危险。2、过 3 号饼：当看到车头的横线与 3 号圆饼底部即将重叠时（或者行至车挡风玻璃左下角对准 3 号圆饼中心时），左打一圈半，等车将要对准圆饼时，回中方向。使车身保持直线、车头处于让圆饼从下方通过的状态。3
19、、过 4 号饼：继续前行一点，感觉到 3 号饼处于腿下方，此时右打方向才不会因为过早而避免左后轮压到 3 号。也就是，当看到 4 号饼运行到风挡玻璃右下角时（或者说挡风玻璃右下角对准 4 号圆饼中心时），右打死（此时要打很多，因为是一个锐角）。等车净要到达 4 号饼的通过状态时，将方向回中，等待 4 号吃掉，4、过 5 号饼：看 5 号饼当达到风挡玻璃左下角，并且左侧被玻璃左侧的柱子挡住一点时，左打死，并保持。等车即将达到 5 号饼的通过状态时，均匀地回正方向。5 、过 6 号饼：感觉 5 号饼至脚下，不会因转向而被轧之后，看准 6 号饼的位置，右打 2 圈，让车子以一个弧线转向 6 号饼，进
20、入通过状态。注意，此时是无法调整车子让自己很好地看到 6 号饼的通过状态的。只能凭感觉。当进入通过状态后，及时回正方向，避免回方向太迟造成后轮压饼。（五）驾驶技巧1、打方向盘要熟练。2、一挡行驶，过程中不加油门。3、尽量贴边。驶过右圆饼时左轮尽量贴着右圆饼的左侧行驶反之亦然。四是借用参照物。通过左圆饼时一旦看到车头的左角尖对准左圆饼竖向直径线下方末端就马上左驾方向 到了车头已正 再迅速回方向。回正之后再用同样方法继续驶向右圆饼。百米加减档一、目的：驾车在百米之内加减档位，可以提高对档位的熟练掌握能力。二、场地：在平直的道路上，标示百米起点杆、线，百米中点标志杆，百米终点杆线。三、要求：车辆由百
21、米起点线处起步，在百米内完成从最低档，逐渐升到最高档的加速，以及再从最高档逐级降到二档的减速过程。四、要领：汽车在起始线停稳，前保险杠与起始线平齐，用一档起步，加档区以内，逐级加到最高档位，而且车速应达到每小时 25 公里以上，汽车前保险杠抵达减档线开始逐级减档，前保险杠到达终点线时，减至二档。操作中应做到准确迅速不“拖档“。1 、加档时，一档加二档可不“冲车“二档加三档稍“冲车“，加其它档位时“ 冲车“也不可过量。2、减档时，当汽车加至最高档位后，即迅速放松加速踏板，立即开始减档。五、纠错：1、在百米内未完成规定加减档。原因：加减档动作不熟练，纠正方法：在模拟器上反复练习，快速加减档 30
22、次以上。2、熄火。原因：离合器踏板抬得过快。纠正方法：适当踏下加速踏板。3、越级换档，原因：档位不熟，动作慌乱。纠正方法：在模拟器上反复练习，快速加减档，要达到快而不乱。 4、不能单手控制方向。原因：对单手操作不适应，纠正方法：在模拟器上反复练习单手转向练习 30 次以上，实车高速行驶过程中，特意体会单手操作的感觉，培养单手操作的习惯。起伏路驾驶一、场地：顶宽、底宽：车轮直径加 60 厘米；深度、高度：6 厘米。二、目的：掌握起伏路的驾驶要领和对起伏路面进行正确判断的能力，并做到制动、离合器、挡位三者配合适当。三、要求：车辆正常行驶在障碍物前 20 米内制动减速，用低速挡或使用半联动通过，保证
23、车辆平稳安全地通过障碍。 四、要领：临近起伏路 20 米左右减速，并换一挡，配合半联动平稳通过。五、技巧：关键点：车速的控制；加油的时机。通过凸形障碍时，先制动减速换入低速档，待前轮驶抵障碍物时，加油让前轮越过凸顶，即放松加速踏板，使前轮自然滑下，用同样方法使后轮通过。通过凹形障碍时，先放松加速踏板，制动减速，用点刹车为宜，利用汽车行驶惯性，使前轮缓慢进入凹坑，再加油让前轮驶出，必要时减档，用同样方法使后轮通过。六、纠错1、通过障碍时车辆严重跳跃，致使机动车驾驶人，考试员离座。原因：车速过快。纠正方法：提前降速、减小加油量。2、熄火。原因：制动过急，纠正方法：提前采取措施。3、通过障碍物不平顺
24、时，原因：踏抬加速踏板的时机不当，纠正方法：控制车速，提前踏抬加速踏板，均要平缓，切忌猛踩猛抬。图解汽车驾驶基本要领附路考操作的步骤、口诀与要领，希望对学车的朋友有所帮助：一、上车前的检查上车之前“转一圈”；开门之前“瞧一瞧”；上车之后“关好门”。二、上车后的准备1、两调查：“两调”：调座椅、调左中右镜“两查”：查档位是否在空档、查手刹是否拉上2、系牢固：系牢安全带。三、起步：一踏二挂、三转向四喇叭、五手刹，六看七抬、八转盘九加油、十关灯。四、加档：二三四五记清楚、油离配合是关键、左握十点稳按盘松油门、踩离合、1 档升 2 档（直接往下挂）；松离合、轻给油；松油门、踩离合、2 档升 3 档（上推到空档再上挂）；松离合、稍给油；松油门、踩离合、3 档升 4 档（直接往下挂）；松离合，冲油门；松油门、踩离合、4 档升 5 档（上推右拉再上挂）；松离合、稳给油。五、靠边停车：一打二降、三看四转五刹车六踏七踩、八拉九空十关灯
