1、1北京大学BELL示范课程可持续交通研究小组快速 公交系统（BRT）调研报告可持续交通小组 邓冰 葛晓东 高亮李栋 康大伟 吴宁姚薇 许海萍 张静大北学京2北京大学 BELL示范课程可持续交通研究小组目录 北京市交通现状 BRT的特点 BRT技术与经济优势 北京已有的BRT案例 BRT在北京的推广 结论3北京大学 BELL示范课程可持续交通研究小组北京市交通现状 BRT的特点 BRT技术与经济优势 北京已有的BRT案例 BRT在北京的推广 结论目录4北京大学 BELL示范课程可持续交通研究小组北京交通拥堵情况2.车速3.道路平均负荷1.堵车路段北京市道路拥堵情况图558727993602040
2、60801001201993 1994 1995 1999 20035北京大学 BELL示范课程可持续交通研究小组北京交通拥堵情况2.车速3.道路平均负荷1.堵车路段北京市车速情况图20451233051015202530354045501994 1995 1996 20036北京大学 BELL示范课程可持续交通研究小组北京交通拥堵情况2.车速3.道路平均负荷1.堵车路段目前，北京中心区高峰间路网的平均负荷度已达90，部分市区道路 平均车速不足20公里/小时。三环路以内110条主干道，有80多条道路交通流量达到饱和或超饱和状态。7北京大学 BELL示范课程可持续交通研究小组欧美大城市通勤出行
3、60 80 靠公共交通，北京不足 30 北京市公共交通现状交通结构所占比例少8北京大学 BELL示范课程可持续交通研究小组理想的交通系统特征费用低快速准时换乘方便其他方便、快捷、省钱是交通方式选择的标准9北京大学 BELL示范课程可持续交通研究小组是否愿为更快捷的方式多付费愿意不愿意不知道方便、快捷、省钱是交通方式选择的标准10北京大学 BELL示范课程可持续交通研究小组通常所用交通方式26%18%21%9%15%8%3%公汽 地铁轻轨 出租车 自行车 步行 私家车 单位公车方便、快捷、省钱是交通方式选择的标准11北京大学 BELL示范课程可持续交通研究小组交通方式喜好公交地铁轻轨出租车自行车
4、步行私家车BRT小组部门调研数据展示 大容量快速公交（这里仅指轨道交通 地铁）规模过小，承担出行量不足 5 公交线网结构不完善，支线网通达深度不够 换乘不便，平均换乘距离在 350 米以上，其中 16 的乘客换乘距离超过 1 公里 一次公交出行的平均在途时间为 58 分钟12北京大学 BELL示范课程可持续交通研究小组 北京市交通现状BRT的特点 BRT技术与经济优势 北京已有的BRT案例 BRT在北京的推广 结论目录13北京大学 BELL示范课程可持续交通研究小组BRT的定义BRTBus Rapid Transit快速公交系统大容量公交系统、高品质公交系统、地铁式公交、高速公交系统、公交专用
5、道系统等等。“地面上的地铁 ”14北京大学 BELL示范课程可持续交通研究小组 BRT的 起源：拉丁美洲。 BRT的思想理念：公共交通系统的最终目的是 快捷、有效、经济 地运输 人 ，而非 汽车 。 BRT的定位：高品质、坚持以 乘客为本 的公共交通系统，能够提供 快捷、舒适、经济 的城市交通服务。BRT的历史15北京大学 BELL示范课程可持续交通研究小组利用 改良型 的 公交车辆 ，运营在公共交通 专用道路 空间上，保持 轨道交通特性 且具备 普通公交灵活性 的一种便利，快速的公共交通方式。16北京大学 BELL示范课程可持续交通研究小组硬件技术软件技术人本内涵形象大使道路，车辆，站台，收
6、费等管理体系，运营形式，智能系统等以人为本，社会平均现代都市，绿色生活BRT的主要特征17北京大学 BELL示范课程可持续交通研究小组 北京市交通现状 BRT的特点BRT技术与经济优势 北京已有的BRT案例 BRT在北京的推广 结论目录18北京大学 BELL示范课程可持续交通研究小组专用道路线路车站车辆收费系统BRT系统的技术特点19北京大学 BELL示范课程可持续交通研究小组位于中央隔离带的公交专用道（隔离措施）BRT系统的专用车道车道类型：中央公交专用车道，逆向公交专用车道，独立的公交专用路以及公交隧道等。不同区域间采用快速公交系统道路设施的情况差别很大车道宽度：公交车道一般 11-12英
7、尺（ 3.30-3.75米）宽，有空间的情况下应该提供路肩。在公交车站，道路应该一般扩宽到 50 英尺（ 15米）以保证超车。20北京大学 BELL示范课程可持续交通研究小组BRT系统的线路设计BRT线路可采用与轨道交通类似的单一线路或是多条混合线路线路设置主要依赖于当地的实际情况，成功的BRT结合以公共交通为发展主轴的城市用地发展原则（ Transit-Oriented Development)21北京大学 BELL示范课程可持续交通研究小组半封闭式BRT系统的站台设计车站位置：车站设置在客流集散地和主要的交叉口附近，并考虑与支线线路换乘的方便性。车站间距：间距一般为 600 2200米，站
8、台的长度与公交车客容量及车辆长度有关，一般容两三辆公交车。超车能力：公交专用道一般在车站处从 2 个车道拓宽到 4 个车道，不进站的公交快车可以顺利超车。乘客辅助设施：舒适的换乘枢纽设施 ，安装电梯，并设置自动扶梯和步行道。22北京大学 BELL示范课程可持续交通研究小组 设计特点： 采用不同与普通公交的改良型公交车 ，用色彩鲜艳及统一的公共交通车辆体现品牌效应 速度容量： 大型双铰接车（18.5米），时速20公里，单车容量270人，日客运量达4000人，是传统公共汽车的4倍 动力系统： 清洁环保，人性化的低底盘设计波哥大 BRT车辆 低底盘方便快速上下车BRT系统使用的车辆23北京大学 BE
9、LL示范课程可持续交通研究小组收费方式和系统： 车前付费可以保证所有车门同时上下客，减少了公交车的停留时间；目前主要收费系统有：硬币或筹码系统，磁条技术，智能卡技术和支付证明系统。收费机制： 拉美城市采用单一票价，征收系统简单，使用投币方式即可，资金投入和运营费用少；单一票价能从机制上确保在公交服务上体现社会公平。BRT的收费系统和收费机制24北京大学 BELL示范课程可持续交通研究小组BRT系统在的建设成本低廉各种交通方式的建设成本分析0 5000 10000 15000 20000 25000香港西部地铁（重轨地铁）吉隆坡普特拉（轻轨）吉隆坡斯达（重轨地铁）马尼拉扩建3号（轻轨地铁）曼谷空
10、中铁路（地铁）委内瑞拉加拉斯（地铁）墨西哥城地铁（地铁）马德里（地铁）突尼斯城LRT（轻轨）巴西累西腓（市效铁路）BRT类型费用（万美元/公里）25北京大学 BELL示范课程可持续交通研究小组BRT系统在的盈利能力强各种交通方式的盈利效果分析0 0.5 1 1.5 2 2.5阿雷格利港地铁吉隆坡普特拉轻轨布宜诺斯艾利斯地铁圣保罗地铁新加坡地铁圣地亚哥地铁马尼拉轻轨地铁香港地铁BRT类型票费收入/成本26北京大学 BELL示范课程可持续交通研究小组 快速公交系统建设成本较低，需要的投资比轨道低。 快速公交系统的建设期短（ BRT3年）。 快速公交系统实施的灵活性 快速公交系统一经建成，就完全可以
11、凭票价收入来维持运营成本。 快速公交系统的载客量往往大于轻轨系统，与地铁系统相当。 快速公交系统有效抑制因私家车增加导致的公交载客量下降。BRT系统的优势总结27北京大学 BELL示范课程可持续交通研究小组BRT的运营管理 融资模式 国外经验 北京情况北京公交公司可能单独成立部门负责运营管理BRT线路运营。融资渠道：一定的行政拨款；公交公司，以及公交公司吸引的其它民间资金也会投入。巴西的库里提巴主要由国营公司总体负责，私营企业参与。28北京大学 BELL示范课程可持续交通研究小组BRT的道路专用权 要真正做到 “公交优先 ” ：公交信号优先技术；车道问题; 公众素质：目前北京需要道路的物理隔离； 南中轴应对措施：高架桥；中央绿化带利用。29北京大学 BELL示范课程可持续交通研究小组道路空间分配上，没有给予公共交通优先权公交专用车道的效果30北京大学 BELL示范课程可持续交通研究小组 自动公交定位系统（AVL） 乘客信息系统（如自动报站、车站实时信息显示等） 公交信号优先 自动公交系统能够实时显示公交车的位置和状态，有利于系统的安全和控制。BRT使用的智能交通系统
