1、旅游车队经营模式分析一、自主经营模式1. 公司结构：自主经营模式，即车辆所有权经营权全部属于公司所有，驾驶员全部由公司招聘与公司关系为劳务合同关系。公司除安全车管科之外，另设立计调部与市场部。营运市场部：负责与各大旅行社联系，制定包车价格，扩充业务量，增加公司利润。计划调度部：负责调度管理公司驾驶员和车辆，合理安排车辆的运行时间，保证能顺利完成客户的用车需求。同时负责办理包车线路牌等手续。安全车管科：负责车辆安全事故预防、处理以及保证车辆性能。总经理办公室全面负责公司业务营运市场部负责开拓市场，与旅行社联系，寻找额外包车业务计划调度部负责调度管理驾驶员和车辆安排车管科负责车辆和停车场的管理和车
2、辆性能检查。驾驶员含全职驾驶员和兼职驾驶员旅游车车辆由计调度部负责安排。车管科负责日常维护修理安全科负责车辆的安全事故处理，驾驶员安全教育2. 驾驶员管理模式：所有驾驶员的工资结构都为：基本工资+业绩工资+安全奖金。基本工资为每月固定，业绩工资按照每月的出车次数发放，而安全奖金在不出现安全事故的情况下定期发放，一旦出现安全事故将会根据事故情况从其中扣除部分作为惩罚。驾驶员分为全职驾驶员和兼职驾驶员。（1） 全职驾驶员要求报班待命，随叫随到，没有公司允许不得擅自接其他开车业务，工资成分中基本工资较高，出车的业绩工资较少。即使在淡季用车量少的情况下也可以获得较稳定的工资。（2） 兼职驾驶员不要求每
3、日报班待命，只要求在公司业务繁忙期间能够提前预约驾驶即可。工资成分中基本工资较低或没有，出车业绩工资相对全职驾驶员较多。3. 业务流程图：计调视公司情况安排驾驶员和车辆，并同时办理相关手续驾驶员按客户指定路线运营。营运市场部从客户处接到包车业务驾驶员在计调部领取包车线路牌等手续、到车管科领取车钥匙。营运市场部定期与客户结账结束后驾驶员将车交回公司并将业务凭证或车款交回营运市场部4. 风险与责任（1） 安全责任公司对车辆安全行驶负有责任。需要承担车辆事故的安全风险。（2） 经济责任公司对车队经营状况负有责任。需要承担因市场波动和经营水平问题带来的业务量减少的而造成的收益降低的经济风险。（3） 其
4、他风险公司需要承担因旅游市场环境变化或因政策法规带来的市场变动造成的政策或环境风险5. 利润分配类 项 目 单价 数量 车辆数 总数 备注经营收益 2100 20 40 ￥1,680,000.00 按每车每日租用费用 2100 元计算，每月工作 20 天营业收入月营业收入 额外收益 30000 ￥30,000.00 广告费，门票折扣，返点等。估算每月 30000 元每日油费 500 20 40 ￥400,000.00 平均每天 500 元油费保险费 2083 1 40 ￥83,333.33 每车每年保费 25000 元计算车辆运行 费用修理费用 1500 1 40 ￥60,000.00 每车每
5、月 1500 元修理费车辆折旧费 380000 60 40 ￥253,333.33 以单车 380000 元计算摊销费用指标费摊销 200000 60 40 ￥133,333.33 以每指标 200000 元计算全职驾驶员 4000 40 ￥160,000.00 含全职驾驶员 3 险 1 金等费用营业成本驾驶员工资 兼职驾驶员 3000 40 ￥120,000.00 平均淡季旺季以每个驾驶员 3000 元每月计算管理人员工资 2700 8 ￥21,600.00 以 8 人团队计算，平均每人 2700 元/月工资费用劳动保险费 18000 ￥18,000.00 办公费 15000 ￥15,000
6、.00 业务招待费 25000 ￥25,000.00 办公室费用摊销 2000 ￥2,000.00 停车场费用摊销 8000 ￥8,000.00 管理成本 管理成本其他费用 20000 ￥20,000.00 利润统计（每月）营业收入 ￥ 1,710,000.00 营业成本 ￥ 1,210,000.00 管理成本 ￥ 109,600.00 利润总额 ￥ 390,400.00 6. 优势和劣势优势：（1） 公司在管理上较为集中，在驾驶员管理和安全管理上更加方便。（2） 运营利润率相对较高，市场销售情况掌握在自己手中。（3） 核心资源由公司自身掌握，公司在扩展业务的开展、业务性质的变更，经营模式的改
7、革上更加方便和彻底。劣势：（1） 公司的管理成本稍高，需要较多的人力和精力来进行公司管理和市场营销。（2） 公司必须承担市场波动和市场环境变化带来的风险。（3） 公司在安全管理上责任更重。（4） 公司在初期阶段需要筹备更多的资金用于固定资产和无形资产的投入，并且在需要较长的时间来回收该项资金。（5） 车辆和驾驶员分离管理，对车辆的平时保养有一定问题。7. 建议和意见建议公司在资金充裕的前提下进行自主经营。无论是在管理还是在安全把握上都更加自由自主，同时利润率也更高。在经营上可以根据市场情况调节全职驾驶员和兼职驾驶员的比例来降低旅游淡季期间的经营成本，也能保证旺季车辆的全面运营。二、承包经营模式
8、1. 公司结构：承包经营模式，即车辆所有权属于公司所有，经营权承包给驾驶员。驾驶员对车辆的运营和车辆安全负全部责任，每月按期缴纳管理费用后，盈亏自负。公司管理层只设安全车管科和市场营运科。市场营运科：负责调度管理公司驾驶员和车辆，合理安排车辆的运行时间，保证能顺利完成客户的用车需求。同时负责办理包车线路牌等手续。安全车管科：负责车辆安全事故预防、处理以及保证车辆性能。总经理办公室全面负责公司业务市场营运科负责调度车辆安排，办理包车手续。管理驾驶员资质、服务质量。可兼顾市场业务工作和过账工作。安全车管科负责车辆和停车场的管理和车辆性能检查、事故处理以及驾驶员承租人安全教育学习工作。承租人承租人可
9、自行承接业务，负责车辆的经济和安全责任。另要负责对主副班驾驶员的工资和管理。旅游车承租人自行负责车辆的平时维修与保养。安全车管科负责车辆的安全监管。2. 驾驶员管理模式：驾驶员管理模式上和出租车项目类似。承租人首先将给予公司一定的安全保证金，并审查承包资格才允许承包车辆经营权。承租人一旦承包后将全面负责承包车辆的运营和安全工作，并且必须为每辆旅游车配备两个以上驾驶员。驾驶员必须经由公司进行审查资质才允许上车，审查通过后再由承租人负责发放工资和平日管理。而承租人每月必须给公司缴纳相应的管理费用。车辆的日常修理和保养费用都由承租人承担。8. 业务流程图：市场营运科按照承租人的包车业务办理包车手续驾
10、驶员按客户指定路线运营。承租人接到包车业务后，向公司报告行车内容和路线承租人发车前领取线路牌，同时将出车驾驶员名单在公司备案结束后承租人重新到公司汇报包车运营情况9. 风险与责任（1） 安全责任公司对车辆的安全性能检查负有责任，对驾驶员的安全教育负有责任。需要承担部分车辆事故的安全风险。（2） 经济责任公司每月定期固定收取承租人的管理费用，并不需要对市场经营情况负责。几乎不需要承担市场风险。（3） 其他风险公司需要承担因旅游市场环境变化或因政策法规带来的市场变动造成的政策或环境风险。10. 利润分配类 项 目 单价 数量 车辆数 总数 备注经营收益 20000 1 40 ￥ 800,000.0
11、0 按每车每月缴纳 20000 元管理费计算计调收益 300 50 ￥ 15,000.00 公司集中发包业务在驾驶员处的提成营业收入 月营业收入额外收益 ￥ 30,000.00 广告费，门票折扣，返点等。估算每月 30000 元保险费 2083 1 40 ￥ 83,333.33 每车每年保费 25000 元计算车辆折旧费 380000 60 40 ￥ 253,333.33 以单车 380000 元计算营业成本 摊销费用指标费摊销 200000 60 40 ￥ 133,333.33 以每指标 200000 元计算管理人员工资 2700 6 ￥ 16,200.00 以 6 人团队计算，平均每人 2
12、700 元/月工资费用劳动保险费 18000 ￥ 18,000.00 办公费 15000 ￥ 15,000.00 业务招待费 25000 ￥ 25,000.00 办公室费用摊销 2000 ￥ 2,000.00 停车场费用摊销 8000 ￥ 8,000.00 管理成本 管理成本其他费用 20000 ￥ 20,000.00 利润统计（每月）营业收入 ￥ 845,000.00 营业成本 ￥ 470,000.00 管理成本 ￥ 104,200.00 利润总额 ￥ 270,800.00 11. 优势和劣势优势：（1） 公司在车辆管理上较为简单，管理成本较低，流动资金要求较低。（2） 公司在安全管理上责任
13、较轻，对安全事故所造成的经济损失不承担或少承担责任。（3） 公司对承包经营模式有一定经验，（4） 车辆与驾驶员管理联系紧密，对车辆的性能和保养有一定优势。（5） 公司不承担市场波动带来的风险，全年收入稳定。对市场环境变化带来的风险有一定的抵抗力。劣势：（1） 公司利润相较自主经营模式要低很多。（2） 公司在市场开拓中获得的利润提升较低，也难以获得额外收益。（3） 驾驶员的管理较为松散，对安全事故降低和服务质量提升的掌控较低。（4） 与承包者的承包合同将把公司的 5 年内的经营模式限制死。难以根据市场情况改变调整经营方针和模式，也难以进行扩展业务的建立与发展。12. 建议和意见承包模式总归而言是低成本低风险低收益的经营模式，也是较为稳妥的经营模式。但是对于现在重庆旅游车市场前景一片大好的情况来看，选择该种模式未免显得过于谨小慎微。同时，由于旅游车承包价格不低，个人往往难以承担，40 辆车要全部找到承包者难度较大。建议将部分车辆承包给旅行社等公司客户以规避部分风险，大部分车辆依然自行管理运作。
