1、第一章 信息管理绪论,冀集团各公司的维修、保养、换件等消费信息全部会被记录在集团的公共信息平台上，忠诚顾客将有可能得到公司提供的额外服务、折扣等种种优惠。而对于中冀集团的管理层来说，现在坐在自己的办公室里就可以全面掌控集团所属各销售分公司的运营情况及顾客消费、信贷情况，非常方便。 “身边众多合作伙伴在ERP应用方面的成功经验使我对ERP系统的上线非常有信心，这是企业运营中非常重要的因素；同时它还具有引导管理的功能，随着企业的快速发展而在未来需要面对的一些事情，对于这些问题我们的ERP系统都提前预制了相应的功能，从而能够在某种程度上归避企业未来竞争风险。”中冀集团总经理韩晓这样评价公司的ERP系
2、统。 现在中冀集团正在进行第二期工程，将已顺利实施的华津和华信公司作为样板在整个集团内进行推广，陆续完成在其它销售分公司的实施主要挑战。,案 例 二 激活信息赢在管理-中冀实施ERP走上管理新路 （来源:中小企业IT采购2007年第1期）,第一章 信息管理绪论,主要挑战 实现集团各分公司客户信息共享； 华信公司增值服务业务比较特殊，需要制度系统方案，进行二次开发项目目标； 满足集团内各分公司业务的需求，并实现中冀集团内各分公司客户信息共享。 实施亮点 设计并开发集团公共信息平台，实现客户信息共享； 设计并开发华信公司增值业务模块，满足使用要求； 针对4S店设计并开发完成汽修服务模块； 整理华信
3、公司以往历史数据，处理了遗留问题。 主要受益 统一基础数据编码，业务流程标准共享； 理顺华信公司业务流程，消除数据孤岛，提高工作效率，简化办事手续； 规范内部管理，使流程在软件中固化。,案 例 二 激活信息赢在管理-中冀实施ERP走上管理新路 （来源:中小企业IT采购2007年第1期）,第一章 信息管理绪论,现有系统环境 管理系统：SAP Business One 数据库： Microsoft SQL Server 2000 Service Pack 3 服务器： 一台IBM X Serices236 客户端： 15台清华同方台式机 网络配置： 公司内部光纤互联 操作系统： Microsoft
4、 Windows 2000 Server,案 例 二 激活信息赢在管理-中冀实施ERP走上管理新路 （来源:中小企业IT采购2007年第1期）,第一章 信息管理绪论,案 例 三 当初的克莱斯勒与通用汽车公司如何采用信息技术以及对美国汽车工业的影响,背景：这个案例描述了美国克莱斯勒与通用两大汽车公司是如何试图使用信息技术与国内外同行业者展开竞争的。本案例在于探索每个企业中的管理战略、组织特点及信息系统三者之间的关系。由此提出了这样一问题：信息技术究竟能在多大程度上解决美国汽车工业所面临的问题？,VS,第一章 信息管理绪论,案 例 三 当初的克莱斯勒与通用汽车公司如何采用信息技术以及对美国汽车工业
5、的影响,背景：1992年10月26日，罗伯特斯坦普尔辞去了通用汽车公司主席及执行总裁的职务。斯坦普尔的被迫辞职是由于没有及时采取变化措施，以确保这个汽车巨人的生存。早在十个月以前，为挽回巨大的财务亏损与直线下降的市场份额，斯坦普尔曾宣布在三年之内关闭其北美的21家工厂并从37万名员工中裁减掉7.4万人。代替斯坦普尔的是一个以杰克史密斯为首的更年轻、更具决断力的管理小组。通用汽车公司的困境反映了80年代末曾一度繁荣的美国汽车工业正处于严重的衰退之中。由于美国人越来越认为美制汽车性能差，造型亦不合潮流，买主们每年所购买的美国汽车越来越少，而大部分则以日本货取而代之。,第一章 信息管理绪论,案 例
6、三 当初的克莱斯勒与通用汽车公司如何采用信息技术以及对美国汽车工业的影响,背景：具有讽刺意味的是，几乎就在同时，克莱斯勒汽车公司宣布，1992年第三季度公司获得了2.02亿美元的巨额收入。80年代，克莱斯勒汽车 公司一直在规模巨大的轿车市场上与不断上升的成本和持续下降的市场销售额做斗争。同时它的迷你型封闭货车及大马力吉普车大切诺基的需 求量却很大。通过实行一项削减成本的重大举措，公司在三年中减掉了400万美元的运作成本。而其余的美国汽车厂商仍在持续的经济萧条中 徘徊，继续把市场份额拱手让与日本人。十年前，克莱斯勒汽车公司濒临破产，而通用汽车公司则拥有大量资金。克莱斯勒是否最终转危为安？世界上最
7、大的汽车制造商开始走向 它的末日？在这两大汽车公司的兴衰中，以及未来的美国汽车工业中，信息系统担当着一种什么角色？,第一章 信息管理绪论,案 例 三 当初的克莱斯勒与通用汽车公司如何采用信息技术以及对美国汽车工业的影响,通用汽车公司 通用汽车公司是世界最大的汽车制造商。其员工超过71万人，分布于35个国家，每年支付的工资总额高达2200万美元。它与28000家供应商 打交道。90年代初，通用汽车公司在美国的汽车经营由50年代占全美经济的5下降到1.5。公司的惊人的躯壳被证明是通用汽车公司最大的 负担。70年来，通用汽车公司一直沿用了阿尔佛雷德斯隆设置的组织模式。斯隆曾任公司首席执行总裁，在20
8、年代通用濒临破产之际拯救了公司。斯隆把公司分成五个分部（雪佛莱、庞迪亚克、欧兹莫比尔、别克、凯迪拉克）。每一个事业部作为半自主的公司经营，进行自己的营销业务。通用汽车公司形成的是一种庞大的层峰型组织结构。通用轿车从低价的雪佛莱到高价的凯迪拉克各档产品都有，因此覆盖了整个市场。起初，这种由上至下的控制和分散经营的混合方式使得,第一章 信息管理绪论,案 例 三 当初的克莱斯勒与通用汽车公司如何采用信息技术以及对美国汽车工业的影响,通用汽车公司 通用制造的汽车成本比其竞争对手要低；但也使它在有关质量和车型迎合市场方面花费更多。到了60年代，通用汽车公司开始在与进口产品竞争普及的小型汽车生产这个问题上
9、遇到麻烦，于是它开始消除各分部之间的的差别。80年代中期，通用汽车公司已经将各分部之间的差别降低到一个非常小的程度，以至于顾客对凯迪拉克和雪佛莱难以区分；低档雪佛莱的发动机也装进了高档欧兹莫比尔车。通用自己的不同品牌之间开始相互竞争。在罗杰史密斯（1981年1990年任执行总裁）的领导下，通用汽车公司虽大胆改革，但是改革的方向即常常错误。通用仍旧是一个规模庞大，垂直一体化结构的公司。有一个时期这种规模集中的程度甚至接近公司总体的十分之七。其成本比起美国和日本的竞争对手都要高得多。正如许多大制造公司一样，通用汽车公司的组织文化也抵制变革。尽管通用的汽车质量在和稳步提高，但在选型和设计上却被美国和
10、日本的竟争对手抛在了后面。其市场份额从60年代初52的高峰跌至今天的35。其中，在1979年，这个数字为46。,第一章 信息管理绪论,案 例 三 当初的克莱斯勒与通用汽车公司如何采用信息技术以及对美国汽车工业的影响,通用汽车公司 通用汽车公司成立了一个新分部，组织了新的人力，并在日本的“精良生产”模式基础上建立了生产系统，以此研制出一种全新的Saturn 轿车。Saturn的工人和管理人员共同享有信息、职权与决策。Saturn轿车在市场定位上取得了成功。但Saturn花了七年时间才大批投产第一 批，还耗用了其他轿车项目的500万美元。通用汽车公司为扩大市场份额，又亏本出售Saturn轿车。 1
11、992年，通用汽车公司每辆轿车的人工费用为2358，而克莱斯勒汽车公司为1872，福特汽车公司为1563。这使得通用的生产能力 比福特低40。这些数字远不能与日本的相比。日本厂家的生产能力要高于任何一家美国公司。,第一章 信息管理绪论,案 例 三 当初的克莱斯勒与通用汽车公司如何采用信息技术以及对美国汽车工业的影响,克莱斯勒汽车公司 在汽车工业的低迷时期，克莱斯勒汽车公司总是居底特律三大汽车制造商之末（通用，福特，克莱斯勒）。怀特克莱勒于本世纪30年代创建了克莱斯汽车公司，并通过对一些小公司的一系列兼并，像道奇和DeSoTo，为公司奠定了基础。克莱斯勒以其出色的制造技术而著称，尤 其是它的引擎
12、和悬架尤其为人称道。到了四五十年代，克莱斯勒发展成为一个高度集权的、非垂直化的小型公司。与福特和通用不同，克莱斯 勒70的零部件依靠外部的供应商，这使得它更像一个汽车配商，而不像通用那样的一体化的大制造商。与其规模更大的竞争对手不同，克莱斯勒并不靠开拓国际市场来缓解国内的衰退。克莱斯勒的集权化、小规模的公司结构使其比规模更大的竟争者具有更多发展变化与创新的潜力。,第一章 信息管理绪论,案 例 三 当初的克莱斯勒与通用汽车公司如何采用信息技术以及对美国汽车工业的影响,克莱斯勒汽车公司 80年代末，克莱斯勒由于在发动机产品开发方面停滞不前，在面向大众市场轿车、微型轿车和大型后轮驱动卡车方面都缺乏突
13、破，在年销 售额上失去了几十万个单位。没有新的中等规格。中档价格的轿车系列可与福特的Taurus车和本田的Accord车竞争，克莱斯勒的主要车型和牌 号彼此也难以区分。于是它的顾客转向了其他品牌。克莱斯勒采取的反应则是保守的外观设计，1988年推出了Acclaim和Spirit两种车型。克 莱斯勒在特殊的消费群体上花费了大量资金，比如双门轿车和敞蓬跑车。到90年代初，残酷的降价使克莱斯勒公司的盈亏平衡点（使企业开始赢利的汽车销售量）从140万辆上升到190万辆。,第一章 信息管理绪论,案 例 三 当初的克莱斯勒与通用汽车公司如何采用信息技术以及对美国汽车工业的影响,通用汽车公司的信息系统战略
14、事实上，尽管对信息技术进行了大量投资，通用汽车公司的信自系统却十分陈旧。虽然拥有100台大型机及34个计算机中心，但它没有集中的系统来连接或者协调各部分的计算机进行运作。每一分部都有各自的软硬件系统，因此设计部分不能通过计算机同生产工程师互相沟通。通用采用了一项“霰弹枪”方案，同时追踪几个高技术路线，期望从其中一个甚至全部得到回报。它还相信通过比对手超额的支出可以打败他们。通用如今在信息系统方面的确比对手花费得要多。它将销售额的2.5用于信息系统，而福特的该项比例为1.6，克莱斯勒的预算比例为0.9。通用还试图使用信息技术对其业务情况进行总体检测。由于认识到各分部的能力不断发展，它们之间又存在
15、着巨大差异，罗杰史密斯用25亿美元买下了电子数据系统公司（EDS），以寻求制造与管理两者信息系统的一体化。EDS为通用提供了数据处理及通信服务。EDS及其系统开发人才承担起攻克各分部间管理混乱问题的重担：16个以上的电子邮件系统，28个不同的字处理系统，不能与管理层沟通的混乱基层车间系统，尤其糟糕的是，这些系统的大部分都在完全不兼容的装置上运行。,第一章 信息管理绪论,案 例 三 当初的克莱斯勒与通用汽车公司如何采用信息技术以及对美国汽车工业的影响,通用汽车公司的信息系统战略 EDS将自身的5个和通用的34个计算中心重建成21个统一的信息处理中心为二者服务。EDS用世界上最大的私人数字式远程通
16、信取代了原先服务于通用的上百个不同网络。1993年EDS开发了“兼容性办公环境工程”，为办公技术提供标准的软硬件设施来替代其众多台式机、网络操作系统和应用开发工具拼凑成的办公环境。通用汽车公司的集成式生产计划项目以一个统一的系统处理库存、生产及财务数据，以代替30个不同的物资和计划系统。工厂管理人员能够从各汽车分部收到包括所需车的数量和型号的订单，然后就为公司及其供应商制定出预计为20周的生产进度。此系统还在每天早晨向供应商发出计划表，通知该生产日需要在何时向何地发送何种原料。史密斯将400亿美元用于引进新设备和自动控制系统。但这些投资并非都富有成效。他投入大量资金引进机器人来喷涂汽车，安装挡
17、风玻璃，希望能精简公司统一的工作队伍。然而，机器人起初偶尔会把漆涂到自己身上，把挡风玻璃掉在车前座上。当许多这类的问题得到解决后，一些机器人如今已被闲置不用。由于通用沿有对工人进行培训，使他们学会正确操作，而且也没有将汽车模型设计的适合机器人装配，那些高度自动化的设备从来不能正常运行。因此通用汽车公司没有达到精简工作队伍的目的，反而因为机器人经常出故障，把工人们留在了生产线上。,第一章 信息管理绪论,案 例 三 当初的克莱斯勒与通用汽车公司如何采用信息技术以及对美国汽车工业的影响,克莱斯勒汽车公司的信息系统战略 1980年克莱斯勒汽车公司负债28亿美元，似乎要面临破产。它的财政危机促使其管理部
18、门寻找新的方法，以降低成本，加速存货周转速度，提高产品性能。其新管理小组在Lee lacocca的领导下，制定了一套大胆措施，将基于计算机的系统纳入管理控制之下。克莱斯勒不具备对几项高技术方案同时投资的财力，于是，它采用了一种”来福枪“方法来建立系统；即建立这绝对关键的系统，建立能得到最大回报的系统。克莱斯勒强调建立公用的系统，即在6000家经销商展厅，25个地区办公室，22个零部件仓库，以及公司下属所有工厂中运行一系列系统。克莱斯勒汽车公司建立了集成化的系统。当一个订单在销售商处输入电脑，这一订单就与生产、生产调度、发票、零件预测、计划、零件及存货管理等各个环节连在了一起。克莱斯勒汽车公司的
19、组织纵向结构程度很低，这使得公司在集中力量搞几项技术方面处于优势。由于克莱斯勒与其说是一个汽车制造商，不如说是一个装配商和经销商，因此它对制造技术的领先不是太注重，像可视系统、可编程控制器，还有机器人技术，这些在通用和福特远比在克莱斯勒重要。,第一章 信息管理绪论,案 例 三 当初的克莱斯勒与通用汽车公司如何采用信息技术以及对美国汽车工业的影响,克莱斯勒汽车公司的信息系统战略 克莱斯勒汽车公司将其信息系统的大部分投向全公司范围的通信系统和即时库存管理。显然，即时库存管理对于一个70的零部件都依靠外部供应商的公司来说，是十分重要的（即时供应要求零部件要适时送至生产线上。这使得车间的存货控制在尽量
20、低的水平，降低了成本）。在80年代，将存货量降低了九个百分点，并将每季平均存货周转次数从6.38提高至13.9。克莱斯勒汽车公司仅靠一个全公司范围的网络，将公司的大型机与各供应商的中型机连接了起来，并使工程技术工作站能够访问大型机。这使得数据在某个系统、生产场所，或者车间与其他部门之间的流动更为容易，而且方便了即时存货管理。甚至在80年代以前，克莱斯勒汽车公司就决定需要一组计算机化的CAD规范，所有的生产阶段都能使用的这种规范。1981年，公司安装了一套系统，为各生产地点及所有下属九个克莱斯勒工厂的管理人员提供上述通用的设计规范。加工和,第一章 信息管理绪论,案 例 三 当初的克莱斯勒与通用汽
21、车公司如何采用信息技术以及对美国汽车工业的影响,克莱斯勒汽车公司的信息系统战略 设计部门可同时访问该资料，因此，最后一次设计上的修改能立即传送给加工和制造工程师。克莱斯勒为存货、运输、营销，及其他许多相关活动都建立了集中的工作文件。所有这些中心管理信息使得进度安排和库存控制更易于协调。克莱斯勒的轿车和卡车生产对零件的许多部分都是共享的。 克莱斯勒汽车公司于1982年开发了一个卫星通信网络，为其遍布全国的近5000家代理商和办事处提供单向视频及双向数据传输。公司现在 一直在向境外发展。克莱斯勒已经用电子将其自己和供应商的计算机联接在了一起，比如为美国汽车工业提供金属薄板部件、车轮产品和框架的密歇
22、根州罗切 斯特市的巴德公司。巴德公司能够通过安装在各个工作区的电脑终端提取克莱斯勒的生产信息，一旦哪里需要，就把零件准确的送到该地。有 一项新的增强措施用于检测供应商发来的先进电子货运通知单的准确性，还帮助公司更紧密地跟踪存货水平和付款时间表。,第一章 信息管理绪论,案 例 三 当初的克莱斯勒与通用汽车公司如何采用信息技术以及对美国汽车工业的影响,学习日本 80年代中期，美国麻省理工学院的研究者们发现丰田汽车公司的产品系统体现了与亨利福特的批量生产技术迥异的方式。在“精良生产”中，日本汽车制造商关注于减少浪费，降低存货水平，并且注意采用工人的观点。理想的“精良”工厂按需制造零件，其产品质量之高
23、使得质量检验实际上已经显得多余。在研究过本田公司后，克莱斯勒汽车公司着手削减运营成本，数额为每年10亿美元。并开始在实质上重新考虑它所做的每一件事情，包括从引擎设计到财务结果等各个方面。克莱斯勒还检查了其组织严密的管理结构。将其僵碍的各传统分部代之以仿本田的“交叉职能平台小组”。这种小组将设计、生产、营销及采购等各方面的专家结合在一起，具有对从设计到选择供应商各环节做出基本决策的权利。依靠这种新的方案，克莱斯勒将产品开发周期缩短了18个月。产品性能也大为提高。这简直就是火箭效率。,第一章 信息管理绪论,案 例 三 当初的克莱斯勒与通用汽车公司如何采用信息技术以及对美国汽车工业的影响,学习日本
24、克莱斯勒汽车公司一个85人的小组仅用36个月就设计出来名为Dodge Viper的塞车，而在过去要用四年半的时间完成。Viper的开发费用仅为7500万美元，较之于马自达公司开发Mlata花费的1亿1800万美元显然是低得多了，克莱斯勒的中型轿车LH系列提出想法到投入生产仅用了38个月，这与日本汽车制造商的时间几乎相同。人们认为这些新产品水平比克莱斯勒80年代的产品领先了八年。克莱斯勒现在拥有四个不同的平台小组，分别负责设计吉普车、迷你型客车、轿车。这种职能交叉的小组大约由750人组成，是以前从事这些工作的1500人的一半。工人们按小时投入零部件，以帮助公司在装配过程中减少不经济的步骤。它还使
25、工人和设备距离更近，并消除不必要的动作。克莱斯勒现在正在重新设计其生产线，使之同丰田的更接近。十年以前，每天生产1000辆轿车要用6000名工人。而现在生产同样多的汽车只需一半人。,第一章 信息管理绪论,案 例 三 当初的克莱斯勒与通用汽车公司如何采用信息技术以及对美国汽车工业的影响,学习日本 克莱斯勒为了支持其新的产品开发方案，在位于密歇根州底特律市以北30里的奥本山区新建造了一所占地305平方英尺的克莱斯勒技术中心（CTC）。克莱斯勒的领导层希望CTC能通过提供高技术使生产一次完成而无需返工，从而进一步提高生产能力。例如，过去一次失败的汽车冲撞试验会使工程师们困惑不已。现在，他们就能将试验
26、数据与理论预测相比较，在每一次预测期都向最终的解决方案迈进一步。只有当他们需要测试结果时，他们才会真正的去试撞另一辆汽车。由于手工制造的汽车原型价值从25万美元到40万美元，减少冲撞试验的次数会得到大量回报。通过这一方案的使用，工程师们设计的LH型汽车在首次冲撞实验中即获通过。CTC的每间屋子都有26公分（八寸）高的地板，那下面总共铺设了1万根光纤，这些光纤能以极高的速度传输大量数据。通过光纤，CTC大楼与主数据中心联接在了一起。CTC自己还计划引进十台大型机、两台巨型机以及对中心的数据和计算机网络的控制系统。在这里工作的人员达7000人。,第一章 信息管理绪论,案 例 三 当初的克莱斯勒与通
27、用汽车公司如何采用信息技术以及对美国汽车工业的影响,学习日本 这座有三层大厅的宏伟建筑的影响远远超过了其功能。资金紧张的克莱欺斯勒公司在它身上花了10亿美元不止。尽管克莱斯勒管理层宣称CTC技术使汽车设计过程的再设计成为可能，但行业专家却指出，平台小组可以安置在更为简单的建筑内。花在CTC上的上亿美元的资金原本可以使克莱斯勒汽车更快的进入市场。CTC象征了克莱斯勒的全面困境吗？当克莱斯勒在1997年计划在每年的产品开发上投入30亿美元时，它却筹集不到1亿美元，为轿车设计试验建造一个实际大小的风洞，这笔钱还不如CTC浩大的外观给这座建筑物所增添的费用多。通用汽车公司同样也修改和补充了它的产品生产
28、和开发方案。这家公司正将其传统的装配线改成被称之为小间的更小一些的工作单元。在这种小间里，工人们有更多的机会设计自己的工作程序，提高产出。为了与通用汽车公司陈旧的封建式地域文化，及压制革新的事业部之间的相互斗争，杰克史密斯用一个专门的战略部取代了旧的委员会制度。这个战略部集中了生产、,学习日本 设计、销售、市场、财务、人力资源、后勤、采购、信息各方面的高层主管，使他们为共同的目标工作。每一辆通用轿车或卡车都明确的以26个细分市场之一为目标。例如小型赛车、大型货车。不允许任何两种车相互交叉。位于底特律北部通用汽车公司工程总部的一座新的市场开发中心，从事筛选所有设计概念的工作。工程师、设计师、销售
29、人员组成的队伍对轿车和卡车在成本、可销售性，同通用公司其他产品的兼容性等方面进行评估。但是，和克莱斯勒、日本汽车制造商不同，通用汽车公司的小组无权对重要的产品开发做出决策，像制造和采购这样的部门，职权依然保留。杰克史密斯甚至比其前任更强调实现通用的工序和零部件连同信息系统的标准化。他提出将基本的轿车平台数从12个减少到5个。过去，生产通用轿车的每家工厂完全限制在一种型号上，几乎都不能发挥出全部的生产能力。通过减少每种型号可能的变化，通用现在能在同一家工厂里生产几种型号的汽车。,第一章 信息管理绪论,案 例 三 当初的克莱斯勒与通用汽车公司如何采用信息技术以及对美国汽车工业的影响,学习日本 由于
30、部件数量的减少，使汽车的组装更加容易。平台的减少使通用汽车公司可以靠更少的工程师就能运作，工厂更简单、更具灵活性，存货减少，零部件通用性增强，规模经济也获得了提高。1992年4月，通用汽车公司指定J.lgnace Lopez de Arriortua为其全球采购主管，以降低公司的高成本，使产品更具竞争力。Arriortua在离开通用汽车公司之前，将分布全球的27个采购处合并成一个，设在底特律。他让公司所属的供应商同外部供应商竞价，迫使外部供应商立即消价20，并在几年后达到50。当时，通用的零部件约有40来自外部供应商，而这个比例在克莱斯勒、福特及日本公司则为70。通用公司还开始为9700家经销
31、商着手建设一个卫星网络，以追赶已建成这种卫星网络的克莱斯勒和日产汽车公司。所有这些努力已经转化为更有效、更能提高性能的生产力，以及更低的费用。自1991年至1994年初，通用将其生产的每辆汽车的税前成本减少了2800美元。雪佛莱骑士车、庞迪亚克火太阳车的装配时间，比它们取代的原车型少了40。这些汽车的零部件数已减掉了29。,第一章 信息管理绪论,案 例 三 当初的克莱斯勒与通用汽车公司如何采用信息技术以及对美国汽车工业的影响,学习日本 在杰克史密斯的领导下，通用汽车公司扭转了1991年107亿美元的亏损局面，1993年赢利3.62亿，上升了11亿。1994年收入又有所上升。1995年第一季度，
32、通用公布的收入为22亿美元，比上年同期的2.5倍还多。公司从实力强劲的、多样化的海外业务处收益不浅，又不断从像EDS这样的非汽车行业的附属公司获益，其在北美的人工和制造费用都日渐降低。更引人注目的是，通用汽车公司在北美卖出的每辆轿车及轻便卡车的平均收入从早先的500美元提高到了1000美元。它还卖相对来说利润更高的车。尽管如此，通用仍比其竞争者的效益差。它生产骑士车的时间比福特在其效率最高的工厂生产轿车的时间要长。新型号的产品开发周期，从最初的设计到投入生产，仍然要花48个月，比丰田公司的36个月，克莱斯勒公司的37个月都要长。甚至在长期占很大优势的汽车市场，通用也难以获利。最后，它将像雪佛莱
33、骑士车、庞迪亚克火太阳车这样有竞争力的汽车投放到某些特定市场中。但制造方面和零部件短缺的问题使生产受到了限制。与严格的成本削减相结合的新项目和柔性生产的实施，的确是非常困难的。,第一章 信息管理绪论,案 例 三 当初的克莱斯勒与通用汽车公司如何采用信息技术以及对美国汽车工业的影响,学习日本 1994年1月，克莱斯勒宣布，1993年最后一季公司的收入达到空前的7.77亿美元，创下了高峰。90年代，克莱斯勒从几近崩溃已经成为一棵摇钱树。它仍然领导着迷你型多用途车市场，并成功的将一些新车型投入市场，像大切诺基吉普车、克莱斯勒Neon车、克莱斯勒Concorde车、Eagle Vision车等。克莱斯
34、勒汽车公司也同样存在问题，那就是它是否能够在长期的拉力赛中维护其成功。克莱斯勒汽车公司仍需要在产品和质量上下工夫。虽然其轿车和卡车比十年前更可靠，但它依然跟不上竞争。当美国汽车业似乎已经不再继续输给日本汽车业阵地，日本的汽车制造商正在继续提高工厂效率。日产和马自达引入了能制造半打不同的汽车的装配线，而美三大汽车公司的绝大多数车间的装配线只能生产一两种不同的汽车。底特律汽车制造商们面临的主要挑战是，更正确保持美国汽车业的光复。它们在销售量和收入上的可观增长，归因于1993年、1994年日元的升值，这使得日本汽车相对于美三大汽车公司的车要贵一些。即使存在着巨大的价格差异，日本汽车仍获取了美国轿车和
35、卡车销售量的23，高于10年前20的比例。美国的汽车工业能维持其转变的势头吗？,第一章 信息管理绪论,案 例 三 当初的克莱斯勒与通用汽车公司如何采用信息技术以及对美国汽车工业的影响,第一章 信息管理绪论,案 例 三 当初的克莱斯勒与通用汽车公司如何采用信息技术以及对美国汽车工业的影响,思考题 1比较信息系统在克莱斯勒汽车公司和通用汽车公司所扮演角色的异同。它们是如何对汽车工业本身产生影响的？ 2信息系统对通用汽车公司和克莱斯勒公司的成败起到多大作用？ 3什么样的管理、组织和技术问题能解释克莱斯勒汽车公司和通用汽车公司在应用信息系统上的不同。4什么样的管理、组织和技术因素是克莱斯勒汽车公司和通
36、用汽车公司问题形成的原因？ 5信息系统怎样才能帮助美国汽车工业与日本更有效的进行竞争（或者，它们能否做到）？,第一章 信息管理绪论,案 例 三 当初的克莱斯勒与通用汽车公司如何采用信息技术以及对美国汽车工业的影响,第1题参考答案: 信息系统在克莱斯勒汽车公司的发展中所扮演的角色。 新管理小组在Lee lacocca的领导下，将基于计算机的系统纳入管理控制之下。 克莱斯勒采用“来福枪”方式建立绝对关键系统，以取得最大回报。 克莱斯勒建立了集成化的系统，以确保订单与生产、生产调度、发票、零件预测、计划、零件及库存管理等各个环节连在了一起。 将其信息系统的大部分投向全公司范围的通信系统和即时库存管理
37、。 公司决定需要一组计算机化的所有的生产阶段都能使用的CAD规范，使轿车和卡车的生产对零件的许多部分都是共享的。 公司于1982年开发了一个可供全国代理商和办事处提供视频和双向数据传输的卫星通信网络。 克莱斯勒用电子技术将自己和供应商的计算机联接在一起以保证信息畅通。,第一章 信息管理绪论,案 例 三 当初的克莱斯勒与通用汽车公司如何采用信息技术以及对美国汽车工业的影响,第1题参考答案: 信息系统在通用汽车公司的发展中所扮演的角色。 通用汽车公司尽管进行大量投资，但是信息系统却十分陈旧，没有集中的系统来连接或者协调各部分的计算机进行运作。 通用采用“霰弹枪”方案，同时追踪几个高技术路线，期望从
38、其中一个甚至全部得到回报。 由于各分部存在巨大差异，通用买下电子数据系统公司(EDS),以寻求制造与管理两者信息系统的一体化。但EDS所提供的数据处理和通信 服务无法在通用完全不兼容的装置上运行。 EDS用世界上最大的私人数字式远程通信取代了原先服务于通用的上百个不同网络。 通用汽车公司的集成式生产计划项目采用一个统一的系统处理库存、生产及财务数据。 史密斯将400亿美元用于引进新设备和自动控制系统以精简公司统一的工作队伍，但是高自动化设备从未正常运行。,第一章 信息管理绪论,案 例 三 当初的克莱斯勒与通用汽车公司如何采用信息技术以及对美国汽车工业的影响,第1题参考答案: 比较信息系统在克莱
39、斯勒汽车公司和通用汽车公司所扮演角色的异同。 .不同点包括： 克莱斯勒公司大胆的将基于计算机的系统纳入管理控制之下。通用公司则通过收购电子数据系统公司(EDS)来实现其信息系统管理战略。克莱斯勒的做法既节约成本又可以根据对原有信息系统的改造以达到稳步提升公司信息系统管理能力的目的。通用公司通过收购电子数据系统公司固然可以得到最专业的专家团队的强大力量，但是电子数据公司对通用公司现有系统与状况并不了解，所以导致后来的系统不兼容问题等问题的产生。 克莱斯勒采用“来福枪”方式建立绝对关键系统，以取得最大回报。通用汽车公司采用“霰弹枪”方案，同时追踪几个高技术路线，期望从其中一个甚至全部得到回报。通用
40、公司不惜巨资同时投资几个路线，容易导致管理不够专一，相应协同资源冲突等问题，从该案例我们也可以发现在信息系统建立方面的投资并非高投入一定会带来高回报，只有最适合市场需求和企业现状的信息管理方式才是最有效的，也是取得最大回报的最佳途径。,第一章 信息管理绪论,案 例 三 当初的克莱斯勒与通用汽车公司如何采用信息技术以及对美国汽车工业的影响,第1题参考答案: 比较信息系统在克莱斯勒汽车公司和通用汽车公司所扮演角色的异同。 .不同点包括： 克莱斯勒建立了集成化的系统，仅靠一个全公司范围的网络。依靠电子数据系统公司(EDS),以寻求制造与管理两者信息系统的一体化。在这个问题上，克莱斯勒又一次在信息系统
41、上击败了通用汽车公司，克莱斯勒公司用比较少的投入完成建立集成化系统的目的。 克莱斯勒将其信息系统的大部分投向全公司范围的通信系统和即时库存管理。通用汽车公司将400亿美元用于引进新设备和自动控制系统以精简公司统一的工作队伍，但是高自动化设备从未正常运行。 克莱斯勒于1982年开发了一个可供全国代理商和办事处提供视频和双向数据传输的卫星通信网络。通用汽车公司建立了世界上最大的私人数字式远程通信。,第一章 信息管理绪论,案 例 三 当初的克莱斯勒与通用汽车公司如何采用信息技术以及对美国汽车工业的影响,第1题参考答案: 比较信息系统在克莱斯勒汽车公司和通用汽车公司所扮演角色的异同。 .相同点包括：
42、这两家汽车业巨头均确定了信息管理系统在公司发展中的重要的战略地位。 克莱斯勒建立了集成化的系统，以确保订单与生产、生产调度、发票、零件预测、计划、零件及库存管理等各个环节连在了一起。通用汽车公司的集成式生产计划项目采用一个统一的系统处理库存、生产及财务数据。 这两家公司均将库存、生产和财务数据等作为需要运用信息系统解决的主要方向。,第1题参考答案: 比较信息系统在克莱斯勒汽车公司和通用汽车公司所扮演角色的异同。 综上所述，通用汽车公司在信息系统方面的投资明显高于克莱斯勒公司在同一领域的投资，但是其收到的回报却远远不如克莱斯勒公司所获得的成效。在信息管理建立这场战役中，克莱斯勒公司击败了通用汽车
43、公司的信息系统战略。在以上的不同点中，克莱斯勒公司多次 表现出他们为了达成信息系统建立中的一个目的，他们只选择最能有效达到目的的策略，步步为营。通用汽车公司则企图运用大投入，通过电子数据系统公司的专家来帮助通用汽车来实现自己的信息系统管理的战略，而忽略了公司原有计算机系统的作用。 这两家汽车行业的大公司都将信息系统建设作为公司的主要战略之一，克莱斯勒是第一个将设计、生产及销售部门的人员组合成一个工作小组的公司，他们同时进行新车的设计和开发。这种做法使其与供应商之间建立了更加密切、宽容的关系，降低了成本，成为全行业的样板。供应商可以对设计问题随时提出新的解决方案，在资讯透明的供应链上实时互动。把
44、供应商的产销链通过信息系统的建立，纳入自己整合的供应链上已经成为汽车工业本身的一个重要发展方向。通过信息系统在汽车设计过程中尽早地让供货商参与，在节约成本和技术革新方面征求他们的意见，结果使汽车制造商更早发现新型材料、零部件和其他技术。汽车行业同其他需要快速响应客户需求的行业一样，要求合作企业间信息传递的快捷性，更重要的是提高供应链的整体效率，所以信息系统的建立有效的促进了汽车行业的可持续稳定发展。,第一章 信息管理绪论,案 例 三 当初的克莱斯勒与通用汽车公司如何采用信息技术以及对美国汽车工业的影响,第2题参考答案: 通过对信息系统在通用汽车公司的发展分析其对公司成败的作用。通用汽车公司是世
45、界上最大的汽车制造商。该公司在20年代运用分事业部独立管理的方式将公司挽救于濒临破产之际。起初，这种由上至下的控制和分散经营的混合方式使得制造成本降低，但质量和车型迎合市场方面的成本有所增加。60年代以后，这种管理方式的弊端逐渐显露出来并成为影响通用汽车公司后来发展的壁垒。公司在罗杰的领导下，大胆改革，降低成本，提高汽车质量，但在选型和设计上却被美国和日本的竞争对手抛在了后面。通用公司成立了一个新分布，组织新的人力，并在日本的“精良生产”模式基础上建立了生产系统，以此研制出一种市场定位取得成功的轿车。该生产系统可以使工人和管理人员共同享有信息、职权与决策。通用汽车公司在信息系统的建立方面做了大
46、量的投资，但由于决策和改革方向的时常失误，导致许多信息系统项目最终并没有达到预期的理想效果。这些案例说明了信息系统对通用汽车公司的成败起着相当重要的作用，决策正确的信息系统确实能使公司的投入的成本能够得到回报，但是因为决策不当导致的成本投入不但不能收到良好的效果，反而会因为占用了公司的发展资金而影响通用汽车公司在未来的发展。,第一章 信息管理绪论,案 例 三 当初的克莱斯勒与通用汽车公司如何采用信息技术以及对美国汽车工业的影响,第2题参考答案: 通过对信息系统在克莱斯勒公司的发展分析其对公司成败的作用。在汽车工业低迷时期，克莱斯勒汽车公司总是居底特律三大汽车制造商之末。公司自创立之初通过对一些
47、小公司的一系列兼并，为公司奠定了基础。公司70%的零部件依靠外部供应商，公司呈现出集权化、小规模的公司结构相对于更大规模的竞争对手具有更多发展变化与创新的潜力。出色的制造技术是克莱斯勒汽车公司的特色，但是纸张办公时期需要面对诸如传真、电话记录等以万计的文件资料。在产品研发和质量问题跟踪过程中，汇聚了全球数万家企业为他们提供的汽车、卡车和商用车零件设计文档。但随之而来的问题是，纸张办公的低效使得某个零件设计有1/8英寸长或半厘米宽时，公司需要三个星期后才能向供应商确认，并完成核实、修改设计和返回原设计等系列流程。当信息管理系统在克莱斯勒公司得以建立以后，公司对供应商的改为使用Powerway，一
48、种基于WEB的质量管理系统和供应链合作网络，它比传统的纸张办公更为快速和准确，可以识别出产品设计与工程应用上潜在的冲突，避免以往到实际生产时“亡羊补牢”式的做法。目前消费者的善变成为汽车企业的巨大挑战之一，同行间的竞争也更为残酷，产品的上市时间快慢往往能成就或毁灭一家公司，而汽车行业更是如此。,第一章 信息管理绪论,案 例 三 当初的克莱斯勒与通用汽车公司如何采用信息技术以及对美国汽车工业的影响,第2题参考答案: 通过对信息系统在克莱斯勒公司的发展分析其对公司成败的作用。 克莱斯勒汽车公司使用IT技术构建了不仅高效，而且灵活且具有预测性的供应链系统, 即能预测变化并帮助合作企业及时调整应对变化
49、，在IT技术支撑下，他们与供应商共享业务和制造流程中的信息，从中抽取有用的知识使他们能更快的响应市场。供应链管理不仅要求快速和灵活，还需要“透明”:管理人员能通过系统掌握链中各节点企业的情况,如有必要,则立即在及时向客户交货以满足他们的需求，和自己的能力底线之间做出判断，并调整计划。因此信息系统对克莱斯勒公司的兴衰成败至关重要，由于克莱斯勒汽车公司高层决策者在信息系统建立方面的正确决策，使得克莱斯勒汽车公司在信息系统方面的投资获得了最大回报，同时信息系统的有效运转也促进了公司研发、存货、运输、营销、档案管理、供应商管理和代理商管理等方面均能够得到稳步提高，为克莱斯勒汽车公司现在向境外发展奠定了坚实的基础。通过公司对信息系统的不断改进，其优越性必将更加长远的影响着克莱斯勒汽车公司的未来发展。,
