1、DSG DSG 双离合器自动变速箱技术 双离合器自动变速箱技术 产品工程部 发动机及变速箱工程科（TPA） 孙承顺博士佟欣孙承顺 博士，佟欣 2 乘用车变速箱分类孙承顺 博士，佟欣 3 手动变速箱（MT） 倒挡惰轮 变速箱壳体护盖 变速箱壳体 离合器壳体 离合器分离轴承 输入轴 输出轴 输出轴齿轮 差速器 主减速齿轮孙承顺 博士，佟欣 4 机械式自动变速箱（AMT） AMT的构成 手动变速箱本体 液压油泵、液压阀及蓄能器 液压或者电机驱动的离合器操纵机构 液压或者电机驱动的换挡执行机构 传感器以及自动变速箱控制器孙承顺 博士，佟欣 5 无级自动变速箱（CVT） 主动轮 被动轮 窄 动力输入 动
2、力输出 宽 低挡行驶 低挡行驶 高挡行驶 高挡行驶 飞轮减震器 倒挡离合器 行星齿轮组 调速器及调速钢带 前进挡离合器 液压控制模块 变速箱控制器 辅助减速齿轮孙承顺 博士，佟欣 6 液力自动变速箱（AT） 液力变矩器孙承顺 博士，佟欣 7 各类变速箱对比孙承顺 博士，佟欣 8 全球范围内自动变速箱市场情况 2006 年 2006 年 2020 年预测 2020 年预测孙承顺 博士，佟欣 9 中国市场乘用车变速箱发展趋势孙承顺 博士，佟欣 10 全球乘用车自动变速箱主要制造商孙承顺 博士，佟欣 11 2008年中国市场大众车系自动变速箱供应商孙承顺 博士，佟欣 12 上海大众自动变速箱应用情况
3、 昊锐: AQ250 明锐: AQ250 晶锐: AQ250 新领驭：AG5 AG4 志俊：AG4 朗逸：AQ250 途安：AQ250 POLO ：AQ250 AQ450： 6挡手自一体液力自动变速箱（Aisin） AQ250：6挡手自一体液力自动变速箱（Aisin） AG5： 5挡手自一体液力自动变速箱（ZF） AG4：4挡液力自动变速箱（VW Kassel） AQ450： 6挡手自一体液力自动变速箱（Aisin） AQ250：6挡手自一体液力自动变速箱（Aisin） AG5： 5挡手自一体液力自动变速箱（ZF） AG4：4挡液力自动变速箱（VW Kassel） 途观：AQ450 B 级车
4、A 级车 A0 级车 SUV孙承顺 博士，佟欣 13 竞争对手自动变速箱应用情况 5AT+Tiptronic 6AT+Tiptronic 5AT+Tiptronic 4AT+Tiptronic 4AT 5AT+Tiptronic 4AT+Tiptronic 5AT CVT 4AT 6AT+Tiptronic 4AT+Tiptronic大众汽车迫切需要一款由自己生产制造的新型自动变速箱 降低油耗和排放，履行企业公民责任 为消费者提供更多舒适、更多动力 有利集团成本控制，增强话语权孙承顺 博士，佟欣 15 动力总成战略 2007年，大众中国发布动力总成战略 目标： 通过推广先进的发动机和变速箱技术
5、，到2010年时将上海大众和一汽-大众所生产的全系列车型的油耗和排放降低20%以上。 途径： 大众将在中国逐步引进和投产实现低油耗、高功率输出的TSI发动机和DSG变速箱。孙承顺 博士，佟欣 16 先进动力总成配置 TSI 发动机 EA1111.4T EA8881.8T / 2.0T DSG变速箱 DQ250 DQ200 DSG变速箱 DQ250 DQ200孙承顺 博士，佟欣 17 TSI发动机+DSG变速箱动力组合装备车型 1.4T+DQ200 朗逸，明锐，途安，昊锐，NMS 新宝来，速腾，高尔夫，迈腾，NCS 1.8T+DQ200 明锐，NMS 迈腾，PassatCC ，NCS ，Mago
6、tanB7L 2.0T+DQ250 明锐（RS 运动款），NMS 迈腾，高尔夫GTI ，Passat CC ，MagotanB7L孙承顺 博士，佟欣 18 DSG简介 双离合器自动变速箱的英文拼写为DCT （Dual Clutch Transmission ） DSG 是Direct Shift Gearbox 的缩写，即“ 直接换挡变速箱” ，是大众汽车集团所生产的双离合器自动变速箱的注册商标 1990 年代末，大众和博格华纳合作制造了第一款适用于大批量生产和应用于主流车型的DSG 大众的DSG产品：DQ200 ，DQ250 和DQ500孙承顺 博士，佟欣 19 其它整车制造商的DCT孙承顺
7、 博士，佟欣 20 DQ200和DQ250对比 DQ200 DQ250 前进挡位数 7 6 离合器 干式 湿式 传动效率（5挡） 91% 85% 最大传递扭矩 250 Nm 350 Nm 油泵形式 电子 机械 重量 约70kg 约80kg 油量 约1.7L变速箱油 约1.1L液压油 约7.2L变速箱油孙承顺 博士，佟欣 21 DQ200简介 DQ200 变速箱最早于2008 年春季批量装备在Golf A5 旅行版上 DQ200 变速箱现由德国大众位于Kassel 的变速箱工厂生产 DQ200 变速箱的双离合器由德国舍弗勒集团旗下的Luk 公司制造，机电控制模块由德国大陆集团旗下的TEMIC 公
8、司提供 位于大连的德国大众独资的变速箱工厂即将于2010 年初批量投产DQ200变速箱 上海大众和一汽 大众2010 年引入国产DQ200变速箱 大众集团在中国上市的第一款装备DQ200 变速箱的国产车型为速腾 上海大众第一款装备DQ200 变速箱的车型为即将上市的朗逸孙承顺 博士，佟欣 22 DQ200外观孙承顺 博士，佟欣 23 DQ200总体结构 齿轮箱 机电控制模块 双离合器孙承顺 博士，佟欣 24 DQ200基本传动原理 发动机扭矩 输入轴1 输出轴1 输入轴2 输出轴1 倒挡轴 离合器2 离合器1 分变速箱2 分变速箱2孙承顺 博士，佟欣 25 DQ200动力输入端 内齿圈 外齿圈
9、 负载环 双离合器 双质量飞轮 输入轴1和2孙承顺 博士，佟欣 26 双质量飞轮孙承顺 博士，佟欣 27 DQ200干式双离合器结构 负载环 中间盘 双质量飞轮 输入轴1和2 摩擦片1 摩擦片2 压盘2 压盘1孙承顺 博士，佟欣 28 DQ200双离合器工作原理 压盘1 接合轴承1 接合杠杆1 膜片弹簧1 中间盘 摩擦片1 接合杠杆2 输入轴1 输入轴2 压盘2 接合轴承2 膜片弹簧2 中间盘 摩擦片2 支撑盘 离合器1 离合器2孙承顺 博士，佟欣 29 DQ200换挡过程 R1 R2 1 2 3 6 5 7 4 离合器1 离合器2 双质量飞轮 输入轴1 输入轴2 输出轴2 输出轴1 倒挡轴
10、差速器 主减速齿轮孙承顺 博士，佟欣 30 DQ200驻车机构 换挡操纵机构连接球 锁止棘爪 锁止闩回位弹簧 驻车棘轮 限位装置 预紧弹簧 作动销 止动弹簧孙承顺 博士，佟欣 31 DQ200换挡同步系统孙承顺 博士，佟欣 32 DQ200机电控制模块孙承顺 博士，佟欣 33 DQ200机电控制模块实物孙承顺 博士，佟欣 34 DQ200换挡执行机构 1/3 挡 换挡拨叉 2/4 挡 换挡拨叉 5/7 挡 换挡拨叉 6/ 倒挡 换挡拨叉 换挡拨叉 行程传感器 换挡拨叉 接合齿轮 接合齿套 永磁铁 换挡拨叉 液压缸 换挡拨叉活塞孙承顺 博士，佟欣 35 DQ200工作策略 离合器及换挡执行机构工
11、作策略 除非机电控制模块给出指令，否则双离合器总是分离的 整车通电且为P挡驻车状态时，变速箱1挡和倒挡齿轮会预啮合 缓踩油门踏板，TCU判定为升档过程，做好升挡准备 踩制动踏板，TCU判定为降档过程，做好降挡准备 急踩油门踏板，TCU判定为急加速和超车过程，进行降挡加速 起步升档 起步时，离合器1接合，变速箱挂入1挡。同时离合器2是分离的，2档齿轮预先结合，为接下来的升档做准备的 离合器1分离，离合器2接合，变速箱进入2挡，退出1挡，3挡齿轮预先啮合 升档总是一挡一挡地进行 减速降档 如果3挡正在工作，则2挡齿轮作为预选挡位而啮合 变速箱进入2挡，1挡齿轮预先结合孙承顺 博士，佟欣 36 DQ
12、200的优势 干式离合器使得DQ200在传动过程中的能耗损失非常有限，大大提高了车辆的燃油经济性。DQ200的反应非常灵敏，换挡时间只有0 .1秒左右，具有很好的驾驶乐趣。 车辆在加速换挡过程中不会有动力中 断或顿挫的感觉，使车辆的加速更加强劲、顺滑。百公里加速时间比手动变速器还短。DQ200不需要离合器踏板，也有手动 和自动2种控制模式，操控方法与现在的液力自动变速器（如AQ250）一样。干式离合器使得DQ200在传动过程中的能耗损失非常有限，大大提高了车辆的燃油经济性。 DQ200的反应非常灵敏，换挡时间只有0 .1秒左右，具有很好的驾驶乐趣。 车辆在加速换挡过程中不会有动力中 断或顿挫的
13、感觉，使车辆的加速更加强劲、顺滑。百公里加速时间比手动变速器还短。 DQ200不需要离合器踏板，也有手动 和自动2种控制模式，操控方法与现在的液力自动变速器（如AQ250）一样。孙承顺 博士，佟欣 37 DQ250简介 DQ250 变速箱最早于2003 年批量装备在AudiTT上 DQ250 变速箱现由德国大众位于Kassel 的变速箱工厂生产 DQ200 变速箱的双离合器由美国博格华纳公司制造，机电控制模块由德国大陆集团旗下的TEMIC 公司提供 DQ250 暂时没有国产计划 大众集团在中国上市的第一款装备DQ250 变速箱的国产车型为迈腾 上海大众第一款装备DQ250 变速箱的车型为定于今
14、年上市的明锐RS运动款孙承顺 博士，佟欣 38 DQ250外观孙承顺 博士，佟欣 39 DQ250总体结构 多片式湿式双离合器 变速箱油滤清器 变速箱油冷却器 油泵 机电控制模块孙承顺 博士，佟欣 40 DQ250动力输入端 双质量飞轮 离合器1 外片 离合器2 外片 主毂 输入毂孙承顺 博士，佟欣 41 DQ250双离合器实物孙承顺 博士，佟欣 42 DQ250双离合器结构和工作原理 离合器1摩擦片 离合器2摩擦片 离合器1外片 离合器1内片 离合器2内片 输入轴1 输入轴2 活塞2 液压腔2 活塞1 液压腔1 弹簧垫片 线圈弹簧 离合器1 离合器2孙承顺 博士，佟欣 43 DQ250油路
15、变速箱油冷却器 变速箱油滤清器 换挡执行器 滑阀箱 油泵 用于齿轮冷却的变速箱油喷管 变速箱油槽孙承顺 博士，佟欣 44 DQ250油泵 提供油压用于： 双离合器冷却 齿轮冷却 双离合器的接合与分离 换挡拨叉动作孙承顺 博士，佟欣 45 DSG油耗对比：欧洲道路油耗测试 按照欧洲道路油耗测试 要求的油耗对比孙承顺 博士，佟欣 46 DSG油耗及排放对比：TUEV NORD (1)孙承顺 博士，佟欣 47 DSG油耗及排放对比：TUEV NORD (2)孙承顺 博士，佟欣 48 DSG油耗对比：上海大众整车排放实验室 1.4T 96kw + DQ200 6.77 L/100km 1.4T 96k
16、w + MQ250 7.24 L/100km 2.0L 88kw + AQ250 9.04 L/100km 上海大众整车排放实验室 综合路况百公里油耗实测值 Lavida 朗逸孙承顺 博士，佟欣 49 竞争车型对比A级车 综合工况油耗(L/km)A 级车 综合工况油耗(L/km)A 级车 加速性能0100km/h(s)A 级车 加速性能0100km/h(s)A 级车孙承顺 博士，佟欣 50 竞争车型对比B级车 综合工况油耗(L/km)B级车 综合工况油耗(L/km)B级车 加速性能0100km/h(s)B 级车 加速性能0100km/h(s)B 级车孙承顺 博士，佟欣 51 DSG动力性实测对比：汽车之家孙承顺 博士，佟欣 53 上海大众自动变速箱装备前景 全面推广DSG，覆盖从A0级到B级的所有功率扭矩范围内产品； 逐步减少AQ250的装车比例； 大众旗下变速箱整体水平高出竞争对手；
